報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內容的真實和材料的客觀。那么報告應該怎么制定才合適呢？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。

土木工程生產實習報告 建筑工程實習報告篇一

一．實習目的：

①鞏固和強化課堂所學理論知識，在實踐中訓練分析問題，解決問題的能力，培養綜合應用測量知識的能力。

②進一步熟練掌握常規儀器的使用方法、提高野外測量、內業計算、地形繪圖的技能，具備從事測繪工作的初步素質。

③掌握大比例尺地形圖的全過程，如1：500地形圖從圖根控制測量到繪圖的過程。

④培養一絲不茍的測繪技術工作態度、培養吃苦耐勞、團結友愛、集體協作的精神。

二．實習內容：

圖根控制測量；

水平角測量、距離測量、導線內業計算、圖根點高程測量、地形測量；

四等水準測量。

三．實習時間：7-3至7-13。

一．測區地理位置：河北省秦皇島市撫寧縣石門寨鄉上莊坨村。

測區行政區劃：河北省撫寧縣石門寨鄉。

交通情況：測區緊鄰石門寨鄉上莊坨村，東有秦皇島至青龍縣公路，有長途客車通往秦皇島市區，交通便利。

二．測區氣候特點：

秦皇島屬暖濕潤半濕潤季風帶華北型大陸性氣候區，歷年年均溫約為10.5℃，年降水量695.5mm，集中于7─8月；秦皇島市主要受東亞季風的影響，最大風速20.8m/s，1至3級風占74％。

三．測區經濟發展情況

測區鄰近撫寧縣石門寨鄉上莊坨村，主要以種植業、養殖業為主，南部有一廢棄煤窖。

《工程測量規范》（1995年版）、《測量學》、《測量與地圖學》教材。

坐標系統采用獨立坐標系統，起算點g1坐標(1700.00,1700.00)。

高程系統采用獨立高程系統，起算點g2高程170.00m。

一．圖根導線的選點和埋設標志

選點要求：本組在測區內布設一條閉合圖根導線，導線點5個。

導線平均邊長小于70m，本組平均邊長47m。相鄰邊長之比均小于3：1。

導線點標志是噴紅油漆于一固定點處，中心以圓十字形點位為標志。

二．水平角測量：

儀器：dj6光學經緯儀，垂球x2，竹竿x6，紀錄板，紀錄手簿，鉛筆，小刀，遮陽傘，經緯儀腳架。

觀測事項：經緯儀對中采用光學對中器對中，用三根竹竿做成簡易三腳架，并懸掛垂球作為照準目標；起始邊方位角采用地質羅盤測定，本組g1g2方位角為29°45′00′。

注意事項：觀測前將腳架腿踏實，防止三腳架滑動；一測回內不能進行對中和整平操作；觀測時一人獨立觀測，眼快心細，并有其他人（一個）在旁邊為儀器遮傘；觀測過程中操作儀器動作要輕，轉動照準部后符合氣泡不得超出格線；其他人員不得在儀器旁走動；每一測站工作結束后，要對測回數據進行檢核計算，符合限差要求才可遷站。

限差要求：測回法上、下測回水平角之差小于40′兩測回同一水平角之差小于24′

實例：

三．距離測量：

儀器：光電測距儀：nds3000，電子經緯儀，三腳架x3，單棱鏡，三棱鏡，遮陽傘，記錄板，記錄手簿，小刀，鉛筆。

要求：用直反覘法測距，一測回水平距離互差不超過1cm。

實例：

四．內業計算：

方法：簡易平差法。

注意事項：在內業計算前，先進行角度閉合差檢驗，根據各測回成果計算的閉合導線角度閉合差不得超過40′，本組共5個導線點，40′≈89′。

計算步驟：①在角度閉合差不超限時，角度閉合差平均分配，然后計算改正后角值，根據改正后角值推算各導線邊的方位角（本組一律為左角觀測）；

②根據各邊水平距離和各邊方位角計算各邊坐標增量，計算坐標閉合差；

③計算導線全長閉合差k值應小于限差1/xx;

④k值滿足要求，則坐標閉合差反號后按距離分配坐標增量改正數；

⑤根據該正后的坐標增量推算各導線點的最后坐標。

五．圖根高程測量

儀器：電子經緯儀，光電測距儀：nds3000，三腳架x3，單棱鏡，三棱鏡，記錄板，記錄簿，小刀，鉛筆，遮陽桑

要求：儀器高、覘標高高度測量精度0.5m；同一測站內觀測各方向豎直角指標差互差小于25′；同一條邊對向觀測計算高差，高差互差不超過0.04m，s為邊長；三角高程路線的高差閉合差應小于0.05m，本組限差為0.05=0.111m。

實例：

1.圖紙：單面磨砂聚酯薄膜，厚度小于0.1mm。

2.展點控制工具：三角板x2，量角器，鉛筆，橡皮，小刀，平板，膠帶。

3.測量儀器：dj6型光學經緯儀，竹竿x3，垂球，塔尺。

4.要求：展點用hb鉛筆，鉛筆線線粗不超過0.1mm；展繪控制點圖上距離與坐標反算長度之差不大于圖上0.3mm。經緯儀對中小于2.5cm；最大視距小于100m。

5.測繪方法：光學經緯儀配合量角器法；0.3mm。

6.示例：等高線實際是每15m選一點，連接高程相同的點連成等高線，等高線高差0.5m；

亂石堆測其特征點，展繪其大致輪廓，用圓點連接起來。

一．儀器：ds3微傾水準儀，dsz2自動安平水準儀，三腳架，塔尺x2，紀錄板，紀錄手簿，鉛筆，小刀，遮陽桑

二．技術要求：采用閉合水準路線，一個閉合線有7個水準點；四等水準測量高差閉合差限差±20；每一測站前后視距小于5m,任一站總視距差小于10m；改變儀器高度要超過10cm，高差互差小于5mm。

三．觀測方法：

1.觀測方法：每一站采用“后前前后”觀測順序，本組采用微傾水準儀逆時針觀測一次，自動安平水準儀順時針觀測一次。

2.測站計算與檢核：

①.視距計算：后視距=（后尺上絲讀數-后尺下絲讀數）

x100后視距=（前尺上絲讀數-前尺下絲讀數）x100

②.四等水準：微傾水準儀：前后視距小于50m；

自動安平水準儀：前后視距小于100m。

③.高差計算：改變儀器高前：高差=后尺中絲讀數-前尺中絲讀數；

改變儀器高后：高差=后尺中絲讀數-前尺中絲讀數。

若發現兩次高差互差大于5mm,則應找出原因，重新測量該站。

④.計算平均高差：滿足精度要求的，應求兩次高差的平均值。

3.水準測量的檢核：

①.計算檢核：閉合水準路線閉合差理論值為零，即∑ｈ=0；

閉合后各點高差代數和應等于后視讀數之和減去前視讀數之和；

若閉合差超限，則查找原因，重測。

②.測站檢核：變動儀器高后，測得兩次高差后互相比較，超過5mm重測。

4.閉合差調整：當閉合差不超過容許值時，可以認為各站產生誤差機會均等，因此閉合差按距離成正比反符號分配。

5.高程計算：根據檢核改正后高差，由起點開始，逐點推算各點高程。

土木工程生產實習報告 建筑工程實習報告篇二

在北京城建北方公司一個月的實習生活結束了，通過一個月的生產實習，使我學到了很多工程和社會知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過親身體驗現場工作，使我近距離的觀察了房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，從20xx年6月28日開始，到7月28日結束，歷時30天的實習讓自己真正的把理論和實際相結合起來，達到了生產實習預期的效果。

我參加實習的建筑公司為北京城建北方建設有限責任公司，該公司是北京城建集團的參股企業，注冊資金6000萬元。擁有房建施工總承包一級、建筑裝飾、鋼結構、機電安裝專業承包二級資質，以及對外經濟合作經營資質。公司下設有三個具有獨立法人資格的子公司，分別為北京城建恒森商貿有限公司、北京城建機電設備安裝公司、北京十璟晟寶房地產開發公司。公司已于20xx年順利地通過了iso9001、iso14000、ohsas18000質量、環保、健康與安全體系認證工作。我在實習期間公司正在承建"新宮新村二期建設及配套工程"項目，包括兩幢居民樓和一個車庫，在公司的實習期間我學到了很多施工知識，現在將其總結如下：

1.1建筑概況

工程地點：北京市豐臺區南苑鄉新宮村

建設單位：北京昕啟龍房地產開發有限公司

設計單位：北京華茂中天建筑設計有限公司

監理單位：建研凱勃建設工程咨詢有限公司

施工單位：北京城建北方建設有限責任公司

工程規模：建筑面積地上：39771.58平方米；

建筑面積地下：47380.88平方米；有地下室

建筑長寬：14.70米×45.30米(無變形縫)

建筑層數：地上16層，地上1層

建筑高度：43.25米

功能布局：住宅及車庫

建筑等級：二級

合理使用年限：50年

建筑防火：消防高規二類，耐火等級二級

結構體系：鋼筋砼框剪結構

抗震設防烈度：8度

1.2明確實習目的，加強實習理念。

1.2.1通過實習，對-般工業與民用建筑施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解；

1.2.2理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等)，并為后續課程的學習積累感性知識；

1.2.3通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎；

1.2.4通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等)中的生產技術技能；

1.2.5了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向；

1.2.6與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

1.3制定實習要求，嚴格要求自己。

1.3.1認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；

1.3.2每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；

1.3.3對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理；

1.3.4實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結；

1.3.5對實習指導人員和指導教師布置的"專題作業"要及時完成并寫出報告；

1.3.6利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

2.企業文化的重要性。

北京城建集團有限公司標志的設計創意是以平面的方格與立體的建筑圖形構成的圖案，體現了企業全方位、多元化開發施工的綜合性城市建設集團的特征。

圖形中嚴謹的方格既是城市規劃、建筑構架的象征，也寓意著集團各公司和企業組織有方，管理有序，質量上乘；方格外形缺口寓意著集團經營機制靈活，廣開渠道，竭誠服務。

北京城建北方公司在項目部以及施工臨時建設等都在體現著企業文化。我認為建設公司導入ci，可以為公司創造品牌，增強公司的知名度，市場競爭力以及企業內部的凝聚力的一種核心思想、理念。品牌是企業重要的無形資產，是一個企業的生命線。品牌的創立可以賦予產品或公司身份與個性，提升公眾對企業的忠誠度。

下面是根據我在北方公司所見所感對企業文化提出的一些觀點和建議：

2.1建筑行業ci導入的重要性。

企業文化是80年代企業管理思想的產物，并被公認為現代企業管理的有效模式。cis戰略是企業文化的形象體現和外化，是企業文化中最活潑，最有影響力的部分，而企業文化的發展與建設又為正確實施cis奠定了基礎。一個企業的經營思想、產品質量都凝聚在品牌中，品牌也體現了一個企業的文化價值趨向。在20xx年中國加入wto以后，企業以獨立經營者的身份進入市場。各企業之間的競爭由物質競爭轉向非物質競爭，由產品力轉向銷售力形象的競爭，由向市場化、國際化發展的競爭以從局部發展到整體性的'競爭，包括產品價格和質量、資源、人才、技術、信息等各方面。中國企業競爭中的發展受到嚴重的挑戰。這時企業內外環境發生新的變化，為了創造整體競爭優勢，企業必須導入cis企業文化，就像是給企業打上強力劑，激發潛在的生命力，挖掘出企業整體戰斗力。只有導入cis企業文化才能使企業在國際日趨激烈的競爭中立于不敗之地，能夠長遠的發展競爭下去。

2.2建筑行業mi設計的重要性。

品牌涵蓋了企業的文件、宗旨、服務等諸多內容，具有易于宣傳和易于被開發商認知的特點，對施工單位的知名度有很強的促進作用。為此，施工單位將公司結合企業改制為特色mi的契機，確立把"mi"培養為知名品牌，制定以"mi"品牌帶動產品市場開發的名牌戰略，而這就需要通過cis項目來塑造企業和產品的全新形象。短期內，實現企業內部運營狀態和發展潛力良好。經過專家對公司內部運營狀態和發展潛力進行實態調查，以使公司經營狀況良好，穩定性、收益性、成長性均呈現出良好的態勢。同時，企業導入cis企業形象識別系統，由現階段的科學管理進入文化管理，實現管理全面升級，達到三統一標準即：企業文化，企業制度，企業系統識別統一，并變成員工的共識，自覺的落實到行動中去。完成企業進入中上型企業行列目標，運做并實施開發新產品，把產品質量進一步提高，接近國際水平。

2.3建筑行業vi設計的重要性。

vi設計思想，看似一個簡單的問題，其實它包含了很深的內涵。如果只說建設公司是搞建筑的，這在語義上沒有錯，但在價值意識上是一個模糊概念。所以"我是一家建筑多行業的公司"，這才能觸及企業的使命、職能、貴任，才觸及到企業事業領域的本質。這就是企業的市場定位，它擴展了企業定位的內涵，確定了企業的定位點、價值優勢，確定了單位的目標市場。因此也就本著這一觀點確立以豐富、宏偉及科技為主題的vi設計思想。vi設計，因顯示了該公司蓬勃向上，積極進取，用人文及綠色科技的精神來鼓勵每個員工，讓每個員工充滿激情，工作快樂。vi設計的應用也非常廣泛。如(1)根據ci設計的成果，公司可先后制作包括pop掛旗、招貼畫、賀年卡、手提袋、信封、文件袋等宣傳用品。對企業的對外宣傳和促銷起到了有力的促進作用。(2)將企業的視覺形象和新的經營理念予以充分地實施，是使企業得到較好回報的一個重要環節。

3.建筑行業人際關系的重要性。

施工作業中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。

在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，但盡管如此，大多數都不知道怎樣才能處理好人際關系，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關系。其實，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。

在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。

一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對施工團隊很重要。

從人際關系談論施工隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。施工隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響項目經理經濟利益的多寡。一個好的施工團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該施工團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各施工班組，各位工人相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。

4.施工經驗的重要性。

在北方實習之后，我學懂了一句話："如果一起做一件事，一個是做了十年這件事而比較愚鈍的人，另一個則是在這個領域毫無經驗的極為聰明的人，毫無疑問的是前者肯

定會優勝。"其實每個人是否聰明，并非看那個人第一次做一件事是否做得好，而是看他經過第一次之后得到了經驗，改變的是什么。始終都是那一句，人一定會跌倒，然后，必須總結到為什么會跌倒，然后下次拒絕再次犯同樣的錯誤。經驗是每個人做完一件事之后都會得到的東西。問題是，如何去利用得到的經驗，而獲得更好的結果。我自問，本人對新鮮事物的認識和掌握一般，但優點是，能夠在經驗中獲得一些對自己有利的東西而改進。相反，一位和我比較熟的人兄最大的缺點就是不懂得總結，拒絕承認跌倒是因為自己的問題，從而沒得到任何有利于自己的經驗，然后下次繼續跌倒。

在施工作業中，這種現場經驗極為重要，從我實習分析認為，一名土建工作人員，做一個工程能否做得好，能否成功，其中的成因會很多，包括有本身個人的iq，對事情的專注等，更重要就是對事情的熟練程度，其實也就是施工現場經驗。

5.職業品質的重要性。

我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢?隨著現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以"愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會"為主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。

大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

土木工程生產實習報告 建筑工程實習報告篇三

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。

緊張的兩周的實習生活結束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。實習結束后好好總結一下。在實習過程中我們共進行了七項工地參觀，包括故宮博物院，首鋼液壓車間，學校實驗樓留學生公寓，兩處住宅小區工地，和豐臺構件廠共七天的參觀。在每次參觀結束后我們都做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實習的意義也在于此。

首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。

在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意

土木工程生產實習報告 建筑工程實習報告篇四

一、前言

畢業實習是學生大學學習很重要的實踐環節。實習是每一個大學畢業生必的必修課，它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過畢業實習使我更深入地接觸專業知識，進一步了解土木工程專業所從事工作的實際，了解了工作過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業問題的能力。

在實習過程中，我以昆明市政設計研究院為實習場所，參加電腦cad繪圖工作，順利完成了兩周的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程時間打下良好基礎。

二、實習內容

1、熟悉市政道路設計任務

市政工程是指市政設施建設工程。市政設施是指在城市區、鎮（鄉）規劃建設范圍內設置、基于政府責任和義務為居民提供有償或無償公共產品和服務的各種建筑物、構筑物、設備等。市政工程一般是屬于國家的基礎建設，是指城市建設中的各種公共交通設施、給水、排水、燃氣、城市防洪、環境衛生及照明等基礎設施建設是城市生存和發展必不可少的物質基礎。是提高人民生活水平和對外開放的基本條件。

城市道路是通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。

2、與公路的區別

城市道路一般較公路寬闊，為適應復雜的交通工具，多劃分機動車道、公共汽車優先車道、非機動車道等。道路兩側有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋設公共管線。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術品。為保護城市環境衛生，要少揚塵、少噪聲。公路則在車行道外設路肩，兩側種行道樹，邊溝排水。

3、城市道路的要求

現代的城市道路是城市總體規劃的主要組成部分，它關系到整個城市的有機活動。為了適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有：①適當的路幅以容納繁重的交通；②堅固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛；③少揚塵、少噪聲以利于環境衛生；④便利的排水設施以便將雨雪水及時排除；⑤充分的照明設施以利居民晚間活動和車輛運行；⑥道路兩側要設置足夠寬的人行道、綠化帶、地上桿線、地下管線。

城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市的各次要部分也須有道路通達，以利居民活動。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內，縱橫交錯形成網狀，出現了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口，所以需要采取各種措施，如設置色燈信號管制、環形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾，要組織分道行駛，用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設置停車站臺，還須設置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。

此外，城市道路還為城市地震、火災等災害提供隔離地帶、避難處所和搶救通道（地下部分并可作人防之用）；為城市綠化、美化提供場地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環境需要的光照通風提供空間；為市民散步、休息和體育鍛煉提供方便。

4、城市道路的分類

根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能，分為：①快速路，②主干路，③次干路，④支路。

快速路為流暢地處理城市大量交通而建筑的道路。要有平順的線型，與一般道路分開，使汽車交通安全、通暢和舒適。與交通量大的干路相交時應采用立體交叉，與交通量小的支路相交時可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。兩側有非機動車時，必須設完整的分隔帶。橫過車行道時，需經由控制的交叉路口或地道、天橋。

主干路連接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通運輸。主干路上的交通要保證一定的行車速度，故應根據交通量的大小設置相應寬度的車行道，以供車輛通暢地行駛。線形應順捷，交叉口宜盡可能少，以減少相交道路上車輛進出的干擾，平面交叉要有控制交通的措施，交通量超過平面交叉口的通行能力時，可根據規劃采用立體交叉。機動車道與非機動車道應用隔離帶分開。交通量大的主干路上快速機動車如小客車等也應與速度較慢的卡車、公共汽車等分道行駛。主干路兩側應有適當寬度的人行道。應嚴格控制行人橫穿主干路。主干路兩側不宜建筑吸引大量人流、車流的公共建筑物如劇院、體育館、大商場等。

次干路一個區域內的主要道路，是一般交通道路兼有服務功能，配合主干路共同組成干路網，起廣泛聯系城市各部分與集散交通的作用，一般情況下快慢車混合行駛。條件許可時也可另設非機動車道。道路兩側應設人行道，并可設置吸引人流的公共建筑物。

支路次干路與居住區的聯絡線，為地區交通服務，也起集散交通的作用，兩旁可有人行道，也可有商業性建筑。

三、工程概況

實習單位：昆明市市政道路設計科學研究院

工程名稱：廣福路改擴建工程

基本信息：廣福路全長14、5公里，道路紅線寬45—68米，綠化紅線寬69—108米，雙向8—10車道機動車通行能力，照明、交通、公交、地下管網、景觀綠化等設施齊備

計劃開工日期：20xx年1月全面展開

四、實習過程

我來到單位的時候工程已經開始了，于是我是中途參與的。要能設計城市道理，首先就要學會使用鴻業城市道理設計軟件。

hy-szdl市政道路軟件是鴻業科技開發的系列cad軟件產品之一，是國內最早研制并推出的專業市政道路類軟件。hy—szdl市政道路軟件由專業開發人員與市政設計人員聯手開發，專門面向設計人員的設計思路、習慣。它可直接復制、刪除整個工程，可自動統計該工程各類設計資料并形成表格，并可根據各項工程的設計要求和個人習慣進行個性化設置。可自動完成各種標準和非標準板塊道路的繪制，交叉口自動處理，為喇叭口、出入口、車港等細部處理提供了各種工具，并自動進行計算機和測量坐標的換算，平面坐標、路寬、平曲線等參數自動標注。可以進行超高加寬設計。可根據中樁處的自然地形標高及控制點標高，進行動態拉坡設計，設計結果自動存儲，根據設定自動分幅出圖。自然標高可用逐樁輸入、文件轉化或地形圖提取，邊坡設計采用組合式布置，可布任意型邊坡，自動計算土方面積，分幅出橫斷圖，自動生成征地線并計算占地面積。根據相交道路中心線上控制點設計標高虛擬出交叉口曲面并生成等高線，自動計算各個角點標高，設計結果可生成三維視圖，進行空間分析。軟件中包含大量三維圖塊，并可任意擴充，可自動或交互布置，對路面自動進行填充處理，自動生成三維渲染圖。

這款軟件使設計人員從繁瑣的任務中解脫出來，所以秦副經理要我看了三天的軟件說明。看完后，我被分配畫出廣福路的平面圖。第一次用這個軟件，基本是靠自己摸索，周圍的哥哥姐姐們都也在忙著畫圖。我發現甚至連道路中線都沒搞明白，以為道路中點連起來就是道路中線。結果在被訓了一頓后，終于認識到了自己的錯誤。于是先從路的兩端引出兩條直線，然后在交點附近設計圓曲線。此時課堂上學的知識重新回到了腦中，緩和曲線、zh點、hy點、qz點、yh點、hz點一氣呵成。由此可見，我們其實理論知識不差，缺的就是實踐經驗。

第二天早上，我自信滿滿的給秦副經理看，結果又是一頓訓斥。“你的道路的起點和終點怎么沒標！”我才知道，原來做設計需要的考慮的東西很多很多。于是我又要了廣福路相鄰兩條路的圖紙，做出了其他兩條路的道路中線連接了上去。

平面圖算是弄好了，接著是縱斷面。這個我們測量實習的時候干過，我以為很簡單。在軟件的幫助下，周圍得離散點很快就提取出來，地形的高度值就知道了。結果發現很多道路中線點的值有些異常。檢查之后，發現原來周圍的坐標點表示的是地面的高度，而此時的道路是在立交橋上。于是我利用前后的點內插法算出這個點的高度。最后使用軟件進行動態拉坡設計，設計結果自動存儲。出圖后請秦工來看，結果他在填挖值又找出錯誤。“新路填高了1米，周圍的住戶怎么辦？”我這才發現城市道路和公路的不同，城市道路一般是舊路改建，道路平坦，所以挖填值一般小于2公分。我發覺邊坡點設少了，于是修改了原有邊坡點，增加了新的邊坡點。總算把填挖值減小到容許范圍。

接著，過了一天，到了設計和繪制標準平面圖了。為了不出現那些明顯的錯誤，整整一個上午都在查資料，看人家做的樣例。下午動工了，有了樣例之后很快就做完了。標準的雙向四車道，兩邊紅線范圍剩了20多米，心想做成人行橫道好了。然后一個辦公室的譚山叫我一起出去送圖紙，在昆明城里開車的時候我有意無意問到，是否紅線范圍里的土地都要用完。他說一般情況是的，不然浪費了。我心里一驚，問說廣福路寬48米呢，全部就算四車道也用不完啊。譚山對我哈哈一笑，說你數數車外，我們現在正在廣福路上呢。我一數，原來廣福路居然是八車道，不，嚴格來說是十車道的，兩邊還有輔道。怪不得我還剩下一半多的紅線范圍沒用。回到單位后，我立馬開始改，增加車道。然后修改綠化帶和人行道寬度，終于充分使用了48米的道路。

但是按照慣例，又被秦工噴……“你怎么設計了這么多3、75米的道路？”我說“用3、75的剛好能完全利用48米寬的道路。”秦工丟下一句話就走了“不行，我們不需要這么多這么寬的車道。”我問了問旁邊的陸大志，才知道無論多寬，一個方向只需要一條3、75米的快速道。陸工接著教我把多余的寬度用在綠化帶和隔離帶。

改完之后，地下管線的布置又難住了我。因為完全沒學過，但是既然人家讓你做了，你就不能說我不行。于是我照著以前范例的管線標了標，就拿給秦工檢查了。不出所料，又是一頓噴“輸電線是強磁場，能和煤氣管放在一起么？”“輸水管和污水管能挨的這么近么？”我表示是照著以前的圖紙布置的，秦工說，你現在要的不是照抄，而是質疑，學會質疑為什么他們這樣布置。我只好說我沒學過，現在只能學習，沒有質疑的那個能力。秦工顯然愣了愣，帶著我去找了些資料，然后我就坐在那里看起來，原來布置的間隔都是有規定的，還有強電和弱電不能放一起，強電和易爆不能放一起，生活用水和污水管不能放一起，給水和電力一般布置在西北邊，煤氣和電信一般布置在東南邊……等我全部做完后已經是晚上7點多了，而正常下班時間是5點，陸工走前過來看了一眼，驚訝地說“你在畫標橫（標準橫斷面圖）？！”我笑笑。他接著說了一句：“你太強了。”

算是對我實習最好的一個稱贊吧。

走之前給實習鑒定表蓋章的時候，秦工語重心長的說：“經過這幾天的實習，應該你也發現大學生和真正設計人員之間的差距了，無論你以后進不進我們公司，都希望你能不斷學習，打下扎實的基礎。”接著提筆在“實習單位鑒定意見”一欄寫到：“該生實習期間積極參與我單位工作，學習態度端正，吃苦耐勞，總體表現優秀，望今后加強理論學習，為畢業就業打好基礎。

這就是我畢業實習的故事。

在實習過程中，我還了解了建筑業企業的組織機構及企業經營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統，各部門的職能和相關關系及施工項目經理部的組成，和各級技術人員的職責與業務范圍，還有在施工項目管理中各方（業主、承包商、監理單位）的職責等。

這次實習讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實習的機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的大學生活中應該發展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業，我會努力的提高自己，以期待以后在這個行業中有更好的發展。