體會是指將學習的東西運用到實踐中去，通過實踐反思學習內容并記錄下來的文字，近似于經驗總結。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得體會嗎？以下我給大家整理了一些優質的心得體會范文，希望對大家能夠有所幫助。

鐵路線路實訓心得體會篇一

一、嚴禁任何人員、任何機動車、非機動車輛和牲畜等進入高速鐵路安全保護區域(防護柵欄)以內。

二、嚴禁破壞防護柵欄、線路、信號、通信、供電等鐵路設備設施。任何單位和個人不得私自在高速鐵路防護柵欄上開口通行。

三、嚴禁在高速鐵路線上放置、丟棄障礙物或向高速列車拋擲石塊、物品擊打列車。

四、嚴禁破壞、拆卸、移動高速鐵路設備設施和安全標志或撿拾、拆盜、收購鐵路器材。

五、嚴禁攜帶高長物體在高速鐵路柵欄附近行走，或在線路兩側升放風箏。

六、嚴禁攀爬、觸碰高速鐵路防護網，或在高速鐵路防護網栓掛物品，或往高速鐵路高壓線網、防護網內拋扔雜物。

七、嚴禁在高速鐵路安全保護區內違章搭建建筑物。

八、不得在高速鐵路線路兩側20米范圍內放牧。

九、上跨下穿高速鐵路線路的施工或維修項目必須經鐵路運輸管理部門同意，并采取安全防范措施。

十、任何單位和個人不得以任何借口阻礙或中斷高速鐵路列車正常運行，不得阻礙鐵路搶險、救援。

十一、嚴禁行人靠近脫落的鐵路電力接觸網網線。

十二、發現影響鐵路運行安全情況時，廣大群眾都有義務立即向鐵路有關部門報告，由鐵路有關部門進行處理。

十三、對違反上述規定的，依法予以處罰;觸犯刑律的，依法追究刑事責任。

樂山鐵路派出所籌備組

20xx年9月12日

鐵路線路實訓心得體會篇二

一、嚴禁在鐵路上行走、坐臥。火車行駛具有速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥易發生傷亡事故。

二、嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，嚴禁連接、碰掛電線，避免因觸電造成傷亡。

三、愛護列車和鐵路設備，嚴禁在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，嚴禁擊打列車和鐵路信號燈等設備。

四、嚴禁乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生意外事故。

五、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望，確認無來車后方可通行。嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

六、教師、家長要加強對學生、兒童的安全教育，嚴禁在鐵路上玩耍、置放障礙物(擺放石子、壓小刀等)，不要沿鋼軌、枕木或道心行走和停留。

七、嚴禁工礦企業在鐵路沿線兩側1000米范圍內采礦、采石、挖沙及爆破。鐵路沿線農牧民要加強對牲畜的管護，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外。

八、嚴禁穿越、破壞鐵路防護網，嚴禁鉆越、扒越火車，嚴禁擊打列車、拆盜鐵路設施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、管制刀具進站上車，違者將依法追究法律責任。

九、維護鐵路運輸安全是每個公民應盡的義務。鐵路沿線廣大人民群眾要自覺愛路護路，保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。

特此通告

臨策鐵路有限責任公司

20xx年11月25日

鐵路線路實訓心得體會篇三

鐵路是人類發明的首項公共交通工具，政府部門發布了一系列的安全管理通告。下面本站小編為大家整理了一些鐵路線路安全管理通告，供大家參考學習，希望對大家有所幫助。

一、嚴禁任何人員、任何機動車、非機動車輛和牲畜等進入高速鐵路安全保護區域(防護柵欄)以內。

二、嚴禁破壞防護柵欄、線路、信號、通信、供電等鐵路設備設施。任何單位和個人不得私自在高速鐵路防護柵欄上開口通行。

三、嚴禁在高速鐵路線上放置、丟棄障礙物或向高速列車拋擲石塊、物品擊打列車。

四、嚴禁破壞、拆卸、移動高速鐵路設備設施和安全標志或撿拾、拆盜、收購鐵路器材。

五、嚴禁攜帶高長物體在高速鐵路柵欄附近行走，或在線路兩側升放風箏。

六、嚴禁攀爬、觸碰高速鐵路防護網，或在高速鐵路防護網栓掛物品，或往高速鐵路高壓線網、防護網內拋扔雜物。

七、嚴禁在高速鐵路安全保護區內違章搭建建筑物。

八、不得在高速鐵路線路兩側20米范圍內放牧。

九、上跨下穿高速鐵路線路的施工或維修項目必須經鐵路運輸管理部門同意，并采取安全防范措施。

十、任何單位和個人不得以任何借口阻礙或中斷高速鐵路列車正常運行，不得阻礙鐵路搶險、救援。

十一、嚴禁行人靠近脫落的鐵路電力接觸網網線。

十二、發現影響鐵路運行安全情況時，廣大群眾都有義務立即向鐵路有關部門報告，由鐵路有關部門進行處理。

十三、對違反上述規定的，依法予以處罰;觸犯刑律的，依法追究刑事責任。

樂山鐵路派出所籌備組

20xx年9月12日

一、嚴禁在鐵路上行走、坐臥。火車行駛具有速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥易發生傷亡事故。

二、嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，嚴禁連接、碰掛電線，避免因觸電造成傷亡。

三、愛護列車和鐵路設備，嚴禁在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，嚴禁擊打列車和鐵路信號燈等設備。

四、嚴禁乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發生意外事故。

五、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望，確認無來車后方可通行。嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。

六、教師、家長要加強對學生、兒童的安全教育，嚴禁在鐵路上玩耍、置放障礙物(擺放石子、壓小刀等)，不要沿鋼軌、枕木或道心行走和停留。

七、嚴禁工礦企業在鐵路沿線兩側1000米范圍內采礦、采石、挖沙及爆破。鐵路沿線農牧民要加強對牲畜的管護，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外。

八、嚴禁穿越、破壞鐵路防護網，嚴禁鉆越、扒越火車，嚴禁擊打列車、拆盜鐵路設施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、管制刀具進站上車，違者將依法追究法律責任。

九、維護鐵路運輸安全是每個公民應盡的義務。鐵路沿線廣大人民群眾要自覺愛路護路，保護鐵路運輸物資、保護國家財產做出貢獻，積極揭發、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。

特此通告

臨策鐵路有限責任公司

20xx年11月25日

一、嚴禁阻攔或破壞鐵路路基柵欄封閉，任何單位或個人不得在鐵路保護區內堆放物品、私拉亂拽跨線電路或進行其他影響安全的行為。

二、嚴禁攀爬(登)接觸網線桿、鐵塔和鐵路電力機車車輛，并不得在電力線、接觸網周圍2 米內直接或間接通過任何導電物體，如棒條、導線等。嚴禁在鐵路線路兩側各500 米區域內升放風箏、氣球。

三、嚴禁觸碰電力貫通線及接觸網，嚴禁向電力貫通線、接觸網拋擲、搭掛任何物品。

四、嚴禁在電力、接觸網桿塔、拉線周圍20 米范圍內取土、打樁、鉆探或者傾倒有害化學物品。

五、對危及鐵路運輸安全的行為，將依法予以處罰;構成犯罪的，移送司法機關依法追究刑事責任。

六、沿線地方各級人民政府及其有關部門按照各自職責，加強安全宣傳教育，做好安全協調、保護相關工作,確保鐵路安全運行。

鐵路線路實訓心得體會篇四

—我國現行重載鐵路線路的維修和養護工作初探

鐵路運輸，對于國民經濟健康穩定的發展，具有極其重要的作用，這一點是眾所周知的。我國鐵路的發展速度之快，令世人矚目。然而，就算是我國鐵路如此迅猛的發展，也仍然不能滿足客貨運輸的需求。這樣的結果就是：中國鐵路以有限的資源承載著世界上最大的鐵路運輸量！超載運輸，超員運輸已經成為中國鐵路正常健康運營的一大瓶頸和亟待解決的突出問題！

鐵路運輸工作中，一個永恒的主題就是——安全運輸或者說是安全生產！而安全生產的關鍵就是確保設備和人身安全。線路軌道是鐵路運輸的基礎，身為鐵路工務部門的一名職工，如何搞好工務線路及設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎，這不僅僅是我的職責，同時也對確保鐵路運輸的安全具有極為重要的意義。筆者作為一名工作在中國鐵路第一線的一名工人，結合近年來本人從事工務設備養護和維修的經驗和體會，初步探討一下在現有條件下重載鐵路線路的維修和養護問題。

鐵路線路是由路基、軌道和橋隧建筑物及其他附屬系統如信號系統等組成。它是一個整體結構工程，所有系統設備共同發揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響鐵路的整體功能。

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。總重大可達１～２萬噸，軸重大可達３０噸，行車密度大可達１萬噸千米／千米。其維修和養護任務，為重中之重！

表面上看來，鐵路線路設備好像是沒有什么變化的，但其實它無時無刻不在變化，這種變化是一個動態的過程！鐵路線路設備是鐵路運輸業的基礎設備，它常年裸露在大自然中，經受著風雨侵蝕和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產生變形，鋼軌、聯結零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設備的技術狀態和各項技術參數都在不斷地發生著或細微或明顯的變化。基于此種情況，線路維修養護工作必須貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”的基本原則，經常保持線路設備完整和質量均衡，從而使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行；并通過養護工作，盡量延長設備的使用壽命。因此，從這個意義上來說，科學合理的養護線路，確保線路運行質量是保證工務部門安全生產的重要前提，也是保證鐵路運輸安全的工作基礎；不僅如此，這些工作的開展，對于促進企業經濟效益的增長、確保人民群眾生命財產的安全和國民生產總值的提高都有著直接重要的意義。

二、現實情況下重載鐵路線路設備狀況的基本情況概述

重載鐵路最主要最突出的特點就是運量大和軸重大。這兩大特點必然使軌道結構承受較大的荷載，由此所造成的軌道結構及其部件的破壞速度及變形速度，較之普通線路更快，也更嚴重。這樣的現實狀況，從而使線路的維修養護工作量和維修成本，也都較之普通線路更高更大。從過去幾年的養護維修實際情況來分析，重載鐵路軌道結構破壞的主要形式有軌道部件破損（尤其是夾板裂紋，接頭螺栓折斷，彈條折斷），鋼軌表面的不平順（波形磨耗等）及線路的嚴重下沉三種。

軌道部件傷損和軌面不平順產生的主要原因是接頭部位的強大沖擊力的反復作用，使得這些部位的部件產生疲勞傷損所致。線路嚴重下沉主要由兩方面原因造成：一是道床的沉陷變形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是橋涵兩頭路基的不均勻下沉。根據鐵科院的研究資料，道床的破壞與通過總重成線形關系，而路基破壞則與通過總重的２４成正比，所以這也同時說明重載列車對路基的破壞更加嚴重。由于路基的變形最終反映在軌道的變形上，因而這些破壞最終都導致了線路維修工作量的增加及維修的困難加大。所以，本人就結合自己的工作體會和實踐經驗，從軌道結構加強與養護和路基設施養護這兩個方面入手做一些初步的探討。

第一．重載鐵路線路軌道結構的科學養護和維修

（一）我國重載鐵路軌道受力的影響因素初探

1.道床剛性對道床應力和軌枕上壓力影響較大，枕上壓力和道床應力與道床鋼度成同向變化，且幅度較大。而線路維修工作量與道床應力的３—４次成正比，所以道床與任何其他工程結構一樣，列車荷載與軌道抗力的相互作用關系決定了軌道的破損程度和使用壽命。按照目前國際上普遍采用的連續彈性基礎梁軌道強度理論來分析，影響軌道結構受力的因素主要有荷載、軌枕、道床和鋼軌四個方面原因。

荷載是造成軌道受力的根本源泉，軌道受力主要是來自荷載。荷載與軌道的受力與變形成線形關系，荷載增加的百分數與軌道結構受力與變形增加的百分數基本相同。這是造成軌道變形的重要原因之一。

２、軌枕的影響。軌枕的影響主要是體現在軌枕間距（也即軌枕配置）的影響和軌枕支撐面積的影響。軌枕間距對軌枕上的餓壓力和道床上的應力影響較大，而對軌道彈性下沉和鋼軌彎曲應力影響較小。根據有關研究資料，每增減一個軌枕根數檔次（按照我國１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ鋪設標準，每增減８０根／ｋｍ為一個軌枕根數檔次），枕上壓力和道床應力變化３％－４％，而軌道彈性下沉和鋼軌應力只變化１．２％左右。軌枕支撐面對軌道彈性下沉和道床應力都有明顯影響，根據研究資料顯示，ⅲ型軌枕比我們目前使用的ⅱ型軌枕在相同荷載作用下，受力與下沉減少１１％左右。剛性對維修工作量影響很大。

3、鋼軌影響主要是斷面尺寸（即鋼軌類型）和鋼軌狀態的影響。

（二）鐵路軌道病害整治養護方法探討：

根據以上軌道結構受力的分析，對于工務部門能夠改變的影響因素就是軌道結構零配件、道床的狀態、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態，所以日常維修以就要圍繞這幾個方面展開。

１、軌道的幾何尺寸的整正是軌道養護維修的主要內容。根據不完全統計，工務部門６０—７０％的工作量都是進行軌道幾何尺寸的整正。軌道的變形狀態與列車荷載的相互影響的，列車的重復振動荷載使線路產生變形，而線路變形后產生的軌面不平順又會使列車對線路的沖擊破壞加劇。特別是對于重載鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運行的密度也較大，這就會使這種相互作用的影響更大，也會使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以要進行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少重載列車對線路的沖擊破壞。

２、軌道結構的各部聯結零件要經常保持齊全有效和良好的技術狀態，每年的春秋兩季要對所有聯結零件進行兩次全面復緊，使所有零配件都達到規定的扭力矩，從整體上鎖定線路。這樣可以防止暑期鋼軌熱脹爬行產生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行產生軌縫拉大進而拉斷接頭螺栓。另外每年要對所有聯結零配件進行一次涂油，防止聯結零件銹蝕，因為運輸中粉塵較大，螺栓銹蝕也較快，因此要通過涂長效防銹油脂來緩減銹蝕的速度。

３、道床是均勻傳布荷載、提供軌道縱橫向阻力和彈性的重要組成部分，道床狀態的好壞直接關系著線路技術狀態的穩定和工務維修工作量的大小。使道床保持飽滿、均勻、清潔、密實和良好的彈性是進行道床整修的主要目的。道床在列車長時間振動荷載的反復作用下，主要會出現板結、彈性下降和切入路基造成缺少等病害。由于運輸中粉塵較大，在道床內聚集了很多的塵土，遇有下雨時極易形成道碴囊，天氣干燥時就出現板結。所以維修中很大一部分工作量與道床有關，對于道床一是要及時進行補充。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現石碴缺少病害，這時就要補充石碴。只有石碴補足了才能保持住。二是要根據道床的板結情況及時安排相應的清篩，恢復道床的彈性。以為軌道部分的良好彈性是保持軌道幾何狀態的關鍵。

４、軌枕及軌下彈性墊層的養護也是日常維修中的重要內容，軌枕部分主要是失效軌枕的更換和軌枕受力狀態的改善。軌下彈性墊層是軌道彈性的重要組成部分，它對混凝土枕所受荷載有直接的緩沖和減振作用。根據北京鐵路局的試驗，鋪設新的１０ｍｍ厚橡膠墊板的道床其振動加速度比使用２年以后的橡膠墊板道床下降２５％，換鋪高彈性橡膠墊板則能下降４０％。這說明改善軌下墊層的彈性不僅可以減小軌道下沉量，而且對于保持軌道的平順性，減少養護維修工作量有很明顯的效用。

５、鋼軌是軌道結構的直接受力部分，是列車運行的“筋骨”，它將從車輪傳來的沖擊力傳遞給軌枕及以下軌道部分，它也是軌道結構中唯一直接與車輪接觸的構件，鋼軌狀態的好壞直接關系著運營的安全。所以從檢測上要高度重視鋼軌傷損探測的質量，杜絕漏探漏檢現象的發生。同時要加強鋼軌的手工檢查，充分發揮線路巡查人員的作用，進行鋼軌傷損狀態的跟蹤檢查，及時掌握傷損鋼軌的技術狀態。養護上及時對掉塊、擦傷、軌面不平順等能夠焊補或打磨的小病害及時進行整治。因為在重載鐵路高密度、大荷載列車的沖擊作用下，鋼軌的傷損發展的非常快，嚴重情況下，可能一兩天的時間，一般輕傷軌就會發展為重傷軌。

（三）積極引進與推廣“四新”技術，采取科學有效的方式進行線路的養護維修。這幾年我們在木枕道岔進行了“五花大綁”加強、小半徑曲線進行了“七樁定位”加強和接頭墊砂墊板整治等多種行之有效的方法，效果非常明顯。對于重載鐵路的養護維修在提高設備整體穩定性上下工夫，是很重要的思路。由于重載鐵路的沖擊破壞較大，如果設備的整體穩定性提高了，這種沖擊破壞就會減少，進而維修工作量也會跟著減少。今后還需在提高設備整體穩定性方面進行積極的探索。

１、根據當地的氣溫變化情況，及時調整不良軌縫，保持適合的軌縫；

２、保持接頭螺栓和扣件的扭力，使接頭的部分連接保持穩定狀態；

３、接頭部分道床在搗固時要保證良好的搗固質量；

４、對于低扣接頭要進行平軌處理；

５、對于出現下彎的夾板要更換為上彎夾板或減振夾板；

８、改善軌下彈性墊層，保持軌下墊層的良好彈性，可以采取更換高彈膠墊或ｔｄ型復合膠墊的方式來改善。

第二．重視路基設施的養護

路基是鐵路線路的基本組成部分，也是造成線路經常變化的一個重要因素。路基的變化會直接引起軌道結構的變化。重載鐵路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的養護維修中要高度重視對路基及其附屬設施的養護。按照目前上級提出的“立體養護”的標準，對路基的各類排水設施、漿砌護坡、漿砌骨架、漿砌護肩、路基邊坡及路基邊坡植被等要進行經常性的檢查保養。要對路基邊坡植被缺少地段及時進行種草或栽種紫穗槐，通過對路基及其附屬設施的養護，來保持路基的穩定狀態。

四、逐級負責，責任到人，嚴格執行標準化作業和落實精細化管理

資。通過這種定職化管理，一方面可以使養路基層生產任務和安全職責層層落實，最終落實到了每個職工頭上，從而使職工的生產和安全責任明確，責任心強。另一方面也使得養路基層的每一項工作都能落實到具體的一個人身上，能夠保證養路基層各項生產和安全指標的順利完成。

通過這種逐級負責，責任到人的精細化管理來合理的安排作業計劃，有效的提高作業質量，平穩的保持線路均衡，超額的完成運輸計劃。

總之，重載鐵路由于荷載大和列車密度大，對的養護維修提出了新的更高的要求。所以必須本著創新的思想，立足重載鐵路的具體特點，積極探索重載鐵路的養護維修方法，提高養護維修的科技含量，邁出重載鐵路工務維修的創新之路，以適應時代發展對我們提出的新要求！

鐵路線路實訓心得體會篇五

3.1 調整軌道幾何尺寸

列車和軌道的作用是相互的，當軌道受到列車的壓力時，也會向列車施加一個反作用力。如果軌道出現病害，那么受力平衡將被打破，直接威脅到列車的行駛安全。為了降低軌道和列車的相互影響，就要經常檢查軌道運行情況，在軌道發生微小形變時及時調整其幾何尺寸，將形變控制在可控范圍內，使軌道始終處于正常狀態。

根據軌道狀態，調整幾何尺寸被納入大修和維修 2 個項目的范疇，大修主要是全面規劃、適度超前、區段配套，投入比較大，對軌道設備的改善效果也較明顯。維修的原則是“預防為主、防治結合、修養并重”，它是日常調整軌道尺寸的重要環節。通過維修調整軌道幾何尺寸主要分 2 步：①檢測軌道幾何尺寸的變化，主要手段是通過靜態檢查和動態檢測，發現軌道不平順的病害，通過分析，確定整治方案;②采取人工整修和機械整修相結合的方法，通過綜合維修、經常保養及臨時補修的方式保持線路設備完整和質量均衡，從而最大限度地防止重載鐵路線路病害的發生。

3.2 避免路基下沉

路基下沉會破壞軌道整體的穩定性，要想保持軌道的受力均勻，首先要做好路基的養護工作，比如排水、灌漿、邊坡維護等，為軌道運行創造良好的條件。排水和灌漿能夠將路基中的水分迅速排出，縮小路基縫隙，使結構之間連接更為緊密;邊坡維護可起到固定作用，避免邊坡坍塌。上述方法都可以顯著提高路基的穩定性。

3.3 改善道床

道床作為鋼軌、軌枕與路基之間的彈性連接，對保證軌道的平穩性起著至關重要的作用，有效地對道床進行及時維護，改善彈性，能夠避免軌道病害出現。在實際中，具體可從以下3 方面入手做起：①采用優質的道碴，材質和級配均符合一級道碴的標準。如果存在不符合標準的道碴，在日常大修維修過程中，逐步安排更換。②保證道床厚度及排水暢通，有效地防止翻漿冒泥病害，降低對軌道的影響。③保證道床斷面有效形成對軌道的橫向阻力，保持軌道的穩定性。

3.4 關注鋼軌的狀態

定期采用先進的探測儀器對鋼軌進行檢測，以便及時發現鋼軌病害，將隱患扼殺在萌芽狀態。為了降低檢測成本，還可以采用人工和機器相結合的方式，可委任經驗豐富的工作人員負責鋼軌的檢測工作，他們對于一些明顯的病害可迅速發現并妥善處理，對于外觀不明顯或者是比較重要的路段，則可采用無損檢測技術。

對于鋼軌檢查，采取的主要方式為人工與使用探傷儀器相結合進行鋼軌探傷。在設備維修過程中，安排安全維修人員定期檢查鋼軌，從而發現原有傷損的發展以及探傷儀不能發現的一些傷損。通過合理地設定安全探傷周期，采用數字化探傷儀進行鋼軌及焊縫的檢測，并經過數據回放，從多方面保證鋼軌狀態處于有效的掌控中。

3.5 做好連接零件的維護工作

4.1 檢查、養護與維修相分離

管理部門建立合理的鐵路管理體系，實行檢查、養護、維修相分離的管理辦法，功能較全的養護設備負責設備整體的維修，較小型的設備負責日常簡單的維護和保養，整體維護與保養是軌道正常運行的基礎和保障。各類設備要分工明確，協同作業。一旦發現鐵路線路出現病害，要第一時間予以處理，防止病害的積累和蔓延，在保證鐵路運輸安全的基礎上，達到節約維修養護成本的目的。

4.2 創新管理思路

重載鐵路線路維修養護效果與鐵路企業的經濟效益以及鐵路運輸安全息息相關，應受到廣大鐵路企業的高度重視。相關企業不僅要積極研發創新維修養護技術，還要制訂完善的監督管理制度，同時加強對工作人員的監督和控制，最大限度地消除重載鐵路線路病害，防止其對鐵路運輸安全造成不利影響，從而為鐵路列車創建安全的行駛環境。

鐵路線路實訓心得體會篇六

一、嚴禁阻攔或破壞鐵路路基柵欄封閉，任何單位或個人不得在鐵路保護區內堆放物品、私拉亂拽跨線電路或進行其他影響安全的行為。

二、嚴禁攀爬(登)接觸網線桿、鐵塔和鐵路電力機車車輛，并不得在電力線、接觸網周圍2 米內直接或間接通過任何導電物體，如棒條、導線等。嚴禁在鐵路線路兩側各500 米區域內升放風箏、氣球。

三、嚴禁觸碰電力貫通線及接觸網，嚴禁向電力貫通線、接觸網拋擲、搭掛任何物品。

四、嚴禁在電力、接觸網桿塔、拉線周圍20 米范圍內取土、打樁、鉆探或者傾倒有害化學物品。

五、對危及鐵路運輸安全的行為，將依法予以處罰;構成犯罪的，移送司法機關依法追究刑事責任。

六、沿線地方各級人民政府及其有關部門按照各自職責，加強安全宣傳教育，做好安全協調、保護相關工作,確保鐵路安全運行。