在現在社會，報告的用途越來越大，要注意報告在寫作時具有一定的格式。報告的格式和要求是什么樣的呢？這里我整理了一些優秀的報告范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

鐵路工務工作總結報告 鐵路工務年度工作總結篇一

回顧入路以來十六年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去.安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經過車務段預賽選拔榮幸的代表蕪湖車務段參加上海鐵路局業務比賽，并取得良好成績。

我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區，當地每年夏天都會因為雷擊造成人員傷害和設備損壞事故，在20xx年的夏天有一天白班，雷雨交加，當時我正在辦理客車1581次3道停開作業，客車1581次在3道停妥， 旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發列車，根據故障現象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關后，依據《技規》、《行規》以及車站非正常應急處置預案規定使用紅色許可證及時將客車1581次發出，保證了旅客列車的安全正點。

20xx年在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業組織.進路準備.檢查確認等環節布置本班安全生產注意事項，在作業過程中對接發列車和調車作業的各個安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業中嚴格執行作業標準和作業紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業安全。記的有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業時，由于施工單位在區間作業時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源)，這時客車1705已有鄰站開出，我根據故障現象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車，并向站長和調度匯報，通知信號、工務、供電人員到站檢查原因，組織人員到現場按非正常接發列車程序辦理了客車1705次停開作業，保證了旅客列車的絕對安全。

隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業務水平，以更好地適應崗位需要，我于20xx年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業函授中專班的學習，通過三年的系統學習，我對鐵道運輸專業的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在20xx年以優異的成績順利畢業.通過學習使我的業務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產服務。

20xx年5月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業奉獻青春。

其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”。“視而不見關”就是見到別人違章指揮、違章作業而不去制止的不負責行為;“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發生的失職行為;“人情面子關”就是礙于人情關系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。

三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。

四要加強業務學習，作為副站長主要負責車站安全技術管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術業務學習，按季進行業務考試，開展小組競賽和互檢互學活動，并負責對施工、聯鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監控和把關，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質和工作要求對業務水平提出了更高的要求，為此必須加強學習，應非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業務知識和管理知識的學習，特別要對新技術、新知識的學習投入更多的精力。

通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業務學習，提高自身業務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產服務。

鐵路工務工作總結報告 鐵路工務年度工作總結篇二

xx年，我段工會在公司工會和段黨委的領導下，以鄧小平理論和“”重要思想為指導，不斷鞏固和擴大先進性教育活動的成果，圍繞中心，服務大局，切實維權、務實創新、發揮優越、展示作為，全面落實依靠方針，努力發揮工會職能，團結全段廣大職工，發揚“”的精神，為全段的改革、發展、穩定作出了貢獻，為公司各項奮斗目標和x段建設做出了貢獻。

一、充分展示作為，為青藏鐵路建設發揮作用

為貫徹落實鐵道部要求，遵照公司要求，我段在5月6日承擔站區間x公里兩側防護欄工程和負責對支援線路應急工程建設的各鐵路局作業人員生活供應。防護欄工程工期緊、任務重，面對嚴峻的考驗，段從機構組織、人員分工、標段劃分、施工力量、時間進度等方面進行了精心策劃，在預制構件、運輸安裝、統計、上報等環節抽調專人專項負責，因此，段工會要求各基層工會組織全體職工認清形勢，明確任務，樹立決戰必勝的信心，引導廣大職工把思想和認識統一到公司的任務和目標上來，并全力保證一線職工的生活后勤保障。工會干部深入基層，了解掌握職工思想狀況，解決職工在沿線工作生活所需，在工地開展不同形式的勞動競賽，促進施工水平和工程質量的提高。全體職工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉獻，充分體現現場職工在關鍵時期的大局意識和主人翁意識。通過職工努力奮斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照設計全面完成任務，累計完成防護欄83622跨，同時為支援應急工程的兄弟局19個單位運送生活物資近300個品種，162趟(次)，196噸，價值60萬元，并且做到了生活用品新鮮、衛生、安全、健康，多次受到支援單位的好評。

6月25日段為保證冬季供暖、水暖系統開展了“保安全、整設備、大打設備質量翻身仗”的大干30天活動，要求24個鍋爐房職工連續奮戰、中午休息一小時，晚上加班到8點，雙休日照樣工作，對于這項由于防護欄工程而延誤需要完成的工作，段工會立即從關心職工生活入手，了解沿線職工伙食團吃飯的問題，配備了一些必備的炊具、電熱壺、微波爐等，并給全體水暖工作人員每天補助5元錢，加強生活供應，全體職工發揚連續作戰，一絲不茍的精神，順利地完成任務，為今冬明春供暖打好了基礎。

8月2日，按公司指示，我段抽調近40名職工對因線路建設、人員出入而損壞防護欄進行補強工作，這項工作因為時間要求很短，遇到了極大的困難，段工會協同行政立即連夜組織施工隊伍，在極短的時間內購置沿線施工必備用品，使這項工程在公司要求的時間內得以完成。同時進行的沿線站舍粉刷工作，同樣是任務急、質量要求高，施工點多，段工會千方百計地解決職工遇到的實際困難，同沿線站區聯系吃住問題，解決生活居住必需品，使工程得以順利完成。

以上這三項工程是我段今年以來所做的重點工作，在此期間，段工會組織在做好其它工作的同時，主要是結合自身工作特點，充分利用工作優勢，充分發揮工會作用，不等不靠，主動靠前，主動參與，做好宣傳教育工作，做好職工思想工作，做好職工利益維護工作，做好后勤保障工作，我段應急工程的順利完成，使工會組織的作為得以充分展示。

二、唱響主旋律，做好民主管理

我段始終把搞好三級民主管理工作當作主要工作來抓，凡是發展的重大決策和涉及職工切身利益的問題及有關改革、發展的新舉措都通過段職代會討論決定，職工代表在段職代會上認真審議段長行政工作報告，并對全段工作提出意見和建議，同時堅持做好車間、班組的民主管理工作，基層單位每年定期召開職工代表大會或職工大會，車間領工區生產任務完成情況，考核分配，放假輪休等一些有關職工切身利益的重大問題，都提交大會討論審議后實施。段工會每年組織部分職工代表到機關各科室、車間、領工區及維修工作施工點，不定期召開座談會、懇談會、代表們圍繞《集體合同》及段生產經營、安全、勞動保護等方面的情況、充分發表意見，段黨政領導高度重視代表提出的意見和建議，專門召開會議逐項進行研究，對存在的問題及時予以拍板解決。同時積極推進段務公開制度，保障職工的知情權，凡要公開的問題，如全段重大經營營決策，集體合同履行情況、干部任用、職稱評定、招待費、福利費使用、干部評議結果等都進行公示，充分體現了民主管理企業的作用。三、切實加大“兩線”建設，不斷改善職工文化生活條件段工會高度重視“兩線”建設，按照“少花錢，多辦事和把好事實事辦好辦實”的原則，對我段沿線的房屋整修、水暖設備大修和生活線、文化線建設進行了補強，今年先后對4個站區的屋面、門窗整治、電照設備進行了整修，共計完成1300余平方米，結合公司對沿線站舍的粉刷、使沿線各站面貌有極大的改觀。對沿線施工職工無房住、缺少帳蓬、沿線伙食團無人做飯等現實存在、段工會立即同行政一道給予解決，并為全段各班組購置各種生活及文體用品(56)臺件，先后給海石灣、環衛所、生活供應車、多經辦、液化氣站、物業施工隊、公寓、鍋爐房、單身宿舍配備了太陽能熱水器、洗衣機、冰柜、電視機、影碟機、電飯鍋、消毒柜、抽油煙機、煤氣灶、消毒柜等36件，共投資49800元，段工會每年為段機關和全段各車間、班組訂閱《工人日報》，做到了《工人日報》工人看，一系列行之有效的舉措，改善了班組職工的文化和生活條件，增強了班組的文化氛圍，激發了職工的工作熱情，有力地促進了安全生產。

四、不斷完善“三不讓”承諾辦法，切實加大保障工作力度

為確保部黨組提出的“三不讓”承諾落到實處，段工會反復研究貫徹落實的具體措施。在元旦、春節期間自籌資金41000元開展“送溫暖”活動，先后對困難職工、離退休職工、職工遺屬進行了慰問，對困難職工進行了全面調查，建立了“三困戶”和特困遺屬戶檔案，做到對困難職工心中有數，并實行動態管理，發放困難補助金13600元，對職工互助保險做到及時建帳、及時辦理，做到了準確無誤，對家庭生活困難、長病職工每年給予定期補助，以保證他們家庭的基本生活，對住院職工及時探望慰問，支付慰問金2500元，并為66名住院職工兌現互保金75000元，有效地緩解了患病職工及其家庭的經濟困難。同時還號召職工為重病職工捐款，為幫扶地區捐款、捐衣，由于段工會干部能夠經常深入基層了職工情況，詢問有關事情，需要段上解決的事情，無論大小都及時反映給有關領導和部門，職工也愿意把一些情況反映給工會，段各級工會組織都能做到熱心服務，盡力解決，力爭有求必應，使工會組織和職工之間的“橋梁”暢通、“紐帶”緊密。

鐵路工務工作總結報告 鐵路工務年度工作總結篇三

一年來，段團委在段黨委和局團委的正確領導下，在段行政和工會等部門的大力支持和幫助下，積極引導廣大團員青年加強政治思想理論學習，扎實有效地開展學技練功和豐富多彩的文體活動，以學習為主線，以服務為手段，以創新為動力，立足崗位，勤學苦練，踏實工作，全面推進思想建團、文化興團、事業促團和基礎強團，努力推動全段共青團工作全面、協調、可持續發展，為確保段安全生產的有序可控和經營管理各項任務的圓滿完成做出了積極努力和應有的貢獻。20xx年，我們認真做好了以下主要工作：

一、正確引導、加強教育，準確把握思想建團方向，努力提高團青思想素質。

一年來，段團委堅持從青年的特點和工作實際出發，開展形式多樣的思想教育活動，為鐵路跨越式發展和我局“增噸、壓點、加密、提速”工作思路及段的修程修制改革中心工作提供強有力的政治和思想保證，發揮了團組織在培養“四有”新人中的教育引導作用。

1、常抓青工政治理論學習。

段團委經常督促和指導各團支部組織青工讀書小組認真學習黨的xx大、團的xx大和局第十三次團代會精神，使得廣大團員青年統一思想，明確要求，并把學習成果落實到實踐中。上半年，訂購《祖國明天更美好》青年教育讀本200冊下發至各團小組組織學習，同時向局關工委投稿讀后感一篇，并選派一名團員參加地區演講選拔賽，發揮出了應有的水平，從而提高青工政策水平、政治素養和道德素質。

2、重視青工革命傳統教育。 段團委一貫注重對廣大團青艱苦奮斗這一中華民族優良傳統的培養和教育，為此，一如既往地重視革命傳統教育，繼續開展“學先烈、比奉獻”活動。4月2日，段團委組織**地區團青十多人到昆侖關愛國主義教育基地進行愛國主義暨革命傳統教育，并特意邀請段關工委副主任和老戰士到場給團青講革命斗爭史和艱苦創業史，同時，各團支部也結合實際組織團青開展形式多樣的愛國主義教育和傳統教育活動，大大激發了廣大團青的愛國熱忱。8月21日，段團委組織20余名優秀團青代表赴百色開展“學習光輝理論，緬懷歷史偉人”為主題的紀念鄧小平同志誕辰100周年活動，先后參觀了紅七軍軍部舊址—粵東會館和南昆鐵路紀念碑園。一年來，段各級團組織共邀請離退休老同志給青工上傳統教育課15次，舉行座談會12場，老一輩艱苦創業、無私奉獻的精神深深激勵著廣大青工。

3、加強青工法制綜治教育。

針對部分班組中出現青工酗酒鬧事、賭博和打架等性質較為惡劣的問題，段團委委員與領工區負責人及時深入問題班組了解情況，召開會議、分析原因、查找根源，通過上法制課和個別找談心，引導他們樹立正確的人生觀、世界觀和價值觀，增強抵御社會不良風氣和腐朽思想侵蝕的能力和自我控制能力。段團委經常邀請保衛主任給團員青年上綜治課，通過組織觀看教育光碟，結合身邊發生的典型事例，教育和警醒青工自覺遵紀守法，切實增強其法制意識，做到未雨綢繆、防患未然，使全體青工由原來的“要我守法”轉變為“我要守法”，后進青工得以明顯轉變。

二、結合實際、集思廣益，不斷探索文化興團思路，切實增強團組織凝聚力。

段團委始終堅持結合實際，深入調研，緊密圍繞安全生產和段的中心工作，思考和探索創建學習型團組織，廣泛學習貫徹全路人才工作會議精神，大力開展青年文化活動，以豐富多彩的活動凝聚人，充分發揮廣大團青在安全生產和路風建設中的生力軍和突擊隊作用。

1、探索創建學習型團組織。

按照局第十三次團代會提出的創建學習型團組織的要求，段團委深入學習貫徹《關于開展“創建學習型組織，爭做知識型職工”活動的通知》精神，把“創建學習型團組織，爭做知識型青年”列為下半年重點工作。結合工務青工工作和團員青年的實際，組織召開團委會，對如何創建學習型團組織這一新的課題進行了理性思考和有益探索，各團支部、團小組和青年文明號分別制定創建工作計劃和實施細則，以新世紀讀書活動為基礎，逐步建立健全經常化、系統化的學習制度，營造團內學習的組織環境，引導廣大團員青年、團干樹立終身學習理念，不斷總結經驗和推廣成果。

2、切實做好青年人才工作。

全路人才工作會議召開后，段團委積極配合局團委開展青年人才現狀的調查摸底工作，認真填報《柳州鐵路局青年人才基本狀況調查表》，組織5名32歲以下大本生、青年技能人才和青年管理人才代表參加地區座談會。7月份，路局分配5名大中專畢業生到段工作，段團委及時組織召開青年人才座談會，全面了解掌握他們的思想狀況，并建立健全青年人才庫，為今后制定全段青年人才工作實施細則打下堅實基礎。

3、大力開展青年文化活動。

段團委堅持服務青年，豐富團青業余文化生活的原則，大力支持各支部開展豐富多彩的活動，為他們解決人力、物力、時間和資金上的困難。在段團委和領工區黨支部的領導和支持下，各團支部經常舉行各種青工球類比賽和團日郊游活動。段7個工務領工區每月組織青工進行籃球賽;機械化領工區團支部每月舉行青工綜合規章知識競賽;科室聯合團支部定期開展團青國防教育活動和羽毛球、汽排球比賽;段團委于5月和8月分別組織優秀團員青年代表到桂林和百色開展主題團日活動，11月7日與地方單位團組織聯合開展大型聯誼交友燒烤活動，8月份，段團委組隊與百色工務段團青進行了“友誼杯”男子籃球賽和女子汽排球比賽。通過經常開展以上這些年輕人喜聞樂見的活動，不但豐富了青年職工的業余生活，使其增強了體質、提高了素質，還促進了機關與基層、干部與職工以及團員青年間的交流提高，從而有效地增強了團組織的凝聚力，大大激發了他們的工作熱情和生活情趣。此外，在段團委的高度重視和廣大團員的積極參與下，我們完成了一件題為“提速并快樂著”的flash作品，并選送參加局團委舉辦的青工“提速營銷服務”flash動漫設計大賽。

三、主動融入，展示作為，牢固樹立事業促團意識，強化團組織服務企業功能。

1、增強青工安全責任心和緊迫感，構建青工安全屏障。

段團委始終把青工安全擺在工作首位，對青工的安全意識教育常抓不懈，努力構建青工安全屏障。在局青工安全生產8000天及22周年之際，段團委深入青年班組召開安全生產座談會和開展青年崗位練兵活動，使廣大青工牢固樹立勞動安全與行車安全同等重要的思想。4月，針對全路第五次提速調圖，段團委要求各團支部加強相關安全規章的學習，嚴格“兩紀一化”，確保行車和勞動安全。劉德曉和農擁權兩位同志榮獲“全局青工安全生產先進個人”稱號。下半年，認真開展“抓反思、戰高溫、抗洪澇、保安全”和“造氛圍、展作為、向路局第十次黨代會獻禮”活動，段團委把青工安全大反思活動查擺出來的問題進行了分門別類，制定整改措施，由團委委員負責督促指導，實行銷號管理，逐一整改。一年來，各團支部共組織各種安全座談、報告計14場次，有350多名青工參加，出安全生產墻、板報21期。

2、開展生產突擊活動，展示團員青年作為。

一年來，段團委以安全生產為中心，組織開展各項生產突擊活動。春運期間，在全段青工中開展了“南工青年與春運同行”立功競賽評比活動，涌現出了一批先進人物和好人好事。6月份和10月份，在黎南段小半徑曲線一、二期改造工程施工中，面對時間緊、任務重、要求高、涉及面廣、安全壓力大等困難，青年突擊隊積極響應段號召，以只爭朝夕的精神投身“三十天大會戰”，測量組、技術組、防護組、撥道組和后勤保障組處處活躍著團青的身影，他們凡事向先進人物學習，處處向黨員看齊，充分發揮吃苦耐勞、連續作戰、艱苦奮斗的精神，為確保安全、優質、高效地完成施工任務做出了應有的貢獻，并得到了領導和同志們的好評。

3、深入開展“三大活動”，提高青工整體素質。 段團委在抓好青工安全生產的同時，以青年崗位能手、青年志愿者和青年文明號活動為載體，為提高青工綜合素質做出了努力。我們以青年崗位能手活動為載體，以“共青團道岔”、“共青團曲線”為基地，扎實有效的開展青工學技練功活動。如長塘、維羅工區青年文明號每季扎實開展崗位練兵活動，堅持每月一考和每日一題制度，得到了領工區的大力支持和表揚。通過活動，不僅使青年技術能手脫穎而出，原技術水平欠缺的后進青年也得到了鍛煉和提高，涌現出了許景彬、班輝和黎德勇三名局優秀青年崗位能手，12月底，段將舉行青年崗位能手技術比武賽。在青年文明號建設方面，段團委繼續加大創建力度，在資金和和時間上給予傾斜，重點在“抓規范、強基礎、展作為”方面下功夫，健全完善各項管理制度，激勵、監督運行工作機制，確定內部評定考核標準，長塘和維羅工區青年文明號被繼續認定為20xx年度局級青年文明號。為培養團青全心全意為人民服務的高尚品德，段團委先后組織開展了“春運熱心行動”、“清理白色垃圾”、“學雷鋒，為民服務”、“當好東道主、服務南博會”等活動，帶領團青在南鐵二街清洗路燈，為路人修理自行車，清理站區白色垃圾和地洞口環境衛生以及為南博會旅客進出站服務等，引導青年對為民服務的認識由任務指令變為自覺行動，把服務社會同崗位奉獻有機結合起來，形成了“人人爭當活雷鋒”的良好風氣。

4、開展“創新創效”和義務獻工活動。 一年來，段各級團組織以挖潛提效、修舊利廢、堵漏保收為主攻方向，積極開展“創新創效”活動，將長塘、維羅等工區建立起的“共青團節能基地”向全段推廣，做到“可用的膠墊一塊不丟，能使的配件一件不棄”。各團小組還經常利用休息時間組織開展各種義務獻工和義務勞動，為提高線橋設備質量和美化工區生產、生活環境做出了積極貢獻，11月17日，局團委領導在維羅工區青年文明號調研時給予了充分肯定和高度評價。

四、規范管理，注重組織自身建設，穩步推進基礎強團工作，增強團組織活力。

段團委注重團的自身建設，堅持“工作到支部，全團抓落實”的指導思想，抓提高團干業務水平和工作能力、抓支部達標競賽，抓青年班組建設，加強對團員的教育和管理。一年來，段團委多形式地開展團建活動，促進了支部建設，增強了團組織活力。 1、適應改革，整合機構，規范支部管理。

針對段實行修程修制改革，生產布局作了調整，段團委及時召開會議，對團組織進行重新整合：撤消憑祥團支部和原南一、南二團支部，新成立南團支部和機械化團支部，配齊配強各支部委員;并細化了支部工作制度，完善工作計劃、總結表、情況統計表，合格支部考核標準及紅旗支部評比標準等，使支部工作方向更趨明確、有章可循，有效地規范了團支部的管理。上半年，段團委通過上級團委的嚴格考評，被全國鐵道團委授予“全路五四紅旗團委”稱號，實現了共青團事業的新發展，再創工務段新輝煌。

2、廣泛開展紀念“五四”運動85周年主題活動。

段各級團組織抓住紀念五四運動八十五周年的契機，廣泛開展“弘揚五四精神，肩負跨越使命”為主題的五四系列活動。各支部通過團內知識競賽、座談會、義務獻工等形式多樣的活動，激勵和引導全體團青樹立和培養正確的理想信念，確立“勤于學習，善于創造，甘于奉獻”的人生坐標。五四前夕，段團委表彰獎勵了1個紅旗團支部、7名優秀團干和20名優秀團員，并有段六景領工員李建輝同志榮獲局“新長征突擊手”稱號。

3、積極發展團員，做好“推優”工作。 一年來，段各級團組織嚴格按照團委的布置和要求，定時組織團員上團課，并有意邀請思想上進的青年參加一些團的會議和活動，積極做好啟發引導工作，使其思想覺悟得以提高，加深對團組織的認識和了解，自覺向團組織靠攏。通過努力，崇左、南和機械化支部共有四名先進青年光榮地加入了團組織。段團委還經常督促各讀書小組開展學黨章、學黨的基本知識等活動，注意把“推優”放在“培優”上。各支部在召開團員大會時，均邀請黨支部或黨內先進人物及離退休老黨員給團青們上黨課、講黨史，協助黨組織加強對入黨積極分子的培養和教育。今年，經段團委推薦的優秀團員已有8人光榮地加入了黨組織。

4、切實加強團干部的培訓工作。 隨著鐵路跨越式發展和我局“八字”工作思路及段的修程修制改革的穩步推進，為適應改革發展和新形勢的需要，段團委把提高新老團干部的業務水平和工作能力，拓寬他們的知識面作為當務之急，利用每季度的團委擴大會給團委委員和團支部書記上課，組織學習改革發展的新形勢、新思路，做到與時俱進。9月份，分兩批選送了6名新當選的團支部委員參加局團委舉辦的兼職團干部崗位培訓班，促進了團干部知識技能的提高。

5、抓青年班組建設，物化共青團成果。 段團委集中精力抓青年班組建設，努力使青年班組成為全段青年學習的典范。段團委經常深入到長塘、維羅等青年班組開展調研，組織召開青工座談會，青工安全生產分析會等，統一青年思想，因地制宜開展適合青年特點的活動，并經常與兄弟單位和地方團組織聯誼，打響青年文明號品牌，促進了青年班組的自身建設。

一年來，在全段團干、團員和青年的共同努力下，青工安全生產保持穩定，為局實現青工安全生產8000天及22周年做出了應有的貢獻。本著“輕看成績，重看問題”的原則，我們也清醒地認識到共青團工作還存在一些不足之處：一是部份青工安全意識不牢，缺乏安全責任心和緊迫感，違章違紀現象屢禁不止;二是部分團青法制觀念淡薄，酗酒、賭博和打架行為仍然存在;三是部分團干部業務不精，工作方法單一，以致支部工作缺乏活力、缺少特色;四是團內信息反饋工作力度不足;五是團的有形化建設有待加強，團的影響力有待提高。我們決心在今后的工作中揚長避短，再接再厲，不斷開創全段共青團工作的新局面!

鐵路工務工作總結報告 鐵路工務年度工作總結篇四

我叫，今年三十一歲，我自1999年8月份從鐵路運輸學校鐵道運輸專業畢業后，分配到車務段入路參加工作，擔任一年多的助理值班員工作，xx年起一直擔任車站值班員的工作有5年多之久，xx年底通過參加一般干部競聘后，成為一名中間站站長至今。

在擔任這些重要行車工種期間，本人兢兢業業、盡職盡責做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我尊重師傅，團結同事，刻苦學習，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本著以運輸生產為中心，以安全生產為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平和業務技術水平，順利的完成了各項運輸生產任務。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學生，到熟悉并掌握車站值班員相關技能，最后成為千里南昆線上一名業務理論水平高，實作經驗豐富，工作務實的優秀技術骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績，現作如下總結：

一直以來，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養不斷得到提高，自己努力學習馬列主義和黨的各項方針政策。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴格要求自己，注重職業道德，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業的職業道德素質，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業、開拓進取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業的蓬勃發展，作出了應有的貢獻。

1999年8月，我從學校畢業分配到了南昆鐵路百色車務段擔任助理值班員。當時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業生，雖然四年的中專學習生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學習的機會。在段領導和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學校的專業基礎知識、深入鉆研業務書籍，做到了溫故而知新;此外我還加強熟悉車站現場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

由于自己表現優秀，業務技術水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習，從20xx年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。

到了車站值班員崗位上后，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準確、迅速地判斷處理各種在接、發列車過程中出現的行車突發事件。如：20xx年的一天，我們站開一軌摩進入區間送工區職工上班，當時已經超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近，但是駐站聯絡員與工地防護員又聯系不上，由于自己發現他們聯系不上，不能確定該軌摩是否已經安全下道，本著“寧可錯扣，不可錯放”的態度，就把2217次列車扣在本站5分鐘，等駐站聯絡員和工地防護員聯系上確定軌摩已經安全下道，并叫駐站防護員在輕型車輛使用書上注明“于時分下道”字樣后，我才向該區間放行2217次列車。防止了一起事故的發生，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務段的通報表揚。

平時工作中注重加強學習，對一些典型的事故案例喜歡進行舉一反三，不斷改進自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前幾年tdcs系統還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監控、互控，列車從本站開出后根本不知道鄰站值班員是否已經開放好進站信號，經常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機外停車的事故發生。為避免類似事故的再次發生，自己就養成了列車從本站開出兩三分鐘后主動詢問鄰站值班員是否開放好進站信號的習慣，并在《行車日志》備注欄內注明做記錄，此舉真正有效的避免了機外停車事故的發生。

平常工作中注意積累工作經驗，努力學習控制臺的操作和各種非正常情況下接發列車作業方法，對無聯鎖情況下的接發列車做到得心應手，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術骨干。自己從事車站值班員至今那么久，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發生。每當車站有信、聯、閉施工，進行無聯鎖接發列車時，車站都安排我當班坐臺。如：20xx年4月份樂里河站開站，20xx年12月份樂里河站增加股道等，領導都是點名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩定，業務技術過硬，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發列車的安全。

平常自己注意加強新知識新技術的學習，并迅速運用到工作中去。如在tdcs系統投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設備的時候，新《技規》、《行規》、《事規》投入使用的時候，執行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設備、新的知識、新的技術，我都加倍的用心去學習，并在最快的時間內全面熟悉和掌握。

在本工種專業技術理論學習方面，多年來除自己堅持自學外，在上級各級組織和領導的關懷下，還先后幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓和專業技術理論培訓學習。20xx年底通過一個月的高強度培訓和學習，得到高級車站值班員資格證書。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應手。特別是20xx年，自己覺得自己技術基礎知識底子還很薄，掌握專業知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學網絡教育學院交通運輸專業的進修。在校學習期間，自己的業務技術水平有了更加的進步和提高，還發表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學術論文，而且題為《鐵路貨運物流化對策研究》畢業論文更是深受導師的青睞，評為優秀畢業論文。通過努力，我以優異的成績畢業，并于20xx年獲得了大專畢業證書。三年的系統學習，為我打下了良好的理論基礎，理論與實踐相結合，我的業務能力也提高了許多，干起工作來感到更加游刃有余、如虎添翼。平常還積極參加車務段舉辦的非正常接發列車培訓班，參加新規章、提速調圖、安全知識等短期培訓，不斷增強了自己的技術業務水平。

20xx年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業務理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學習。不僅提高業務素質水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業務培訓與教育，不斷提高全站職工的業務水平。真正做到一個工作認真負責，學習積極上進，管理得體有方的好站長。

在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業務知識和豐富的實踐經驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我帶徒傳藝。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術基礎知識和有關技術業務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產經驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業知識和操作技能并勝任本職工作，沒有一個徒弟發生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已經成為車站的業務骨干，甚至有的都也已經走上副站長、站長的領導崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領導的愛戴。

值得一提的是，由于自己愛崗敬業，具有高度的責任心，工作認真負責，具有較高的責任感和良好的團隊合作精神，刻苦學習，鉆研業務，時刻努力提高技術文化素質和思想道德素質，從20xx年至20xx年連續6年都被評為車務段工作先進分子，這在我們車務段還是屬于罕見的。

記得有句的名言這樣說：業精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應知應會、應掌握的基礎知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經驗知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學的專業技術知識在生產實踐中做了一些實際工作，已經熟悉掌握正常、非正常接發列車、接發列車的應急處理、行車相關數據的計算及分析、特殊情況的調車作業、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業技術水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術專業人員，在此申請車站值班員技師職業等級資格，望鐵路局技師專業考評小組領導審查，并希望審查通過，給予鼓勵!

今后我將全力改正缺點，認真學習專業技術知識、提高個人素質，堅持不懈地學習，用最短的時間掌握新技術、新知識，用于指導實踐，堅持“安全發展、協調發展、和諧發展”總體思路，確保鐵路運輸安全，為構建和諧鐵路做出自己應有的貢獻。

鐵路工務工作總結報告 鐵路工務年度工作總結篇五

鐵路運輸永恒的主題是安全生產。安全生產的關鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸的基礎。身為鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的職責。在我們車間k137-k140，k151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴重，給工區的日常養修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結合本人在參加維修施工方面的經驗，談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法。

1、道床的沉陷變形。淮南線原道床為石灰巖質碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結，使道床的穩定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

2、淮南線運營時間長，老路基設計標準低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降；

3、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設計標準較低，且線路投入較少，排水設備損壞較大，遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加據了基床病害的產生；

4、基床土質不良。皖贛線基床多為黃土質砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基床土含水率達到飽和狀態，降低了基床承載力；

5、鋼軌接頭的影響，接頭結構上的薄弱，是產生接頭病害產生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環節，①接頭軌縫的存在；②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢，形成臺階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續曲線而是折線，這三大因素的同時出現，造成了接頭結構上的不平順，產生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基床的變形。

根據基床病害形成的原因，可以通過以下方法進行處理：

1、針對路基表面排水不良，調查沿線水文情況，對有條件的地段增加側溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側溝深度，改進水溝構造，提高過水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力；

2、鋪設砂墊層。結合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設于基床表面，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設置好排水坡；

3、鋪設防水層。根據基床翻漿地段的道床厚度、土質情況合理選用防水層。對于由于土質不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0.6m），鋪設底砂、隔水網以及面砂；當基床為石質路基且道床厚度在0.4m左右時，可使用高度zl-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少于0.25m；當基床為黃土質砂粘土、紅粘土時，可用普通涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

4、根據路基土質情況，采取降落路基與調整線路縱斷面相結合的方法改善道床斷面，一是對于道床要及時進行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據道床的板結情況及時安排相應的清篩，并結合清篩施工合理設置線路縱斷面，恢復道床的彈性，減少對路基面的沖擊力；

5、更換優質道碴，替代原石灰巖質碎石道碴，同時采用機械化搗固減少對道碴的破壞,提高道床的密實度及彈性。

6、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動，提高路基承載力。

通過降路基、更換優質道碴和機械搗固后，增加了道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結速度，側溝重新漿砌后，完善排水系統；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持干燥，減緩了風化石質基床的軟化，確保了基床的穩定性，通過無縫線路的鋪設減少了接頭病害，從而使線路設備狀態進入了良性循環階段。

線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養護也十分重要，作為養路工區不能只重視軌道幾何狀態的養護，而忽視線路基礎的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發展、及時疏通排水設備等，只有通過養護、維修及中修相結合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結出的一些個人看法，近年來通過精心整治，處理了k137-k140，k151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設備狀態進入了良性循環階段，平穩地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。

鐵路工務工作總結報告 鐵路工務年度工作總結篇六

高技能人才是技術工人的優秀代表，是現代科技成果向現實生產力轉化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分。實現經濟跨越式發展，提高企業競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養和人才保障工作的意見》（勞社部發[]37號）及《關于印發〈三年五十萬新技師培養計劃〉的通知》（勞社部發[]38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產等部門領導參加的技能人才領導小組，統一負責集團公司技能人才戰略的制定和組織實施。

集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于xx年至xx年對19個二級企業進行考核，對符合建站條件的十一個企業經集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規劃》、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關于職業技能鑒定考務管理辦法》、《職業技能鑒定命題技術規則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業技能鑒定工作。

集團公司對企業職工職業技能鑒定試點工作十分重視，并將職業技能鑒定試點工作和考核站作為培養技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級技師是企業在生產和施工中技術骨干力量，并在完成任務、解決技術難題、傳授技藝等方面發揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術能手戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調度監督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創造價值近500萬。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在xx年、xx年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業生，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓方面發揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術能手王宏，xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業培訓，取得較好的效果。

復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝，部分技術能手生產、施工技術精湛，被企業提拔到企業重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長；西安信號廠集團公司技術能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經理；全國技術能手技師、劉偉斌，集團公司技術能手、高級技師劉倡現任三級項目部總工程師。