在日常學習、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？這里我整理了一些優秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

車站值班長崗位職責 車站值班員的職責篇一

四、簡答題（共127 題）

1．解體時，為什么不準帶風溜放和排風制動? 答案：車輛帶風溜放，打開折角塞門放風制動，有下列危害：

(1)帶風的車輛在無機車繼續充風的情況下，主風管會產生漏泄自動減壓，車輛抱閘，①造成途停、“堵門”追尾等嚴重后果①。

(2)放風時，車輛緊急制動，易損配件①(3)制動距離不易掌握，可能撞車 ①(4)容易造成人身傷害。①

2．指揮機車向顯示人方向稍行移動的手信號，如何顯示? 答案：晝間，攏起的紅色信號旗直立平舉，①再用展開的綠色信號旗左右小動 ② 夜間，綠色燈光下壓數次后，①再左右小動。①

3．車站值班員在下達準備進路的命令時有何要求？

必須簡明清楚，正確及時，②講清車次和占用線路(一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，因講清方向)，并要受令人復誦，核對無誤。③

4．什么是影響接發車進路的調車作業? 答案：(1)占用或穿越列車進路直接影響接發列車的調車作業①

(2)在接發超限貨物列車的鄰線,①線間距離不足5000毫米的線路上調車,①或接發非超限列車在線間距離不足5000毫米的鄰線調動超限車輛。①

(3)接發客運列車時，能進入接發車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器時的調車。①

5．哪些線路上禁止停留機車車輛? 答案：安全線、① 避難線、① 機車固定走行線上禁止停留機車車輛，① 正線上不得停留車輛、①

6．貨車裝載加固的基本要求是如何規定的? 答案：必須保證能夠經受正常的調車作業及列車運行中所產生的各種力的作用，①以便保證貨物在運輸的全過程中，①不致發生移位、滾動、①傾覆、倒坍①或墜落等情況。①

7．貨車裝載貨物的寬度、高度、重量是怎樣規定的? 答案：貨物裝載的寬度與高度，除另有規定者外，①不得超過機車車輛限界或特定區段裝載限界。①

裝載貨物的重量除另有規定外①，不得超過貨車標記載重，①?貨物的重量應合理分布在車底板上，不得偏重。①

8．鐵路調度行車指揮原則是什么? 答案：行車工作必須堅持集中領導，①統一指揮，①逐級負責的原則、①

局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，①分局（未設分局的為局）管內各區段間由分局，一個調度區段由本區段列車調度員統一指揮。①

9．駝峰色燈信號機應設在何處，有何用途? 答案：駝峰色燈信號機設置在駝峰調車場，①峰頂的相應處、①是禁止或允許機車車輛推向駝峰的信號機，①并指示調車車列或機車①在駝峰調車的速度和方向。①

10．車站值班員發現機車、車輛溜入區間時如何應急處理? 答案：車站值班員應立即向相鄰車站①及列車調度員發出緊急通報；①區間設有工區或道口時，須首先急速通知區間工區、道口、①遇區間有列車運行時，應以無線調度電話立刻向區間呼叫，將列車阻止；①必要時，可通知列車進行緊急防護或退行。①

11．允許在列車無線調度電話網中通話的人員有哪些? 答案：列車無線調度電話網中，只準列車調度員、機車調度、①車站值班員、助理值班員、①機車司機、大型養路機械及軌道車司機①和運轉車長加入通話、①允許救援列車主任在執行救援任務時，臨時加入通話。①

12．列車調度電話只準接入哪些人員的電話? 答案：在列車調度電話回線上，只準接入車站值班員(車站調度員)列車段(車務段、客運段)值班員、①機務段(折返段)調度員、機車調度員、①鐵路分局紅外線調度員及電力牽引變電所值班人員的電話，①并允許在區間內接入運轉車長、①救援列車主任和施工領導人的臨時電話。

13．列車運行圖有哪些作用? 答案：鐵路客貨列車的運行，都根據列車運行圖來組織、①列車運行圖規定了各種列車占用區間的次序，列車在每一站到達和出發(或通過)的時刻、①在區間的運行速度、在車站的停站時間標準、①列車的重量和長度標準及機車交路等、①因此，列車運行圖是行車組織工作的基礎，與運輸有關部門都應根據列車運行圖規定和要求安排本部門的工作。

14．何謂列車運行圖，各線表示哪些內容? 答案：列車運行圖是用坐標原理，①把列車在車站的到、發、通過時刻及在區間的運行時間，①繪制成圖解、豎線表示時刻，橫線表示車站中心線，斜線是列車運行線、①其中，上斜線是上行列車運行線，下斜線是下行列車運行線、以不同的顏色和符號表示不同的列車、每一運行線上寫有車次、①根據不同的用途，運行圖又繪成二分格、十分格、小時格。①

15．何謂鐵路通過能力? 答案：鐵路通過能力，一般指區段通過能力、①是指根據現有的固定設備，①在一定類型的機車、車輛①和行車組織方法的條件下，①于一晝夜內所能通過的最大列車數。①

16．在超過2.5‰的坡道上調車作業時應注意哪些事項? 答案：(1)在超過2.5%坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施、①摘車時，必須停妥，采取好防溜措施方可摘開車鉤 , ①掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。①

(2)十輛及以下是否需要制動軟管及連結制動軟管數量，①十一輛以上必須連結制動軟管數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定并納入《站細》。①

17．一切電話中斷時，車站值班員如何做好接車工作? 答案：一切電話中斷后?，對鄰站開來的列車或書面聯絡法確定為接車時，①接車站值班員應做到：

(1)及時準備好接車進路，①開放進站信號機接車①(2)當不能使用進站信號機接車時，①車站值班員應提前指派引導員在站外規定地點以手信號引導接車。①

18．一切電話中斷時，對機車重聯如何交付行車憑證? 答案：一切電話中斷時，遇雙機重聯、三機重聯和回送機車，①以及列車中掛有送坡機車(區間內不返回)的情況時，①占用區間的行車憑證---紅色許可證，①僅交給擔任該次本務的機車司機和運轉車長、①但，發車站值班員應將電話中斷的情況及行車安全注意事項，①口頭通知有關司機。①

19．《技規》附件三如何填寫? 答案：《技規》附件三的填寫方法為：復寫一式三份，并將不用的字句抹消。① 《技規》附件三填寫完畢后，車站值班員應與助理值班員、作業員認真核對復檢，①確認無誤并加蓋站印后，①交給司機、運轉車長各一份，①車站自留存根一份。①

20．站內無空閑線路時，準許接入的列車及接車辦法? 答案：在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、①不掛車的單機、①動車及重型軌道車。①上述列車均應在進站信號機外停車，①由接車人員向司機通知事由后，以調車手信號旗(燈)將列車領入站內。①

21．部《鐵路行車組織辦法補充規定》中關于“列車冒進信號”是如何規定的？ 答案：列車冒進信號機后，不得擅自動車。司機須立即報告車站值班員，按車站值班員的指示辦理。

22．車站調車作業計劃如何編制? 調車作業計劃是由調車區長根據車站調度員每階段布置的階段計劃，②列車到達確報、②調車場(區)內車輛停留情況及調車作業進度等有關資料，②按照技術作業過程及有關規定進行編制，②并于每次工作開始前(一般不少于15分鐘)下達給調車長。②

23．開行路用列車時列車進入區間的憑證是什么? 答案：(1)向非封鎖區間開行路用列車時，?列車仍以該區間規定的基本閉塞法或電話閉塞法辦理的行車憑證進入區間。①

(2)向封鎖區間開行路用列車時，①列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。①(3)當調度電話中斷時，遇有急需封鎖區間搶修線路、橋涵隧道等處的緊迫施工，①路用列車進入封鎖區間的行車憑證為發車站值班員的命令。①

24．哪些線路上禁止停留機車車輛? 安全線、①避難線、①機車固定走行線①上禁止停留機車車輛、①正線上不得停留車輛。①

25．車輛在什么情況下方可關閉截斷塞門? 答案：(1)列車在運行途中因三通閥作用不良者；①

(2)上下拉桿、各杠桿發生彎曲、裂紋、折斷時，或制動支管損傷、裂紋漏風者；①(3)制動梁支柱及吊、固定扛桿托裂紋折損或閘瓦丟失者；①(4)裝載易燃、易爆的貨物需要時；①(5)一般車輪故障還允許繼續運行時。①

26．接發客運列車時調車作業有何限制? 答案：接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：①

(1)發出客運列車時，與列車相反方向；①

(2)能進入接發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水、列車拉道口、對貨位。①

為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。①

有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。①

27．什么是行車閉塞法?行車閉塞法有幾種? 答案：通過相鄰車站、線路所、閉塞分區的設備或人為控制，①使列車與列車間保持一定的距離①，以保證在同一區間(或閉塞分區)，同一時間內，只有一個列車運行的技術方法叫行車閉塞。①

行車閉塞法分為下列兩類： 第一類：基本閉塞(1)自動閉塞(2)半自閉塞

（3）自動站間閉塞

第二類：代用閉塞法-電話閉塞①

28．什么叫電話閉塞法? 答案：電話閉塞法是在沒有機械、電氣設備的條件下，①僅憑聯系制度保證實現空間間隔法的列車運行方法、①由于此種閉塞方法全憑制度約束，①安全程度差，行車效率低，①所以只有當基本閉塞設備不能使用時，才能根據列車調度員的命令采用該臨時代用閉塞法。①

29．什么是車站改編能力?由哪些能力組成? 答案：車站改編能力是在合理使用技術設備條件下，①車站的固定調車設備一晝夜內能夠解體和編組的貨物列車數或車數。①

車站改編能力由解體能力和編組能力組成、①

30．裝載“140”產品的車輛在站內停留時，應采取哪些安全措施? 答案：裝載“140”產品的車輛在站內停留時，①不得與鄰線的內燃機、蒸汽機車①和裝載“707產品”、爆炸品的車輛并列停站、①在站停留時，其周圍的警械區內不得有明火、①裝載“140產品”的車輛放氣時，要求50米內，不得有明火。①

31．在汛期，遇暴風雨天氣，車站值班員如何確保行車安全? 答案：各車站在遇到大風、暴雨、線路情況不明時，①車站值班員不可盲目放行列車，①應立即報告列車調度員并通知工務領工員或工長到站，①用電話或引導辦法查明線路情況后，①共同商定向區間放行列車條件和辦法，以確保行車安全。①

32．接發列車作業內容是什么? 答案：接發列車時車站值班員應親自辦理閉塞、①布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)、①開閉信號、交接憑證、①接送列車、①指示發車或發車。①

33．列車編組計劃主要有哪些內容? 答案：列車編組計劃有以下內容：(1)裝車地直達列車編組計劃 ①(2)技術站列車編組計劃 ①(3)分組列車編組計劃 ①

(4)快運貨物列車、空車直達列車編組計劃①

(5)管內車流組織。①

34．編制列車運行圖的要求是什么? 答案：為了保證列車運行圖的質量，列車運行圖應根據貨運量的需要確定列車對數，并應符合下列要求：

(1)保證列車運行的安全①

(2)迅速便利地運輸旅客和貨物

(3)充分利用通過能力，經濟合理地運用機車車輛①(4)作好列車運行線與車流的結合 ①

(5)保證各站、各區段間的協調和均衡①(6)合理安排乘務員作息時間。①

35．信號裝置分哪幾類？

答：信號裝置分為固定信號、移動信號、機車信號、手信號、響墩和火炬信號以及信號表示器及信號標志等。

36．車站值班員接到救援請求后，應如何處理? 答案：車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務部門人員的救援請求后，①應立即報告列車調度員、列車調度員應向有關車站發布命令封鎖區間，并派出救援列車。①

向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，①以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。①

當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。①

37．辦理電話閉塞時，哪些事項應發出電話記錄號碼，并記入《行車日志》內? 答案：(1)承認閉塞①(2)列車到達、①補機返回①(3)取消閉塞①(4)單線或雙線反方向越出站界調車。①

電話記錄號碼自每日0點起至24點止，按日循環編號，編號辦法由鐵路局規定。

38．單線區間，一切電話中斷時，哪些車站有權優先發車? 答案：單線按書面聯絡法行車時，下列車站可以優先發車：(1)已辦妥閉塞而尚未發車的車站。①

(2)未辦妥閉塞時，單線區間為開下行列車的車站，①雙線改為單線行車時，為該線原定發車方向的車站。①

(3)同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，①優先發車的車站，由鐵路局規定。①

39．什么叫擅自發車、開車、停車? 答案：擅自發車、系指車站發車人員未確認出站信號，①運轉車長未得到發車人員的發車指示信號，①車站發車人員未確認運轉車手信號盲目中轉信號或違反規定而直接發車時、①擅自開車，系指司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車、①擅自停車，系指在正常情況下，不應停車而停車。①

40．特快旅客列車應在什么線路上辦理通過?遇特殊情況必須變更進路時，怎樣辦理? 答案：快速旅客列車應在正線辦理通過，①遇特殊情況必須變更基本進路時，①須經列車調度員準許，①并使用列車無線調度電話預告司機，①如來不及預告時，應使列車在站外停車后，①開放信號機，再接入站內。①

41．如何顯示

十、五、三車距離信號？

答案：晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，②在距離停留車十車時連續下壓三次，五車時連續下壓二次，三車下壓一次。③

42．手推調車應滿足哪些條件？

答案：要取得調車領導人同意，①手制動機作用必須良好，①有勝任人員負責制動，①速度不得超過3km/h。②

43．技術站對在到發線、調車線路上停留的車輛如何防溜？

答案：因連掛在一起，并需擰緊兩端車輛的手制動機，②或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。①因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。②

44．在超過2.5‰的坡道上調車作業時應注意哪些問題？（《技規》第217條）

答：（1）在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。

（2）10輛及以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數量，11輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。

45．半自動閉塞區間什么情況下應改按電話閉塞法行車？

答案：發出須由區間返回的列車，①由未設出站信號機的線路上發車，①或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時。③

46．列車調車電話不通時，如何變更閉塞方法？

答案：應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。⑤

47．設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間，需使用總輔助按鈕時如何辦理？

答案：車站值班員必須確認區間空閑后，①根據列車調度員命令，①使用總輔助按鈕改變閉塞方向，①并在《行車設備檢查登記簿》內登記。②

48．在半自動閉塞區間遇哪些情況需使用故障按鈕？

答案：遇接車站軌道電路發生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故退回原發站等情況時。

49．在半自動閉塞區間使用故障按鈕需履行哪些手續？

答案：車站值班員確認列車整列到達后，①根據列車調度員命令，①使用故障按鈕，①辦理人工復原，①并在《行車設備檢查登記簿》內登記。①

50．在自動閉塞三顯示區段、正常情況下列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？ 答案：為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號

51．安全線向車檔方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于多少m？ 答：安全線向車檔方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50m。

52．鐵路車輛按用途可分哪三類、車輛由哪五部組成? 答案：有以下三類和五大部分組成: ①

按用途分為客車、貨車及特種用途車。①車輛由車體、車內設備、①走行裝置、車鉤緩沖裝置①、制動裝置、等五部分組成。①

53．站線包括哪些線路？到發線有何用? 答案：站線包括:到發線、①調車線、①牽出線、①貨物線①及站內指定用途的其他線到發線是接發列車的線路。①

54．什么是信號?信號分哪兩大類? 答案：鐵路信號是指示列車運行及調車作業的命令,有關行車人員必須嚴格執行。① 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。① 視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。①

55．什么叫聯鎖和聯鎖設備? 答案：為了保證行車安全,站內正線及到發線上的道岔,均需與有關信號機聯鎖。①區間內正線上的道岔,須與有關信號機或閉塞設備聯鎖①。這種使進路、道岔和信號機之間按一定程序、①一定條件建立起來的即相互聯系而又相互制約的關系稱為聯鎖。①為了完成聯鎖關系而裝設的技術設備稱為聯鎖設備。①

56．車鉤的三態作用是什么? 答案：車鉤的三態作用是:(1)閉鎖位置:即鉤舌被鉤鎖鐵擋住,不能向外轉開的位置。①兩車連掛在一起時,車鉤就處在這種位置。①

(2)開鎖位置:即鉤鎖鐵提起, ①鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。①

(3)全開位置:即鉤舌已經完全向外轉開的位置。①

57．什么是線路的全長和有效長? 答案：線路全長是指從線路一端的道岔基本軌接頭①至另一端的道岔基本軌接頭間的長度。①如為盡頭式線路則為道岔基本軌接頭至車擋的長度。①

線路有效長是指在線路全長的范圍內,可以仃放列車、機車車輛而不妨礙鄰線列車及調車安全運行的最大長度。①

58．接送列車時的崗位作業標準是什么? 答案：車站值班應到《站細》規定地點接車①,再次確認接車線空閑。①接通過列車時, ①眼看,手指出站信號開放正確后①,口呼:“×道出站信號好(了)”。①

59． 為什么要規定開放進出站信號機時機? 答案：因為信號開放過早，會提前占用咽喉區，②影響調車作業及其它工作；②開放過晚，會造成列車晚點或使列車在信號機外減速甚至停車。③所以，要科學合理地規定開放進、出站信號的時機。③

60．快速旅客列車應在什么線路上辦理通過??遇特殊情況必須變更進路時怎樣辦理。答案：快速旅客列車應在正線辦理通過。①遇特殊情況必須變更進路時,?須經列車調度員準許①并使用列車無線調度電話預告司機①,如來不及預告或預告不到時應使列車在站外仃車后, ①開放信號機,再接入站內。①

61．車輛的基本構造由哪幾部分組成?車輛定位是如何規定的? 答案：車輛是由車體、車底架、①走行部、?車鉤緩沖裝置①和制動裝置等五個部分組①車輛定位的規定是以制動活塞桿推出的方向為第一位, ①別一端為第二位。①

62．什么是關門車？關門車編入貨物列車的位置有什么規定? 答案：關閉截斷塞門,仃止自動機作用的車輛叫關門車。①關門車不得掛于機車后部三輛之內 ①在列車中連續連掛不得超過兩輛 ①列車最后一輛不得為關門車①列車最后第二、三輛不得連續關門。①

63．聯鎖設備分哪幾種、站內正線、區間正線及到發線上的道岔須與哪些設備聯鎖? 答案：聯鎖設備分為集中聯鎖①和非集中聯鎖。①站內正線及到發線上的道岔,均須與有關信號機聯鎖。①區間內正線上的道岔,須與有關信號機①或閉塞設備聯鎖。①

64．在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，對列車兩端應如何防護? 答案：應在列車兩端來車方向的左鍘鋼軌上, ①設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行防護, ①前后兩端的防護距離均應不少于20米 ①不足20米時,應將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。①

旅客列車在到發線上進行技術檢查時,用仃車信號防護,可不設脫軌器。①

65．道岔的定位是如何規定的? 答案：(1)單線車站正線進站道岔,為由車站兩端向不同線路開通的位置。①(2)雙線車站正線進站道岔,為各該正線開通的位置。①

(3)區間正線道岔及站內正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外),為正線開通的位置。①

(4)引向安全線、避難線的道岔,為安全線、避難線開通的位置。①

(5)其他由車站負責管理的道岔,由車站規定。道岔的定位,應在>內記明集中操縱的道岔(引向安全線、避難線的除外)?可不保持定位。段管線道岔的定位,由各段自行規定。①

66．站內的道岔應如何編號? 答案：站內道岔應由工務部門會同電務部門、車站共同統一順序編號。①道岔編號,從列車到達方向起順序編號, ①上行為雙號,下行為單號①盡頭線上,向線路終點方向順序編號。①車站劃分車場時,每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。①

67．什么叫接車線空閑? 答案：接車空閑系指:(1)接車線無列車、機車、車輛占用 ①

(2)線路無障礙物(包括線路小車、單軌車等)①(3)相鄰線路無越標、壓標車輛 ①(4)接車線未封鎖 ①

(5)接發超限貨物列車與或鄰線仃留超限貨物的車輛時,?線路間距符合接車條件。①

68．折角塞門和截斷塞門的作用是什么? 答案：折角塞門裝在車輛制動主管的兩端,? ①用以在摘掛車輛時關閉或開放壓縮空氣通路。①截斷塞門安裝在制動支管上,?用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。①當車輛上所裝的貨物按規定應仃止制動機的作用時,? ①或當制動機發生故障時,將其關閉,以便仃止該制動機的作用。①

69．接發列車開放信號時，應執行什么制度？

答：開放信號時，應執行“一看、二按、三確認、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準應操縱的按鈕；手指：中食指并攏成“劍指”，指向應確認的按鈕；口呼：規定用語，吐字清楚。

70．什么叫直達、直通、區段、零摘及小運轉列車? 答案：技術直達列車:是指在技術站編組的貨物列車,?通過一個及一個以上編組站不進行改編作業的列車 ①

直通列車:是指在技術站編組的貨物列車,通過一個及一個以上的區段站,不進行改編作業的列車 ①

區段列車:在技術站編組,在區段內中間站不進行摘掛車輛作業的列車① 摘掛列車:在技術站編組,在區段內中間站進行摘掛車輛作業的列車①

小運轉列車:在技術站和鄰近區段內幾個中間站間開行的列車,?稱為區段小運轉列車,在樞紐內各站間開行的列車,稱為樞紐小運轉列車。①

71．接發列車時，哪些作業應由車站值班員親自辦理? 答案：接發列車時,車站值班員應親自辦理閉塞、①布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)、開閉信號、交接憑證、①接送列車、指示發車。①由于設備或業務量關系,除布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)外, ①其他各項工作可指派 助理值班員、信號員或扳道員辦理。①

72．隔開設備是指哪些? 答案：隔開設備:系指安全線,?避難線及平行進路和能起隔開作用的有關聯鎖的防護道岔。①

73．車站值班員在發車前應檢查確認哪些事項? 答案：發車前,檢查確認進路道岔位置正確, ①影響進路的調車作業已經仃止后, ①方可開放出站信號機, ①交付行車憑證,在旅客上下、行包裝卸和列檢作業完了后,指示發車。①

74．什么叫進路?有哪幾種? 答案：在站內列車或調車車列①由一個地點到另一個地點所運行的經路叫做進路。①進路分為列車進路和調車進路兩種。①列車進路又分接車進路、①發車進路和通過進路。①

75．進站、出站、進路和通過信號機在什么情況下應視為停車信號? 答案：進站、出站、①進路和通過信號機①的燈光熄滅、①顯示不明①或顯示不正確時,均視為停車信號。①

76．接發車人員應如何接送列車? 答案：接發列車時,接發車人員應攜帶列車無線調度電話、持手信號旗（燈）, 站在規定地點接送列車,? ①注意列車運行和貨物裝載狀態,并與運轉車長互對信號。①發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時,通知運轉車長進行整理。①在自動閉塞區段通知不到時，應原列車停車整理。發現貨物裝載狀態有異狀時，及時處理，①發現貨物列車列尾裝置丟失時，應報告列車調度員，使列車在前方車站停車處理。①

77．什么是列車? 答案：列車是指編組成的車列, ①掛有機車①及規定的列車標志, ①單機、動車及重型軌道車, ①雖未完全具備列車條件,亦應按列車辦理。①

78．何謂“列車編組計劃”?

答案：貨物列車編組計劃是全路的車流組織計劃,? ①它統一安排全路各站①的編組作業任務, ①具體規定全路車站編組①各種貨物列車的辦法。①

79．列車到達、發出或通過后，車站值班員（助理值班同）應立即做哪些工作？ 答案：應立即向鄰站①及列車調度員報點，①并記入>內。①遇有超長、超限列車和單機掛車等情況，①應通知鄰站。①

80．辦妥哪些手續后，方可填發路票? 答案：單線或雙線反方向發車時, ①根據《行車日志》查明區間己空閑, ①并取得接車站承認后,方可填發路票, ①雙線正方發車時, ①根據收到的前次發出的列車到達的電話記錄,即可填發路票。①

81．為什么要安設警沖標? 答案：因為警沖標是用來指示機車車輛停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，①以防止停留在該線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發生側面沖突而設的一種標志，①是對機車車輛操縱人員及行車人員起指示作用的顯著標志，①也是確定股道有效長起止點的標志之一①，所以必須安設。①

82．列車的出發、到達和通過時分怎樣確定? 答案：(1)發車時刻:以列車機車向前進方向起動列車在站界內(場界內)不再停車的時刻為準, ①列車發出站界后,因故退回發車站再次出發時,則以第一次出發時刻為準。①

(2)到達時刻:以停車接車線警沖標內方的時刻為準,①超長列車以第一次停車時刻為準, ①列車在區間分部運行時,以全部車輛到達為準。①

83．取消發車進路時應如何辦理? 答案：車站值班員應嚴格按規定時機開閉信號機, ①如取消發車進路時, ①應先通知發車人員①如發車人員己顯示發車指示信號, ①而列車尚未啟動時,還應通知司機,收回行車憑證,再取消發車進路。①

84．為什么要劃分區間? 答案：為縮短運行圖周期，①提高通過能力，①保證列車運行的安全，使同向列車不致發生追尾沖突，①對向列車不致發生迎面相撞，①所以，將鐵路線路分別以車站、線路所及自動閉塞通過信號機劃分為若干區間。①

85．行車閉塞法的作用是什么? 答案：當區間或閉塞分區被列車占用后，即處于閉塞狀態。①處于閉塞狀態的區間或閉塞分區，①在設備或作業方法上，都應保證在該列車尚未駛出，①區間或閉塞分區尚未開通前，其它列車不能進入，①以保證列車運行的安全。①

86．自動閉塞設備的使用特點有哪些？

答案：自動閉塞是把兩站間的線路劃分為若干個閉塞分區，①每個閉塞分區由通過信號機防護，①閉塞分區均裝有軌道電路，當列車占用或離去，防護該閉塞分區的通過信號機可自動地顯示不同的信號。①從而保證行車安全，同時，每個閉塞分區運行一個列車，不必等前行列車到達對方站，①只要車站具備發車條件后，即可發出續行列車，①提高區間通過能力。

87．何謂半自動閉塞? 答案：半自動閉塞，因為一部分動作是由人工操縱①(如開放信號、辦理閉塞、確認區間空閑等)，①另一部分動作是自動完成的①(如關閉信號等)，①所以叫半自動閉塞。①

88．進站信號機的設置位置有何要求?根據是什么？

答案：因為這是考慮到調車作業的需要，①即一臺機車連掛1━2輛貨車進行轉線作業，①不致越過進站信號機，①從而減少越出站界的手續，①同時對冒進信號起緩沖保護作用。①

89．出站信號機的設置位置有何規定? 答案：出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方②(對向道岔為尖軌尖端外方)②適當地點。①

90．編制貨物列車編組計劃的目的是什么? 答案：為了把全路分散的，不同去向的車流，①科學地組織成為列車流，統一合理地安排全路各站間編解任務，①具體規定貨運、編組、區段站編組貨物列車的方法，以便充分發揮運輸能力，提高運輸效率，保證良好的運輸秩序，①減少車輛改編作業次數，加速貨物運送和機車車輛周轉，①并為編制列車運行圖、運輸方案、日(班)計劃及改善站場布局提供依據。所以，要編制列車編組計劃。①

91．變更列車編組計劃有何規定? 答案：列車編組計劃不得輕易變更。①如因車流或技術設備發生重大變化必須調整時，①需經下列人員批準，并及時向有關單位布置。①

(1)跨局列車編組計劃由鐵道部運輸局長批準。①(2)局管內列車編組計劃由鐵路局運輸處長批準。①

92．開行違編列車需要什么手續? 答案：在個別情況下，必須開行違編列車時，①應由發車站向分局調度所提出申請，①說明車次、原因、責任者；①分局調度所認為有開行必要時，逐級上報上級調度。跨局列車由鐵道部，局管內列車由鐵路局下達書面調度命令，①轉發車站和運轉車長后，方可開行。①

93．運行圖中的列車區間運轉時分包括哪些因素? 答案：區間運轉時分系根據機車、車輛類型，各種列車的規定重量，①列車制動力，線路技術狀態等因素，①由機務部門采用牽引計算和試運轉相結合的方法確定的。①對在區間兩端站需停車的列車，①還應另加停車和起動附加時分。①

94．運行圖中的列車間隔時分是怎樣確定的? 答案：是按車站或線路所為辦理列車到達、①出發或通過作業所需的最小間隔時間①及保證行車安全①和充分利用區間、①車站通過能力所確定的。①

95．編定列車車次的目的是什么? 答案：為區別列車種類、①性質和運行方向，①所以對每一列車必須按鐵道部“列車車次編定表”公布的范圍編定列車車次，①上行列車編為雙數，①下行列車編為單數。①

96．列車運行上、下行方向是如何規定的? 答案：列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行，①支線開往干線為上行，反之為下行，①全國各線列車運行方向，以鐵道部規定為準，①樞紐地區的列車運行方向，由鐵路局規定。②

97．為什么要編制車站日班計劃? 答案：由于鐵路每天的裝車數量、去向和車流不同，①車站工作條件也經常變化，①為了保證按圖行車，①按編組計劃編車，按技術作業過程作業，按運輸方案辦事，①以便有節奏地完成規定的運輸任務和指標標準，所以必須編制車站日班計劃，用以組織全站日常生產活動。①

98．車站班計劃包括哪些主要內容? 答案：班計劃的主要內容，應根據車站的業務性質和設備條件確定，①一般包括列車到發計劃，①裝卸排空計劃，①班工作指標①及其它重點任務和指標等。①

99．車站階段計劃包括哪些內容? 答案：階段計劃的主要內容應包括:到發列車車次、時分、到發場別、占線順序及編解時間，①列車編組順序和編組內容、向各車場、貨物作業地點的每次取送車作業時間和車數，①檢修車、落成車、洗刷車、客車底的取送數和每次作業時間；①中轉列車成組甩掛作業車數、時間；①調車機車運用和整備計劃等。①

100．6502電氣集中設備由哪幾部分組成? 答案：電氣集中設備由室內設備和室外兩部分組成。①室內設備包括控制臺、區段人工解鎖盤、①繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤等。①室外設備包括信號機、電動轉轍機、①軌道電路，以及電纜線路。①

101．控制臺的主要技術條件是什么? 答案：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換；①當道岔區段有車占用時，該區段的道岔不可能轉換；①列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放(引導信號除外)；①能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。①被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。①

102．怎樣辦理變通進路? 答案：辦理列車變通進路，①需順序按下始端的列車按鈕，①然后按下變更進路處的變更按鈕，①再按下進路終端按鈕，光帶顯示正常后，信號機開放；①

調車變通進路不能一次辦理，應按調車基本進路分段辦理。①

103．排列接車進路時應熟悉和注意哪些情況? 答案：在排列接車進路時，應該注意終端按鈕是反方向的列車按鈕。①另外，按壓進路始、終端按鈕后，①除了這兩個按鈕表示燈閃光外，在進路范圍內的調車進路按鈕和變通按鈕表示燈同時閃光，①均屬正常操作，進路選出后，①表示燈全部熄滅。①

104．辦理故障解鎖時的操作方法是如何規定的? 答案：故障解鎖的方法是:一人破封按下控制臺上本咽喉的總人工解鎖按鈕，①另一人破封按下區段人工解鎖按鈕盤上的故障區段事故按鈕，①逐段解鎖。①對于點紅光帶的區段只有排除軌道電路故障后，①才能施行解鎖。①

105．怎樣辦理延續進路的解鎖? 答案：正常延續進路的解鎖；①從列車頭部進入股道開始經3分鐘后自動解鎖，①如經確認列車已全部進入股道停妥后，①也可以破封，按下坡道解鎖按鈕，延續進路即可解鎖。①取消進路解鎖時，必須先取消接車進路后，才能取消延續進路。

106．車站無空閑線路時，遇哪些情況不準承認閉塞? 答案：遇下列情況，在車站未騰空接車線路前，不準承認閉塞: ①(1)國際旅客列車及特殊指定的列車；①(2)在站外停車后起動困難的車站；①

(3)遇降霧、暴風雪天氣難以辯認信號時；①

其它條件是否限制，由鐵路局規定。①

107．何謂“原規定為通過列車”? 答案：“原規定為通過列車”是指: ①

(1)列車運行時刻表規定為通過的列車；①

(2)以書面文件、電報修改時刻規定為通過的列車；①

(3)臨時加開列車時，以調度命令指定時刻為通過的列車。①

凡是沒有指定時刻的臨時列車，一律按停車列車辦理。①

108．不能同時接車時，當兩列車同時接近車站時如何辦理? 找新技規答案

答案：先開放應接入列車的進站信號機、待該列車進站并已整列到達后，①再開放另一方向的進站信號機。應先接入的列車是指: ①

(1)后面有續行列車的列車；①(2)停車后起動困難的列車；①(3)不適于在站外停車的列車；①

109．哪些情況下禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車? 找新技規答案 答案：(1)進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備；①

(2)在接、發客運列車的同時，拉入原規定為通過的列車而接車線末端無隔開設備。②

(3)單機、動車及重型軌道車不受上述第二項限制。①

110．除隔開設備外，還有哪些設備可以起到隔開作用? 答案：除隔開設備外，兩線間有聯鎖裝置的彼此隔開的進路；①連結接車線末端道岔的無動力占用的牽出線、貨物線、岔線，①距道岔有100米以上，①沒有固定信號防護的設備，①能起隔開作用線路，亦可作為隔開設備使用。①

111．車站無空閑線路時，具備什么條件才能承認閉塞? 答案：為保證不間斷地接發列車，車站無空閑線路時，①在車站接車作業程序規定的時間內，①列車到達前能騰空接車線，①并按規定時間開放進站信號的前提下，①不得拒絕接車，可以承認閉塞。①

112．影響列車進路的調車作業有哪些? 答案：占用或穿越列車進路直接影響接發列車的調車活動，①以及在接發超限列車進路的鄰線，①線間距離不少于5000毫米的線路上調車，①或接發非超限列車而鄰線調動有超限貨物的車輛，①均稱為影響列車進路的調車作業。①

113．“搶鉤”作業有什么危害? 答案：“搶鉤”除了直接可能造成列車運行或出發晚點外，①由于是“搶”著作業，容易使調車、接發列車工作簡化作業過程，聯系脫節，②在匆忙中造成險情，①對行車和人身安全威脅很大，所以規定在接發列車時不準“搶鉤”作業。①

114．哪些情況禁止跟蹤出站調車? 答案：遇下列情況，禁止跟蹤出站調車: ①

(1)出站方向區間有了望不良的地形或有連續長大坡道；

(2)先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的后部補機；①(3)一切電話中斷；①

(4)降霧、暴風雨雪時。①

115．信號人員如何辦理越區、轉場作業? 答案：(1)信號人員應按本場、區調車領導人的布置，停止相抵觸的作業，確認線路空閑，并準備進路。②

(2)越出區的扳道、信號人員，在接到進入區的進路準備妥當或同意轉場的通知后，方可通知本區調車指揮人越區(轉場)作業。②

(3)劃場(區)的車站，無論有無固定信號設備，均應制定越區(轉場)聯系辦法，納入《站細》，作業中嚴格執行。①

116．正常情況下，列車在車站的到發時刻是如何規定的？

答案：到達時刻以列車停于接車線警沖標內方時刻為準。出發時刻以列車向前進方向起動，在站(場)界內不再停車的時刻為準。

117．進路空閑的具體含義是什么？

答案：無機車、車輛占用；②無封鎖施工；③無能引起機車、車輛脫軌的障礙物。

118．半自動閉塞區間，車站發出須由區間返回的列車時，為什么需停用基本閉塞法改用電話閉塞法行車？

答案：因為構成半自動閉塞設備正常復原的條件是列車既壓上發車站出上方面的軌道電路，又壓上接車站接車方面的軌道電路，而區間返回的列車不具備后一個條件，無法正常復原。

119．什么是線路的有效長？

答案：指線路全長范圍內能夠停留機車、車輛，且不妨礙鄰線行車、信號顯示及道岔轉換的那一部分。

120．什么叫耽誤列車? “耽誤列車”系指列車在區間內停車；①通過列車在站內停車；①列車在始發站或停車站晚開；①超過圖定的停車時間或調度員指定的時間(包括早到沒早開，晚點列車增晚)；①列車停運，合并、保留。①

121．遇哪些情況禁止溜放?為什么? 遇下列情況禁止采用溜放調車:(1)未設調車組的中間站或調車組不足3人時、①因為未設調車組的中間站的調車工作，由車站值班員或助理值班員負責指揮、①利用本務機進行作業，由于人員臨時配合，對溜放調車經驗不足，①很難保證調車作業安全、進行溜放時，?至少由1人指揮，1人提鉤，1人擰閘、因此，配有調車組的車站不足3時，不準溜放調車。①

(2)、車輛手制動機失效，又不具備使用鐵鞋的條件。①

122．順線路行走時應走哪?應注意什么? 順線路走時，應走兩線中間，①并注意鄰線的機車，?車輛和貨物裝載狀態、①嚴禁在道心、①枕木頭上行走、不準腳踏鋼軌面、①道岔連結桿、尖軌等。①

123．道岔的種類有哪些? 道岔按其構造和用途的不同，①可分為多種類型、除普通的單開道岔外，①常用的還有雙開道岔、①三開道岔、菱形交叉①和復式交分道岔、交叉渡線等。①

124．車站值班員發現機車、車輛溜入區間時如何應急處理? 車站值班員應立即向相鄰車站①及列車調度員發出緊急通報；①區間設有工區或道口時，須首先急速通知區間工區、道口、①遇區間有列車運行時，應以無線調度電話立刻向區間呼叫，將列車阻止；①必要時，可通知列車進行緊急防護或退行。①

125．中間站主要任務是什么?辦理哪些作業? 中間站的主要任務是:辦理列車的運行與調整，并辦理客貨運業務、①因此，中間站的主要作業有:(1)旅客上下車，行李、包裹的承運、保管、裝卸和交付；①(2)貨物的承運、保管、裝卸和交付；①

(3)旅客列車和貨物列車的到發、越行、會讓；①(4)進行摘掛列車調車作業。①

126．編組站有哪些特點?主要辦理哪些作業? 編組站是辦理貨物列車的解體和編組，并設有比較完善的調車設備的車站、①

編組站和區段站的技術作業性質較強，因此，?編組站和區段站也都稱為技術站、①在技術作業上，它們都要辦理列車的接車與發車，解體與編組，?機車的換掛及整備，列車的檢查及車輛的修理等，①因此，編組站的設備規模比區段站大，尤其是調車設備及作業能力要比區段站大的多。①

在辦理客貨運業務方面，根據當地需要也辦理旅客乘降及貨物裝卸換裝等。①

127．車站值班員接發車時發現燃軸車輛如何處理? 車站接發列車人員，要認真執行立崗制度，①注意監視，發現燃軸車輛或掛有燃軸車輛的列車到達車站時，①車站值班員應及時將燃軸車輛的車次、時間、車號、到站和貨物品名、①列車中連掛的位置、軸箱位數、燃燒程度及現場人員的處理意見等報告列車調度員、①然后根據列車調度員的指示辦理。①

車站值班長崗位職責 車站值班員的職責篇二

車站信號員崗位作業操作標準考試題

一、填空

1．接班時應按時進入工作地點、、、等。

聽取上班匯報閉塞運行調車線路占用停留車

2．現場檢查包括對上一班

匯報的情況認真檢查

3．備品檢查主要檢查等的完好狀態。

對講設備電池

4．停止影響進路的調車作業值班員

5．辦理閉塞手續時一聽，二看，三按，四確認口呼。

鈴聲黃燈閉塞按鈕綠色燈光x次閉塞

6．排列進路時必須作到一看、二按、四顯、五呼。

清準認示喚

7．開通區間時一看、二按、三確認，口呼。

閉塞表示燈復原按鈕燈光熄滅x站區間開通

8．確認發車條件可通過監視器。監視信號發車條件

9．接受列車通知后，確認

到達閉塞

⒑ 認真執行調車作業中

鉤鉤抹消

二、判斷題

1．現場檢查主要對上一班情況進行匯總。

×

2．信號的開放時機按值班紀錄規定。

×

3．聽取開車通知，復誦“x次x道停車，開放信號。”

√

4．有延續進路的，通過監視器確認延續進路解鎖。

√

5．備品檢查主要檢查對講設備，電池等的完好狀態。

√

6．開放進站信號應按下進路始端按鈕。

×

7．列車接近，應口呼：“x次接近”。

×）））））））（（（（（（（8．根據值班員指示，復誦：“開通x站區間”。（）√

9．接受列車到達通知后，確認閉塞表示燈滅。（）√

⒑ 調車作業時應隨時掌握機車車輛動態及待留位置。（√

三、選擇題

1．接車時應停止影響進路的（）并報告值班員。

a調車作業b停車作業ｃ作業準備

a

２．開放進站信號眼看（），口呼＂進站＂。

ａ進路終端按鈕ｂ進路始端按鈕ｃ確認鈕

b

３．有延續進路的通過監視器確認（）。

ａ發車條件ｂ延續進路解鎖ｃ閉塞表示燈

b

４．辦理閉塞手續應聽取（），復誦：＂辦理ｘ（次）閉塞。

ａ調度員ｂ調車區長ｃ值班員

c

５．通過監視器監視信號及（）確認發車條件。

ａ進路表示ｂ進路終端按鈕ｃ值班員口氣）

a

６．根據調車作業計劃，按車站值班員的指示準確及時地排列（）。ａ調車計劃ｂ閉塞計劃ｃ調車進路 c

７．其他情況下接發車認真執行（）命令，按照規定辦理相關的作業任務。

ａ．車站值班員ｂ．調車區長ｃ．連接員 a

８．交班檢查應檢查（）齊全無損，各種標示正確無誤。

ａ行車設備、行車日志ｂ行車設備、行車備品ｃ行車備品、調車計劃

b

９．交班時發現問題及時處理，遺留問題（）向上級匯報。ａ落實責任ｂ移交下班ｃ填寫紀錄 a

⒑開通區間一看閉塞表示燈、二按復原按鈕、三確認（）。ａ燈光熄滅ｂ進路始端按鈕ｃ光帶

a

四、簡答題

１．排列進路時必須作到

一、二、三、四、五的含義是什么？

答：含義是一看清、二按準、三確認、四顯示、五呼喚。

２．簡述接車開放信號的程序？

答：接車開放信號的程序是：

① 聽取值班員指示后，復誦：“ｘ次ｘ道停車，開放信號。”

② 開放進站信號，眼看手指進路始端按鈕，口呼：“進站”，按下按鈕（確認鍵），眼看手指終端按鈕（圖標），口呼：“ｘ道”，按下按鈕。確認光帶（指手燈）顯示正確，口呼：“信號好了”。３．簡述發車開放信號的程序？

答：發車開放信號的程序是：

① 聽取值班員只是后，復誦值班員指示：“ｘ道ｘ次發車，開放信號”。

② 開放出站信號，眼看手指進路始端按鈕（圖標），口呼：“ｘ道”，按下按鈕（確認鈕），眼看手指進路終端按鈕（圖標），口呼：“出站”按下按鈕（確認鍵）確認監視器上的提示及光帶（指示燈），信號顯示正確，口呼：“信號好了”。

４．調車作業的程序？

答：調車作業的程序標準是：

① 根據調車作業計劃，按車站值班員的指示，準確及時地排列調車進路。

② 隨時準確掌握機車車輛動態及停留位置。

③ 監視作業動態，發現異常，及時處理，并報告車站值班員。④ 認真執行調車作業中“鉤鉤抹消”等一些相關確定。

５．接車時怎樣辦理閉塞手續？

答：接車閉塞手續辦理是：

① 得到值班員的指示后復誦“辦理ｘ次閉塞”。

② 一聽鈴聲、二看黃燈、三按閉塞按鈕、四確認綠色燈光，口呼“ｘ次閉塞”。

③ 確定接車線聽取值班員指示后，回復值班員“ｘ次閉塞，ｘ道停車（通過）。”

６．交班時應注意哪些事項？

答：交班時注意事項：

① 對本班的情況進行

總結

③ 向接班人員介紹當班工作情況及安全注意事項。

④檢查列車設備，列車備品齊全無損，各種標示正確。⑤發現問題及時處理，遺留問題落實責任向上級匯報。⑥認真填寫交接班紀錄。

五、論述題

１．結合本崗實際，論述怎樣做好車站信號員工作。

２．結合本崗實際，談談如何搞接發車安全工作。

３．結合本崗實際，談談如何為企業“二次創業”做貢獻。

車站值班長崗位職責 車站值班員的職責篇三

車站值班員、信號員、助理值班員學習資料

(一)

1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由 發布。發收調度命令時，應填記《 》（附件七），指定受令人員中一人復誦，并記明發收人員姓名及時刻。

2.手推調車，須取得 的同意，手制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過。禁止手推調車：

3.在超過2.5‰坡度的線路上，禁止手推調車（確需手推調車時，須經鐵路局批準）。

4.遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時，禁止手推調車。

5.接發列車時，能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器，禁止手推調車。

6.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，禁止手推調車。

7.電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛，禁止手推調車。

8.在正線、到發線上調車時，要經過 的準許。在接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響列車進路的 作業。

9.接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車。

10.發出客運列車時，與列車相反方向，可以調車。 11.能進入接發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位，可以調車。

12.為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向 線路開通。

13.越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）。

14.列車及機車車輛必須停在警沖標 。調車作業中，車輛臨時停在調車線警沖標 時，一批作業完了后，應立即送入警沖標。因特殊情況需在警沖標 進行裝卸作業時，須經、調車區長準許，在不 列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。

15.安全線及避難線上，禁止 機車車輛。16.裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在 的線路上，兩端道岔應扳向 進入該線的位臵并 ；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向 進入該線的位臵并 ；集中操縱的道岔可在控制臺上進行。

17.基本閉塞設備發生故障（包括自動閉塞區間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

18.自動閉塞區間發出由區間返回的列車時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

19.無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

20.自動閉塞、半自動閉塞區間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

21.遇列車調度員電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。

22.設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間，遇軌道電路發生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認 后，根據列車調度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《 》內登記。

23.《技規》規定，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證，在三顯示區段，為出站或通過信號機的 燈光或 燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的 燈光

24.《技規》規定，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證，在四顯示區段，為出站或通過信號機的 燈光、燈光、燈光；客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的 燈光或 燈光。但特快旅客列車由車站通過時為出站信號機的 燈光。

25.使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為 （附件一）。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機。

26.使用電話閉塞法行車時，單線或雙線反方向發車（正方向首列發車）時，根據《行車日志》查明 ，并取得 承認，在發車進路準備妥當后，方可填發。雙線正方向發車時，根據收到的前次發出的列車到達的 記錄，在發車進路準備妥當后，即可填發。

27.路票應由車站值班員或指定的 填寫。對于填寫的路票，車站值班員應根據《 》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋 印后，方可送交司機。

28.雙線按時間間隔法行車時，只準發出 的列車。半自動閉塞區間發出第一個列車時，在發車前應查明 已空閑。

29.一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時間另加 ，但不得少于 ；

30.一切電話中斷時，禁止發出在區間內停車工作的列車（救援列車除外）。

31.一切電話中斷時，禁止發出開往區間岔線的列車。 32.一切電話中斷時，禁止發出須由區間內返回的列車。33.一切電話中斷時，禁止發出掛有須由區間內返回后部補機的列車。

34.一切電話中斷時，禁止發出列車無線調度電話故障的列車。

35.在電話中斷時間內，如有封鎖區間搶修施工或開通封鎖區間時，由接到請求的車站值班員以 通知封鎖區間的相鄰車站。

36.進站信號機外制動距離內，進站方向為超過６‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車。

37.在接、發客運列車的同時，接入原規定為通過的列車而接車線末端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外），禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車。

38.相對方向不能同時接車時，應先接后面有續行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發時，原則上應先接后發。

39.車站值班員應嚴格按《站細》規定時機開閉信號機。如取消發車進路時，應先通知 人員；如 人員已顯示發車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知，收回行車憑證后，再取消發車。

40.旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路。

41.特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過。

42.原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。

43.特快旅客列車通過時，作業人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側的作業。

44.凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用 信號或派 人員接車。

45.由引導人員接車時，應在引導員 標（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方）處，顯示引導手信號接車。列車頭部越過，即可關閉信號或收回引導手信號。

46.在無聯鎖的線路上接發列車時，車站值班員除嚴格按接發列車手續辦理外，并應將進路上有關 道岔及鄰線上的 道岔加鎖。

47.出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示 手信號。裝有進路表示器或發車線路表示器的出站信號機，當該 不良時，由辦理發車人員通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發。

48.車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務、供電等人員的救援請求后，應立即報告 。

49.向封鎖區間發出救援列車時，不辦理 閉塞手續，以 的命令，作為進入封鎖區間的許可。

50.當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以 的命令，作為進入封鎖區間的許可。

51.行車設備發生故障或不正常時，車站值班員應立即通知有關部門處理，并將發生時間、設備名稱、故障或不正常現象及

對

行

車的影

響

記

入《 》。52.每項設備檢修前須取得車站值班員同意并 后方可進行。檢修一項設備需要較長時間時，車站值班員可 給點，檢修工作只能在車站值班員 的時間內進行。在承認的用于檢修的時間內，遇特殊情況，車站值班員需使用該設備時，在設備能使用的條件下，并取得檢修人員的 后，方準使用。

53.車站在接發列車和調車作業時，發現控制臺的顯示與列車或機車車輛占用軌道電路的實際不一致，或出清后進路遺留白光帶不消失時，應確認機車、車輛實際 ，登記《 》并通知電務部門。

54.在軌道電路區段因分路不良不能恢復正常使用期間，車站辦理接發列車或調車作業進路時，由車站、電務人員確認集中聯鎖設備能夠正常排列列車、調車進路，可按正常方式辦理進路。車站必須做到：

（1）.辦理前必須首先人工確認軌道電路分路不良區段。

（2）.信號開放后必須將進路上分路不良區段的道岔實行單獨，并停止辦理與該列車進路 的列車、調車進路和影響該進路的接發列車、調車作業。

（3）.必須在人工確認列車或機車車輛全部出清分路不良的區段后，方可按下道岔按鈕，解除。（4）.有車占用軌道電路分路不良的股道，不能顯示紅光帶時，必須在控制臺 表示。

55.對由于軌面生銹或污染造成的分路不良的軌道電路區段，車站報告 同意后，安排機車壓道除銹或除污；中間站對于經常不使用的連接正線間的渡線，由車站值班員報請 組織調機、單機或貨物列車經渡線運行除銹或除污。除銹、除污工作完畢后。電務部門應及時進行該軌道電路的分路試驗，恢復 后，應及時消記。經壓道仍不能消除軌道電路分路不良時，由電務部門查明原因，徹底消除。

56.集中聯鎖設備聯鎖失效，車站能用手搖把轉動道岔時，應確認道岔開通位臵 ，并 ；不能用手搖把轉動道岔時，車站值班員應及時通知工務（電務配合）將道岔固定在正確的開通位臵，由車站。

57.凡因設備的原因需道岔人工加鎖時，車務人員應將該道岔在控制臺上單操 。在集中聯鎖設備恢復正常使用前，根據電務人員請求，車站值班員停止有關進路上的、移動后，通知電務人員將道岔安全接點合好，車務再將控制臺單操鎖閉按鈕解鎖和現場開鎖、配合電務對道岔進行聯鎖試驗良好后方可開通使用。

五、道岔鉤鎖器要安裝在距道岔尖軌尖端第一軌枕空檔處（60kg、1/12固定型提速道岔為距道岔尖軌尖端750mm以內），具體位臵由車站會同工務、電務部門進行扳動試驗，確認能夠保證道岔密貼后，由工務部門在加鎖一側鋼軌軌腰處用紅色油漆畫一“豎線”作為加裝鉤鎖器的標記，并負責日常保養。

六、凡安裝雙轉轍機的道岔除按規定在道岔前部加裝鉤鎖器外，還要在道岔后部第二牽引點處距尖軌一側再加裝一把鉤鎖器。

七、可動心軌道岔及交分道岔的活動心軌應使用專用鉤鎖器，并按“部標”的規定認真確認進路位臵。

八、車務部門對鉤鎖器要固定編號，經常保養，妥善保管；加裝鉤鎖器要用力擰緊，并嚴格按鉤鎖器使用說明書進行操作。

九、施工期間，對相關的聯動道岔加鎖完畢后，有條件的要對道岔進行扳動試驗，確認道岔是否密貼。

十、電務部門應根據不同的轉轍機型號，向車務部門提供相應的電動轉轍機手搖把，使用部門要嚴格按照使用說明進行操作。

第24條 道岔加鎖鑰匙保管使用的補充規定（《技規》第17

1、2

26、26

3、266條）

一、電鎖器道岔的備用鑰匙由電務部門配備，并統一編號，記錄備查，由車站保管，配備數量由雙方商定。車站使用時，應在《行車設備檢查登記簿》內登記。

二、在無聯鎖（包括聯鎖失效）的線路接發列車進路上的對向道岔及防護道岔加鎖后的鑰匙，非集中聯鎖車站由扳道長保管；集中聯鎖車站由車站值班員或站長臨時指定的人員保管。

三、

四、停放裝載爆炸品及壓縮、液化氣體貨物的車輛的固定線路的道岔應加鎖（駝峰禁溜線及迂回線上臨時停放的爆、壓、液貨物車輛時除外），鑰匙由車站值班員、調車區長或站長指定的人員保管。

五、無專人管理的道岔原則上應加鎖，鑰匙保管人由車站確定。

六、臨時停放專運車列、公務車的線路的道岔應加鎖，鑰匙保管按上級規定執行。

七、施工道岔加鎖鑰匙由施工單位專人保管。 第59條 越出站界及跟蹤出站調車的補充規定（《技規》第2

23、224條）

一、出站和跟蹤調車通知書可由調車指揮人或指定的助理值班員、扳道員代表車站值班員向機車司機交遞。

二、越出站界或跟蹤出站調車時，無論牽引或推進運行，占用區間的行車憑證均應交給機車司機。

三、站內設有分相絕緣器的車站，如進站信號機內不能滿足闖分相絕緣器的要求時，應按出站調車辦理。其具體作業辦法由機務段與車務段或車站商定，納入《站細》。

四、出站、跟蹤調車完畢，車站必須將出站、跟蹤調車通知書收回后，才能與鄰站辦理區間開通手續。

五、下列情況禁止跟蹤出站調車：

1.前行列車為特運、客運、軍運列車或尾部掛有公務車的貨物列車；

2.無預告標、預告信號機或集中聯鎖車站第一離去表示燈因故不顯示時。

六、由于設備及了望困難等原因，禁止跟蹤出站調車的站名：

第64條 正線、到發線調車的補充規定（《技規》第221條）

一、不準進行連續溜放。

二、在停有機車或掛有機車的列車（車列）后部進行甩車作業時，應先通知停留機車司機；溜放時，不得連掛。

三、調車作業完了或騰空到發線后，不能從設備上檢查確認時，調車組應直接或通過扳道員向車站值班員匯報。

四、自原列車摘下車輛時，應按規定摘解制動軟管并提開車鉤；發車時，應事先通知本務機車司機注意，派人提鉤監護。對摘下的車輛應注意防止溜逸。

第71條 調動專運、公務及特種用途車輛的補充規定（《技規》第1

31、216、226條）

一、連掛此種車輛或帶此種車輛在接近連掛車輛前必須一度停車。

二、調動前必須全部接通制動軟管并進行自動制動機簡略試驗。

三、調車作業時，起動、連掛、停車、摘車均應穩妥，避免沖撞。

四、禁止溜放。

五、參加調車作業的人員，應遵守上級關于調動專運車列或車輛的規定要求。

第81條 電話閉塞的補充規定（《技規》第240、2

41、242條）

一、電話記錄號碼的編制

電話記錄號碼由站長編制。每百號為一頁，號順應交錯，每頁內不得有重號。車站值班員可任意選用，但一個班內不得用重號，用后抹消。

二、《行車日志》的填記

1.電話記錄號碼填記在電話記錄號碼欄內；

2.承認閉塞、列車到達、取消閉塞（含取消號碼和時分），出站（跟蹤）調車起止號碼，分別填記在《行車日志》各對應欄內；

3.占用區間許可號碼欄：到達列車填記司機交下的路票號碼，發出列車填記本站交給司機的路票號碼；

4.列車從區間退回后方站（線路所），需要開通區間時，號碼及時分填記在“取消號碼”、“取消時分”欄內，并在記事欄內記明退回原因。

三、路票的填記與使用

1.填記內容：電話記錄號碼、列車車次、加蓋專用站（場）名印（可預先加蓋）。字跡要清楚，不得涂改。

2.專用站（場）名印用于各種行車憑證。

3.收回的路票立即劃“×”注銷，并按區間方向和編碼順序分別裝訂，保管2個月。

四、路票由局統一組織印制；車站按區間、方向保管，按編號順序使用，納入交接班內容。

第82條 半自動閉塞設備故障時辦理行車的補充規定（《技規》第16

6、231條）

一、遇下列情形之一時，按半自動閉塞故障處理，停用基本閉塞法：

1.未辦或辦理閉塞時，閉塞機表示燈顯示錯誤； 2.列車進入區間或到達車站時，閉塞機表示燈顯示錯誤；

3.出站信號機不能關閉或開放時； 4.使用故障按鈕不能辦理復原時。

二、遇下列情況可使用故障按鈕將閉塞機復原： 1.電鎖器聯鎖車站出站信號機開放或發車手柄反位，取消發車（裝有延時解鎖的除外）；

2.閉塞機停電后恢復送電時；

3.列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復原時； 4.列車發車后因故退回原發車站需辦理區間復原時。

三、故障按鈕的使用辦法：

1.使用故障按鈕辦理復原時，有關區間兩端站應相互聯系，共同確認列車沒有出發、區間空閑、列車整列到達。車站發車人員應在現場確認列車沒有出發、列車整列到達和區間空閑，按《接發列車作業標準》執行。

2.使用故障按鈕時，由使用站向列車調度員請求。列車未出發時，由發車站辦理；列車到達接車站（包括因故退回原發車站）時，由接車站辦理；停電后恢復供電時，由發車站辦理。

3.使用故障按鈕站的車站值班員應向列車調度員報告使用原因和區間空閑情況，抄收調度命令后破封使用，同時在《行車設備檢查登記簿》登記使用時間、原因、調度命令號、使用人及使用后計數器號碼。

4.列車調度員向區間有關兩端站發布調度命令前，應查明區間空閑。

四、雙線之一線半自動閉塞設備故障或停用改用電話閉塞法行車，而另一線閉塞設備良好時，仍準使用半自動閉塞法行車。雙線區間因故改按單線行車后，嚴禁以半自動閉塞法、電話閉塞法相互交錯使用辦理行車。

第86條 使用列車無線調度電話發布、轉達調度命令的規定

一、當列車運行區段的通信記錄裝臵達到《技規》的規定要求時，經鐵路局批準后，方準使用列車無線調度電話，向司機及旅客列車運轉車長發布、轉達調度命令或口頭指示（調度命令作為行車憑證時除外）。

二、接受調度命令時，要記錄調度命令號碼、內容、發收人姓名和發收時刻，由收發雙方逐字復誦核對。

第87條 檢查及掌握接車線路空閑的補充規定（《技規》第258條）

一、基本辦法

設有軌道電路的線路，通過設備檢查確認。未設軌道電路或軌道電路故障停用的線路應： 1.無論晝夜能清楚確認時，由接車人員與兩端扳道員目視檢查股道空閑，并互對股道號碼。

2.除1項外，對有曲線或電鎖器聯鎖的車站、未鋪滿軌道電路區段接車線空閑的檢查辦法，在《站細》內規定。

在同一線路上連續接發列車，已確認列車發出，線路空閑時，可不再互對股道號碼。

二、輔助辦法 1.在占線板上，以下列符號表示到發線運用情況： 該股道內車次后標“－”：接車閉塞或預告； 該股道內車次后標“＋”：列車開來； 該股道內車次后標“圈＋”：列車到站停妥； 該股道內標“車”：有車占用；

該股道內車次下劃曲線：編成列車待發。

2.在控制臺手柄、按鈕上使用牌、帽、卡等提醒或輔助限制工具的辦法，由車站自定。

3.在雙線自動閉塞區段列車預告時，可按列車運行順序填記占線板（簿），并按第二款規定的符合標記。

第93條 雙線雙向自動閉塞（反方向大區間）行車的補充規定（《技規》第16

6、16

8、233條）

一、本規定適用于雙線雙向自動閉塞區間（指設有反方向進站信號機和反方向出站信號機及聯鎖裝臵）、反方向區間未設通過信號機的區段（不含四顯示自動閉塞區段）

二、正常情況下，雙線雙向自動閉塞區間的列車運行應按雙線正方向，辦理方法與雙線自動閉塞相同。

三、因整理列車運行、線路故障、封鎖施工等特殊情況需組織列車反方向運行或改單線行車，使用反方向閉塞設備辦理行車時，必須遵守下列規定：

1.應有列車調度員發布的調度命令，并做好調度命令的下達、抄收和傳遞工作。 2.兩鄰站辦理每次列車閉塞前，應確認站間區間空閑。3.在組織列車反方向運行期間，兩鄰站除相互通告最后一列正方向列車的發到時分外，無論正、反方向運行的接車站，在列車到站后須立即向發車站和列車調度員報告列車到達時刻。列車的發、到時分應記入《行車日志》。

4.列車反方向運行時，除有特殊規定者外，進入區間的憑證為出站信號機的綠色燈光（進路表示器顯示白色燈光）；進站時，按反方向進站信號機的顯示行車。

5.如出站信號機故障時，應停用基本閉塞法，改按電話閉塞法行車，占用區間的憑證為路票。未裝設進路表示器或進路表示器故障時，發車人員應口頭（或用無線列調）通知機車司機和運轉車長。

四、雙線雙向自動閉塞區間改按單線行車時，如雙向自動閉塞正常，列車按信號顯示運行；遇該線路有一個方向閉塞設備發生故障停用時，該線即應改為電話閉塞行車。

第99條 直接發車的補充規定（《技規》第269條）

一、列車在編組站、區段站、始發站及有列檢的軸溫檢查處理站，由車站發車人員顯示發車指示信號，運轉車長顯示發車手信號后，車站發車人員應依式中轉，然后司機開車。對無運轉車長值乘的列車，由車站發車人員確認發車條件具備后，顯示發車信號發車。

二、列車在中間站及線路所停車后再開或按規定進行簡略試風后，機車司機可憑開放的出站信號機（未設出站信號機的線路所為通過信號機）直接開車。但客運列車及有運轉車長值乘的列車，除開放出站、通過信號機外，還應有車站發車人員的發車手信號，方準開車。

當出站信號機臨時發生故障不能使用時，站（所）應在列車具備發車條件后，按規定通知機車司機及運轉車長，改用手信號發車。

三、站停列車因曲線或天氣不良，機車司機不能直接或通過機車信號機確認出站、通過信號機顯示時，車站值班員在確認出站信號機開放后，通知車站發車人員；車站發車人員口頭通知機車司機信號已開放，按本條

一、二款之規定發車。機車司機應在運行中確認出站信號機的顯示為開放后出站。

四、設有發車表示器的車站可使用發車表示器發車（具體使用范圍應納入《站細》）。當發車表示器故障或因列車停車位臵不能使用發車表示器時，車站應按本條第一、二款的辦法發車，并通知機車司機、運轉車長。

五、禁止客運列車提早開車；不準將規定有停點辦理客運業務的客運列車辦理通過（不辦理客運業務，經列車調度員準許的除外）。

六、單機、動車、重型軌道車具備發車條件后，均由發車人員直接向司機顯示發車信號。 第103條 在無聯鎖或信聯閉設備局部故障的線路上接發列車的補充規定（《技規》第44、26

1、266條）

一、在無聯鎖或信聯閉設備局部故障的線路上接發列車時，除應嚴格按接發列車程序辦理外，特別要注意對接發列車進路進行認真的確認。車站值班員能集中操縱準備列車進路時，可使用設備確認；由扳道員準備列車進路時，車站值班員應聽取扳道員確認的匯報并使用設備確認。

二、在繁忙的車站施工時，應由施工單位裝設供引導人員使用的通信工具，車站派引導人員固定擔當引導工作。車站值班員按上款規定檢查確認進路后，指示引導員引導接車。

三、線路所通過信號機不能使用時，列車占用區間手續已辦妥，值班員應在通過信號機前顯示通過手信號。機車司機取得占用區間行車憑證后，依據線路所值班員的通過手信號通過。

四、引導進站的列車，準許在車站辦理通過。列車頭部越過行車室后，即可恢復正常速度運行。

第105條 超限列車運行的補充規定（《技規》第14、1

44、262條）

超限列車運行，除遵守《技規》及《超規》有關規定外，并應遵守下列規定：

一、列車調度員發布掛有裝載超限貨物的列車運行命令或班計劃時，必須根據超限情況指明：能否接入有站臺等設備的線路、列車運行及經過曲線半徑300m及其以下線路和道岔側向運行是否限速等事項，對超級超限列車并應指明特別規定的運行條件。

二、車站值班員對掛有裝載超限貨物車輛的列車在辦理閉塞、預告及發車時，必須通知和復誦有關運行注意事項，核對班計劃，按規定使用到發線，注意事項要在交接班簿和占線板上寫清，對號交接班時并要當面講清。

三、裝載超限貨物與接觸網帶電部分的距離不得少于350mm；苫蓋絕緣篷布或停電運送時的距離不得少于100mm。

四、掛有裝載超限貨物車輛的列車途中檢查站檢查的時機為：

1.有列檢作業的列車，在列車到達時與列檢作業平行進行檢查；

2.列車在終到站無列檢作業時，應于未改編或摘掛前進行檢查。

五、超級超限列車運行途中不得逾越有列檢作業的車站。

第107條 列車退行的補充規定（《技規》第27

7、278條）

一、列車運行在長大上坡道的區間，被迫停車后禁止退行，應就地制動，請求救援并按規定防護。

二、發出列車其尾部尚未越出單線區間的預告信號機或最外方預告標，雙線區間為鄰線預告信號機、最外方預告標的相對位臵或特設的預告標停車時，在未得到車站值班員同意前禁止退行。

三、掛有后部補機的列車，在區間被迫停車需退回原發車站時，由后部補機執行本務機車的任務。

第108條 列車分部運行的補充規定（《技規》第275條）

一、列車在區間被迫停車，如需分部運行時應： 1.將遺留車列放風制動，并按《技規》第272條第33表的規定擰緊手制動機（電力機車牽引區間如擰手制動機與接觸網安全距離不足2米時，應放臵鐵止輪器）后，方準提鉤。

2.須分部運行時，機車司機在手帳內記明遺留車輛數和停留位臵，將副司機留在區間按《技規》和本規則規定做好防護工作后，方準牽引列車前部車輛按信號機顯示要求運行至前方站。

3.如未斷鉤時，根據實際情況考慮摘鉤點，注意在可能的情況下保持前部車列最后一輛自動制動機作用良好和遺留車列與救援機車連掛的隔離車輛。

4.掛取遺留車列時，應確認全部連掛妥當并試拉、試風后，方準松開手制動機、撤除鐵止輪器。

二、列車在所間區間需分部運行時： 1.列車未到達線路所發生分部運行時，分部運行的列車前部應在線路所通過信號機前停車，機車司機將分部運行的地點、遺留車輛數等通知線路所值班員并轉報列車調度員。列車調度員應將前、后兩個所間區間一并封鎖，并確定對后部遺留車輛的救援辦法。

2.列車越過線路所后發生分部運行時，分部運行的列車前部應按《技規》第275條的規定辦理。若后方所間區間空閑，列車調度員應將兩個所間區間全部封鎖；如后方所間區間已有列車占用，應根據具體情況，指示該列車在線路所停車或退回后方站，并確定對后部遺留車輛的救援辦法。

三、秦嶺－寶雞南站間上、下行列車未掛尾部補機時，禁止在區間分部運行。如掛有尾部補機分部牽引運行車列超過機車牽引噸數時，應增派機車牽引（每臺機車牽引重量按800噸計算）。

四、列車在長大坡道的區間被迫停車后，除事故救援外，禁止采取分部運行的辦法。

第148條 列車冒進進站、出站信號機的處理辦法

一、列車冒進進站、出站信號機時不再開放信號機接車，按車站值班員指示辦理。

二、列車頭部冒進出站信號機或越出接車線末端警沖標時；在自動閉塞區段，接停車列車時，可即聯系退回；接通過列車時，車站值班員應將具體情況向列車調度員報告，由列車調度員發布調度命令，具備良好通信記錄裝臵條件時，機車司機可根據車站值班員轉達的調度命令繼續運行，不具備良好通信記錄裝臵條件時，可即聯系退回或發給司機規定的行車憑證。在半自動閉塞區段，通過列車須退回站內開車。

擠道岔時，在集中聯鎖車站由機車乘務員負責對來車方向進行防護，在非集中聯鎖車站由扳道員負責防護，并向車站值班員報告，車站值班員關閉有關信號防護后處理。

各列車調度員在辦理分界口（調度區段）間列車交接計劃事項時，對客車必須逐列講明車次、時刻。車站值班員接受分局列車調度員下達計劃時，須注意各方向到開列車的車次、時刻、機車交路等，對于折角、開往不同區間的列車要有明顯標志；對于車次相同、等級種類不同的旅客列車，原則上不得在同一時間內接入同一站臺。

二、嚴格車站行車和客運部門的聯系程序和內容，遇到車次不清等問題時，要互相核對列車的始發、終到站，必要時核對有關調度命令等，嚴禁臆測行車。車站值班員與鄰站、下屬行車崗位相互聯系時，對冠有“a”字的鄰客，讀為英語字母發音“a”xx次，其它仍按有關規定辦理。

三、為確保旅客安全準確到達目的地，客運部門要加強宣傳，對開往不同區間的列車要有明顯標志；廣播要及時準確，讀音標準，要播出發站、到站、車次等全部內容。同時要制定列車晚點、運輸秩序出現非正常情況的應急措施，解決避免旅客錯誤乘降。

四、聯控用語中，對冠有“l”字母的臨時旅客列車稱為：客車臨xx次；對冠有“a”字母的臨時旅客列車，讀為英語字母發音“a”，稱為：客車“a”xx次，其它仍按聯控作業標準執行。

車站值班長崗位職責 車站值班員的職責篇四

車站值班員、助理值班員、信號員工種考試題庫

1.根據運輸生產需要，鐵路局應在無救援列車的編組站、區段站和二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復設備和工具。

2.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

3.聯鎖設備分為集中聯鎖和非集中聯鎖，其中集中聯鎖包括繼電聯鎖和計算機聯鎖。

4.當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放。 5.正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。

6.閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。 7.車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。

8.列車按運輸性質分類：旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。

9.在雙線區間，列車應按左側單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。

10.旅客列車僅在正方向區間的線路封鎖施工、發生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運行。

11.單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以10輛為限；超過12‰的區段，上海局規定不得超過5輛，附掛風動石碴車組時，準掛11輛。

12.貨物列車關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。

13.一批作業（指一張調車作業通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外）。

14.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于1.5米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1米。

15.單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書。

16.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發給司機跟蹤調車通知書。

17.使用自動閉塞法行車時，特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設通過信號機時，為出站信號機的黃色燈光。

18.以綠色許可證作為行車憑證，當從監督器上不能確認第一閉塞分區空閑時，發車人員須書面通知司機。以在瞭望距離內能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執行。

19.按電話閉塞法行車時，承認閉塞；列車到達，補機返回；取消閉塞；單線或雙線反方向越出站界調車，應發出電話記錄號碼并記入《行車日志》。

20.對于填寫的路票，車站值班員應根據《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。

21.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區間使用票時，應在路票上加蓋“××線行車”章。

22.一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法，列車進入區間的行車憑證為紅色許可證。

23.列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。

24.接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。

25.車站值班員在接車前，必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調車作業已經停止后，方可開放進站信號機，準備接車。

26.開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業完了后，指示發車或發車。

27.相對方向不能同時接車時，應先接后面有續行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。

28.取消發車進路時，應先通知發車人員，如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機收回行車憑證后再取消發車進路。

原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。

在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等需要的救援列車、不掛車的單機、動車和重型軌道車。車站值班員接到司機在區間被迫停車不能繼續運行的通知后，應將區間內列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調度通信設備轉告區間內有關列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續行列車。

車站接到列車退行的報告后，除立即匯報列車調度員外，根據線路占用情況，可開放進站信號機或引導辦法將列車接入站內。

施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于6‰的上坡道時，列車調度員可根據施工負責人的要求，在施工命令中規定該次列車通過施工地點后即可開工，列車到站后，再封鎖區間。

向施工封鎖區間開行路用列車的調度命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。

正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。檢修完畢，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入《行車設備檢查登記簿》。

按站間區間掌握行車是指在自動閉塞區間，不改變原閉塞方法，但按站間區間放行列車。未接到列車到達前方站的到達點前不得開行后續列車。

隔開設備是指安全線、避難線和能起隔開作用的道岔。

集中聯鎖的車站，調車信號機開放后，不準變更。必須變更時，車站值班員（助理值班員、信號員）應在通知調車指揮人和司機并確認停車后，方可關閉信號機。

接車進路的范圍是指由進站信號機起至接車線末端計算該線路有效長度的警沖標或出站信號機為止的一段線路。

中間站（比照區段站辦理的除外）穿越正線調車，在調車計劃上必須注明穿越正線符號、鉤分標準、作業時段內須接發的旅客列車車次。

在正線、到發線以及與正線、到發線接軌而無平行進路或隔開設備的其他線路上調車，原則上應停于距警沖標50m以上，在其他線原則上應停于距警沖標30m以上。

改用電話閉塞法以及恢復基本閉塞法時，均須查明站間（所間）區間空閑。遇列車調度電話不通時，兩端站車站（線路所）值班員須查對最后一趟列車的到達時間。

辦妥電話記錄手續后，臨時變更列車車次時，應重新辦理電話記錄手續，如已填發路票應將原路票收回劃“×”注銷，另行填發路票。

助理值班員應于列車接近車站時，在指定地點立崗接車（不能按指定地點接車時，應使用列車無線調度通信設備事先預告司機）。待列車停妥或在出發、通過列車尾部通過站立地點（對辦理客運業務的列車，應在列車尾部越過站臺）后，方可離開。設備臨時發生故障時，程序控制表可由車站值班員填劃；有計劃施工、停用時，程序控制表可由把關人員填劃以督促車站值班員按程序作業。

聯鎖失效時，雙線區間的四、五等中間站，上、下行各固定一股線路辦理接發列車，車站值班員必須確認進路開通正確并對進路上所有道岔（包括防護道岔）按規定加鎖、釘閉后方準辦理接發列車

開行重型軌道車時，車站值班員應審核司機、學習司機駕駛證，年檢合格證。附掛軌道平車時，還應審核平車年檢合格證。

需關閉進站（進路）信號機變更非旅客列車的進路時，如不足《站細》規定準備進路及開放信號機的時間亦禁止變更。

列車在電氣化鐵路發生火災時，在不足4m又未停電的情況下，不得使用水和一般的滅火器滅火，使用沙土滅火時，必須距接觸網帶電設備2m以上。

列車冒進進站（進路）信號機，以及超過出站（進路）信號機，但未越過警沖標時，車站值班員應派人就地確認，作成記錄，并按調車方式將列車領入站內或布置列車后退。

在自動閉塞區間，遇出站（進路）信號機突變，列車停車后已越過關閉的信號機，經查明不危及行車安全時，由列車調度員發布準許列車繼續運行的口頭指示后，車站按規定發車，司機憑車站發車信號起動，按前方列車信號機的顯示繼續運行。

判斷真假抱閘車，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判斷法。

發現車輛抱閘時，應及時報告車站值班員轉報列車調度員，布置列車停車處理。有列檢人員的車站，由列檢人員前往處理，無列檢人員的車站，車站應指派人員協助司機檢查處理。

無岔及道岔區段出現紅光帶（燈）不滅時，辦理接發列車前，需經工務、電務人員檢查簽認或工務能正常使用的口頭（電話）通知后，方可按規定辦理。

到發線有機車車輛占用，軌道電路紅光帶（燈）不亮時對存放車輛的線路，應在控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌，計算機聯鎖設備車站應將該線路兩端信號機封閉（鎖）；并將道岔開通其他空閑線路。

當車站正線、到發線接觸網停電時，不得向該線接入電力機車及其牽引的列車（包括電力動車組），同時在控制臺該線兩端按鈕(計算機聯鎖車站為占線板)上揭掛“停電”表示牌。

當接觸網一個供電臂檢修和處理故障時，有關站嚴禁開通上下行之間渡線和有可能造成該供電臂帶電的道岔以及分場分束供電的不同場區之間的聯絡線放行電力機車。遇接觸網站內或區間停電施工前，由施工負責人在“接觸網電分段示意圖”上用紅筆勾畫出停電區域，施工完了后抹消。

采用施工特定行車辦法時，在固定上下行正線、道岔全部開通直股，并且在進路上的道岔按規定加鎖和釘閉，施工期間接發列車不扳動道岔（開通前停止接發列車試驗信號時除外）的情況下，列車可以不超過60km/h的速度進站或通過接車進路。

1.下列站內線路中，（c）屬于站線。

（a）正線（b）專用線（c）固定機車走行線（d）安全線、避難線 2.列車調度指揮系統的縮寫是（b）

（a）ctcs（b）tdcs（c）ctc（d）tmis 3.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由（d）發布。

（a）車站值班員（b）調度值班主任（c）車站調度員（d）列車調度員 4.按列車運行等級順序，排在第五等的是（a）。

（a）快速行郵列車（b）普通旅客列車（c）貨物列車（d）行包列車 5.列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留（c）米的附加制動距離確定。

（a）50（b）40（c）30（d）20 6.貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用或自動制動機臨時發生故障，準許關閉（b）的車輛簡稱為“關門車”。

（a）折角塞門（b）截斷塞門（c）空重車調整閥（d）緩解閥 7.單機掛車時，可以掛下列哪種車輛（d）。（a）裝載爆炸品（b）裝載超限貨物（c）乘有人員（押運人除外）（d）裝載惡臭貨物

.單機掛車時，如果客貨車混編，在線路坡度不超過12‰的區段，最多可以掛（b）輛車。

（a）10（b）9（c）8（d）7 8.根據《技規》有關關門車編掛位置的規定推斷，在貨物列車最末7輛車中關門車數量最多不超過（b）輛。（a）3（b）4（c）5（d）6 9.接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路（a）時，不能調車。（a）接入旅客列車時，與列車相反方向

（b）本務機車在停留線路內摘下，列車拉道口、對貨位（c）發出旅客列車時，與列車相反方向（d）有隔開設備或脫軌器

10.雙線區間正方向越出站界調車時，下列要求不正確的是（d）。（a）區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）必須空閑

（b）單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑（c）經車站值班員口頭準許并通知司機（d）得到鄰站的同意

11.下列哪種不屬于行車基本閉塞法（b）。

（a）自動閉塞（b）電話閉塞（c）半自動閉塞（d）自動站間閉塞 12.自動閉塞區段，遇出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車由車站到開時的行車憑證是（a）。

（a）黃色燈光（b）綠色許可證（c）黃色燈光和綠色許可證（d）路票

13.自動閉塞區段，下列不需要使用綠色許可證作為行車憑證的是（c）。

（a）出站信號機故障時發出列車（b）超長列車頭部越過出站信號機發車（c）自動閉塞作用良好，監督器故障時發出列車（d）由未設出站信號機的線路上發車

14.下列不屬于書面行車憑證的是（d）。

（a）調度命令（b）出站（跟蹤）調車通知書（c）車站值班員命令（d）輕型車輛使用書

15.在自動閉塞區間，如一切電話中斷但閉塞設備作用良好時，列車應按（a）運行。（a）自動閉塞法（b）紅色許可證（c）綠色許可證（d）電話閉塞法 16.某雙線區段a—b區間（a→b為上行）上行圖定運行時間標準為8min（含起停附加時分），一切電話中斷后，a站連續向b站發出列車時，兩列車的間隔時間不得少于（b）min。

（a）《站細》規定時間（b）13（c）11（d）8 接發列車時，車站值班員應做到“六親自”，由于設備或業務量關系，除（b）外，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。

（a）辦理閉塞（b）布置進路（包括聽取準備妥當的報告）（c）開閉信號（d）指示發車或發車

進站信號機外制動距離內，進站方向為超過千分之6的下坡道，接車線末端雖然有（d）；仍禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車。

（a）安全線（b）避難線（c）有聯鎖作用能夠起隔開作用的道岔（d）脫軌器 在站內無空閑線路的特殊情況下，接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等需要的救援列車時，應以何種方式使列車進入站內。（d）

（a）開放進站信號（b）開放引導信號（c）使用引導手信號（d）調車手信號旗（燈）下列哪種情況不需要使用引導信號或派引導人員接車。（c）

（a）進站信號機不能使用（b）雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機（c）出站信號機不能使用（d）接車進路信號機不能使用 下列哪種情況列車可以分部運行。（c）

（a）采取措施后可整列運行時（b）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時（c）遺留車輛有人看守時（d）列車無線調度通信設備故障時。

向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，列車進入封鎖區間的憑證是（a）。

（a）列車調度員的命令（b）出站信號機顯示的進行信號（c）車站值班員的命令（d）出站調車通知書

當列車調度電話不通時，向封鎖區間發出救援列車時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車進入封鎖區間的憑證是（d）。

（a）出站信號機顯示的進行信號（b）列車調度員的命令（c）出站調車通知書（d）車站值班員的命令

向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證是（a）。（a）調度命令（b）出站信號機顯示的進行信號（c）車站值班員的命令（d）出站調車通知書 特快旅客列車是指列車運行圖規定的速度為（b）的旅客列車。

（a）超過100km/h不超過120km/h（b）超過120km/h不超過160km/h（c）超過160km/h不超過200km/h（d）超過200km/h不超過250km/h 表示裝載易腐貨物需要加快辦理作業車輛的標記符號為（d）。（a）gb（b）ga（c）gw（d）gk 表示裝載有較高保價運輸金額貨物車輛的標記符號為（a）。（a）gb（b）ga（c）g豐（d）gk 遇天氣惡劣，距200米難以辨認列車信號機的顯示時，發車機車信號、列車運行監控記錄裝置臨時發生故障的列車，行車憑證為（c）。

（a）出站信號機的進行信號（b）調度命令（c）路票（d）綠色許可證 具有雙向閉塞設備的自動閉塞區間，雙線區間反方向發車時，如遇出站信號機因閉塞設備故障而不能開放時，占用區間的行車憑證為（d）。

（a）調度命令（b）車站值班員的命令（c）綠色許可證（d）路票 掛有專用警衛包車的旅客列車發車時，發車條件具備后，車站（助理）值班員還必須得到同意發車的指示，方可顯示發車（指示）信號。（b）

（a）列車調度員（b）車站接車領導（c）站長（d）路局調度值班主任 以下列車，（c）不可由車站發車人員直接向司機顯示發車信號。（a）單機、動車、重型軌道車（b）無運轉車長值乘的列車。

（c）旅客列車在車站無甩掛和技術作業，停站25min時。（d）經與運轉車長聯系約定發車時機后

列車最大速度等級為120km/h≤v＜160km/h的線路區段，中部超限列車（中部寬度為1950mm）與其他列車（不超限）不限速會車時，兩鄰線中心線應具備的最小距離為（c）mm。

（a）4100（b）4101（c）4201（d）4200 列車最大速度等級為120km/h≤v＜160km/h的線路區段，兩鄰線中心線為4200 mm，中部超限列車（中部寬度為1980mm）與其他列車（不超限）會車時，應（d）。

（a）禁止會車（b）不限速（c）限速20km/h（d）限速30km/h 下列關于接發車手信號的顯示與收回時機的說法，不正確的是（d）。（a）通過手信號：于列車接近進站信號機時發出，機車越過顯示地點后收回（b）發車指示信號：于運轉車長顯示發車信號后收回（c）發車信號：于司機鳴笛或起動后收回

（d）引導手信號：于列車接近站外制動距離時發出，機車越過顯示地點后收回 自動閉塞區段，車站無岔及道岔區段出現紅光帶（燈）不滅時，應按引導辦法接車，發給司機（c）發車。

（a）調度命令（b）路票（c）綠色許可證（d）車站值班員命令 為便于司機及時確認手信號，準許引導人員顯示手信號的地點可適當外移，但最遠不得超過距規定引導地點（b）米。

（a）50（b）100（c）150（d）200

特快旅客列車在特殊情況下，局管內的經鐵路局準許，跨局的經鐵道部準許，方可在列車尾部加掛。（×）

裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入列車。（×）

超過定期檢修期限的車輛（經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外），禁止編入旅客列車。（√）

貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉折角斷塞門，簡稱關門車。（×）

編入列車的關門車數不得超過現車總輛數的6%（×）

旅客列車不準編掛關門車。運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。（√）

在先發列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界400m。（×）

中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。（×）

編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。（√）

在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時，須停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（√）

在一切電話中斷時間內，如有封鎖區間搶修施工或開通封鎖區間時，由接到請求的車站值班員口頭通知封鎖區間的相鄰車站。（×）

單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。（√）扳道（信號）人員在扳動道岔、操縱信號時，應認真執行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度；對進路上不該扳動的道岔，也應認真進行確認。（√）

遇兩列車不能同時接發時，原則上應先發后接。（×）旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路。（√）

在無聯鎖的線路上接發列車時，車站值班員除嚴格按接發列車手續辦理外，并應將進路上有關對向道岔及鄰線上的聯動道岔加鎖。（×）

其他列車乘務人員使用緊急制動閥使列車在站內臨時停車時，待停車原因消除且繼續運行時，由車站按規定開車。（×）

車站接發列車人員使列車在站內臨時停車時，待停車原因消除且繼續運行時，由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）通知司機開車。（×）

車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。（√）

按自動閉塞法運行的列車，一律不準退行。（×）

凡影響行車的施工、維修作業，可以利用列車間隔進行（特別規定的慢行施工除外），但都必須納入天窗。（×）

向施工封鎖區間開行路用列車，原則上只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規定。（×）

輕型車輛可在晝間封鎖施工作業時使用，但需按列車辦理。（×）

在夜間或遇降霧、暴風雨雪時，輕型車輛僅限于消除線路故障或執行特殊任務時使用，可不按列車辦理。（×）

小車在晝間使用時，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運行。（√）

對處于閉塞狀態的閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態的信號、聯鎖設備，經車站值班員同意，可以進行檢修作業。（×）

臨時加開旅客列車時，調度命令指定為通過的旅客列車，按原規定為通過的旅客列車辦理，凡是沒有指定時刻的臨時列車，一律按停車的列車辦理。（√）

采用計算機設備使用密碼操作能實現加鎖加封功能并有監測記錄時，車站、電務部門可不在《行車設備檢查登記簿》上登銷記。（×）集中聯鎖的車站，機車越過調車信號機而未壓上軌道絕緣，調車信號機仍能開放時，調車指揮人在確認調車信號機正確開放后，應通知司機并顯示動車信號。（√）

發車進路的范圍是指由列車后端（有腰岔時為列車前端）至相對進站信號機或站界標止的一段線路。（×）

調車作業時，帶風檔的客車不得與貨車有手閘臺的一端直接連掛（改為小于280mm的小手閘臺除外）。（√）

使用自動站間閉塞法行車，遇出站信號機故障時，應使用綠色許可證發車。（×）雙線區間反方向行車或改按單線行車時，應在路票上加蓋“反方向行車”章。（×）車站（線路所）值班員在收到接車站同意接車的電話記錄號碼以前，不準開箱取出路票。發車進路未準備妥當，不準填寫路票。（√）

按旅客列車辦理時，僅指在辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車以及在相鄰線路上調車作業的限制均按旅客列車的條件辦理。（√）

接發列車時，車站（助理）值班員站立位置原則上應在行車室一側，接發有旅客上下或裝卸作業的列車時，應在站臺的一側。（×）

掛有超限車的列車在ctcs－2級區段的區間，應限速與動車組列車會車。（×）特快旅客列車運行區段，區間線間距離在4m及其以下時，特快旅客列車以及特快行郵列車禁止與掛有半寬超過1700mm的中上部超限貨物車輛的列車會車。（√）

凡列車長度超過列車運行圖規定換長1.0時，為超長列車。各站在接發列車時，均需按超長列車的有關規定辦理。（×）

當改按天氣惡劣，難以辨認列車信號機顯示時的行車辦法后，在自動閉塞區段，對機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障的列車，應改按站間區間掌握行車。（×）

如因作業需要，車站可以利用重型軌道車協助車站進行調車作業。（×）在站內利用160馬力以上軌道車調移工程、大修用的車輛以及兩組以上軌道車在道岔上翻順位時，應按本務機車調車辦理。（√）

進站（進路）信號機開放后，除發生危及人身及行車安全情況外，禁止關閉信號機變更列車進路。（×）

引導手信號應于列車接近站外制動距離時發出，機車越過顯示地點后收回；通過手信號應于列車接近進站信號機時發出，列車頭部越過顯示地點后收回。（×）

列車在電氣化鐵路發生火災時，如超過4m以上的，在未停電的情況下可以使用水滅火，但嚴禁向接觸網帶電部分噴射，并保持水流與接觸網帶電部分2m以上。（√）列車冒進進站信號機但不能移動，且必須接發其它列車時，車站值班員應首先確認其它列車的接發車進路不受影響，在通知有關列車司機注意后，即可辦理。（×）

遇開放的出站（進路）信號機由綠色燈光或綠黃色燈光變為黃色燈光時，司機可按照信號機的繼續運行，并將情況通知車站。（√）

復式交分道岔及分動外鎖閉道岔擠岔后，禁止機車車輛移動，須經有關部門檢查并確定處理辦法。（√）

到發線無機車車輛占用而軌道電路亮紅光帶（燈）時，如有其他空閑到發線時，應在不少于《站細》規定時間變更接車線并開放引導信號接車。（×）

鉤鎖器應加在道岔尖軌的第二連接桿處，左右不得超過0.5m（分動外鎖閉道岔鋪設后應指定加鎖位置并作好標記）。（×）

當區間接觸網停電時，不得向該區間發出列車，同時在控制臺按鈕(計算機聯鎖車站為占線板)上揭掛“停電”表示牌。（×）