人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補記憶的不足，將曾經的人生經歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？下面是小編幫大家整理的優質范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

成都編組站北站的規劃篇一

? 美欲建造地下公園 陽光充足可種花草樹木

綜合國外媒體2月28日的消息，來自紐約市的兩名建筑師丹·巴拉施和詹姆斯·拉姆塞向該網站遞交了一份計劃書，他們將公園的地址選在下東區威廉斯堡大橋附近一個廢棄的電車終點站，預計公園面積約為6萬平方英尺（約為5574平方米）。

為了建造這個公園，巴拉施和拉姆塞二人計劃采用自行設計的日光收集系統，這種被稱為日光分散器的設備會將地面的陽光分散開來照亮地下，還可以同時過濾掉會對皮膚造成傷害的紫外線。設計師計劃在地下公園里鋪設大面積的綠地，因此可以在里面種植花草樹木，日光收集系統為園內植物進行光合作用提供了足夠的日光。未來在這個地下公園，當地的小販可以售賣新鮮的農產品和美食，藝術社團可以舉行展覽、音樂會和其他類型的表演，紐約居民和游客則可以體驗在地下逛公園的奇妙感受。? 韓國開建“隱形塔”

近日，gds建筑事務所發表聲明稱，他們將使用最前沿的視覺科技，在韓國仁川的青羅市建造一座特立獨行的高塔。青羅城市塔的奇妙之處在于，從遠處看，它只是一座造型前衛的高塔；而一旦你進入塔樓的內部，由于高塔表層覆蓋的無數鏡頭會捕捉到反方向的場景，并折射到自身表層，所以你會覺得整座塔都消失了，感覺自己就像凌空站在半空中一樣。

青羅城市塔高450米，造型就像一支插入天際的冰錐，它將毫無疑問地成為當地一個熱門的地標建筑。底層的原始地基面積將超過14萬平方米，包括了文化公園、表演中心、室內水上公園、兒童活動中心、零售商店、博物館、體育場、健身中心等，而這所有的東西都將與青羅市風景秀麗的運河相連接。

在這座塔的設計中，設計者提出了教育同體驗相結合的理念：游客在電梯的上升過程中，到達不同的高度時，周圍的墻體轉變成相應高度的世界上不同的建筑景觀，游客似乎置身于真實的景觀中。這并不是要代替真實的體驗，而是激發人們去參觀這些著名的景觀，去體驗其他地區的文化。

成都“北改”工程簡介

一、改造區域

? 集中改造“四軸四片” ? 金牛區、成華區是重點

北改工程的規劃區域為：東起新成華大道，西至西大街-金牛大道（老成灌路），南抵一環路（局部至府河），北至繞城高速金牛、成華北邊界，總面積約195平方公里（含繞城高速內新都區部分區域），其中要集中對總面積約104平方公里“四軸四片”中金牛、成華區的重點區域實施改造。涉及新都區的北改工程范圍，由新都區按“統規自建”的方式進行改造。

“四軸”是指金牛大道（即老成灌路，一環路至繞城高速段）、沙西線（一環路至繞城高速段）、川陜路（新華路口至繞城高速段）、新成華大道（一環路至繞城高速段）4條道路及兩側各200米的范圍；“四片”是指鳳凰山片區、大熊貓生態片區、火車北站片區、曹家巷片區。

二、投資計劃

? 今年啟動約200項目 ? 總投資逾1500億 初步統計，北改工程項目約360個，總投資約3300億元。作為北改工程啟動年，2012年成都市擬啟動實施的項目約200個，總投資約1507.54億元，計劃投資200多億元。其中，交通基礎設施43個，總投資約138.34億元；舊城改造項目14個，總投資約472.07億元；城中村項目4個，總投資約138.4億元；棚戶區項目1個，總投資約40億元；公建配套項目50個，總投資約104.34億元；生態景觀項目8個，總投資約28.46億元；新建項目6個，總投資134.2億元；其他項目74個，總投資約451.73億元。

成都還確定了今年北改工程五大重點任務，包括北城規劃、重點基礎設施建設、推進舊城片區拆遷改造、加快產業結構調整和實施重大產業項目建設、加快生態環境和文態建設等。據了解，成都市將加快編制北城新一輪全面規劃及產業發展規劃，2月底前要完成北城基本情況的調查摸底，界定“新建區”“優化區”和“整治區”，分類制定“建新”“更新”“改舊”三種模式的改造方案。2月底前，還要完成北部城區發展規劃，3月底前完成詳細規劃、城市設計以及城區交通、產業、文化、生態等專題內容。

三、基礎設施建設

? 今年約建46.5公里道路 ? 新建北站汽車客運站

北改工程重大基礎設施項目建設速度將加快。按照“8橫10縱”的骨干路網規劃，完善路網結構。2012年要啟動總長約46.5公里、總投資約79億元的道路、立交橋等基礎設施建設。

這些項目包括：建設貨運大道（沙西線至繞城高速，含貨運大道下穿寶成鐵路隧道、繞城高速與貨運大道互通立交橋）、建設北路北延線（蜀龍五期，含三環路蜀龍路立交）、商貿大道北延線、繞城高速與沙西線互通立交等項目。

改造解放北路、老成灌路、交大路（含三環路交大立交）、熊貓大道、萬石路（含萬石路下穿寶成鐵路隧道、萬石路下穿繞城高速隧道）、二環路快速路、火車北站片區配套道路及節點等項目。

梳理并打通一批區域范圍內的斷頭路，盡快完成2.5環金牛、成華段項目。

關閉荷花池汽車站，整合城北、五塊石汽車站，新建北站汽車客運站。按照規劃，盡快實施一批醫院、學校、農貿市場等公建配套設施建設。

四、舊城改造

? 火車北站、曹家巷片區 ? 大單位自主改造示范帶動

在舊城片區拆遷改造上，北改工程將以成都鐵路局、中鐵二局、木綜廠、五冶及省林業廳等大單位自主改造工程為帶動示范項目，加快火車北站片區的改造進程；以華西集團自主改造、八里莊、二仙橋舊城改造為重點，加快曹家巷片區的改造進程；加快天回鎮、洞子口的舊城改造工作，結合鳳凰山機場的搬遷工作，推動鳳凰山片區的舊場鎮、舊街道、舊院落的整治工作。

五、產業升級

? 商品市場調遷3年見成效 ? 繞城內不再布局任何批發市場

今年要啟動商品市場、貨運場站、物流服務站、倉儲企業搬遷工作，對商品市場按照“繞城高速內不再布局任何批發市場”和“統籌規劃、集中集約、引導外移、提檔升級”的既定原則，實施“關閉一批”“改造提升一批”“轉型一批”的模式進行調遷，把北改工程區域打造成中西部的商品批發物流高地、國際商貿物流中心、綜合商社（會）和貿易總部聚集區、電子商務創新基地和特色商品價格發現中心。

商品市場調遷將以荷花池片區、火車北站片區、五塊石片區、駟馬橋片區、八里莊片區、川陜路、老成灌路沿線市場為先期調遷重點，力爭3年見成效。同時，在新建區和改舊區，按照城市功能規劃，聚集一批高端商業和現代服務業，初步形成北部城市級商業中心、火車北站商圈、各城市組團或板塊的商業商務中心。

六、生態文態建設 ? 打造最大都市綠島 ? 天回鎮建文化地標 在北改工程生態環境方面，成都市將加快以鳳凰山、天回山、虎頭山為重點的北部“198”區域生態環境建設，充分利用該區域特有的山地、河流、湖泊、田園等自然景觀和植物園、熊貓基地、北湖、保利198公園等主題公園，以及文化底蘊深厚、景觀豐富、生物多樣等特點，以健康綠道體系建設為抓手，連片打造山體、濕地、湖泊等城市生態空間，形成城市最大的都市綠島，為全面建成“198”生態公園樹立樣板和標桿。此外，成都還將建成東風渠、沙河、三環路、熊貓大道生態休閑綠帶，打造北城獨特的親水生態環境。

充分挖掘天回鎮歷史文化內涵，將天回場鎮打造成集傳統歷史文化、民俗商貿為一體的文化旅游片區，形成具有川西特色的文化地標。運用昭覺寺豐富禪文化、茶文化底蘊，結合駟馬橋、三洞古橋的歷史典故，提升打造駟馬橋片區的文化元素。運用大熊貓稀缺文化優勢，打造國際大熊貓文化品牌。此外還要繼續擴大歡樂谷、東區音樂公園等項目現代文化娛樂效應，努力為居民、消費者提供豐富的文化娛樂產品。

附件一：各區規劃重點 ? 金牛區：四軸八片

金牛區是成都北改工程的主要承載地。目前初步明確了推進北改工程的重點區域，具體為“四軸八片”。“四軸”為：川陜路、北新干道、沙西線、老成灌路四大發展軸；“八片”為：舊城改造五大重點片區（人民北路—火車北站片區、解放路—曹家巷駟馬橋片區、沙灣路—鐵二局西南交大片區、金牛大道—茶店子金牛賓館片區、川陜路—天回舊場鎮片區）和新區開發（北新干道—鳳凰山片區、北新干道—國際商貿城片區、沙西線“198”片區）。

金牛區稱，要把北城打造成為宜業宜商宜居更加宜人的現代化城區。該區要以打通斷頭路為突破，確保2.5環黃忠大道茶店子段今年6月底前全線貫通；積極促進人民北路直通連接三環路工程方案確定，盡快打通人民北路這一全市最大斷頭路。力爭年內完成羊西線、解放北路、金牛大道綜合整治改造工程，提升道路及沿線街區城市形象。? 成華區：兩區五軸七片

成華區北改工程東起新成華大道，南抵錦江府河段，西、北至金牛區交界，幅員約55.35平方公里。

“兩區五軸七片”是成華區北改工程重點實施區域。“兩區”，即沿地鐵及出城通道沿線規劃建設兩個產業功能區。依托地鐵1、3、7號線和火車北站等軌道交通優勢，昭覺寺禪文化、茶文化和駟馬橋、三洞古橋歷史文化優勢，以及熊貓基地、動物園、北湖、升仙湖等休閑旅游資源優勢，打造紅花堰昭覺寺文化旅游商貿功能區。依托地鐵7號線、8號線和新成華大道等交通優勢，成都理工大學、電子科技大學人才、科技和創新資源優勢，以及成都東區音樂公園文化創意產業聚集效應，打造八里莊二仙橋創意總部商務功能區。

“五軸”即北部出城的五條主干道，分別是北新干道、川陜路、府青路-成綿高速、建設北路-蜀龍路、新成華大道。“七片”即重點實施的七大片區，分別是昭覺寺片區、紅花堰片區、駟馬橋片區、李家沱片區、八里莊二仙橋片區、猛追灣片區、鳳凰山白蓮池片區。? 新都區：兩廊兩帶三片多點

新都區北改工程重點區規劃結構為“兩廊兩帶三片多點”，將建立“一主四廊三軌”的空間布局和產業體系。

“兩廊兩帶三片多點”，即北新“現代商貿”發展走廊、蜀龍“四態融合”發展走廊；毗河生態帶、“198”生態帶；大豐片區、北部商城片區、新都區“198”片區；多點則為重點項目、特色項目。新都將對接中心城區規劃，以點串線、以線帶面，重點沿“兩廊兩帶”展開，建設好“三片區多點”。

“一主四廊三軌”中，一主為北部新城城市重點發展區，即新都老城、新城、北部商城和“198”四大片區；四廊為成彭“品牌提升”發展走廊、北新“現代商貿”發展走廊、蜀龍“四態融合”發展走廊、成青“兩化互動”發展走廊；三軌則以延伸至新都的地鐵1號、3號、5號線站點，建設大型城市綜合體。? 郫縣：四軸三片

郫縣“北改”范圍西起老成灌路，東至郫縣安靖鎮東邊界，北至繞城高速，南至金牛區北邊界，面積約25平方公里，涉及人口約20萬人。改造重點為“四軸三片”。四軸指老成灌路(金牛邊界至繞城高速段)、校園路及校園路南延線(規劃)、沙西線和金糧路及道路兩側鄰近街區，三大片區指龍梓萬片區、雙鐵站點片區以及安靖片區。

交通優先推動“一軌兩路一點”建設。“一軌”：積極推動地鐵6號線郫縣延伸線建設工程，力爭實現地鐵進入郫縣縣城帶動郫縣社會經濟快速發展。“兩路”：貫通校園路，直通3.5環，新增郫縣進出城通道；打通金糧路，對接沙西線、增強橫向聯系。“一點”：啟動沙西線與繞城高速互通立交建設。優化提升紅光、犀浦、安靖片區對外交通承載能力與服務水平，進一步增強該區域交通可達性，提升交通區位競爭力。

產業倍增 強化“tod站點經濟”。強化“tod站點經濟”，加快雙鐵(成灌快鐵、地鐵二號線)站區綜合開發建設。以犀浦雙鐵站點為中心，強化“tod站點經濟”發展模式，引進社會資金建設以站點為中心，集商業、辦公、休閑、居住為一體的復合型城市綜合體。

附件二：城北發展歷程

2003年，北部新城的規劃出臺，城北在市民心中的形象曾經一度提升。但是整體城北的區域價值和定位卻在8年的時間內被反復爭論、遲疑甚至誤讀。

2003年 根據成都市城市綠地規劃，城北擬打造成總面積15平方公里的國際休閑生態度假區。

2004年 “北部新城”規劃正式提出和公開，城北新都將與青白江共同構成93平方公里、100萬人的成都市“北部新城”。

2004年政府對沙河的改造結束后,沙河源已成為整個成都都極其罕見的適合居家的純生態“新大陸”。

北新干道，這條跨越城北“天塹”的快速通道，2004年開建。

2005年 成都市政府正式批準成立城北家具產業園區，總投資100多億，規劃占地面積6平方公里。

2006年 藍光、華宇、仁恒、萬科紛紛在城北拿地開發，城北在售和在建樓盤總開發量已超過4000畝。

2006年，成都第一個真正意義上的城鄉統籌規劃《成都市“198”地區控制規劃》開始啟動。

自2006年起,鳳凰山片區劃改造就被列入了議事日程。根據規劃,鳳凰山將整理出上萬畝優質土地,建成一個可以容納5萬戶的生態新城。

2007年 投資10億元的成都北新大道正式通車，從一環路到北部新城區域駕車只需要十幾分鐘。

2007年，成都被批準設立全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區，新都區搶抓這一機遇，按照“全域成都”的理念――全力打造北部新城、成都新區。

2008年,占地6500畝的保利·公園198布局城北，項目規劃有2200畝郁金香公園、國際高爾夫場和五星級酒店，總建筑面積在200萬平米以上。

2008年2月20日，成都市就已全面啟動了包括北部新城的四大新城的建設，北部新城的輪廓也日漸清晰，財富城北成為人們持續關注的焦點。

2008年成都國際商貿城開工建設,建成后將成為中西部最大的現代化綜合型商業流動中心。

2009年 萬達集團與成都市金牛方面簽訂《成都金牛萬達廣場投資協議書》，該項目占地204畝，總建筑面積120萬平方米。

2009年7月23日,成都蜀龍路。在隆重的儀式之后,蜀龍路四期正式通車。

鳳凰山公園從2009年3月開建。

2010年 在城北2.5環區域，103畝、119畝、184畝的土地分別被中國鐵建、華潤置地、招商地產納入囊中。

2010年，北部商貿城開建，城北專業市場外遷已提上議事日程，一些市場已經在規劃市場集中發展區主動找地；亞洲最大的鐵路集裝箱中心站落戶城北，在萬科、保利、富力等大開發商先期進入后，龍湖、華潤、綠地、瑞安、萬達更是蜂擁而至。

2010年年底,2000余畝鳳凰山公園竣工。

2011年 投入超過70億的成都火車北站擴能改造工程進入實質施工階段，預計在2013年建成后整體規模將擴大一倍。

2011年，城市中調戰略進入實施期。作為成都嶄新規劃的13個城市功能區中唯一的商貿功能區。

2012年 成都“北改”啟動。工程對東起新成華大道，西至西大街—金牛大道（老成灌路），南抵一環路（局部至府河），北至繞城高速金牛、成華北邊界，總面積約195平方公里（含繞城高速內新都區部分區域）的區域進行統一規劃，集中對總面積約104平方公里“四軸四片”中金牛、成華區的重點區域實施改造。

成都“北改”力爭“一年出形象，三年見成效，五年大變化”，使城北區域產業現代化、形態國際化、環境生態化，還城北市民一個通暢城北、安居城北、宜人城北。

成都編組站北站的規劃篇二

改建鐵路成都樞紐新建成都北編組站竣工

已通過國家環境保護部驗收組驗收 2009年7月28日至29日，國家環境保護部（環境評價管理司副司長郝春曦一行）會同四川省環境保護局、成都市環境保護局、成華區環境保護局、新都區環境保護局對改建鐵路成都樞紐新建成都北編組站進行了竣工驗收。參加驗收的單位還有中國鐵道科學研究院、成都市環境監測中心站、中鐵二院工程集團有限責任公司、成都大西南鐵路監理公司、成都鐵路局、成都鐵路局成都北編組站建設指揮部。與會代表聽取了成都鐵路局成都北編組站建設指揮部環境保護執行情況報告、成都大西南鐵路監理公司環境監理報告和中國鐵道科學研究院竣工環境保護驗收調查報告，現場檢查了環保措施的落實情況，審閱并核實了有關資料。經認真討論，形成驗收意見如下：

一、工程基本情況

工程位于成都市東北部，成都北編組站建筑長度28.45千米，其中編組場11.27千米、新建成都北至沙河堡聯絡線16.17千米、新建成渝線至成都北聯絡線1.01千米，設計解編能力近期5197輛/日，設計近期通過能力為貨車56列/日、-1-

客車16列/日。建設了特大橋、大中橋梁27座，總長8556.97延長米；涵洞165座，總長11389.85橫延米，新建車站1處。工程總投資20.08億元，其中環保投資8229萬元，占工程投資的4.1％。工程于2003年9開工，2007年4月投入試運行。

二、環境保護措施及驗收調查結果

1、生態影響

工程開展了施工期環境監理，促進環境保護設施和措施的實施。工程永久占地274公頃，比環評階段減少占地約100公頃，大型臨時工程盡量利用工程永久占地。工程全線共設2個取土場、4個棄土場，對取、棄土場采取了平整、復耕等措施恢復利用。對路基邊坡采取了工程與植物相結合的防護措施，設置了完整的排水系統，有效防止了水土流失。新建和改建11.81千米灌溉渠以減小對農業灌溉的阻隔影響。

2、噪聲

環評期間的17處噪聲敏感點中10處已拆遷，驗收調查期間噪聲敏感點包括1個學校、6個居民點，均采取了鋪設長鋼軌、設置隔離網等降噪措施，對蘇家院子、鄭家大堰（目前已拆遷）設置了高4米、總長390米的隔聲屏障。學校噪聲監測值符合《聲環境質量標準》（gb3096-2008）2類標準；7個居民點晝間噪聲監測值均符合《聲環境質量標準》（gb3096-2008）4類標準，3處居民點夜間達標，3處居民點

夜間噪聲超標0.5分貝至3.1分貝，其中嚴家院子超標3.1分貝。長林盤村（含朱家嶺、嚴家院子居民點）片區位于已于2008年12月開工建設的四川綿陽至成都至樂山鐵路客運專線工程的動車走行線及既有東環線的改造等共計6條鐵路穿行區域內，屬拆遷范圍。

鐵路外軌中心線外30米處噪聲監測值符合《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（gb12525-90）。

沿線敏感點振動監測值符合《城市區域環境振動標準》（gb10070－88）。

3、污水

工程在北編組站新建綜合污水處理場，采用sbr工藝處理生活污水，出水水質符合《污水綜合排放標準》（gb8978-1996）一級標準。成都北派駐機務折返段含油污水采用隔油過濾處理工藝，處理后的水目前全部用于車輛清洗。

4、其他環境影響

工程生活區采用燃氣鍋爐，大氣環境影響較小。工程電磁環境影響較小。工程環境風險事故應急執行《成都鐵路局突發環境事件應急預案》。

5、公眾意見

100%的被調查公眾對工程環境保護工作表示滿意或基本滿意。

三、驗收結論

工程環保審批手續齊全，開展了施工期環境監理，落實了環境影響報告書及其批復文件提出的生態保護、污染防治設施和措施，符合環境保護驗收條件，建議工程通過環境保護驗收。

四、要求和建議

1、對工程沿線噪聲敏感點應進行跟蹤監測，適時采取降噪措施。

2、對成都北派駐機務折返段含油污水處理后的廢油，嚴格按危險廢物相關管理要求委托有資質單位處理。

3、完善環境風險應急預案，提高環境風險應急能力。加強各項環保設施的日常維護和管理，確保污染物長期穩定達標排放。

成都編組站北站的規劃篇三

成都鐵路學校報名條件

鐵路是目前中國發展最迅速的交通方式，當然也是目前為止比較火爆的專業，畢竟工作輕松，薪資待遇高，有很多學生都想報考鐵路專業，想了解那個學校學鐵路比較好，以下小編為大家整理了成都鐵路學校報名條件的詳細內容，希望對大家有所幫助！

一、成都鐵路學校報名條件

1、成都鐵路學校對于身高的要求是比較嚴格的，男生不能低于170cm，女生不能低于160cm。如果是初中畢業生的話，考慮到大家還在長身體的階段，所以身高上可以適當的'放寬一些。

2、由于成都鐵路學校畢業的很多同學今后都會進入到鐵路運輸單位就業，所以要求五官端正，口齒清晰，體型勻稱;身體要健康，不能有殘疾或者重大傳染疾病。

3、視力方面學校也會做一些要求，雙眼視力近視不超過800度無色盲，色弱的情況。

4、最后，也是最基本的一項條件就是不能有犯罪記錄或者重大的違紀記錄。

二、鐵路學校招生原則

1、政治條件：熱愛祖國、熱愛人民、遵紀守法、思想進步、品德優良、有較強的組織紀律性和法則觀念、自愿獻身于鐵路和軌道交通事業;

2、應往屆初中、高中畢業生同等學歷及以上的社會青年(14-21周歲)，品行端正，身體健康，無色盲，無不良行為，無紋身;

3、優先錄取高中畢業生、特長生、以及曾獲得過三好學生、優秀學生干部等榮譽稱號者。

三、招生對象1、14周歲-21周歲應、往屆初、高中畢業生，不受地區限制均可報名(藝術特長者優先)；

2、男生身高170cm，女生身高160以上(初中生可放寬)；

3、五官端正，體型勻稱，口齒清晰；

4、雙眼視力不低于4.8，無色盲、弱視等；

5、身體健康，無任何傳染病和心疾病(縣級以上醫院健康證明)；

6、無紋身，面部、頸部及其他部位無明顯疤痕;

7、無“x”形腿，“o”形腿，無四環素牙，無紋身等形體特征；

8、身體健康，無傳染病，無重大病史，無精神病史；

9、身體裸露部分無疤痕，無腋臭。

成都編組站北站的規劃篇四

新建寧波鐵路樞紐北環線工程

項目概況：

1.建設地點、規模

新建寧波鐵路樞紐北環線工程位于浙江省寧波市，設計范圍為既有蕭甬線洪塘鄉站（不含）沿既有鎮海支線至沈家，跨甬江后線路折向西南與既有北侖線并行，繼續往南至云龍與甬臺溫鐵路接軌，線路全長39.9km。其中新建雙線長22.9km，并修建北環線至既有北侖支線北侖方向的聯絡線長1.2km，橋梁比81%。

甬江特大橋是新建寧波鐵路樞紐北環線的重要橋梁，主橋于寧波繞城高速公路橋位上游64.8m處跨越甬江。甬江特大橋全長15km，其中主橋長909.1m，主橋采用混合梁斜拉橋，孔跨為（53+48+56+62+468+62+56+48+53）m。

2.計劃工期

計劃總工期：48個月。

3.招標范圍

本次招標范圍為：本項目站前及站后工程，按《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》(鐵建設[2006]113號)綜合概算章節表對應：第一章垃圾清運，改移道路，改移溝渠，管線路遷改及防護、通訊線路、信號電纜、電力線路遷改等。第二章路基工程。第三章橋涵工程。第五章軌道工程。第六章通信、信號及信息工程。第七章電力及電力牽引供電工程。第八章房屋工程。第九章其他運營生產設備及建筑物。第十章大型臨時設施及過渡工程。第十一章安全生產費、配合輔助工程及相關內容。

4.標段劃分

本項目劃分為一個標段。

上海鐵路局

聯 系 人： 汪利平郭玉湘

聯系電話： 021-51222787 0574-56868772

傳真： 021-51221707 0574-56868774

電子郵件： srabo@jcb@

中鐵四局集團有限公司

指 揮 長：李朋臣

手機：***

項目總工：陳平

手機：***

成都編組站北站的規劃篇五

成都鐵路公路購票指南)頁面，在“購票查詢”欄選擇出發車站，鍵入目的地和出發時間，點擊“查詢”按鈕進入購票頁面；

■在購票頁面中選擇出準備乘坐的班次，點擊“購票”按鈕進入信息確認頁面；

■進入信息確認頁面后，根據乘車人信息準確錄入，如果多人乘坐，請點擊頁面下部綠色“添加1位乘車人”按鈕并錄入該乘車人信息，完成錄入后點擊“提交訂單預訂”按鈕進入支付頁面；

■進入支付確認頁面后，核對好乘車人和班次信息，點擊“確認信息并支付”按鈕，進入銀聯支付中心進行支付；

■完成支付后返回網站支付頁面，點擊“完成付款”按鈕即完成購票；如果付款未成功，點擊“付款未完成”按鈕返回確認支付頁面重新支付；

■支付完成后，頁面會自動跳轉到個人中心，查詢當班車次信息和取票驗證碼；

■旅客憑二代身份證或取票驗證碼去車站以及人工代理售票網點取票。手機購票流程

■下載手機客戶端app，選擇“購汽車票”項，進入長途汽車票查詢頁面；

■選擇出發站點、到達站點、出發日期和時間，點擊“查詢”按鈕；■確認購買班次信息，點擊“購買”按鈕進入信息錄入頁面；■正確錄入取票人信息，點擊“確認”按鈕進入支付；

■再次核對車次信息和取票人信息，選擇購買張數，點擊確認進行支付；

■進入支付頁面，進入支付密碼點擊“確認支付”，支付成功后系統會自動彈出窗口，點擊“確定”完成購買；

■完成購買后系統會有購買信息提示和短信通知，點擊“確認”并接收短信記住取票驗證碼。座機電話購票流程

■撥打服務熱線：028-87077687；

■告訴話務員自己所需的坐席乘車目的地和時間；姓名及身份證號碼；

■憑身份證到人工代理網點繳費取票或在自助終端上刷二代身份證繳費取票；

■座機電話訂票提供發車前三天的客票，訂票成功后須在24小時完成支付。否則該票自動釋放。

４ 自助取票流程

■前往自助取票機觸擊顯示屏，選擇取票方式點擊進入；

■點擊“刷二代身份證”按鈕，頁面將自動轉接提示信息，請將二代身份證靠近自助機中部的感應器，系統識別后會自動轉入車票信息頁面；

■點擊“輸入取票驗證碼”按鈕，頁面將自動轉接至驗證碼輸入窗口，將發送到聯系人手機上的取票驗證碼輸入后點擊“確定”，系統識別后會自動轉入車票信息頁面；

■點擊“刷翼支付手機”按鈕，頁面將自動轉接提示信息，請將翼支付手機靠近自助機中部的感應器，系統識別后會自動轉入車票信息頁面；

■確認車票信息后，點擊“打印”按鈕，自助機將自動打印車票；■支付完成后從自助終端取票口取票。

注意事項

●每名用戶每次操作只能購買三張車票(均實名制)；

●購票人如連續三次退票(即最多9張車票)，系統將自動對其購票行為進行階段性凍結處理；

●一年內出現三次凍結則該購票人將被永久拒絕購票；

●除窗口購票以外，其他方式購票每張加收3元手續費。

火車

四種購票方式及流程窗口、代售點購票

預售期：18天

購票證件：居民身份證、按規定可使用的有效護照、臨時身份證、戶口簿、中國人民解放軍軍人保障卡、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證、護照、港澳居民來往內地通行證、中華人民共和國往來港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機關出入境管理部門開具的護照報失證明、鐵路公安部門填發的乘坐旅客列車臨時身份證明等。身高1.5米以上、16歲以下的未成年人有效身份證件還包括學生證。網絡訂票

預售期：20天

購票流程：

■登錄網站注冊新用戶;

■通過電子郵件激活;

■點擊“車票預訂”輸入發到站、乘車日期等信息查詢余票;■選中預訂列車，輸入席別、票種、乘車人相關信息并提交;■確認已鎖定的席位信息無誤，在規定時間內通過網銀完成支付;■系統顯示購票成功提示和訂單號、記錄訂單號;

■持乘車人有效身份證件原件及訂單號到車站或代售點換取紙質車票。

購票證件：中華人民共和國居民身份證、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往大陸通行證、按規定可使用的有效護照四種。自助售票機購票

預售期：18天

購票流程：

■點擊“發站更改”選擇發站;

■點擊“到站更改”選擇到站;

■點擊“日期更改”選擇發車日期;

■點擊“車次更改”選擇車次;

■點擊“張數更改”，按“加、減”選擇席別和購買張數;

■點擊“確認購票”確定車票信息;

■點擊“現金支付”或“銀行卡支付”。其中現金支付智能識別5元、10元、20元、50元、100元面額的第五版人民幣。

購票證件：二代身份證。

４ 電話訂票 預售期：２０天 購票流程： ■撥打訂票電話95105105、96006選擇自助訂票;

■按語音提示選擇“動車組”“普通”“學生”等訂票菜單;■按語音提示選擇發到站訂票或車次訂票;

■成功輸入發到站、乘車日期、車次、席別、張數;

■按語音提示成功輸入乘車人證件號碼;

■系統處理訂單、播放訂票結果；

■結束訂票。

購票證件：中華人民共和國居民身份證、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往大陸通行證、按規定可使用的有效護照四種。

注意事項

●成都站和成都東站新票起售時間為每天上午9點，動車組新票起售時間為每天上午11點。

●窗口與網絡、電話訂票共享同一票庫，網絡或者電話訂票系統顯示已經售完，那么代售點或者車站窗口也無余票。

●電話預訂車票可憑訂票時乘車人有效身份證件，到全國任一車站窗口或代售點換取已訂車票。

●電話訂票的取票時間為：當日12∶00前已訂車票，第二日12∶00前取有效；當日12∶00后已訂車票，第二日24∶00前取有效。

【春運筆記】

記者以獨特的視角，觀察評論春運熱點話題

5問成都春運

1問

火車票是否依然一票難求？

鐵道部表示，今年春運全國鐵路預計發送旅客22450萬人，同比增加993萬人，增長4.6%。客流增加的同時，今年部分時段客流相比去年將會更為集中。據了解，今年成都車站臨客數量增加到了25趟，但是記者發現，預售期內，特別是2月份的車票已經吃緊。

此外，今年鐵路車票預售期延長到了20天，鐵道部運輸局相關負責人表示：“延長預售期可以使沒買到火車票的旅客有更多時間來計劃選擇其他交通工具。”這也間接標示出鐵路依舊一票難求的尷尬。除延長預售期，今年互聯網售票放票時間由原來的8時、10時、12時、15時4個時間節點改為10個時間節點，即8時至18時之間，除14時外每小時均有部分新票起售，鐵道部稱這可以減少購票者等待時間，同時也提升成功購票的幾率。

2問

如何緩解外來務工人員購票難？

20天的預售期只有網絡購票和電話訂票，而窗口、代售點購票預售期只有18天，相差兩天。從近幾天鐵路服務中心網站傳出的消息，熱門線路車票在起售后數分鐘就所剩無幾，而兩天的時間差，留給窗口和代售點銷售的只有大量的無座車票。但是，大部分外來務工人員并不熟悉網絡和電話訂票，這讓外來務工人員購票更難。

對此，相關部門和一些用工單位開始組織志愿者幫忙購票，同時專門的售票車也將開進外來務工人員集中的地方。但是這些措施是否能夠緩解外來務工人員的購票難問題，記者也將持續關注。

3問

高速增多能否緩解客運壓力？

隨著去年15條高速公路相繼通車，我省高速公路里程突破4000公里大關，躍居西部第一。高速公路網的完善，一些城市之間形成了像成都與綿陽之間的高速雙通道格局。有了這樣的基礎條件，客運班線可以優化線路走向。同時，北上南下的車輛不用再一窩蜂地涌向廣元棋盤關、酒城宜賓，取道廣甘高速、達陜高速、達萬高速、納黔高速出川或將成為今年春節自駕出行的新選擇。

4問

如何照顧好候車的旅客？

隨著春運客流高峰的臨近，各車站人山人海的場景又將出現。如何照顧好候車的旅客？按照以往的經驗，成都站將會在站前廣場搭建臨時候車廳，并提供免費熱水和小賣部等服務。值得一提的是，站前廣場臨時候車廳在去年春運后并未拆除，目前其內部暫作停車場使用，客流高峰一旦到來僅需內部裝飾便可啟用。

客運站方面，由于存在因天氣原因客運班線無法正常發車、旅客滯留車

站的可能，故今年我市運輸部門將安排免費擺渡車將旅客轉運到應急發車點，并從應急發車點乘車出行。

5問

雨霧天氣運輸如何保障？

記者獲悉，今年春運期間出現雨雪天氣的可能性極大。成都航空有限公司表示，針對旅客關注的冰雪、大霧等極端天氣引起的航延情況，服務管理中心進一步完善了應急響應機制和處置預案，加強空地聯動、內外部資源管控，合理安排人力物力，確保春運安全順暢。道路運輸方面，我市運管部門已經對駕駛員開展應對雨、雪天氣的專項培訓，同時只要還有一定能見度，交警就將對客運車輛進行編組，由開導車帶領進入高速。（記者張晨曦 侯初初）