光陰的迅速，一眨眼就過去了，很快就要開展新的工作了，來為今后的學習制定一份計劃。計劃怎么寫才能發揮它最大的作用呢？下面我幫大家找尋并整理了一些優秀的計劃書范文，我們一起來了解一下吧。

維修工程師工作計劃篇一

我是**市供電公司職工**，現任**市供電公司變電檢修班班長。我于1979年進入**市供電局工作，79年至84年在供電所負責農村高、低壓線路、配電管理維護，86年至98年負責變電站繼電保護、調查試驗、維護二次工程施工安裝，98年至今任變電檢修班班長，負責我局所管轄內17座變電站設備檢修、維護、電氣試驗、繼電保護及變電站工程施工、設備改造改造。取得高級工證書。回顧多年的工作實踐，特總結如下：

一、開展繼電保護定值整定工作（110kv及以下）。自86年始，由于單位原來整定人員不足，我協助單位開展110kv配電線路（含電容器）、110kv用戶站繼電保護定值整定工作，開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統阻抗表、分線路阻抗圖、系統站定值單匯總（分線路）用戶站定值單匯總（分線路），并將定值單用微機打印以規范管理，還包括各重新整定定值的計算依據和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近幾年時間內完成新建110kv、35kv變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現誤整定現象，且通過對系統短路容量的計算為配電線路開關等設備的選擇提供了依據。98年底由于機構設置變化，指導初級技術人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。

二、參與電網建設與改造工作 。86年至現在我參加了

**市多個35kv變電站主變增容、更換10kv真空開關工作。作為主要人員，我配合領導開展邪神110kv變電站全過程建設工作，參加了**等多條110kv、35kv線路大修改造工作，配合了農網10kv線路改造工程，在工作中逐步熟悉設備和工作程序，協助完成工程項目的立項、編制變電站建設及輸電線路改造的可行性報告，參與工程質量驗收及資料整理工作，提高了供電能力，滿足經濟運行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質量，滿足了經濟發展對電力的要求，取得了較好的經濟和社會效益。

三、

管理網及各級人員責任制；變壓器反措實施細則。積極開展季節性工作，安排布置年度的重要節日保電工作、重大政治活動保電安排。這些工作的開展，有力地促進了電網安全穩定運行。

四、開展科技管理工作。在工作中我盡可能采用計算機應用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應用固定資產統計應用程序，完成單位固定資產輸機工作，完成固定資產的新增、變更、報廢、計提折舊等項工作。二是應用技改統計程序完成技術改造（含重措、一般技措項目）的統計分析工作。三是協助完成公司地理信息系統的開發應用工作，組織完成配電線路參數、運行數據的錄入工作，形成線路數據庫。四是協助配電線路加裝自動重合器試點工作，形成故障的自動判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動化進行了有益嘗試。

五、積極參加業務培訓學習，加強自身業務技能，提高安全防患意識。

多年來，本人積極參加由市公司組織的模擬仿真機培訓、觸電急救、和《安規》知識調考等培訓考試工作。在歷次學習培訓中，本人都以虛心好學、不恥下問的學習態度，積極主動請教指導老師，加以苦練基本功，淬煉自身業務，從而讓自己思想始終圍繞在“一切為安全生產工作付出，就是對自己人身安全負責”，這也令我在提高安全生產意識的

同時，運行工作中也多了一道安全保障。

我深刻意識到安全生產工作無小事，一旦安全工作出現任何的疏忽，所有的工作都是白做了；要想把變電站的安全生產工作做好，必須要在任何情況下都不能慌亂，不能亂了自己的思維，不能錯判故障現象，要給大腦一個清晰正確的認識！生產工作，有時經驗往往比口若懸河，夸夸其談更靠譜；而這一點，卻也是不斷學習安全生產知識和提高自身技能所積累的結果。

六、積極學習安全生產事故案例和組織開展班組安全活動會，時刻警醒自己，防患安全生產事故與未然。

多年工作中，承蒙各級領導與同事們對我的厚愛，讓我配合班組開展并組織每月4期的安全活動會。這其間，有我工作的付出與努力，更有我收獲安全生產的

心得體會

以上所述是對我本人多年來的工作所作的技術總結，總結經驗在于更好的提升自我。在今后的工作生活中還會遇到各種各樣的問題，我自身也還存在不少的缺點，希望能得到各位老師、同仁的指導和教誨。

維修電工技師工作技術總結

在現代工業生產中，電動機的應用非常廣泛，但是在生產當中電動機因缺相運行而造成燒毀的事故在生產中占有很大的比例，怎樣減少這些問題的出現，全面提高電動機的使用效率，是一個值得認真思考的問題，我根據自己多年的工作實際和有關資料，現提出預防電動機單相運行的措施。

一、電動機單相運行產生的原因及預防措施 １、熔斷器熔斷

⑴故障熔斷：主要是由于電機主回路單相接地或相間短路而造成熔斷器熔斷。

預防措施：選擇適應周圍環境條件的電動機和正確安裝的低壓電器及 線路，并要定期加以檢查，加強日常維護保養工作，及時排除各種隱患。

⑵非故障性熔斷：主要是熔體容量選擇不當，容量偏小，在啟動電動機時，受啟動電流的沖擊，熔斷器發生熔斷。熔斷器非故障性熔斷是可以避免的，不要片面認為在能躲過電機的啟動電流的情況下，熔體的容量盡量選擇小一些的，這樣才能夠保護電機。我們要明確一點那就是熔斷器只能保護電動機的單相接地和相間短路事故，它絕不能作為電動機的過負荷保護。

２、正確選擇熔體的容量一般熔體額定電流選擇的公式為： 額定電流＝ｋ×電動機的額定電流

⑴耐熱容量較大的熔斷器（有填料式的）ｋ值可選擇1.5～2.5 ⑵耐熱容量較小的熔斷器ｋ值可選擇４～６。對于電動機所帶的負荷不同，ｋ值也相應不同，如電動機直接帶動風機，?那么ｋ值可選擇大一些，如電動機的負荷不大，ｋ值可選擇小一些，具體情

3 況視電機所帶的負荷來決定。

此外，熔斷器的熔體和熔座之間必需接觸良好，否則會引起接觸處發熱，使熔體受外熱而造成非故障性熔斷。在安裝電動機的過程中，應采用恰當的接線方式和正確的維護方法。

⑴對于銅、鋁連接盡可能使用銅鋁過渡接頭，如沒有銅鋁接頭，可在銅接頭出掛錫進行連接。

⑵對于容量較大的插入式熔斷器，在接線處可加墊薄銅片（0.2mm），這樣的效果會更好一些。

⑶檢查、調整熔體和熔座間的接觸壓力。

⑷接線時避免損傷熔絲，緊固要適中，接線處要加墊彈簧墊圈。

4、主回路方面易出現的故障

⑴接觸器的動靜觸頭接觸不良。其主要原因是：接觸器選擇不當，觸頭的滅弧能力小，使動靜觸頭粘在一起，三相觸頭動作不同步，造成缺相運行。預防措施：選擇比較適合的接觸器。

⑵使用環境惡劣如潮濕、振動、有腐蝕性氣體和散熱條件差等，造成觸頭損壞或接線氧化，接觸不良而造成缺相運行。

預防措施：選擇滿足環境要求的電氣元件，防護措施要得當，強制改善周圍環境，定期更換元器件。

⑶不定期檢查，接觸器觸頭磨損嚴重，表面凸凹不平，使接觸壓力不足而造成缺相運行。

預防措施：根據實際情況，確定合理的檢查維護周期，進行嚴細認真的維護工作。

⑷熱繼電器選擇不當，使熱繼電器的雙金屬片燒斷，造成缺相運行。

預防措施：選擇合適的熱繼電器，盡量避免過負荷現象。

⑸安裝不當，造成導線斷線或導線受外力損傷而斷相。預防措施：在導線和電纜的施工過程中，要嚴格執行“規范”嚴細認真，文明施工。

⑹電器元件質量不合格，容量達不到標稱的容量，造成觸點損壞、粘死等不正常的現象。

預防措施：選擇適合的元器件，安裝前應進行認真的檢查。

⑺電動機本身質量不好，線圈繞組焊接不良或脫焊；引線與線圈接觸不良。

預防措施：選擇質量較好的電動機。

二、單相運行的分析和維護

根據電動機接線方式的不同，在不同負載下，發生單相運行的電流也不同，因此，采取的保護方式也不同。

例如：ｙ型接線的電動機發生單相運行時，其電機相電流等于線電流，其大小與電動機所帶的負載有關。當△型接線的電動機內部斷線時，電動機變成∨型接線，相電流和線電流均與電動機負載成比例增長，在額定電流負載下，兩相相電流應增大1.5倍，一相線電流增加到1.5 倍，其它兩相線電流增加√３／２倍。當△型接線的電動機外部斷線時，此時電動機兩相繞組串聯后與第三組繞組并聯接于兩相電壓之間，線電流等于繞組并聯之路電流之和，與電動機負荷成比 例增長，在額定負載情況下，線電流增大３／２倍，串接的兩繞組電流不變，另外一相電流將增大１／２倍。在輕載情況下，線電流從輕電流增加到額定電流，接兩相繞組電流保持輕載電流不變，第三相電流約增加1.2倍左右。所以角型接線的電動機在單相運行時，其線電流和相電流不但隨斷線處的 不同發生變化，而且還根據負載不同發生變化。

綜上所述，造成電動機單相運行的原因無非是以下的幾種原因造成的：

１、環境惡劣或某種原因造成一相電源斷相。 ２、保險非正常性熔斷。

３、啟動設備及導線、觸頭燒傷或損壞、松動，接觸不良，選擇不當等造成電源斷一相。

４、電動機定子繞組一相斷路。 ５、新電機本身故障。６、啟動設備本身故障。

只要我們在施工時認真安裝，在正常運行及維護檢修過程中，嚴格按標準執行，一定可以避免由于電動機單相運行所造成的不必要的經濟損失。

三、電動機容量的選擇 電動機的選擇主要是容量的選擇，如果容量選小了，一方面不能充分發揮機械設備的能力，使生產效率降低，另一方面電動機長時間在過載的情況下運行，會過早損壞，同時還可能出現啟動困難，經不起沖擊負載等。容量選大了，不僅使設備投資費用增加，而且電動機經常在輕載情況下運行，運行效率和功率因數（對異步電動機而言）都會下降。電動機容量的選擇應根據以下三項原則進行。發熱電動機在運行時，必須保證電動機的實際最高溫度等于或者小于電動機絕緣允許的最高溫度。過載能力電動機在運行時必須有一定的過載能力。即所選電動機的最大轉矩或最大允許工作電流必須大于運行過程中可能出現的最大負載轉矩和最大負載電流。

維修工程師工作計劃篇二

浦錫東——汽車維修工首席技師

浦錫東，男，漢族，1974年11月出生，共產黨員，現為客運有限公司客車修理廠檢驗科檢驗員。

初見浦錫東，很多人難以把眼前這個身材瘦小，笑容憨實，話語不多的小伙子與他獲得的諸多榮譽聯系到一起。年僅35歲的他，曾多次被評為無錫市“技術能手”、“群眾性創新能手”，連續三年獲得無錫市“知識型先進職工”榮譽稱號，最近又被光榮地評為為無錫市“首席技師”，成為無錫市“首席技師第一人”。那么，浦錫東何許人也？他究竟有什么特殊才能？讓我們透過光環，近距離認識一下這位無錫客運有限公司客車修理廠的技術帶頭人。

古人云：“工欲善其事，必先利其器”。浦錫東91年高中畢業參加工作時，干得是汽車維修電工。他深深體會到：汽車修理是一項特殊的服務工作，體現在用最短的時間排除故障，用最扎實的技術保證運輸暢通。所以自從進單位的那天起，就樹立了終身學習的人生信條。他如饑似渴地學習汽車維修知識，參加汽車修理技能培訓，將各種車型的構造弄懂、讀通，掌握故障的處理方法；他還一頭扎進工人堆里，結合工作中遇到的問題，虛心向有經驗的老師傅請教，和同事們進行討論，不斷提高業務水平。憑著堅定的信念和刻苦鉆研的精神，短短半年時間，他就熟練掌握了本崗位的操作技巧，逐步在汽車gps、abs電控燃油噴射系統，尤其是在汽車內部控制局域網的應用上走在前列，從技工、技師到公司唯一的高級技師，每一步堅實的足跡都是他不懈努力的結晶。

ｏ六年，因工作需要，浦錫東調到汽車修理檢驗員的崗位，他感到肩上的擔子重了，而這份責任無形中也給了他求知道路上巨大的推動力。他發現新的崗位需要諸多計算機知識，為了彌補不足，就報名參加了全國高等教育計算機專業自學考試，從一個對計算機略知一二的“門外漢”起步，同事們風趣的說：“浦錫東的計算機書籍比公司信息中心的還要多，都可以開書店了。”面對苦澀難讀的計算機編程書籍，就是計算機專業畢業的人也會感到頭痛，但他卻在荊棘密布的學習道路上奮勇前行，熬過了無數夜晚，克服了一道道難關，他堅持自學visual basic、c++builder、asp等編程語言，最終以優異的成績獲得本科文憑，實現了自己知識面的轉型。

求取知識固然難，更難的卻是如何把所學到的知識運用到實踐中。浦錫東依靠扎實的理論知識大膽嘗試、開拓創新，對原有的技術和修理設備進行改良，先后研制了故障解碼儀、檢測設備維護儀，解決了電子產品防水、繼電器焊點熔化等修理難題，在平凡的崗位上創造了驕人的成績。

前些年，一些車型采用進口電腦控制板，出現故障只能報警而無法自動顯示，只有人為短接并連接小功率燈炮才能讀出故障碼，這樣的操作很容易產生故障。難道就沒有簡單可行的方法嗎？帶著這樣的疑問，浦錫東一頭鉆進圖書館，只要有時間，他就潛心研究課題，堅持不懈地進行摸索和試驗，密密麻麻的三本筆記見證了小浦的積累和付出。果然，工夫不負有心人，小浦根據線路要求自制了一個發光二極管開關，檢測時只要對接到檢測端口按開關即可讀取故障碼，簡單方便，解碼儀研制成功啦！現在，由浦錫東同志研制的這一設備已廣泛應用于生產中，不僅能達到原先設備同樣的使用效果，甚至于因結構的改良更有利于設備的運

作。

工作中，浦錫東善于觀察，勤于思考，是個有心人，針對維修作業的薄弱環節，他提出一系列行之有效的合理化建議，不僅提高了工作效率，更為企業節約了大量的修理成本。他發現，經過一段時間的運行，沃爾沃b7經常發生轉向燈繼電器損壞的現象，并且經過更換，問題依然出現。如此昂貴的配件，頻繁更換卻不能從根本上解決問題，浦錫東陷入了沉思。他試著敲開了以前更換下來的繼電器，驚喜地發現：由于長時間使用，繼電器溫度過高，焊點熔化，導致繼電器故障頻發。浦錫東連忙指導電焊工重新焊接，繼電器修好了，困擾多時的問題終于得到了解決，他用自己的工作實際，驗證了“實踐出真知”的哲理。

浦錫東所在的無錫客運有限公司是專業道路運輸企業，營運車輛的技術狀況關系到成千上萬旅客的生命財產安全。作為檢驗員，浦錫東負責修竣車輛的出廠檢驗，擔負著保證維修質量、保障車況良好的重要職責。他將人生的坐標定在這里，將企業與自己緊密相連，讓生命的價值在這里體現。

記得2003年工廠大搬遷正趕上客運生產的黃金時期，為了盡快安裝設備，提供機務保障，多少個日日夜夜，他從早晨干到凌晨，每天吃住在車間，紅腫的眼睛，感召著周圍的同志自發地加入到工作中。有人勸他多休息一下，他反而精神抖擻地說“為了早一天恢復生產，不浪費企業的資源，如果可以，我寧可24小時去工作。”今年春運，五十年罕見的雨雪冰凍天氣使營運客車的電氣故障率劇增，一時間直流電工告急。又是浦錫東主動請纓，在完成本職工作的前提下，晝夜奮戰在春運第一線搶修故障車，為圓滿完成春運任務立下了汗馬功勞。同事們都說他有“老黃牛”精神，可他卻說：選擇并熱愛客車修理行業,就等于選擇了奉獻。如今，雖然離開了修理一線，但他還時常抽空同修理工一起下地溝干活，哪里出現了難題，哪里就會出現他的身影。多少次放下剛端起的飯碗，多少次睜開惺忪的睡眼，不管是刮風下雨還是嚴寒冰凍，他總能以最快的時間趕到廠里，并以最快的時間解決問題，保證生產的正常運作和生產任務的順利完成。盡管如此，他從來沒有一句怨言，從來不居功自傲，也因此得到了領導的贊許和全體員工的尊重。

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。身為廠技術帶頭人，浦錫東深知：汽車修理是個系統工程，只有優秀的團隊才能修理出優秀的產品。他經常把自己的工作經驗和體會與其他同事進行交流，和他們一起研究故障診斷、優化工作流程。最近，他與廠技術人員一起研究出了歐ⅲ發動機故障排除的新課題；他主動與新員工結對子，帶領他們深入現場，了解和掌握作業過程中的注意事項及處理方法，讓他們帶著問題工作，在工作中不斷進步；他還多次走上講臺，義無返顧地充當“導師”的角色，培養技術骨干，為大家講授汽車維修的最新技術，深入淺出的講解，有的放矢的案例，受到修理工的一致好評，有效提升了整個團隊的技術水平。在他的帶動下，全廠上下形成了良好的學習氛圍，車間里的許多年青同志積極投身到專業知識學習的熱潮中，逐步形成了愛學習，勤鉆研的風氣，修理能力得到明顯提升。目前，經整理的《浦錫東一日工作法》即將在全廠推廣，我們相信，在他的帶領下，他和他的團隊必將不斷創造新的輝煌。

“不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。”浦錫東今天成績的取得，離不開他平日里一點一滴的積累，更離不開勤奮好學，追求卓越的學習和敬業精神，他把共產黨員的先進性

牢牢扎根于本職崗位上，腳踏實地，任勞任怨，勇攀技術高峰，激勵了一名又一名客運職工向著更高的目標奮進！

維修工程師工作計劃篇三

維修電工技師高級技師培訓教學計劃

一、培訓學時

1、理論49學時

2、技能49學時

二、培訓內容

1、理論部分：

1）基礎知識24

2）技師、高級技師技能25

2、技能

1）各種工具、量具及儀表使用10

2）電氣故障檢修10

3）配線與安裝10

4）示波器的使用10

4）可編程序控制器使用9 學時 學時 學時 學時 學時 學時 學時

維修工程師工作計劃篇四

第一章 工作前準備（讀圖與分析）

一、操作技能p1

1、j50數控系統的讀圖p1

2、外語水平要求p3

二、相關知識（分析方法）p6

1、分析數控裝置；

2、分析伺服驅動裝置；

3、分析測量反饋裝置；

4、分析輸入/輸出裝置；

5、分析聯鎖與保護裝置；

6、總體檢查；。

第二章 安裝調試與維修

第一節 電氣故障檢修

一、操作技能p7

1、龍門刨床v5系統常見電氣故障及排除p7

1）、步進、步退不正常

2）、工作臺速度不正常

3）、換向或停車時沖擊電流大p9

2、數控機床電氣維修項目及故障檢修p10

1）、數控系統的日常電氣維修

a、數控系統控制部分檢修

b、伺服電機與主軸電機檢查與保養

c、測量反饋元件的檢查與保養

d、電氣部分的維護保養p11

2）、數控系統的現場電氣維修p11

a、數控系統的自診斷功能及報報警處理方法

b、數控系統的參數故障及軟件故障

c、數控系統硬件故障的檢查與分析p12

a、常規檢查b、故障現象分析法c、面板顯示與指示燈顯示分析法

d、統分析法e、信號追蹤法f、靜態測量法g、動態測量法

d、服系統故障及診斷p13

a、故障分析：超程、超載、竄動、爬行、振動、伺服電機不轉、位置誤差、漂移

b、伺服系統故障定位方法p14：模塊交換法、外接參考電壓法

e、位置檢測裝置維護與故障診斷

f、數控機床運動質量特性故障p15

3）、液壓控制系統常見電氣故障及排除表p15

4）、氣動控制常見電氣故障及排除表p17。

二、相關知識p17

1、龍門刨床v5常見電氣故障的分析方法

2、數控設備的結構原理、編程、故障診斷及一般應用p18

1）、數控裝置、cpu、i/o、位置控制器p19

2）、伺服驅動裝置：三環結構，外環位置環、中環速度環、內環電流環p20

3）、測量反饋裝置：光柵尺、編碼器、感應同步器、旋轉變壓器p21

4）、數控機床中j50m系統的基本操作方法p22

5）、數控機床程序的編制：p25

a、指令代碼：iso、eia、g、f、s、t

b、坐標系及正方向確定

c、程序的結構與格式

d、程序的編寫；p26f、刀具補償指令； g、編制特點p27

6）、數控系統電氣故障的診斷p28

7）、數控設備的一般應用p29

3、液壓、氣動控制的基本工作原理與常用液壓、氣動元件及應用

1）、常用液壓、氣動元件圖形符號p29

2）、液壓控制工作原理、常用液壓元件及應用p31

a、液壓傳動基本原理

b、液壓傳動系統的工作原理

c、基本組成：驅動、執行、控制、輔助p32

d、常用液壓泵元件：泵：齒輪泵、葉片泵、柱塞泵p32

閥：壓力、流量、方向；馬達、缸p33

e、液壓基本回路的工作原理及在液壓傳動系統中的應用p34

壓力控制回路、速度控制回路、方向控制回路、同步回路、順序動作回路、液壓伺服系統

3）、氣動控制工作原理、常用氣動元件及應用p35

氣動回路、換向回路、速度控制回路、安全保護和操作回路。

4）、液壓系統電氣故障分析方法及排除步驟p38

維修工程師工作計劃篇五

汽車維修技師論文

題目 淺談發動機電控系統的故障診斷與維修

姓名：xu 職業：汽車維修工 工作單位：

時間：2016.3.28

發動機綜合故障診斷與維修

一、綜合故障診斷原則及程序

1.發動機電子控制系統故障診斷的原則可概括為以下幾點：

①先外后內。在進行發動機故障檢測時，首先對電子控制系統以外的可能出現故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的傳感器、計算機、執行器及電路等進行復雜和費時費力的檢查，即故障可能來自系統以外。②先簡后繁。以簡單的方法檢查可能的故障部位，比喻直觀診斷最為簡單，可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些比較明顯的故障迅速查找出來，直觀診斷未找出故障，需借助儀器來進行診斷，也應先檢查較容易檢查的部位。③先熟后生。先對常見故障部位進行檢查。④先思后行。即避免盲目檢查，少走彎路，少做無效勞動，也不能漏檢而導致更大的浪費。

2.綜合故障診斷程序

第一步 基本檢查：①聽取和驗證用戶報修故障②進行直接觀察③測試發動機子系統：機械部分（壓縮）；點火部分；燃油部分④檢查進氣系統的泄漏⑤檢查并調整發動機基本調整：點火正時，怠速轉速

第二步 自診斷：①裝備了自診斷系統，檢查有無故障碼②修理產生故障碼的原因③清除控制計算及儲存器，并重復測試 第三步 系統和部件測試：①進行所需測試②驗證故障是否修好 3.綜合故障原則與程序的應用

⑴ 與顧客溝通。善于傾聽顧客的描敘，不要忽視細節。分辨哪些是事實，哪些是誤解。應該預先設定顧客詢問表，在提問中，維修人員可以獲得一些顧客不能主動告知的信息。同時應當避免顧客誤導，或是根據片面的經驗和發生的事實做出判斷。要了解故障發生的氣候、時間、行駛距離和車速等汽車工況。如癥狀時出現在冷啟動時，還是在運行一段距離之后，間隔多長時間發生一次，癥狀發生在停車、加速、減速、怠速、轉向、爬坡還是滿載等。此外還要了解故障發生前后是否做過其他維修、安裝或替換。在對故障癥狀充分了解的基礎上，就故障診斷檢測程序與顧客溝通，以獲取顧客的理解和幫助。

⑵ 驗證故障。在不加重故障的前提下，維修人員應盡可能通過故障重現來證實故障確實存在并符合描述。除了常規檢查，通常還需要和顧客一起試車來重現故障。不要試圖簡化這一過程，盡管重現故障需要花費很長時間。

⑶ 資源利用。任何時候，不要忘記利用一切可以利用的資源。維修手冊可能有維修人員需要的檢測程序；有關這個車型或制造廠的公告期刊（包括電子版）可能已經有處理這個故障的辦法；求助于同事、網友或網絡論壇等都可能給維修人員帶來意外的啟發和幫助。使用檢測維修工具和設備是必需的，良好的人際關系和規范的使用習慣，有助于保證維修人員及時得到并正確使用這些資源。

⑷ 判定故障出在哪個系統。為了隔離系統，鎖定故障范圍，需要對所有可能導致故障的系統進行最直接的檢測。如不能啟動發動機，維修人員可以直接檢測氣缸火花或燃油噴射，判斷故障是否出自點火系統或燃油系統，還可以直接檢查氣缸壓力和進氣真空，判斷是機械故障還是泄漏方面的問題。切記不可片面判斷，也許看起來不相干的系統，正是導致故障的原因。如某些車型，油箱蓋松動或遺失可能造成發動機進氣歧管絕對壓力失常或引起故障碼。要進行最廣泛的測試，最終目的是排除那些所有與故障無關的系統。

⑸ 將注意力集中在鎖定的系統上，進一步縮小故障范圍。盡量從導致故障的因果關系，將系統分為若干組成部分或子系統，用隔離法（或替代法）排除那些與故障無關的部分或子系統。如點火系統是由初級電路和次級電路組成，初級電路一般導致所有的氣缸點火都異常，而次級電路多數情況下只會使特定的氣缸點火異常。進一步分析，如果初級電路沒問題，而所有的氣缸點火都不正常，則是點火線圈出現了故障。特別注意，在做縮小范圍診斷時，應再次檢查故障因果關系的唯一性。

⑹ 零部件測試，最后確定故障源。無論目的是縮小故障范圍，還是自認為已經找到了故障源，都需要進行這種精密測試。根據條件，零部件測試可以隨車測試，也可以把他們拆下來，進行獨立檢測。隨車測量又可以分為靜態測量（不啟動發動機）和動態測量（在發動機運轉時）。即使經過驗證證實某個零件有故障，也應該找到導致之一故障的原因。

⑺ 再次和顧客溝通。在確定故障之后，應盡早告訴顧客維修所需的費用，解釋需要更換什么以及更換的原因，在取得顧客同意后進行維修。如果在維修中出現涉及顧客利益的變化，也需要提前和顧客溝通。⑻ 檢驗并確定維修結果。這是為了證實故障確實被排除。維修后應該使汽車達到正常使用的性能水平，這包括恢復設置和必要的保養。總之不能留下再次發生同樣故障的隱患。

二、常見發動機故障診斷

1.1 發動機啟動困難

發動機起動故障大致分兩類：一是發動機不能正常運轉；二是發動機能被轉動，但不容易起動。

1.啟動情況檢查。起動發動機需要一定的轉速，檢查啟動機是否正常工作，并是否能夠提供發動機起動所需要的轉速；若達到轉速時，繼續檢查點火系統、燃油供給系統和壓縮系統，這就是人們所說的發動機“三要素”

2.更換蓄電池后的啟動。 因為故障可能是由于用戶啟動車時時間長導致蓄電池無電力，從而使啟動機起動動力不足。如果蓄電池更換之后仍然無法達到足夠的轉速，則需要檢查起動系統和發動機的轉動阻力。

3.檢查發動機旋轉阻力。若發動機旋轉阻力過大則會導致發動機無法獲得足夠的轉速，所以需檢查發動機旋轉阻力。4.與故障碼輸出結果的一致性。如果故障碼顯示無故障，可以判斷故障出現在無法有故障碼顯示的部位；如果顯示故障碼，則要檢查故障碼輸出結果與問題癥狀是否一致；如果沒有故障碼顯示，可以考慮ecu自身工作不良，如ecu電源或相關部位出了問題。

5.對“發動機啟動困難”的癥狀進行確認。判斷是否出現初燃燒，如果沒有出現初燃燒，則進行“三要素檢查”；若出現初燃燒但發動機馬上失速，則踏下加速踏板，判斷是否仍失速，若仍失速則為iscv系統故障；若沒有在失速則為燃油泵系統故障。

6.三要素檢查。“三要素檢查”可以將故障原因范圍縮小到點火系統、燃油供給系統和壓縮系統。如果點火火花很弱或者根本沒有火花，就不會顯示與點火信號或相關部位有關的故障碼數據。因此，可以以此判斷出是點火次級系統而不是點火初級系統出現了故障；檢查燃油是否有壓力，噴油器是否工作正常。如果燃油沒壓力，可以判定故障出現在噴油泵或其相關部位；壓縮壓力下降可導致發動機起動困難。如果壓縮壓力下降，再出現發動機起動困難之前就會出現由于怠速不良或動力不足造成的故障。

7.根據故障癥狀縮小故障檢查的范圍。當發動機冷起動時，大多數情況下，起動困難是由于空燃比過稀造成的；當發動機機體熱起動時，大多數是由于發動機中或發動機燃燒室中的高溫引起的空燃比過濃造成的；當發動機溫度適中時，故障與空燃比無關。1.2 怠速不良

1.核實怠速不良。對怠速不良的癥狀進行核實，判斷是“怠速不穩”還是“怠速異常”。怠速不穩的癥狀就是發動機轉動不穩，有振動，如怠速過高或過低；怠速異常的癥狀就是發動機轉速不在規定范圍內。如轉速波動、發動機負荷變化時轉速下降等。

2.與故障碼輸出結果的一致性。判斷故障碼是否與用戶敘述的一致，若不一致則要檢查故障碼與問題癥狀之間的一致性。3.斷缸檢查。判斷故障是“影響某個氣缸”還是“對所有氣缸都有影響”。如果這種故障致影響某個缸，就檢查這只氣缸的“發動機三要素”。如果這種故障對所有氣缸都有影響，就檢查空燃比

4.檢查發動機的“三要素”。如果這種故障只影響某個氣缸，可以認定發動機的三要素之一發生了故障，也就是說點火系統、燃油供給系統或壓縮系統出了故障。

5.根據怠速異常情況縮小故障原因范圍。檢查iscv系統，包括iscv閥、iscv控制系統（ecu，線束）、冷卻液溫度傳感器；發動機進氣系統，包括節氣門開閉、進氣系統吸氣、進氣系統堵塞等；檢查發動機轉動阻力是否過高 1.3 發動機動力不足

造成發動機動力不足的原因一般可以分為兩類：一類是加速性能差。即踩下加速踏板后，發動機轉速缺乏及時的響應，有遲滯現象或加速輕微。另一類是動力不足。即是發動機無負荷時運轉基本正常，但有負荷運轉時，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。

1.與故障碼輸出結果的一致性。即確認故障碼和問題癥狀之間的關系。

2.車輛狀況檢查。首先基本檢查，其次通過路試對故障癥狀進行確認，即維護人員和用戶一同駕駛車輛按故障出現的條件進行路試，或參照從用戶處得到的信息，建立在定格數據基礎上的癥狀發生條件進行路試。通過路試對系統進行確認，判斷這種癥狀是不是一種故障，判斷故障碼輸出結果、車輛檢查結果及故障之間是否一致。根據路試確定故障的排除方法。根據路試逐步檢查進氣系統、渦輪增壓器、排氣系統、燃油系統、冷卻系統以及發動機三要素等是否出現故障。有一些情況，故障原因不僅在發動機控制系統上，而且還可能出現在機械部分或傳動系統相關部位。

3.使用ecu數據縮小故障范圍