在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告不再是罕見的東西，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。那么，報告到底怎么寫才合適呢？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考，一起來看看吧

汽車市場調(diào)查報告總結(jié)篇一

在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，報告的適用范圍越來越廣泛，報告具有語言陳述性的特點。那么家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編收集整理的北京服裝市場各種品牌牛仔裝調(diào)研報告.調(diào)研報告，僅供參考，歡迎家閱讀。

7月10日，電視臺經(jīng)濟頻道《贏在中國》欄目播出的創(chuàng)業(yè)比賽中沒有一個選手被評選中直接晉級，唯一晉級的一個選手是現(xiàn)場觀眾評選出來的，他叫李海鏞，他帶來的是高檔鋁合金門窗的制造和銷售項目，此前他的產(chǎn)品已經(jīng)銷往美國。現(xiàn)場的評認為他的項目沒有技術(shù)壁壘，別人很容易克隆而沒有選擇他直接晉級。

在參賽中，他對做企業(yè)有著這樣的看法：不是我們做不好，很多時候是我們不想做，現(xiàn)在我做的就是把一點點的細節(jié)全部理平，把質(zhì)量做好，我相信如果有人跟我一樣地做，一定也會做得很好。

當時我想，或許就是這點以及他的真誠感染了現(xiàn)場的觀眾，使他得到了唯一的晉級機會。

我們不去評論評選擇項目的想法，只想說說企業(yè)打造品牌的問題。

或許李海鏞的創(chuàng)業(yè)項目本身真的沒有什么壁壘式的核心競爭力，但是我相信他做事情的態(tài)度以及所奉行的做質(zhì)量好的產(chǎn)品的承諾，一定會是他的企業(yè)的核心競爭力之一，并且就是品牌。

對于品牌我們總有著各種各樣的詮釋和實現(xiàn)品牌的想法。無論怎樣，品牌總是要有核心競爭力的，可能是很多，也可能只有一個。而簡單、實際的核心競爭力，其實就是我們所要塑造的品牌能夠給別人帶來什么，這是做品牌的基礎(chǔ)。當然這不是主觀的臆想加上一時的激情就可以做到的，當我們知道目標客戶的真正需求并能夠為他們解決需求的時候，我們?nèi)绻軌蜷L久地堅持下去，那么，我們就是在為品牌注入活力，這些也是品牌最為寶貴的財富。

對于國外品牌，很多人認為是時間的.積累而形成的。在我看來他們創(chuàng)牌之初便已是品牌，他們知道自己能夠解決和滿足目標客戶的需求。時間只不過是一個驗證，時間歷練只不過是他們?yōu)榭蛻魩碛袃r值的東西的信心、恒心和能力，時間也使我們在某個階段之后忽然發(fā)現(xiàn)它竟然成了引領(lǐng)人們某種生活方式的向?qū)А?/p>

曾經(jīng)有個做服裝品牌的人問我，為什么他的服裝賣不好。我問他是否知道自己以前賣出去的產(chǎn)品被什么地方、什么人買走了。他說只是致了解哪些區(qū)域、哪些款式賣的好，其余的一無所知。我給他的意見是把先把這些事情弄清楚，知道實際購買者是一群什么樣的人，然后來具體研究一下他煤買服裝的真正原因，包括他們對產(chǎn)品的需求和附加價值的需求等，之后衣服自然就會好賣。同時也告訴他，不要想著把衣服賣給所有人。

這些應該不是很難做的事情，做品牌其實就是這么簡單。做個至少能夠被別人認可的品牌，我們不是不能，而是我們沒有看到真實而又簡單的問題而已！

做oem的企業(yè)是否能為客戶真正的提供貨期準、質(zhì)量好的產(chǎn)品；做渠道的企業(yè)是否能夠真正的為加盟商帶來真正的財富；做終端的企業(yè)是否能夠只為目標消費者帶來他們真正需求的產(chǎn)品和價值體驗。

如果我們能做到，那么堅持著做，我們就會是真正的品牌。

汽車市場調(diào)查報告總結(jié)篇二

福特集團市場分析報告福特公司介紹：福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。福特汽車公司的創(chuàng)立于20世紀初，憑借創(chuàng)始人亨利·福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經(jīng)一個世紀的風雨滄桑，終于成為世界四大汽車集團公司之一。到20xx年，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特（ford）、林肯（lincoln）、水星（mercury）、阿斯頓·馬丁(aston martin)、馬自達(mazda)轎車。此外，還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸（ford financial）、全球最大的汽車租賃公司hertz和客戶服務品牌quality care。20xx年經(jīng)濟危機時，福特是唯一一家沒有經(jīng)過國家救濟而自己走出經(jīng)濟危機的汽車集團。

福特汽車公司是一家生產(chǎn)汽車的跨國企業(yè)，于美國密歇根州迪爾伯恩（現(xiàn)公司總部所在地)由亨利·福特（hey ford）所創(chuàng)立，在1903年公司化。在其20世紀如日中天的時候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國汽車市場。福特汽車的商標來自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國汽車市場連續(xù)七十五年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車，20xx年才因油價高漲，大型suv休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越，成為美國市場銷售量第三名。亨利·福特參考引進了大批量汽車生產(chǎn)以及大批量工廠員工管理的方法，更別具匠心地根據(jù)設計出以移動式裝配線為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價的結(jié)合，對當時美國制造業(yè)而言，是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新，因而這套方法爾后被稱為福特制，而其產(chǎn)業(yè)觀念在后來被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”。

在中國，福特汽車公司和中國長安汽車集團旗下的長安汽車合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司，并于20xx年初正式投產(chǎn)。

中國的人口數(shù)量導致中國市場有很大的銷售機會，并且農(nóng)村的潛在機會也很大。中國政府取消了養(yǎng)路費，這會使更多中國消費者選擇去購買汽車，福特汽車有很多不同價位的汽車，消費者有更多選擇，占有更多市場份額。中國市場正逐漸成為全球汽車市場重心，中國市場保持穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟，政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展為推動汽車市場發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，經(jīng)濟的快速發(fā)展和國民收入的增長使得更多的人買得起汽車，甚至有的消費者在買得起的同時還會去追求進口，豪華大牌的名車，福特集團在滿足了很多消費者買得起汽車的同時還會有豪華的名牌車提供給不同的消費者，滿足消費者的需求。汽車在近年來不斷降價使得有更多的人負擔得起更高端的汽車，汽車消費不僅僅在一線城市，甚至是在二，三線城市也都有了不小的消費市場。近年來一些發(fā)達的城市因為購車數(shù)量的劇增導致政府出臺一些限購政策，例如近年來買車上牌照需要搖號排隊，中國消費更喜愛選擇一些進口品牌，福特公司就有了許多占有中國市場的機會。

今天，除生產(chǎn)福特、水星、馬自達和林肯，公司還涉足金融（福特信貸）及服務（福特客戶服務部）和汽車租賃（赫茲公司）等領(lǐng)域。

福特信貸是福特汽車公司的全資子公司，在汽車融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個國家擁有1,100萬客戶，雇員人數(shù)接近2萬。另外，它還為12,500多個經(jīng)銷商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處于業(yè)界領(lǐng)先，它所獲得的由j·d·power授予的顧客及經(jīng)銷商滿意獎比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務公司于1987年10月成立，它在關(guān)注客戶需要的同時，提供一份穩(wěn)定的收入來源以均衡公司的汽車業(yè)務。

赫茲是福特汽車公司的一家間接、全資子公司，擁有全球最大的汽車租賃業(yè)務。赫茲公司的業(yè)務遍及全球140多個國家近7,000個運營點，為包括財富500強在內(nèi)的許多商業(yè)用戶及數(shù)以百萬計的個人用戶提供服務。20xx年度赫茲的營業(yè)額達到49億美元（美國本土占77%）。

目前，福特在華銷售的汽車既不夠便宜，又不夠豐富。緊湊型車嘉年華是福特在售的五款車型中最便宜的一款，但仍然比通用汽車提供的入門級車型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車企大眾在華提供的產(chǎn)品線，從售價75,800元的捷達到232萬元的奧迪r8運動型車，應有盡有。

福特如能在中國開疆辟土，就能減少對美國銷量的依賴，同時彌補在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車銷量出人意料的下跌了。

內(nèi)）今年將有5%至8%的增長，至2千萬輛，雖然今年的經(jīng)濟增速為三年之內(nèi)最慢。

內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車公司在過去的十年中取得了令人矚目的成功。一個顯著的原因就在于福特汽車公司對其內(nèi)部環(huán)境進行了積極的變革。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢和劣勢。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中，我們將就福特汽車公司內(nèi)部的一些方面加以討論。

一、財務狀況福特汽車公司的流動資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值，但它通過較低數(shù)量的存貨和準時化生產(chǎn)來運作，仍然在汽車領(lǐng)域取得了進展，這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長。現(xiàn)金、可上市證券以及運營資本的降低，對于創(chuàng)記錄的.資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購買以及債務的減少等都會有所幫助。福特公司在所有汽車生產(chǎn)廠商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤率，并且它的銷售額也保持了持續(xù)的增長。福特公司的股票有望與市場保持同步，通過提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威脅。

支持它的新式樣和新設計。

三、設施及設備狀況日本的汽車生產(chǎn)廠家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競爭力，福特公司同樣如此目前，福特公司的生產(chǎn)設施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車。福特公司必須做出更大的努力來降低其總的生產(chǎn)成本，福特公司計劃以更低的庫存和更準時化的生產(chǎn)來利用其設施及設備。

汽車市場調(diào)查報告總結(jié)篇三

隨著國內(nèi)汽車消費市場的不斷發(fā)展，汽車對于消費者來說已經(jīng)不再是單一的代步工具。汽車品牌的不同，能夠賦予產(chǎn)品獨特的文化和理念。接下來由小編為大家整理了中國汽車市場調(diào)查報告，歡迎大家閱讀!

汽車之家研究中心成立于20xx年1月，依托中國最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫平臺來進行汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大數(shù)據(jù)分析，是汽車行業(yè)的消費洞察者和企業(yè)管理經(jīng)營的咨詢者。經(jīng)過六年的持續(xù)追蹤，可分析覆蓋全國34個省級行政區(qū)日均超過790萬的汽車消費者瀏覽軌跡，以及超過60萬的真實車主行為數(shù)據(jù)。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車消費人群，為深入研究汽車消費趨勢與消費行為提供堅實的數(shù)據(jù)支撐。

益普索(ipsos)是全球領(lǐng)先的市場研究集團，于1975年成立于法國巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究專業(yè)人士擁有并管理的全球第三大市場研究集團。益普索于20xx年進入中國，目前已成為中國最大的市場研究公司。益普索擁有豐富的專業(yè)研究產(chǎn)品線和行業(yè)專長，研究領(lǐng)域覆蓋廣告和品牌研究、營銷研究、媒介研究、公眾事務與社會研究、滿意度與忠誠度研究、數(shù)據(jù)采集與處理，汽車研究以及金融與服務研究。益普索汽車專注于汽車行業(yè)，充分結(jié)合中國消費者和市場狀況，提供整體性的咨詢研究服務，是中國最大的汽車調(diào)研機構(gòu)之一。

◆ 什么是品牌競爭力：

一個品牌的品牌競爭力指數(shù)越高，相比其競爭對手，該品牌與消費者的關(guān)系越好，消費者對它越認同，渴望越強烈。

◆ 品牌競爭力研究數(shù)據(jù)：

此次競爭力指數(shù)計算中，汽車之家研究中心根據(jù)20xx年1-10月中國市場上牌量從多到少挑選了53個汽車品牌（包括豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌），這些品牌的上牌量之和超過中國市場90%的份額，可以代表整個中國市場。同時我們還對3198位被訪者進行了網(wǎng)絡問卷調(diào)查，在保證樣本代表性的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際上牌量對數(shù)據(jù)進行了加權(quán)，使樣本分布更加精準的代表中國市場。

接下來我們將以為您呈現(xiàn)20xx年度中國汽車市場品牌競爭力。首先我們來看一下豪華品牌競爭力指數(shù)。

●

通過我們對國內(nèi)消費者的調(diào)查顯示，寶馬、奔馳、奧迪分別名列豪華品牌競爭力指數(shù)的前三位。我們發(fā)現(xiàn)在中國市場當中豪華品牌的品牌競爭力指數(shù)差異還是非常大的。

我們分析這種結(jié)果主要的原因是，寶馬、奔馳車型是最早進入中國市場且是消費者較為熟知的豪華車型，在國人心中它們的豪華車形象經(jīng)久不衰。而奧迪，是首個國產(chǎn)豪華品牌，旗下豐富的產(chǎn)品也進一步提升了其品牌競爭力。

此外，我們能夠看出其余的豪華品牌在品牌競爭力指數(shù)上互相差距并不大。但是與位于第一梯隊的“bba”存在一些差距。

●

在眾多主流中國品牌當中，長安成為品牌競爭力指數(shù)最高的主流中國品牌，比亞迪和哈弗緊隨其后，分列品牌競爭力第二名和第三名。

這其中長安的品牌競爭力指數(shù)可以說是獨占鰲頭，近幾年長安穩(wěn)步發(fā)展，無論在設計研發(fā)還是產(chǎn)品布局方面都有著顯著的提升。而第二位的比亞迪和第三位的哈弗，這兩個品牌雖然與長安的品牌競爭力指數(shù)存在一定的差距，但是他們也是中國品牌發(fā)展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌競爭力指數(shù)也領(lǐng)先大部分主流中國品牌。

相比之下其余主流中國品牌的品牌競爭力指數(shù)偏低。我們已經(jīng)可以看出，主流中國品牌目前的品牌競爭力指數(shù)已經(jīng)完全拉開了檔次，位于前五名的品牌，正在逐步向著更高水準發(fā)展。

●

通過我們的調(diào)研顯示，大眾、豐田和福特分別位列主流海外品牌競爭力指數(shù)前三位，同時我們也注意到不同品牌之間品牌競爭力指數(shù)相差比較大。

大眾品牌在中國市場的熱銷有目共睹，從上海大眾正式投產(chǎn)桑塔納開始，到南北大眾合資公司的成立，大眾品牌便在中國消費者心中打下了堅實的基礎(chǔ)。豐田和福特在品牌競爭力指數(shù)上相比第一名大眾存在一些差距，但它們也憑借自身豐富的產(chǎn)品和多年積累的口碑成為了國人心中品牌競爭力較高的品牌之一。

而表中后五名的品牌競爭力指數(shù)與前三名相比還存在一些差距，他們需要在未來提高自己的品牌競爭力。

通過三種維度我們能夠看出，相同類別的品牌在中國市場的品牌競爭力還是有很大差異的，目前中國汽車市場的增速已經(jīng)逐步放緩，各大汽車品牌的未來將如何保持或提升自己的品牌競爭力，這些都將影響到廠家在中國市場上的策略，在未來中國汽車市場的品牌競爭力排行是否將發(fā)生一系列變化，我們拭目以待。

◆ 什么是品牌認知：

接下來，我們選擇了三個維度當中品牌競爭力指數(shù)前三的品牌進行具體說明，看一看它們在中國市場當中的品牌認知如何。首先我們從豪華品牌開始。

通過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，品牌競爭力指數(shù)位于前三名的寶馬、奔馳和奧迪的熟悉程度和喜好程度并沒有明顯差距。相比之下中國消費者對于奧迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，中國消費者最喜歡的還是奔馳，其次是寶馬，奧迪則名列第三。在購買考慮上，我們發(fā)現(xiàn)受訪者對于三個品牌的購買選擇基本相同。

而品牌溢價方面，中國消費者認為當相同產(chǎn)品更換品牌后，奔馳的價格最高，達到了36.6萬元，而寶馬緊隨其后為34萬元，奧迪相比前兩者要低一些，僅為30.7萬元。可見在競爭力指數(shù)前三名的豪華品牌當中，消費者認為奔馳、寶馬品牌價值更高，而奧迪雖然消費者的熟悉程度較高，但從溢價來看與奔馳和寶馬還是有一定差距。

在主流中國品牌當中，品牌競爭力指數(shù)位于前三的長安、比亞迪和哈弗在指標表現(xiàn)上卻出現(xiàn)了差異。其中品牌熟悉程度上，國內(nèi)消費者最熟悉哈弗品牌，同時它的喜好程度也是三者當中最高。從消費者的購買考慮來看，考慮購買哈弗品牌的消費者為40%高于兩位競爭對手，目前國內(nèi)市場當中消費者對于suv車型較為偏愛，而哈弗品牌的產(chǎn)品線為均為suv車型，所以獲得了較高的購買考慮。而長安和比亞迪品牌的購買考慮基本相同。

溢價方面，中國消費者認為當價值相同的產(chǎn)品（20萬元的大眾車型）更換品牌后，三個主流中國品牌中，哈弗以14萬元溢價最高，長安位列第二為12.9萬元，而比亞迪則為12.4萬元。整體來看，受到中國品牌目前的溢價能力距離主流海外品牌尚存在一定差距。

通過對比我們發(fā)現(xiàn)，作為品牌競爭力指數(shù)第一的大眾，同時還是國內(nèi)消費者最熟悉的品牌，受訪者當中的73%表示熟悉。而豐田和福特的熟悉程度相同為63%，相比大眾有所減少。其原因我們分析，由于大眾是最早生產(chǎn)的合資車型，其銷量在中國市場當中更是無法比擬，大眾早已成為中國人家喻戶曉的汽車品牌。

在喜好程度方面，原本處于品牌競爭力第三位的福特卻在這一方面成為了三者之中最出色的，而大眾則掉至第二位。而豐田的喜好程度卻只有46%，成為了三個品牌當中最低。我們分析消費者對于大眾品牌的喜好程度低的原因，或許與近年來大眾出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題有關(guān)，這傷及了一些國內(nèi)消費者的心。而豐田成為三者當中最低的原因，與其是日本品牌有著很大的關(guān)系，部分中國消費者排斥日系品牌的現(xiàn)象依然存在。

但是在考慮購買方面，喜好程度丟掉第一的大眾品牌重新搬回了一局，42%的消費者考慮購買大眾品牌的車輛，而福特和豐田在該指標上得分相似，分別是37%和34%。

品牌溢價方面，由于大眾是國內(nèi)消費者熟悉程度最高的品牌，所以我們以大眾品牌為溢價基準價格20萬元。當相同產(chǎn)品更換品牌后國內(nèi)消費者認為，福特的價格應低于大眾，達到19.3萬元。而豐田品牌則更低，為19.1萬元。雖然三者相差不多，但是我們能夠通過溢價看出，大眾品牌在國內(nèi)消費者心中的價位要高于豐田和福特。

為了了解不同品牌在消費者心中的品牌形象，我們列舉了10個關(guān)鍵詞，供受調(diào)查者選擇與關(guān)鍵詞相近的汽車品牌，從這一點我們可以看出不同品牌在消費者心中的品牌形象差異。我們還是選擇三個維度當中品牌競爭力指數(shù)前三的品牌進行具體說明。

在中國消費者看來，寶馬的前三個品牌形象是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和歷史悠久，而寶馬品牌確實在這幾個方面比較突出。目前寶馬是全球銷量最高的豪華品牌，其具有一定的國際化影響力。而在技術(shù)領(lǐng)先方面，近年來寶馬主推的i系列家族，就是采用最新科技打造的新能源產(chǎn)品。

奔馳在競爭力方面名列第二，在中國消費者看來，其品牌形象主要是歷史悠久、國際化和值得信賴。作為第一個發(fā)明汽車的品牌，歷史悠久方面沒有品牌能夠與奔馳抗衡。而國際化上更是毋庸置疑，作為全球知名豪華車制造商，奔馳在全球享有很高的行業(yè)影響力。

而位列第三的奧迪品牌形象主要是國際化、技術(shù)領(lǐng)先和旗下車型豐富、選擇多。目前奧迪已經(jīng)超越奔馳，成為全球第二大豪華品牌制造商，其始終秉持的“科技啟迪未來”理念，無論是asf全鋁車身框架結(jié)構(gòu)技術(shù)的大批量量產(chǎn)應用，還是led光源的普及，都讓奧迪品牌與技術(shù)和科技掛鉤。

總體來看，寶馬、奔馳和奧迪在品牌形象指標上非常接近，在中國消費者心中，它們都具有國際化和技術(shù)領(lǐng)先等品牌形象。但同時，三者在注重社會責任上并沒有讓更多的人認識到。

國內(nèi)消費者認為長安品牌的品牌形象主要是不斷進取、旗下車型豐富、選擇多、注重社會責任。近幾年來隨著長安的穩(wěn)步發(fā)展，注重自主設計研發(fā)，旗下產(chǎn)品逐漸豐富，從早期的商用車和小部分轎車產(chǎn)品，發(fā)展為較為豐富的轎車和suv產(chǎn)品線，以及新能源產(chǎn)品。

競爭力第二的比亞迪，國內(nèi)消費者認為其品牌形象主要是不斷創(chuàng)新進取、旗下車型豐富、選擇多、技術(shù)領(lǐng)先。比亞迪確實是中國品牌當中發(fā)展較為迅速的一個，其不斷完善的車型產(chǎn)品線和致力于研發(fā)新能源車型，都讓國人對它有了全新的認識。

國內(nèi)消費者認為，不斷創(chuàng)新進取、擁有良好品牌聲譽、行業(yè)領(lǐng)導者、注重社會責任這四項是哈弗品牌的主要品牌形象。自從哈弗品牌從長城獨立之后，其始終致力于suv車型的制造與研發(fā)，許多新車型陸續(xù)上市，哈弗h6更是在去年一直保持著緊湊型suv同級別銷量冠軍。此外，我們可以說目前哈弗品牌是中國品牌當中最注重suv車型的開發(fā)，其作為suv行業(yè)領(lǐng)導者來說并不夸大。

我們能夠看出，主流中國品牌在品牌形象上存在差異，這也體現(xiàn)了不同品牌在各自的發(fā)展方向上的區(qū)別。同時主流中國品牌在諸如歷史悠久、國際化等指標上占比并不高，這也是未來主流中國品牌需要提升的方面。

作為同級別品牌競爭力指數(shù)最高的大眾，國內(nèi)消費者認為其在旗下車型豐富、選擇多，歷史悠久和國際化三方面擁有較好的品牌形象，其中車型豐富上更得到了72%消費者的認同，這與大眾品牌針對中國市場開發(fā)本土車型，并不斷引入新車型的戰(zhàn)略有著不可分割的關(guān)系。除此之外，作為國際主流品牌，大眾在國際化和歷史悠久方面也被廣泛認識。

而第二位的豐田，國內(nèi)消費者認為其在旗下車型豐富、選擇多，國際化和質(zhì)量可靠方面擁有不錯的品牌形象。豐田雖然在產(chǎn)品布局上不如大眾品牌如此豐富，但憑借兩家合資公司也為消費者提供了不同需求的產(chǎn)品。作為全球第一大汽車生產(chǎn)廠家，豐田的質(zhì)量始終有目共睹，在去年發(fā)布的整車質(zhì)量報告當中，豐田就曾獲得不錯的成績。

品牌競爭力指數(shù)位居第三的福特，在歷史悠久、國際化和旗下車型豐富、選擇多是其三個最突出的方面。大多數(shù)國人都了解福特是一家老牌美國汽車品牌，所以在歷史和國際化方面表現(xiàn)突出，而旗下車型豐富雖然成為了第三品牌形象，但是相比與大眾和豐田，我們能看出明顯的差距。不過隨著未來福特將引入更多產(chǎn)品，消費者將會購買到更多的福特車型。

大眾、豐田、福特作為國際知名汽車制造商，它們提供給國內(nèi)消費者的產(chǎn)品非常豐富，所以他們的品牌形象優(yōu)勢主要表現(xiàn)在旗下車型豐富和國際化等指標上。但是在諸如注重社會責任、不斷創(chuàng)新進取等方面，中國消費者認為他們還存在一些不足。

●

通過這份研究報告，我們基本了解了目前中國市場當中絕大多數(shù)品牌的競爭力和品牌認知及品牌形象。從目前中國市場品牌競爭力來看，“bba”的品牌競爭力在豪華品牌當中占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢。主流中國品牌已經(jīng)擁有明顯的階梯化，長安、比亞迪、哈弗、奇瑞和吉利處于品牌競爭力第一梯隊。在主流海外品牌上，大眾、豐田、福特等均在品牌競爭力上處于較為領(lǐng)先的優(yōu)勢。

購買考慮方面，作為豪華品牌的“bba”，三者的購買考慮非常接近。而在主流中國品牌和主流海外品牌中，哈弗和大眾有著高于其他品牌的購買考慮。同時我們看到在品牌溢價上，中國品牌的價格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距。

除此之外，在品牌形象方面，雖然每個品牌都有著自己獨特的形象。在國內(nèi)消費者來看，像奔馳、寶馬、大眾、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國際化和歷史悠久等指標較為突出。而中國品牌在品牌形象上表現(xiàn)更加多元化，但在質(zhì)量可靠和國際化等指標上表現(xiàn)并不突出，這也需要中國品牌在未來發(fā)展當中，逐步以產(chǎn)品質(zhì)量等為優(yōu)先發(fā)展，踏踏實實造車，逐步扭轉(zhuǎn)品牌形象上的劣勢，使中國品牌向著更好的方向發(fā)展。

汽車市場調(diào)查報告總結(jié)篇四

汽車后市場細分分向，產(chǎn)值規(guī)模約為6000億---80000億元，預計隨著平均年齡逐漸延長、汽車保有量穩(wěn)步增長，汽車后市場的產(chǎn)值將突破萬億。

2.汽車后市場投資增長：10倍

20xx年全年資本市場共產(chǎn)生了1756次投資事件。

據(jù)統(tǒng)計，有150多件與汽車行業(yè)相關(guān)，在汽車后市場的投資是20xx年的10倍，逾67次。

交通部公布的數(shù)據(jù)，截止20xx年底，全國共有機動車維修業(yè)戶48萬家，從業(yè)人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產(chǎn)值達5000億元以上。據(jù)預測，到20xx年，我國汽車保有量將達到2.5億輛，維修市場需求規(guī)模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望超過1萬億元。

按官方統(tǒng)計，我國共有44萬家汽車維修廠，分為以、二、三類。

一類維修廠包括汽車品牌授權(quán)的4s店以及一些規(guī)模較大的.汽修廠，占維修廠總量的15%--20%。

二類維修廠包括部分4s店所設立的維修服務網(wǎng)點，以及具體一定規(guī)模和技術(shù)水平的維修廠，占到總量的25%--30%。

三類維修廠就是規(guī)模較小，技術(shù)水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。

目前全國約有1.3億輛汽車，平均年齡3.23年，預計20xx年超過保修期的汽車數(shù)量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%，市場主要集中于維修、養(yǎng)護等方面。

6.龍頭平均營業(yè)額：1/1000

投資者們預測，未來十年汽車后市場規(guī)模有望達到4--5萬億。有調(diào)查顯示，相比于成熟市場上百億市場的售后服務企業(yè)，當前行業(yè)內(nèi)龍頭平均營業(yè)額也只占市場千分之一的份額。

從20xx年到20xx年，國內(nèi)市場大約有20億美金投資在汽車服務領(lǐng)域，而僅20xx年在二手車創(chuàng)投領(lǐng)域的投資金額就超過了以往所有年份的總和，數(shù)額大概在48億左右，但中國的市場潛力還遠沒有得到釋放。

今后兩至三牛內(nèi)，將有3000億元左右的改裝車市場，由于汽車改裝純屬于汽車消費或高消費，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場的發(fā)展，更重要的對拉動內(nèi)需將起到巨大的推動作用。

據(jù)預計，20xx年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從20xx年的4.67%增長至10%，市場規(guī)模有望突破1500億元；20xx年車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模突破4000億元。

據(jù)預測，到20xx年，我國汽車保有量將達到2.5億量，維修市場需求規(guī)模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望突破1萬億元。

據(jù)統(tǒng)計，20xx年全年國內(nèi)旅游人數(shù)達32億人次，其中54%的人選擇了自駕游，自駕游產(chǎn)業(yè)在各地已經(jīng)初具規(guī)模。

從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，未來對于汽車后市場服務企業(yè)來講，潛力巨大。

無論從市場規(guī)模，投資熱度，車齡老化，還是從行業(yè)平均水平來看，可發(fā)展的空間還很大。另外，車聯(lián)網(wǎng)，二手車，改裝車等也存在巨大商機。

汽車市場調(diào)查報告總結(jié)篇五

行業(yè)研究是通過深入研究某一行業(yè)發(fā)展動態(tài)、規(guī)模結(jié)構(gòu)、競爭格局以及綜合經(jīng)濟信息等，為企業(yè)自身發(fā)展或行業(yè)投資者等相關(guān)客戶提供重要的參考依據(jù)。

企業(yè)通常通過自身的營銷網(wǎng)絡了解到所在行業(yè)的微觀市場，但微觀市場中的假象經(jīng)常誤導管理者對行業(yè)發(fā)展全局的判斷和把握。一個全面競爭的時代，不但要了解自己現(xiàn)狀，還要了解對手動向，更需要將整個行業(yè)系統(tǒng)的運行規(guī)律了然于胸。

行業(yè)研究報告的構(gòu)成

一般來說，行業(yè)研究報告的核心內(nèi)容包括以下五方面：

行業(yè)研究的目的及主要任務

行業(yè)研究是進行資源整合的前提和基礎(chǔ)。

對企業(yè)而言，發(fā)展戰(zhàn)略的制定通常由三部分構(gòu)成：外部的行業(yè)研究、內(nèi)部的企業(yè)資源評估以及基于兩者之上的戰(zhàn)略制定和設計。

行業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系是面和點的關(guān)系，行業(yè)的規(guī)模和發(fā)展趨勢決定了企業(yè)的成長空間；企業(yè)的發(fā)展永遠必須遵循行業(yè)的經(jīng)營特征和規(guī)律。

行業(yè)研究的主要任務：

20xx-20xx年中國汽車零配件市場調(diào)查及行業(yè)前景預測報告

【出版日期】20xx年

【交付方式】email電子版/特快專遞

報告目錄：

第二章 宏觀經(jīng)濟對汽車零配件行業(yè)影響分析

第三節(jié) 國內(nèi)汽車零配件行業(yè)政策分析

汽車市場調(diào)查報告總結(jié)篇六

調(diào)查時間：20xx年9月至20xx年10月

班 級：12汽車檢測與維修技術(shù)1班

學 號：

姓 名：

成 績：

評 審 人：

完成時間：20xx年10月20日

在順德建設汽車配件批發(fā)市場的可行性調(diào)查報告

第一部分：引言

20xx年，我國汽車行業(yè)緩慢恢復，保持了平穩(wěn)增長。展望20xx年，我國經(jīng)濟將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷將呈現(xiàn)平穩(wěn)、溫和的增長，增速或繼續(xù)小幅提高；20xx年汽車保有量進一步上升，整車產(chǎn)銷量別離為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩(wěn)中有進。到20xx年6月，中國汽車保有量為1.14億輛。至20xx年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車多，汽車配件需求也會隨著增多。汽車配件市場需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業(yè)從事配件營銷，而順德是一個經(jīng)濟比較好的地區(qū)，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營銷是一個不錯的選擇。但是現(xiàn)在還沒有一個成型汽車配件批發(fā)市場，所以通過這次調(diào)查來探討在順德建設汽車配件批發(fā)市場的可行性。

第二部分：調(diào)查的主要說明

1、調(diào)查的背景

20xx年順德上半年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1150.95億元，同比增長

9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經(jīng)濟指標增速高于全省平均水平，進入快速上升通道。

2、調(diào)查目的

通過調(diào)查，了解順德地區(qū)的汽車企業(yè)，汽車維修廠近年來的發(fā)展情況，了解汽車配件的需求量，了解汽車維修廠和相關(guān)汽車企業(yè)買配件的渠道，探討出在現(xiàn)在的條件下順德發(fā)展本地區(qū)的汽車配件市場的可行性。

3、調(diào)查方法

本次調(diào)查采用間接調(diào)查法(文案調(diào)查法)

通過互聯(lián)網(wǎng)和有關(guān)書籍、報刊等渠道獲取相關(guān)資料。

第三部分：順德及周邊地區(qū)的汽車配件市場調(diào)查

據(jù)交通部門統(tǒng)計，截至20xx年1月10日，順德區(qū)機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數(shù)555 188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數(shù)量同比增長65%。順德汽車維修行業(yè)經(jīng)營形式以國家規(guī)定的一、二、三類企業(yè)為主,輔以的其它專業(yè)店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。

達40多億，在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。所以汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的。

第四部分：結(jié)論與建議

雖然順德地區(qū)汽車保有量非常大，經(jīng)濟發(fā)達，本地區(qū)也有很大配件生產(chǎn)廠家，有大量的汽車維修廠，汽車配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現(xiàn)在都沒有自己的汽車配件批發(fā)市場是有一定的原因的.。在距離順德不遠的廣州和佛山南海區(qū)都已經(jīng)成立了汽車配件批發(fā)市場，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達廣州。且要在順德區(qū)過南海區(qū)拿配件也是一件容易的事。再加上現(xiàn)在的物流運輸已經(jīng)越來越發(fā)達，運輸成本也不高，這點小距離更加不成問題，所以既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發(fā)市場的，拿貨這么容易。那么對于一個剛剛要成立的汽車配件批發(fā)市場來說，無疑是一個很大的挑戰(zhàn)。而正是這個原因嚴重制約了順德汽車配件批發(fā)市場的發(fā)展。

所以我建議若要在順德建立一個汽車配件批發(fā)市場要慎重，因為現(xiàn)在的市場基本由廣州和佛山南海區(qū)兩個配件市場所占據(jù)，且現(xiàn)代物流已越來越發(fā)達，距離這個優(yōu)勢就顯得不太明顯，而且，現(xiàn)在市場接近飽和狀態(tài)，你的加入競爭力會非常巨大，而你怎樣才能讓客戶放棄其他兩個市場到你這來呢！你還要建立市場信譽度吧，讓客戶相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車配件批發(fā)市場的前景很不錯，但可行性很小，挑戰(zhàn)性很大。順德應該在一段時間內(nèi)都不會建立汽車配件批發(fā)市場。

汽車市場調(diào)查報告總結(jié)篇七

隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調(diào)研。

東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。

近年來，東風汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的.發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。

此次我們調(diào)研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。

7月7日上午，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導進行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結(jié)合湖北xx當?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點講解了泥石流的防御。

第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

第二階段：發(fā)展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。

第三階段：改革調(diào)整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎(chǔ)上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設現(xiàn)代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權(quán)，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機，建立起法人治理機構(gòu)。

汽車市場調(diào)查報告總結(jié)篇八

改革開放30多年來，我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，中國的gdp以每年接近于10%的速度增長，不僅遙遙領(lǐng)先于同期世界平均水平，而且連續(xù)保持30年，這在世界歷史上還沒有先例，去年我國的gdp甚至還超過日本成為世界第二大經(jīng)濟體。就是在這樣的環(huán)境下，我國的汽車行業(yè)也得到快速發(fā)展，我國已成為世界上最大汽車市場了，汽車保有量也不斷地提高，相應地汽車配件的需求量也會大大地增多。

據(jù)交通部門統(tǒng)計，截至20xx年1月10日，順德區(qū)機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數(shù)555 188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數(shù)量同比增長65%。順德汽車維修行業(yè)經(jīng)營形式以國家規(guī)定的一、二、三類企業(yè)為主,輔以的其它專業(yè)店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。

至今，順德汽車4s品牌店已涵蓋了國內(nèi)外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現(xiàn)代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30余家，經(jīng)營面積達45萬平方米，為佛山地區(qū)汽車4s店最多的城市。現(xiàn)已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業(yè)化汽車商貿(mào)經(jīng)濟圈。孕育出如廣東新協(xié)力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿(mào)易有限公司、弘順達汽車貿(mào)易有限公司和利豪達汽車貿(mào)易有限公司等一大批實力雄厚、經(jīng)營規(guī)范、信譽良好的大型企業(yè)。再加上專業(yè)汽車美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現(xiàn)，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經(jīng)形成了以汽車為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業(yè)產(chǎn)值達40多億，在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。汽車產(chǎn)業(yè)是一個資金密集、技術(shù)密集、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代汽車技術(shù)已經(jīng)融合了機、電、液、電腦、網(wǎng)絡、信息一體化的學科。隨著機動車維修工藝的科技含量不斷提高，全行業(yè)正朝著技術(shù)密集型方向發(fā)展，汽車維修業(yè)也已向?qū)I(yè)化、特約化、高起點、高科技發(fā)展。汽修從業(yè)人員隊伍的構(gòu)成已從傳統(tǒng)的經(jīng)驗與勞力型向現(xiàn)代的知識與技能型的方向發(fā)展。

大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統(tǒng)供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業(yè)務承接機會。大眾南海項目的年產(chǎn)值將達到1000億元，由此帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，以及生產(chǎn)集群的崛起，總產(chǎn)值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調(diào)“全球公平采購”，這對我市汽車零配件產(chǎn)業(yè)的帶動將非常大，在促進我市汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型、提升整個行業(yè)的同時，更對本地配套企業(yè)的觀念帶來沖擊，對我市的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質(zhì)量水平，都將是嚴格的考驗。

順德區(qū)汽車及零配件企業(yè)發(fā)展迅猛，其產(chǎn)品位居同行前列，具有示范帶動作用。一些以出口為主的企業(yè)在技術(shù)、銷售力量上均具有相當?shù)膬?yōu)勢，這為今后擴大我市產(chǎn)業(yè)的海外市場奠定了基礎(chǔ)。這些優(yōu)秀企業(yè)的快速發(fā)展，必將吸引更多更好的項目在我市落戶。隨著一汽大眾落戶南海區(qū)，大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統(tǒng)供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業(yè)務承接機會。大眾南海項目的年產(chǎn)值將達到1000億元，由此帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，以及生產(chǎn)集群的崛起，總產(chǎn)值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調(diào)“全球公平采購”，這對順德汽車零配件產(chǎn)業(yè)的帶動將非常大，在促進順德汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型、提升整個行業(yè)的同時，更對本地配套企業(yè)的觀念帶來沖擊，對順德的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質(zhì)量水平，都將是嚴格的考驗。

順德區(qū)的汽車保有量已經(jīng)有如此多，加上年年的增多，南海一汽大眾落戶，這也給了順德一個大機遇，我相信順德汽車配件的需求會不斷地增多，這方面的利潤也相當大，順德區(qū)應該抓住這次機遇，大力發(fā)展汽車配件產(chǎn)業(yè)，建設汽車配件批發(fā)市場，順德通過內(nèi)強外聯(lián)全力打造汽車強市，建成華南汽車**，必將形成汽配生產(chǎn)和物流基地。