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中國載人航天工程的發展歷程篇一

2011年9月29日21時16分3秒，在中國酒泉衛星發射中心，承載著億萬中國人航天夢想的天宮一號成功發射。至此，中國航天 的發展掀開了新的一頁----太空空間站的時代呼之欲出。

當今天的中國人自豪地宣稱：‘‘中國已經成為航天大國’’,我們 不能忘記，當年的航天人克服了怎樣的重重困難，從一無所有到無 所不有，創造了今天的輝煌成就。

對于這一段令所有中國人無法忘懷的歷史，我們高二6班的張 戴煒·王怡軒·曹洋·韓思成·趙卓然·梁楓·侯金圻和夏銘乾組成 了課題研究小組，并開展了一系列的研究。本課題共分為----歷史回 顧·重要人物及貢獻·中國航天現狀及重要組成·中外對比·當前 不足及未來發展方向 5個板塊，以下就是我們的研究結果。

·歷史回顧·

1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研制機構——國防 部第五研究院成立，錢學森任院長。從此，一幅波瀾壯闊的中國航 天發展史拉開了帷幕，包括錢學森·王禮恒·鄧稼先等人在內的一 大批科學家前仆后繼地投入到航天事業的發展中…

1964年7月19日，中國第一枚內載小白鼠的生物火箭在安 徽廣德發射成功，中國空間科學探測邁出了第一步。

1968年4月1日，中國航天醫學工程研究所成立，開始選訓 宇航員和進行載人航天醫學工程研究。

1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛星“東方紅”1號在 酒泉發射成功，中國成為世界上第五個發射衛星的國家。

1975年11月26日，首顆返回式衛星發射成功，3天后順利 返回，中國成為世界上第三個掌握衛星返回技術的國家。

1988年9月7日，長征4號運載火箭在太原成功發射了風云 1號a氣象衛星。

1990年4月7日，“長征3號”運載火箭成功發射美國研制的 “亞洲1號”衛星，中國在國際商業衛星發射服務市場中占有了一席之 地。

1990年7月16日，“長征”2號捆綁式火箭首次在西昌發射成 功，為發射載人航天器打下了基礎。

1992年，中國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工 程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程。

1999年11月20日，中國成功發射第一艘宇宙飛船--“神舟” 試驗飛船，飛船返回艙于次日在內蒙古自治區中部地區成功著陸。

2001年1月10日，中國成功發射“神舟”2號試驗飛船，按照 預定計劃在太空完成空間科學和技術試驗任務后，于1月16日在內 蒙古中部地區準確返回。

2002年3月25日，中國成功發射“神舟”3號試驗飛船，環 繞地球飛行了108圈后，于4月1日準確降落在內蒙古中部地區。

2002年12月30日，中國成功發射“神舟”4號飛船。

2003年10月15日，航天英雄楊利偉乘坐神舟5號飛船勝利 完成了我國首次載人飛行，實現了中華民族“飛天”的千年夢想。

2005年10月12～17日，航天員費俊龍、聶海勝圓滿完成神舟六號飛行任務，中國載人航天實現了2人5天、航天員直接參與空間科學實驗活動的新跨越，中國成為繼俄羅斯和美國之后世界上第三個掌握載人航天技術的國家。

嫦娥一號于2007年10月24日，在西昌衛星發射中心由“長征三號甲”運載火箭發射升空。嫦娥一號發射成功，中國成為世界上第五個發射月球探測器的國家。

嫦娥二號衛星是嫦娥一號的姐妹星，它于2010年10月1日在西昌衛星發射中心發射升空，并獲得了圓滿成功。

2008年9月25日神舟七號發射升空。它是中國第三個載人航天飛船。使中國突破和掌握出艙活動相關技術。

天宮一號（英文名稱：tiangong-1）是中國第一個目標飛行器，于2011年9月29日在酒泉衛星發射中心發射，它的發射標志著中國邁入中國航天“三步走”戰略的第二步第二階段。按照計劃，神舟九號、神舟十號飛船將在接下來的時間里依次與天宮一號完成無人或有人交會對接任務，并建立中國首個空間實驗室。

神舟八號無人飛船于2011年11月1日順利發射升空。升空后2天，“神八”與此前發射的“天宮一號”目標飛行器進行了空間交會對接。組合體運行12天后，神舟八號飛船脫離天宮一號并再次與之進

行交會對接試驗，這標志著我國已經成功突破了空間交會對接及組合體運行等一系列關鍵技術。

·重要人物及貢獻·

錢學森：錢學森在應用力學的空氣動力學方面和固體力學方面都做過開拓性的工作；與馮·卡門合作進行的可壓縮邊界層的研究，揭示了這一領域的一些溫度變化情況，創立了“卡門—錢近似”方程。

王禮恒: 他長期從事導彈動力研究和航天工程管理。領導和組織完成了多項重大航天工程的立項與實施，積極推進航天工程管理創新，為我國航天事業的持續發展做出了重大貢獻。獲國家科技進步特等獎2項。

鄧稼先：是我國核武器理論研究工作的奠基者之一。其研究成果曾獲國家自然科學獎一等獎和國家科技進步獎特等獎；所以鄧稼先被稱為“中國原子彈之父”。

莊逢甘：空氣動力學家，長期從事空氣動力學研究工作。它組織領導了我國主要的空氣動力學實驗基地建設，建成了從低速到高超音速的成套設備，并組建了一支空氣動力研究的骨干隊伍。他是這一領域的主要開拓者之一，為發展我國航天事業作出了突出貢獻。

梁思禮：我國著名火箭控制系統專家，導彈控制系統研制領域的創始人之一，中國科學院院士，國際宇航科學院院士。他是

中國航天可靠性工程學的開創者和學科帶頭人之一，航天cad的倡導者和奠基人，為我國航天事業發展做出了卓越貢獻。

崔國良：對我國固體火箭發動機的發展做出重大貢獻。使我國成為擁有當今最先進推進劑的國家之一。1985年獲國家科技進步獎特等獎。

·中國航天現狀及重要組成·

中國航天事業自1956年創建以來，經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規模和水平:形成了完整配套的研究、設計、生產和試驗體系；建立了能發射各類衛星和載人飛船的航天器發射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網；建立了多種衛星應用系統，取得了顯著的社會效益和經濟效益；建立了具有一定水平的空間科學研究系統，取得了多項創新成果；培育了一支素質好、技術水平高的航天科技隊伍。

中國航天事業是在基礎工業比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發展起來的。中國獨立自主地進行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發展道路，取得了一系列重要成就。中國在衛星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術、捆綁火箭技術以及靜止軌道衛星發射與測控等許多重要技術領域已躋身世界先進行列；在遙感衛星研制及其 5

應用、通信衛星研制及其應用、載人飛船試驗以及空間微重力實驗等方面均取得重大成果。

·中外對比·

一是航天器的質量，四十年前美蘇的水平是百噸級，美國「土星 五型」火箭能把一百三十九噸載荷送上地球衛星低軌道；蘇俄「能源 號」為一百零五噸，歐盟的「阿麗亞娜五號」火箭的投送能力是幾十 噸級；中國的「長征2ｆ」火箭能投送的「神六」太空艙約八噸重，正在研制的大推力火箭可達二十五噸水平。可見中國火箭的燃料、發 動機及整體水準還須努力除了硬件還有軟件差距更大。不管有人無人 航天器，都要同地面指揮站保持訊息傳遞。嫦娥工程的測控范圍達四 十萬公里，而中國與歐洲空間局合作的「探測二號」ｔｃ2跟蹤距離 不過十萬公里。美國在1977年發射的「旅行者一號」探測器至今已 飛離地球一百五十億公里，等于地球到太陽距離的一百倍，即使是無 線電波的速度，「旅行者一號」發回的訊號也要經過十三、四個鐘頭才 能傳回地球。依靠航天器上只有幾瓦功率的定向發射，電子訊號微弱 到一般電子手表電池的二百億分之一，美國人對此仍然能夠接收并分 析數據，這還是三十年前的科技水平。

此外，天體物理和天體軌道計算的理論及控制水平也是航天應 用的重要因素。「嫦娥一號」飛向三十八萬公里外直徑三千多公里的 月球，同美國2005年用「深度撞擊器」擊中一億三千萬公里外的六

公里大小的「坦普爾一號彗星」，二者之間的難度差了四個數量級。這正是中國政府求真務實的體現，也是要解放軍「慎戰」的原因之一。

·當前不足及未來發展方向·

專家認為，隨著我國載人航天“三步走”戰略規劃的實施和發 展，我國載人航天將沿著空間實驗室、空間站、載人登月和火星探測 的方向發展，并將遇到一系列亟待解決的重要科學問題，這為航天醫 學工程學的研究與發展帶來了新任務和新挑戰。

面對我國繁重的后續載人航天任務，如何使人才快速成長是必 須解決的問題，在課程設置上需要進行根本性的調整。面對后續任 務的艱巨性、挑戰性，以及基礎、技術儲備的不足，應拓寬渠道、擴大資源投入，加強航天特因環境對人生理、心理和工作能力的影 響及其防護問題，長期飛行或居留中的醫學維護與健康保障問題等 重要基礎科學問題的研究，推進航天醫學工程學的建設與發展。

我國在未來航天事業的發展目標是：1.運載火箭進入空間能力和可靠性水平明顯提高；2.建立長期穩定運行的衛星對地觀測體系、協調配套的全國衛星遙感應用體系；3.建立較完善的衛星通信廣播系統，衛星通信廣播產業規模和效益顯著提高；4.分步建立滿足應用需求的衛星導航定位系統，初步形成衛星導航定位應用產業；5.初步實現應用衛星和衛星應用由試驗應用型向業務服務型轉變;6.實現航天 7

員出艙活動及航天器交會對接；7.實現繞月探測；8.空間科學研究取得重要原創性成果.我國在未來航天事業的主要任務是:

1.研制新一代無毒、無污染、高性能、低成本和大推力的運載火箭，最終實現近地軌道運載能力達到25噸，地球同步轉移軌道運載能力達到14噸；全面完成120噸級推力的液氧/煤油發動機和50噸級推力的氫氧發動機的研制工作；提高現有“長征”系列運載火箭的可靠性和發射適應性。

2.啟動并實施高分辨率對地觀測系統工程；研制、發射新型極軌和靜止軌道氣象衛星、海洋衛星、地球資源衛星、環境與災害監測預報小衛星；開展立體測圖衛星等新型遙感衛星關鍵技術研究。初步形成全天候、全天時、多譜段、不同分辨率、穩定運行的對地觀測體系，實現對陸地、大氣、海洋的立體觀測和動態監測。

3.統籌發展衛星遙感地面系統和業務應用系統；整合并完善現有遙感衛星地面系統，建立和完善國家級的遙感衛星數據中心，建設和完善遙感衛星輻射校正場等定量化應用的支撐設施，初步實現社會公益服務領域的遙感數據共享；建立衛星環境應用機構和衛星減災應用機構，形成若干重要業務應用系統；在衛星遙感主要應用領域取得突破性進展。

4.研制并發射長壽命、高可靠、大容量的地球靜止軌道通信衛星和電視直播衛星；發展衛星直播、寬帶多媒體、衛星應急通信、公益性通信廣播等技術。繼續發展和完善衛星通信廣播的普遍服務功能，增

加衛星通信領域的增值服務業務。積極推進衛星通信廣播的商業化進程，擴大通信廣播衛星及應用的產業規模。

5.完善“北斗”導航試驗衛星系統，啟動并實施“北斗”衛星導航系統計劃。發展衛星導航、定位與授時的自主應用技術和產品，建立規范的、與衛星導航定位相關的位置服務支撐系統、大眾化應用系列終端，擴展應用領域和市場。

6.研制并發射新技術試驗衛星，加強新技術、新材料、新器件、新設備的空間飛行驗證，提高自主研發水平，提高產品質量與可靠性。

7.研制并發射“育種”衛星，推進空間技術與農業育種技術的結合，擴大空間技術在農業科研領域的應用。

8.研制空間望遠鏡、新型返回式科學衛星等衛星；開展空間天文、空間物理、微重力科學和空間生命科學的基礎研究，取得重要原創性成果；加強對空間環境與空間碎片的監測能力，初步建立空間環境監測預警體系。

9.載人航天實現航天員出艙活動，進行航天器交會對接試驗；開展具有一定應用規模的短期有人照料、長期在軌自主飛行的空間實驗室的研制，開展載人航天工程的后續工作。

10.實現繞月探測，突破月球探測基本技術，研制和發射中國第一顆月球探測衛星“嫦娥一號”，主要進行月球科學探測和月球資源的探測研究；開展月球探測工程的后期工作。

11.提高航天發射場綜合試驗能力和效益，進一步優化航天發射場布局，提高航天發射場設施、設備的可靠性和自動化水平。

12.進一步提高航天測控網的技術水平和能力，擴大測控覆蓋率，具備初步滿足深空探測需求的測控能力。

十二五時期,中國正在研制新一代運載火箭，運載能力和技術瞄準世界先進水平。其最大的特點是大，大是火箭發動機能力、推力、生產工藝、發射場能力等等的綜合體現。同時，中國發展新一代運載火箭堅持“無毒，低成本，高可靠，適應性強，安全性好”的原則.同時,中國也在開展太空碎片回收工作,竭盡全力保持太空環境穩定。這將有助于中國成為世界航天強國。

以上就是我們本次研究的全部內容。在本次研究中，我們查閱了 大量的資料，從科技館等地觀看了大量的模型展覽，并聽取了專業人 員詳細的介紹，比較系統地了解了中國航天事業的發展歷程。作為一 名華夏子孫，我們為中國航天取得的成就深感自豪，并相信在當代航 天人和未來新生代的不懈努力下，我們的航天事業定會走向越來越好 的明天。而中國航天人不怕困難，勇于開拓，不斷創新，追求完美的 精神更值得我們學習，并運用到我們生活學習中各個方面，用航天人 的精神開拓屬于我們自己的未來。

2012年2月4日

中國載人航天工程的發展歷程篇二

中國載人航天事業的發展歷程

中國進行載人航天研究的歷史可以追溯到２０世紀７０年代初。在中國第一顆人造地球衛星東方紅一號上天之后，當時的國防部五院院長錢學森就提出，中國要搞載人航天。國家當時將這個項目命名為“７１４工程”（即于１９７１年４月提出），并將飛船命名為“曙光一號”。然而，中國在開展了一段時間的工作之后，認為無論是在研制隊伍、經驗方面，還是在綜合國力、工業基礎方面搞載人航天都存在一定的困難，這個項目就擱到了一邊。

２０世紀７０年代初，中國第一顆人造地球衛星東方紅一號上天之后，開始了東方紅二號、東方紅二號甲、東方紅三號等多顆通信衛星的研制工作。

進入８０年代后，中國的空間技術取得了長足的發展，具備了返回式衛星、氣象衛星、資源衛星、通信衛星等各種應用衛星的研制和發射能力。特別是１９７５年，中國成功地發射并回收了第一顆返回式衛星，使中國成為世界上繼美國和前蘇聯之后第三個掌握了衛星回收技術的國家，這為中國開展載人航天技術的研究打下了堅實的基礎。

１９９２年１月，中國政府批準載人航天工程正式上馬，并命名為“９２１工程”。在“９２１工程”的七大系統中，核心是載人飛船，載人飛船則由中國空間技術研究院為主來進行研制。“９２１工程”正式上馬時中央就提出了“爭８保９”的奮斗目標，即１９９８年要在技術上有一個大的突破，１９９９年要爭取飛船上天。中國唐家嶺航天城，為中國的載人航天工程完成載人航天的任務做了物質條件的保證。

１９９９年１１月２０日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號飛船在酒泉起飛，２１小時后在內蒙古中部回收場成功著陸，圓滿完成“處女之行”。這次飛行成功為中國載人飛船上天打下非常堅實的基礎。２００１年１月１０日，中國在酒泉衛星發射中心成功發射了“神舟”二號飛船。２００２年３月２５日，中國在酒泉衛星發射中心成功發射了“神舟”三號飛船。２００２年１２月３０日，中國在酒泉衛星發射中心成功發射“神舟”四號無人飛船。

２００３年１０月１５日９時整，我國自行研制的“神舟”五號載人飛船在中國酒泉衛星發射中心發射升空。９時９分５０秒，“神舟”五號準確進入預定軌道。這是中國首次進行載人航天飛行。乘坐“神舟”五號載人飛船執行任務的航天員是３８歲的楊利偉。他是我國自己培養的第一代航天員。在太空中圍繞地球飛行１４圈，經過２１小時２３分、６０萬公里的安全飛行后，他于１６日６時２３分在內蒙古主著陸場成功著陸返回。>>

２００５年１０月１２至１７日，我國成功進行了第二次載人航天飛行，也是第一次將我國兩名航天員同時送上太空。

２００８年６月１２日，中國載人航天工程辦公室新聞發言人宣布，神舟七號載人航天飛行任務將于２００８年１０月擇機實施，擔負飛行任務的航天員飛行乘組已經確定，３名航天員組成飛行乘組，３名航天員擔任候補。

2008年9月25日21點10分4秒，神舟七號載人飛船從中國酒泉衛星發射中心載人航天發射場用長征二號f火箭發射升空。飛船于2008年9月28日17點37分成功著陸于中國內蒙古四子王旗主著陸場。神舟七號飛船共計飛行2天20小時27分鐘

2011年11月1日5時58分10秒，神舟八號順利升空魚“天宮一號”空間站對接成功。2012年6月16日18時37分，神舟九號載人飛船再次和“天宮一號”對接成功，13天后，三名宇航員景海鵬、劉旺和女宇航員劉洋成功返回地面。

中國載人航天工程的發展歷程篇三

? 中國航天事業的歷程（形成精神）

從幾代航天人的實踐經驗中概括總結出來的中國航天精神就是“自力更生、艱苦奮斗、大力協同、無私奉獻、嚴謹務實、勇于攀登”。“東方紅一號”的研發

1970年4月24日，在酒泉衛星發射中心升起我國第一顆人造衛星“東方紅一號”。

艱苦條件：躲進包裝箱觀察實驗

為了播放《東方紅》樂曲，衛星裝配了4根天線，每根長達3米，發射的時候要合并起來，到了太空再伸展開。

上世紀60年代，科研條件十分簡陋，甚至連塊寬敞、合適的實驗場地都難找。“當時中科院力學所有個倉庫，地方挺大的，我們就決定在那兒做地面實驗。”戚發軔坦言，當時做實驗還是有比較高的危險性的，“天線一甩起來，萬一斷了會掄出去傷人。”怎么辦呢？倉庫里有許多質地粗糙的包裝箱，戚發軔和同事們就躲進箱子里，“從箱蓋的縫隙中觀察實驗，更年輕的同事甚至騎到房梁上。”就這樣，實驗在沒有條件、創造條件的情況下全部都完成了。

? 中國航天事業的現狀（體現精神）

[從東方紅一號到現在的天宮二號]

“神舟十一號是一個標志，也是一個新的開始。”“德國之聲”援引中國載人航天工程副總指揮張育林的話稱，它標志著中國載人航天探索試驗的任務即將完成，隨著下一步空間站的建成，我國載人航天將進入常態化運行階段。“到時候，飛船發射不像現在隔幾年發一次，而是一年發幾次，航天員將定期往返(太空)。” 英國《衛報》引用歐洲空間局科學計劃辦公室主任法瓦塔的話稱，中國每年在太空計劃上的投入僅相當于美國的1/7。盡管如此，中國的發射規模直追美俄。美國2013年進行了19次成功的太空發射，而中國是14次。顯然，中國注定會變得更加強大。

實際上，有航天專家對《環球時報》記者透露，2016年，中國航天發射數量將首次突破20次。目前這是只有美國和俄羅斯這樣的航天強國才有可能完成的任務。這名專家稱，酒泉衛星發射中心建于1958年，是我國目前唯一載人航天發射場，自建成以來共發射了十艘神舟飛船、104顆衛星、一個目標飛行器和一個空間實驗室。這些航天發射成就是在近60年的時間跨度內完成的，而中國今年一年的發射量就占到將近1/5，而且今年的發射包括長征七號新型運載火箭首發、世界首枚量子科學衛星的發射以及即將首次發射的大火箭長征五號等重要項目。不過，中國航天發射進入密集期是一個穩步前進后的客觀效果，并不是為了與人競爭故意加快發射密度。中國航天工程，尤其在載人航天方面，每一步走得都很堅實。

俄羅斯衛星新聞網稱，近年來，中國航天發射的可靠指數已經高于俄羅斯和美國。至今為止，中國已經成功地實行了自己的計劃，整體上遵循著最初確立的時間表，而且沒有發生過未遇見的突發事件。

? 中國航天事業的前景（發揚精神）

“新的太空超級大國”“中國的太空雄心”，國際媒體紛紛用這樣的詞語來形容中國。“中國的航天崛起”，韓聯社稱，一旦神舟十一號與天宮二號成功對接，中國的航天崛起將更加提速。中國制定了2022年完成太空站建設計劃。上月中國成功發射天宮二號，已經顯示了能夠單獨完成太空站建設的實力。美俄等共同管理運行的國際空間站將于2024年結束使用，如果中國載人航天計劃順利，2024年以后中國將成為世界上唯一擁有太空站的國家。

中國載人航天工程的發展歷程篇四

發展航天事業，是黨和國家為推動我國科技事業的發展

關鍵字：航天事業 黨 國家

摘要：可以說，我國的航天科技工業正處于歷史上任務最多、發展最快、競爭更趨激烈的重大戰略機遇期，形勢和任務對我們的工作提出了新的更高要求，也正在把航天科技集團引向新一輪全球航天競爭的制高點爭奪戰中。

“共和國戰略安全的基石很重要的一部分就在我們這里。”在新中國成立60周年之際，中國航天科技集團公司（以下簡稱航天科技集團）總經理馬興瑞6月9日接受《瞭望》新聞周刊專訪時說，“中國要在世界上成為有影響的強國，航天發展是戰略性的支持基礎之一，所以黨中央、國務院、中央軍委一直把航天作為一個戰略性的高科技產業來發展。”

回顧半個世紀來中國航天事業發展歷程，尤其是航天科技集團成立十年來所取得的驕人成績，他由衷地感嘆，正是在強大的國家意志推動下，起步晚于歐美發達國家的中國航天事業，在為國民經濟、國防建設服務中不斷抓住了跨越式發展的機遇。

馬興瑞介紹說，53年來，我國的航天事業取得了一系列輝煌成就，“集團公司研制的一大批具有較強實戰能力、突防能力和精確打擊能力的型號武器已經裝備部隊，極大地增強了我軍保衛國家主權安全和領土完整、維護世界和平的能力，為提升我國的國防實力、奠定在國際舞臺上的大國地位發揮了重要作用。值得一提的是，集團公司成立以來的10年，取得了載人航天飛行和首次月球探測工程的圓滿成功，樹立了航天發展史上兩座新的里程碑，進一步提升了我國作為航天大國的國際地位，為成為航天強國奠定了堅實基礎。”

《瞭望》新聞周刊了解到，以2008年世界航天活動頻率來看，全球共進行了69次航天發射，其中俄羅斯31次、美國16次，我國11次，共發射各類航天器102顆，其中美國26顆、俄羅斯21顆，我國14顆，無論是發射次數還是發射的航天器數量，我國都位居世界第三，表明我國已經進入了世界航天大國的行列。

但馬興瑞清醒地告訴本刊記者，從航天事業而言，中國航天目前面臨的現實挑戰是從航天大國向航天強國的轉變；對于作為中國航天事業主導力量——航天科技集團而言，面對的是“國際一流的大型航天企業集團”的戰略目標的實現。為了明晰發展道路，集團公司在去年作出了戰略升級和主業調整，即將之前的“導彈武器系統、宇航技術與產品、航天民用產品”三大業務，轉向“宇航系統、導彈武器系統、航天技術應用產業、航天服務業”的四大主業。

從歷史中尋找航天事業成功的“基因密碼”，并將由其升華出的“航天精神”繼承到未來更激烈的國家安全、航天技術和市場競爭中，最終并肩于全球航天強國間，已經成為中國“航天人”的歷史新使命。

幾代領導英明決策

本刊記者在采訪中發現，無論是以錢學森為代表的共和國航天事業奠基者們，還是現在以馬興瑞為首的新一輩的航天領軍人，無不把中國航天半個世紀來的驕人成就，首先歸功于歷代領導人在航天科技上作出的一系列重大規劃和決策。

上世紀50年代，新中國百廢待興。黨中央、國務院、中央軍委從國家長遠發展戰略考慮，毅然作出了“兩彈為主、導彈第一”的決策。1956年10月8日，國防部第五研究院誕生，拉開了中國航天事業發展的序幕。1958年5月17日，毛澤東主席在中共八屆二次會議上發出了“我們也要搞人造衛星”的偉大號召，成立了專門研究人造衛星的581組。“兩彈一星（導彈、原子彈和人造地球衛星）”的重大決策邁出了航天事業創建的第一步。

事后多年，鄧小平評說，“如果60年代以來中國沒有原子彈、氫彈，沒有發射衛星，中國就不能叫有重要影響的大國，就沒有現在這樣的國際地位。這些東西反映一個民族的能力，也是一個民族、一個國家興旺發達的標志。”

中國嫦娥工程總指揮欒恩杰對此深有感觸，“?兩彈一星?促進了我國航天科技的發展，形成了?兩彈一星?精神，培育了一支隊伍，并且形成了一套系統工程的管理方法，積累了實施大工程的實踐經驗，是建國后首次通過重大工程帶動國家科技進步，至今對我國航天事業發展意義深遠，值得我們永遠記憶和傳承。”

20世紀60年代中期，黨中央又作出“八年四彈”的決策，使我國導彈火箭研制生產能力上了幾個臺階，解決了我國戰略導彈的有無問題，打破了核大國的壟斷，增強了國防實力；20世紀70年代初，提出了以潛射固體火箭、靜止軌道衛星和遠程運載火箭為內容的“三抓”任務的重大決策，促使我國的戰略核導彈和航天技術實現了跨越式發展。

20世紀80年代中期，“新三星一箭”重大決策，為航天科技服務于國民經濟建設奠定了重要技術基礎；20世紀90年代，我國實施載人航天工程；本世紀初，中央又實施了繞月探測工程重大決策，中國航天開始了深空探測的征程。

“正如胡錦濤總書記在慶祝我國首次載人航天飛行圓滿成功大會上的講話中所說，發展航天事業，是黨和國家為推動我國科技事業發展，增強我國綜合經濟實力、科技實力、國防實力和民族凝聚力而作出的一項強國興邦的戰略決策。”馬興瑞感慨地告訴本刊記者，“回顧航天近53年的發展歷史可以看出，發展航天事業始終是黨中央、國務院和中央軍委從我國國家安全和科技發展方面作出的重大決策。”

正是“群星燦爛”時

“正是由于中央決策者持續不斷、堅定不移地支持，激發了航天人的奮斗精神，推動了中國航天事業迅猛發展。”采訪中，馬興瑞為《瞭望》新聞周刊描述了當前中國航天技術“群星璀璨”的輝煌圖卷。

中國是第五個自行研制并發射衛星的國家，第三個掌握返回式衛星技術的國家，第三個獨立研制發射極軌氣象衛星的國家，第五個獨立研制發射靜止軌道衛星的國家，第三個掌握載人航天技術的國家，也是第五個進行探月飛行的國家。

經過50多年的發展，中國長征系列運載火箭已具備進入低、中、高等多種軌道的能力，低地球軌道運載能力可達9.5噸，地球同步轉移軌道運載能力可達5.5噸，太陽同步軌道運載能力可達6.1噸，入軌精度達到國際先進水平。截至2009年4月底，長征系列運載火箭已進行了117次發射，發射成功率達94%。1996年10月以來連續75次發射成功。

現在，航天科技集團擁有研制各類軌道、各類用途衛星的能力。自1970年4月24日成功發射我國第一顆人造地球衛星——東方紅一號以來，中國衛星的技術水平、應用水平以及長壽命、高可靠性逐步達到國際先進水平。中國航天科技集團公司研制并成功發射了七艘“神舟”號飛船和“嫦娥一號”月球探測器。

中國航天先后為國內外用戶研制、交付各類衛星90余顆。從1990年成功發射“亞洲一號”衛星以來，長征系列運載火箭先后為國外和香港用戶發射了35顆衛星。截止到2008年底，長征火箭共進行過29次商業發射和6次搭載服務。2009年年初，中國航天為委內瑞拉用戶成功在軌交付了委內瑞拉通信衛星。

航天科技集團具有研制多種類型戰略、戰術導彈等武器裝備的技術和能力。研制生產了從近程到遠程、洲際，從液體到固體，從陸上到水下，從固定發射到機動發射的完整配套的導彈武器系列。

尤其值得注意的是，在航天這個高風險的行業，獲得如此眾多的成就，是在較低投入下取得的。原國家航天局局長劉紀原回憶說，“我國航天事業由于貫徹了艱苦奮斗、勤儉節約的方針，注意結合實際、精打細算，以較少的投資、較少的發射次數，掌握了比較先進的航天技術。截至1983年統計，我國專門用于航天技術的投資，僅為美國的5%，日本的4%。”即使是目前國家財力較好的時期，據《瞭望》新聞周刊了解，我國對航天的投入也遠遠低于其他航天大國。

這些投入對國民經濟的回報卻是巨大的。“汶川大地震時，當地面網絡全部癱瘓時，就是靠衛星通訊取得了可靠聯系。”馬興瑞為本刊記者講了不少類似的故事：2008年珠海航展上，國家氣象局局長鄭國光拉著馬興瑞的手說，“非常感謝航天的同志們，有了氣象衛星，我們沒有漏報過一個臺風，沒有錯報過一個臺風登陸，挽救了千千萬萬個生命，你們航天人勞苦功高。”在馬興瑞看來，所有這些既值得自豪，也是不斷激發航天科技工作者繼續探索奮斗的源動力。

三大制勝法寶

《瞭望》新聞周刊在采訪中，期望找到中國航天能在全球航天激烈競爭中得以異軍突起的“基因密碼”。馬興瑞直言，“航天能夠一直搞得比較輝煌，有三條根本經驗，一是堅持獨立自主、自主創新，二是堅持航天系統工程理念和方法，三是通過重大工程來打造培養領軍人物。”

首先，最令人印象深刻的就是航天科技工作者對自主創新的堅定“信仰”。

火箭系統控制專家、中國科學院院士梁思禮回憶，1980年5月18日向太平洋發射遠程火箭成功后，“聶老總緊緊握著我的手說，?四個現代化靠買是買不來的！?他的話是有所指的。我國只有像這樣獨立自主、自力更生。實實在在地干才行，絕對不能靠買。作為型號副總設計師，我自始至終參加了這個遠程運載火箭全過程研制，對聶老總的這句話，我的體會實在是太深了。”

其實，即使在最初導彈仿制時，航天事業的先輩們就高度重視自主創新的戰略意義。導彈總體和發動機技術專家、中國科學院院士梁守槃感慨地說，“如果沒有?自力更生?的精神，1956年五院的組建就難以起步，1957年蘇聯也不會改變初衷，向中國提供技術資料。而爭取到外援后，如果放棄自力更生的原則，滿足于不斷仿制，不按科學理論吃透蘇聯產品的設計精神，一切都要被外國人牽著鼻子走。在自行設計新產品中，如果不考慮先進國家的已有成果，則一切新的設計思想和理論也難以發揚，自主創新也無法落實。”

現在，堅定的自主創新精神已經傳承給了新一代的航天領軍者們。馬興瑞說，“改革開放條件下，加快空間技術發展已成大勢，需要加強國際交流與合作，但是真正的核心技術是買不來的，只能依靠自己的力量來突破。”在他看來，中國航天事業的發展歷史，是一代一代航天人獨立自主、自主創新的歷史，“自主創新是中國航天事業發展的不懈動力。”

其次，中國特色的航天系統工程思想。

中國航天之所以能夠充分控制風險，實現“投資小、成效大”，在馬興瑞看來，關鍵在于掌握了具有中國特色的系統工程的理念和方法，“航天比較注重系統工程的理念和方法，我們每一個項目都是一個大的系統，需要衛星系統、運載火箭系統、發射系統、地面測控系統等多個分系統的通力合作，我們一直有一個航天大系統工程的模式。這一點，我們比其他的行業在工程理念上要先進。” 劉紀原認為這源于錢學森，“在錢老倡導下，我國航天事業長期應用系統工程進行任務的發展規劃、科技管理、大型復雜工程管理，航天型號工程管理等，創立了航天技術創新、體制創新和組織管理創新三位一體的系統管理方法。”

1999年江澤民同志在表彰“兩彈一星”突出貢獻的科技專家大會上指出，我國成功地研制出“兩彈一星”的經驗之一是，“廣泛運用了系統工程、并行工程和矩陣管理等現代管理理論與方法。”

“中國過去沒有搞過大規模科技研究，?兩彈?才是大規模的科研，要數千人、上萬人協作，組織體系十分龐大。那時候每次搞實驗，全國通訊線路的一半要由我們占用。”錢學森謙虛地認為這是周總理領導下創立的，“那時是周總理掛帥，下面聶總具體抓。我想，他們是把組織人民軍隊和革命戰爭的那套經驗拿來用了，當然很靈，從而創造了一套組織領導?兩彈?的工作方法……這套組織是科學的，又是具有中國特色的，符合中國實際，是中國土生土長的。”

其三，創新、創造、創業的人才選拔機制。

“早在20世紀50年代末，聶帥強調必須把培養科技隊伍作為一個戰略性問題來考慮，提出要培養我們的年輕一代。”當年30歲出頭的劉紀原講述了自己在12所工作日子里的親歷。1962年3月，我國自行設計的第一個中近程導彈“東風2號”首飛失利，有人失去信心，主張從自行設計退回仿制。

但12所的一些年輕設計師們，堅定自行設計方向，勇敢地提出多項改進方案。12所年輕同志的舉動，受到時任五院副院長的錢學森極大重視和支持。最終年輕人經過4個月的攻堅，徹底解決了系統穩定性難題。

當20世紀90年代劉紀原擔任了航天工業總公司總經理、國家航天局局長后，他同樣傾力發現和培養航天科技領軍人才、創新人才。正是那個時期，31歲的張慶偉被任命為長征二號f火箭的副總設計師，37歲的馬興瑞從大學直接調任中國空間技術研究院副院長，二人最后都相繼出任航天科技集團總經理，并由此帶動引導了一大批40歲左右的項目和型號的年輕領軍人。

“人才的高度就是事業的高度。”馬興瑞告訴本刊記者，目前，集團公司33名兩院院士的寶貴資源在軍工企業和中央企業中均占首位，“目前中國航天科技集團200余名型號“總指揮”、“總設計師”的平均年齡只有44歲，45歲以下的占70%；月球探測工程研制隊伍平均年齡不到40歲，正副主任設計師中1970年以后出生的占65%。”他堅信，“年輕的創新團隊是比?嫦娥奔月?更為振奮人心的寶貴財

爭奪未來競爭制高點

在準確把握國際航天現狀與發展趨勢的基礎上，怎樣完成航天科技集團“脫胎換骨”般的轉型？

馬興瑞分析說，世界不少國家政府已經將航天科技的發展擺在了國家發展的戰略高度，相繼制定了本國的航天發展戰略和重大工程，通過這些重大工程的實施，帶動國際航天技術的快速發展。隨著新軍事變革不斷向縱深推進，“天地一體化”成為世界各國軍事航天發展的主要趨勢。同時，太空經濟時代正在到來，航天產業化發展格局已經形成，產業鏈在不斷擴展和延伸。

對于中國航天而言，經過這些年“加速”奔跑后，依然有較大的上升空間：盡管載人航天工程實現重要進展，但尚未建立空間站；只發射了一顆月球探測器，目前載人登月正在論證之中；還需要發展快速響應、快速發射的運載器；火箭運載能力偏低；相比于國外大型航天企業集團，我國航天經濟規模還偏小，特別是利潤相差較大。其中，衛星運營服務業務收入還偏低，國際化經營能力還有待加強。

這種局面下，馬興瑞介紹說，集團提出了“建設國際一流大型航天企業集團”的戰略目標，“到2015年，在宇航系統、導彈武器系統、航天技術應用產業、航天服務業四大主業領域達到國際先進水平；打造8個大型科研生產聯合體，形成10個左右主營業務收入過百億的公司；國際化業務快速增長；圓滿完成國家重大科技專項階段目標，發射空間實驗室，實現月球著陸探測，新一代運載火箭首飛，第二代衛星導航與定位系統建立，高分辨率對地觀測系統取得突破。”

馬興瑞告訴本刊記者，“宇航系統、導彈武器系統是中國航天的基石，其他所有的業務都是在這個基石上誕生出來的，在完成國家交給我們的任務的過程中，中國航天沉淀了一大批具有自主知識產權的技術，我們需要建立航天技術應用產業和航天服務產業，從而把航天技術轉化在了國民經濟建設和服務百姓生活中，從而造福國家，反哺民眾。”

在航天技術應用產業領域，航天科技集團將按照“軍民結合、寓軍于民、協調發展”的方針，在衛星應用設備、新材料和新能源等六大領域，形成一批航天技術轉化應用成果；在航天服務業領域，組建形成了若干以衛星及地面與運營服務、金融服務、國際化服務、信息與軟件服務、航天房地產經營等為主業的大型專業公司，形成了航天服務業的基本格局。

他滿懷信心地指出，“可以說，我國的航天科技工業正處于歷史上任務最多、發展最快、競爭更趨激烈的重大戰略機遇期，形勢和任務對我們的工作提出了新的更高要求，也正在把航天科技集團引向新一輪全球航天競爭的制高點爭奪戰中。”

中國載人航天工程的發展歷程篇五

孜孜追夢二十年 載人航天碩果豐

—— 中國載人航天工程快速發展取得輝煌成就綜述

20年,在歷史的長河中,只是短暫的一瞬,猶如滄海一粟。而中國載人航天工程 20年中 所鑄就的輝煌成績,卻讓這一瞬格外璀璨奪目。

高科技領域搶占先機

追溯中國載人航天工程的發展歷史,重新回到任務的起點,就不得不提到“ 863計劃”。

1986年 3月 3日, 一份由我國著名科學家王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允聯合提出的 《關 于跟蹤研究外國戰略性高技術發展的建議》 , 被送到了鄧小平的手上。鄧小平看到 4位科學家的 建議,馬上作出批示:此事宜速決斷,不可拖延。

正是這個具有深遠意義的偉大決策,使我國的高技術研究發展進入了一個新的階段。

隨后,中央組織了數百位專家進行反復論證,制定了中國高技術研究發展計劃,即著名的 “ 863”計劃。中央同時決定撥出 100億元專款,其中 40億元直接用于發展航天事業。

中國載人航天事業由此開始起步。

1992年 9月 21日上午,江澤民在中南海懷仁堂主持了中共中央政治局常委會議,此次會 議正式批復了載人航天工程可行性論證報告,黨中央決定實施我國載人航天工程,并確定了載 人航天“三步走”的發展戰略。

第一步,發射無人飛船和載人飛船,建設初步配套的試驗性載人飛船工程,開展空間應用 實驗。

第二步, 在載人飛船發射成功后, 突破載人飛船和空間飛行器(如軌道艙 的交會對接技術, 并利用載人飛船技術改裝、發射一個 8噸級的空間實驗室,解決有一定規模的、短期有人照料 的空間應用問題。

第三步,建造載人空間站,解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。這是中國載人航天一次舉世矚目的戰略部署。中國載人航天由此掀開了嶄新的一頁,幾代 航天人的飛天夢想由此變成了實實在在的行動。無論是指明方向的“ 863計劃” ,還是真正起步 的“ 921工程” ,都在很大程度上引起了世界各國的轟動,很多人震驚甚至費解。

早在“ 863計劃”上馬之初,就曾有一位歐洲科學家向鄧小平拋出了一個尖銳的問題:中 國目前經濟并不發達,為什么要花費這么多錢搞航天? 面對這一問題,鄧小平回答得干脆利落:“一個國家、一個民族的發展不能只顧眼前,這是 從長遠發展的利益著眼作出的戰略部署。過去也好,今天也好,將來也好,中國必須發展自己 的高科技,在世界高科技領域占有一席之地。”

試想,如果上世紀 60年代以來,中國沒有原子彈、氫彈,沒有發射衛星,中國就不能成為 有重要影響的大國;而在高科技領域發展一日千里的時代, 不發展以航天為代表的高科技領域, 就會失掉發展先機,也很難再跟上世界的發展步伐。

當年,王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允四位科學家在向中央提交的建議中主要提出了幾 個觀點,其中就包括通過研究提高技術不僅可以集中現有的科研實力出成果,而且可以培養新 一代高技術人才。

經過 20年載人航天工程的實踐, 老一輩科學家的真知灼見得到了驗證:載人航天工程不僅 帶來了航天技術的重大飛躍,而且沉淀了一批足以讓世人刮目相看的高技術人才。

航天科技進步世人矚目

從“ 921”立項開始,中國載人航天的發展就以火箭般的速度一飛沖天。神舟一號飛船可以說是一次打破常規的試驗。它是在一艘初樣電性船的基礎上進行適當簡 化、改裝, “變身” 成第一艘無人試驗飛船, 并于 1999年 11月 20日清晨 6點 30分發射升空的。在圍繞地球飛行 14圈后,飛船返回艙安全返回,首次無人飛行試驗取得圓滿成功。

我國第一艘正樣無人飛船——神舟二號飛船,于 2001年 1月 10日凌晨由長征二號 f 運載 火箭發射升空。飛船按照預定軌道環繞地球 108圈,在太空飛行近7天。

神舟二號的成功發射,不僅使我國載人航天工程技術日臻成熟,利用飛船有效載荷開展的 一系列空間科學試驗,也使我國空間科學研究和空間資源的開發進入了新的發展階段。

2002年 3月 25日 22時 15分,增加了逃逸和應急救生系統的神舟三號飛船在酒泉衛星發 射中心發射升空并成功進入預定軌道。繞地飛行 108圈后,神舟三號成功返回,完成了預定的 全部科學實驗和探測任務,取得了圓滿成功。

與載人飛船技術狀態基本一致的神舟四號無人飛船, 于 2002年 12月 30日凌晨發射。其載 人航天應用系統、航天員系統、飛船環境控制與生命保障分系統全面參加了試驗,并取得圓滿 成功,為我國首次載人飛行奠定了堅實的基礎。

2003年 10月中旬,首次載人任務的成功完成,實現了中華民族的千年飛天夢。當楊利偉 乘坐神舟五號飛船成功飛天,并在太空中舉起鮮艷的五星紅旗時,全世界都震驚了。中國航天 人只用五艘飛船就實現了載人航天的夢想,開創了一個嶄新的中國航天時代。

2005年 10月 12日凌晨,一場突如其來的大雪降臨酒泉衛星發射中心,當人們紛紛猜測神 舟六號飛船還能不能如約發射時,費俊龍和聶海勝踏雪出征,乘坐神舟六號踏上了遨游太空之 旅。

5天 5夜,這一飛首次實現了我國多人多天飛行,出色完成了我國第一次真正意義上有人 參與的空間科學試驗,為中國載人航天一期工程畫上了完美的句號。

然而, 中國航天人并不滿足于圓一個千年飛天夢, 自然也不會在工程一期目標上止步。2008 年 9月 25日,航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬奉命出征。27日,翟志剛打開神舟七號的艙門, 進行了 19分 35秒的出艙活動。這是一次開創中國航天新紀元的漫步, 突破了載人飛船氣閘艙、艙外航天服和航天員地面訓練等關鍵技術,中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國 家。

2011年 11月,天宮一號和神舟八號成功完成首次“太空相擁” ,中國航天突破了載人航天 三大基礎性技術的最后一項——空間交會對接技術。時隔不到一年,神舟九號搭載三名航天員 太空赴約,旨在驗證手控交會對接技術,全面驗證交會對接技術的可靠性。

中國載人航天工程正向著“三步走”的最終目標——空間站建設快速邁進。人才隊伍建設給力發展

1992年,載人航天工程剛剛轉入實施階段時,王永志、戚發軔等老一輩載人航天專家都已 經 60歲了。加之特殊歷史時期造成的人才“斷檔” ,可以說,中國載人航天工程完全是從“零” 起步的。也正因此,在工程實施伊始,老專家們就提出,一定要確保航天事業后繼有人,并在 重大工程的實施帶動下著力培養人才。而今, 中國航天早已進入了一個瓜熟蒂落的人才收獲期。

神舟七號飛船總體設計和研制團隊的平均年齡 33歲, 天宮一號目標飛行器研制團隊的平均 年齡只有 30歲, 神舟八號飛船、神舟九號飛船研制團隊和執行兩次交會對接任務的飛控試驗隊 的平均年齡也不過 30多歲??這樣一批年輕而富有創新熱情的航天隊伍讓外國同行艷羨不已, 不僅在于其年齡上和結構上的優勢,更在于其經驗積累和能力水平上的優勢。

在神舟八號發射前一周也發現了一個問題, 發射試驗隊僅用了 3天 3夜就將問題徹底解決, 沒有影響交會對接任務按時、成功完成。

這支年輕的航天隊伍不僅具備了一流的學習能力,還在任務實施過程中逐漸歷練、積累了 一流的團隊協作能力和解決工程難題的能力。連美國宇航局前局長米切爾·格里芬都曾由衷地 感慨:中國航天最令人羨慕的不僅是所取得的像載人航天工程這樣的巨大成就,還在于所擁有 的一大批年輕科學家和工程師。

中國載人航天工程用了 20年培養造就并繼續培養著一支新的人才隊伍。這支隊伍年輕又富 有朝氣,一直身處型號工作一線,增長了知識,積累了經驗,并逐漸開始在重要崗位上挑起了 大梁。對中國航天來說,這是一筆極其寶貴的財富。

有理由堅信, 到 2020年, 這些年輕的航天科學家們, 將在太空中建成中國人自己的空間站。神舟飛船發射記錄

01、神舟一號飛船 7755kg 第一艘無人試驗飛船(在一艘初樣電性船的基礎上進行適當簡化、改裝

1999.11.20 06:30:03發射 1999.11.21 03:41返回 在太空飛行 21小時,環繞地球 14圈

驗證了飛船關鍵技術和系統設計的正確性,以及發射、測控通信、著陸回收等地面設施在 內的整個工程大系統工作的協調性。

02、神舟二號飛船 7800kg 第一艘正樣無人飛船

2001.01.10 01:00:03發射 2001.01.16返回 在太空飛行近7天,環繞地球 108圈 因降落傘故障成功返回而著陸失敗 03、神舟三號飛船 7800kg 正樣無人飛船

2002.03.25 22:15:03發射 2002.04.01返回 在太空飛行 7天,環繞地球 108圈

增加了逃逸和應急救生系統 模擬載人 04、神舟四號飛船 7794kg 正樣無人飛船

2002.12.30 00:40:03發射 2003.01.05返回 在太空飛行 6天零 18小時,環繞地球 108圈

與載人飛船技術狀態基本一致,模擬載人,其載人航天應用系統、航天員系統、飛船環境 控制與生命保障分系統全面參加了試驗,并取得圓滿成功,為我國首次載人飛行奠定了堅實的 基礎。

05、神舟五號飛船 7800kg 首次載人航天 楊利偉

2003.10.15 09:00:03發射 2003.10.16 06:28返回 在太空飛行 21小時 23分,環繞地球 14圈

成為世界上第 3個獨立實現載人航天的國家

06、神舟六號飛船 7800kg 第二次載人航天 費俊龍 聶海勝

2005.10.12 09:00:03發射 2005.10.17 04:32返回 在太空飛行 5天 5夜 即 115小時 32分,環繞地球 77圈

首次實現了我國多人多天飛行,完成了我國第一次真正意義上有人參與的空間科學試驗, 為中國載人航天一期工程畫上了完美的句號。

07、神舟七號飛船 7790kg 第三次載人航天 翟志剛(出艙、劉伯明、景海鵬 2008.09.25 21:10:04發射 2008.09.28 17:37返回 在太空飛行 2天 20小時 27分 環繞地 球 45圈

27日 16:43,翟志剛打開神舟七號的艙門,進行了 19分 35秒的出艙活動。這是一次開創 中國航天新紀元的漫步,突破了載人飛船氣閘艙、艙外航天服和航天員地面訓練等關鍵技術, 中國成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。

08、天宮一號目標飛行器 8506kg 設計壽命 2年 2011.09.29 21:16:03發射

由實驗艙和資源艙構成 主要任務是 :為實施空間交會對接試驗提供目標飛行器;初步建立 長期無人在軌運行、短期有人照料的載人空間試驗平臺;進行對地遙感、空間環境和空間物理 探測、空間科學實驗、航天醫學實驗及空間技術試驗

09、神舟八號飛船 8082kg 無人飛船 首次交會對接

2011.11.01 5:58:10發射 2011.11.17 19:32分返回 在太空飛行 17天

分別于 11.03 01:36和 11.14 20:00與天宮一號目標飛行器進行了兩次交會對接,突破并 驗證了交會對接技術、組合體運行與分離技術等多項關鍵技術,中國航天突破了載人航天三大 基礎性技術的最后一項——空間交會對接技術。

10、神舟九號飛船 首次載人交會對接 景海鵬(中國第一位二次飛天的航天員、劉旺、劉洋(中 國首位女航天員

2012.06.16 18:37:24發射 在太空飛行 13天

創下四個第一次:第一次實施手控交會對接,航天員第一次訪問在軌飛行器,我國女航天 員第一次太空飛行,第一次進行 10多天的載人在軌飛行。

實施我國首次載人空間交會對接試驗,全面突破自動和手控交會對接技術;實現女航天員 空間飛行;實現空間人員和物品轉移,全面驗證組合體工作模式;進一步考核改進后的神舟飛 船和長二 f 火箭的功能和性能;開展有人參與的空間科學和醫學試驗。