在當下社會，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內容同樣也是不同的。報告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編帶來的優秀報告范文，希望大家能夠喜歡!

參觀實踐報告如何寫篇一

20xx年10月15日—23日

吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流

三

本次實習主要參觀吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流這三家企業，了解這些企業的業務，熟悉業務運作流徎，對這些企業有初步的認識。

業務流程主要有沖塑、機械加工、表面處理、物品儲存。首先在工作人員的帶領下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著“沖制優良產品，塑造良好形象，認清形勢，堅定信心。”進入廠房內，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環境中辛勤的工作。廠房中間部分擺著兩排沖床，機械遠轉很快，工人們必須時刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3—4張操作表和注意事項，以規范操作。廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養區、限制區、臺洗班、待驗區，這些布局表明了這些汽車零部件生產所需的各道工序。

然后我們參觀了機加分廠，他們的生產口號是“責任、創新、求實、成事”。進入廠房內，最先看到的是宣傳欄，里面有企業文化內容，工作注意事項等內容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區，分布著好幾條加工生產線。

最后我們參觀了表面處理分廠。其暫存區很大，但擺放并不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。

這次參觀主要是對汽車零部件生產物流流程進行一個大致的認識。

業務流程主要有以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務。

首先是企業人力資源部的蔡經理為我們進行企業介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司創建于1992年，總部設在北京，以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務等領域的集約化綜合服務集團公司。員工總數達20xx余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業務領域遍及全國各地，設有50余個全資、控股子公司，10余個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。該企業是目前國內最大的現代化汽車物流民營企業，在中國的汽車物流行業中位居三甲之列。20xx年9月長久物流通過iso9001：20xx標準質量管理體系認證。20xx年1月被中國物流與采購聯合會評為5a級物流企業，成為中國15家具備5a級物流標準的企業之一。

其次是有運輸部門的專業人員為我們講解該公司的汽車物流發運情況。長久物流公司內有2300多臺運輸車，外協車有3000多臺，僅在長春地區就有10多家外協車公司與長久物流簽訂協議運輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發運過程如下：第一，銷售部將所需商品數量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數據，計算所需車輛，并安排運輸時間，然后下達運輸計劃到長久物流或其他外協車輛公司。第二，運輸車開始準備工作。其中包括工人工作服的準備、車輛檢查、裝車。其中外協車需要一頭“裝車確認單”。第三，運輸出庫。

然后老師帶領我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲存、入庫、發貨區。并由起工作人員耐心細致地為我們做了講解。其倉儲區非常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導運司機進行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進行外觀、質量檢驗。其每個貨位都是有據可查的。入庫后，進行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數據錄入電腦。這樣就可以保證儲存數據的準確，也方便快速地準確地查找所需車輛。當公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進行配貨，所需車輛就被導運司機開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。

最后我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。其準備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費時間，最少也用了近30分鐘的時間。每輛商品車運輸車可運10臺車，分兩層裝載。我們在這里看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會更多地用于運輸中。

業務流程主要有收貨、倉儲、發貨、配送、物流包裝、信息管理。

該企業創建與20xx年，是一家民營企業，主要的經營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在吉林省其市場份額占到30%—45%。 走進京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。

首先是公司的婁經理帶領我們參觀企業的倉庫。這里的倉儲空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺叉車在運輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經理告訴我們當今很多物流企業都是這樣一個現狀，是由于資金成本的限制，沒有財力進貨架和叉車，而對于目前該企業貨物運輸量也沒有必要這么做。

我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發貨日期都是當天待運的，沒有昨天或是更早時間的

貨物，可見京鐵物流發貨很及時。在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發出的地方。

最后由是公司創始人邵總經理為我們做講解。該共識當初是由2臺車，6、7個人發到如今這樣比較打的規模。他的講述使我感觸到了創業的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點是一部創業史，其實那是一部血淚史。”以及為其他企業做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結的。

邵總經理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業服務的公司撤走了貨物，但現在又要重新要求服務，因此那些貨位布置板還要繼續使用。

經過一周的參觀實習，我們收獲了很多。讓我了解吉林機械制動廠、長春市長久物流公司，京鐵物流公司的運作模式及相關業務，使我對物流的各功能有了更深入的了解和認識。走出校園，才真正體會到社會工作的復雜與艱辛。在講座中那些工作人員講的物流專業術語以及管理學中的案例常常使我感到頭腦中的專業知識模糊和匱乏，這時才深刻地體會到自己所學的知識好少。沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業雖是一個新興產業，具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理、物流工程設計方面的人才需要的較少，但是卻很缺乏，然而這些高水平的人才的成長也需要在從基層的實際操作中去鍛煉，摸索，否則是不能將物流的專業理論和實際很好地結合。因此，要想將來為物流事業而奮斗，成為物流管理方面的高水平人才，在大學期間我們除了應具備扎實的專業知識外，還應該培養吃苦耐勞、團結協作的精神，端正自己的心態，踏實認真，這對我們今后就業、擇業非常有幫助。

此次參觀實習中，京鐵物流的邵總經理總是以一種謙遜的態度為我們講解，雖不是物流專業畢業，卻是一點點地踏踏實實地在做物流行業，這種謙遜踏實的態度很值得我們學習。其創業的精神和創業史很激勵鼓舞我。

參觀實踐報告如何寫篇二

11月15日上午我們班組織參觀了成都蜀都客車廠。在成都公交車發生自燃后，參觀它的制造廠，我們的都懷著激動的心情，畢竟這也是我們進入大學以來第一次參觀實習，我們都很珍惜這次機會。

大概9點多，我們到達了，兩位負責人迎接了我們，向我們簡單介紹了這個廠的一些情況，然后開始帶我們參觀了各個車間。

我們第一個進入的是制件車間，也許因為我們以前從未涉及到這方面的東西，很驚奇，和我想象中的有些不同。我看到工人都專心自己的工作，基本上和其他工人沒什么交流，而且整個工廠給人感覺很干凈，有次序，不凌亂。一件件東西整齊擺放，并標明是什么。還看到工程力學里面分析的吊車梁等其他結構，讓人浮想聯翩。又讓我記起曾經讀到的一本小說——《目標》，其中主要談到管理方法似乎我們早已在用，幾乎沒什么新鮮，但我想我們從中看到的是我們目前習以為常的方法是如何被發現，問題是如何被解決的。每個人時時刻刻都在工作的工廠是非常沒有效率的工廠。所以我想，即使我們看到一個整齊有素的工廠，我們還是可以想盡辦法再提高它的生產效率，因為工人完全可能因為有我們來參觀實習，所以會比平時表現得更專心一點。

一路上，那位已經在里面工作的學長細心的給我們講解了一些流程和制造中我們不太明白的地方，其實我們還是什么也不明白，但對汽車的制造有了一個大概，整體上的了解。一輛汽車是由許多小的部件構成的，最后要組裝成一輛車，每一個部件都應該符合相應規格，只有每一個器件都是合格的才能保證車的質量。質量檢驗就必不可少，似乎我們沒有看到專門的檢驗儀器，我想，如果一個器件要經過好幾個加工步驟，那最好還是先檢驗的好。我們還沒有上工程訓練，到那時我們就可以真的親自體驗一下機器了。

后來我們參觀了焊接車間，映入眼簾的就是大家都在燒電焊，刺眼的光，刺激的氣味，讓人不禁擔心這些電焊工人的身體健康，入口處雖然有必須戴口罩，頭罩，耳塞什么的，但似乎還是有些工人沒有戴。每間廠房墻壁上的橫幅就特別顯眼，我現在忘記了是什么，應該每個工廠都會有自己的一些口號，目標，理念。。。。。。我們只是迅速的走完，大致了解了焊接的情況，還有邊加工，邊降溫是怎么做到的，等等。還了解了一個5s，整理，整頓，清掃，清潔，素養。在第一個制件車間和這個焊接車間，我想我們已經能體會這五個詞意味著什么，當你看到工人嚴肅、專注的表情，不得不肅然起敬，這些生產一線上的員工們，對于這個汽車廠，他們才是寶啊！

接著是涂裝車間，就是如何給汽車上漆，平時我們想，刷漆多容易，但當你看到這么復雜的程序，就不會這么覺得。它不僅僅是上漆那么簡單，還在車頂、座椅等處涂上一種類似泡沫的材料，這一步驟就叫“發泡”。主要是用來保溫并且隔熱。刺激我大腦的不是這些，而是一個很簡單的軌道，在車間之間，為了方便已經大致成型的汽車而建的。我原本以為，安裝固定的軌道就可以了，為什么要可以滑動到，但當我們親眼看到工人是怎樣通過滑道，輕松地將車從一個車間運到下一個車間，我瞬時明白了，有了這個轉運通道就不必按照固定的模式而有了更多的靈活性。霎時覺得自己好傻，頓時感受到人的智慧的無窮，相信車間還可以改裝的更好。能合理的計劃每輛車的加工流程，也許就可以減少已加工的車的等待時間。隨后我們還簡單的看了一下烘干室，水旋噴漆室，刮灰等。

最后就參觀的總裝車間，安裝上方向盤，座椅，發動機等等，一步一步，看著一輛車就這么在我們眼前造好了，感覺很興奮。

還有沖壓車間，和專門安放外購的發動機的車間以及研發試驗車間我們沒有參觀。

在這之前，我們還有幸親自上車體驗了一下，我們參觀的是cng國四排放的brt大容量客車，也是環保動力車，是純電動的，用的電池和電容，有三組輪子，比一般的車要長很多，也高一些。另外一個吸引我們眼球的是氣—電混合動力車。后來回來查資料才發現原來西博會上，在蜀都客車參展的產品中，大容量brt客車、混合動力車以及新開發的旅游客車都已成為了焦點。有面向公交市場的大容量brt客車，在博會上，蜀都客車的cdk6180car客車格外引人注意。這款車是為了滿足大城市和特大城市公交環線運營，以大容量、低排放、觀光性為原則而開發的大容量、低通道brt客車。這款車造型時尚、內飾豪華氣派，是目前我國第一輛擁有自主知識產權的發動機后置非獨立式空調鉸接城市單燃cng客車。還有就是為了國家政策和市場需求，推出的混合動力客車。cdk6122chev混合動力客車是以環保節能為原則新開發的新能源客車，適合大城市骨干線路客運系統運營。該車采用國際選進的混合控制技術和國內先進的燃氣電控技術相結合，使車輛能耗比達到國內混動客車的先進水平。值得一提的是，這款車系統所匹配的電池、變速箱等零部件均為國內擁有自主知識產權的先進產品，具有機電結構簡單、效率高、可靠性好，性價比高等優點。我們都很期待什么時候能坐上這樣的公交車，相信就在不遠的將來吧！

參觀實踐報告如何寫篇三

第一次運用自己所學的理論，結合實際，在這次實習中給我提供了一個理論與實際結合的機會，同時也認識社會鍛煉自身能力，以及更好的適應社會需要的機會。這段時間的實踐，收獲應該是很多的，都得到較大的提高。

本次實習以參觀實習為主，實習是學習工科專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關 內容; 同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西。

實習安排:

4月10日: 數控機床改造授課與安全教育

4月11日: plc實例授課與缸蓋工段實習

4月12日: 進口磨床改造授課與eq491生產線實習

4月13日: 全天在西城作業部實習

4月14、15 日: 活動,休息

4月16日: 工廠供電授課與裝配作業部實習

4月17日: 參觀東風總裝廠與東風鑄造廠

4月18日:康明斯工段實習 寫實習小結

4月19 日 : 返漢

講課部分

1、數控的發展階段及趨勢

a、發展階段

(1)數控階段(1952-1970) 硬件數控，即只用數字邏輯電路搭接起來的。

(2)cnc階段(1970至今) 小型計算機應用到機床如cpu用于機床的曲線計算。1974年群控、1990年pc階段

b、發展趨勢

(1)開放式 基于pc機第六代方向發展。通過總線進行遠程通訊、診斷。

(2)高速度和高精度化發展

(3)智能化 引用專家系統、故障排除系統、數字驅動、自動識別等。

2、數控機床改造的必要性

(1)可以加工出來很復雜的零件。

(2)實現柔性化、自動化為主。可節省很多時間，效率提高3-7倍。

(3)生產出精度很高的零件，質量又好，誤差級達到u級以下。

(4)可實現工序集中、物流暢通。

(5)可實現自動監控、自動報警、自動補償的功能。

3、數控改造的市場

機床的穩定性

4、數控改造的內容

(1)恢復功能 機床本身出現故障部分，將其功能恢復。

(2)nc化 在普通機床上加數字顯示等。

(3)翻新 機械部分可將其精度提高。

(4)技術創新

5、數控改造的優點

(1)減少投資，交貨期短。

(2)熟悉了解設備，便于操作和維修。 對于新購買的機床需要花大量的時間去學習新技術。

(3)充分利用現有的條件。 新機床要重新分配地方，連接水、電等所需條件。

(4)可以利用最新的技術。

(5)可以提高技術人員的能力。 技術人員在設計、論證、調試、應用等數控改造過程中需要技術人員的技術，有助于提高能力。

6、數控系統的選擇

(1)步進電機的開環控制系統

指令

數控系統 —————— 步進電機

通電順序

(2)交/直流伺服電機、編碼器反饋的半閉環的數控系統

只能檢測伺服電機的步進而不能控制機床

(3)異步/直流電機拖動、光柵反饋、全反饋。

反映的是實際位置。

7、數控改造的主要步驟

a、改造方案的確定 需要確定機床改造的可行性。

(1)機床修理和電器改造相結合。

(2)先易后難、先局部后全局。

(3)根據使用條件，選擇系統。 選擇應用成熟且系統穩定，抗干擾能力強，電壓源穩定，備件充足，維修方便。

(4)落實參與改造人員的責任。

(5)改造范圍與周期的確定。

b、改造的技術準備

(1) 機械部分的準備。

(2) 新系統電氣資料的消化吸收。

(3)新舊系統接口轉換的設計。

(4)操作、編程人員的培訓。

(5)調試步驟與驗收標準的確定。

c、改造的實施

(1)原機床的保養。

(2)保留電氣部分、化調查。

(3)原系統的拆除。

(4)合理安排新系統的位置及布線。 弱電和強電分開，避免干擾或屏蔽。

(5)調試 確定安全性靈敏度。

d、調試步驟

(1)通電前的檢查 如檢查短路、斷路、對地絕緣等，備用圖紙。

(2)上電前的電源電壓檢查。

(3)回路電壓的檢查。

(4)i/o的檢查。確定控制對象、plc的輸入和輸出、電磁閥、傳感器、按鈕，一般進行冷調。

(5)下載程序。

(6)參數的設置。

(7)軸啟動。

(8)手動調試確認。

(9)設定加工參數。

(10)單步動作和空運行進行調試。

(11)自動動作調試。

(12)連續運行。

(13)報警處理。

e、驗收

(1)機械驗收。

(2)電氣控制功能、精度驗收。

(3)試切件驗收。

(4)圖紙、資料。

8、東風汽車有限公司發動機總廠的法拉克系統的硬件連接圖如下：

1、概述

a、數據采集系統

(1)該系統是為現代化工廠工業發展的需求，為適應整個工廠的局域網并在整個網絡系統中配置上位監控pc、兩臺dcs服務器、缸體上線終端pc、led顯示屏等。

(2)信息系統示意圖

b、控制系統簡述

c、區域plc(s7-317-2dp)概述

囊括所有的現場信號和功能。包括：

(1)所有流水線 自動工位和半自動工位、零部件防錯系統的傳感器。

(2)工藝控制設備 如擰緊槍、泄露測試設備、測量設備。

(3)無線數據讀寫系統。

(4)條形碼掃描和條形碼打印機

(5)人機界面op面板。

(6)發動機釋放和放棄按鈕盒。

(7)從外部設備來的`連鎖信號。

(8)和dcs計算機聯系的以太網系統。

(9)plc控制系統

區域plc概略圖

2、plc(可編程的邏輯控制器)

a、全集成自動化-發展趨勢

手段：(1)單個系統的通用組態和編程。

(2)通用數據管理。

(3)參與自動化的機器之間的連接。

b、s7-300plc

(1)基本結構：機架、cpu模塊、信號模塊、功能模塊、接口模塊、通信處理器、占位模塊、檢測(仿真)模塊、附件。plc采用循環執行用戶程序、obi是用于循環處理的組織模塊。

(2)s7-300 cpu分類

緊湊型cpu、標準型cpu、高端cpu、戶外型cpu、故障安全型cpu

(3)s7-300輸入輸出模塊

數字量/模擬量的輸入模塊、數字量/模擬量的輸出模塊

(4)s7-300功能模塊

計數器模塊、快速/慢速進繪模塊、步進/伺服電機的定位模塊

1、曲軸連桿頸跟蹤磨削工藝

曲軸

精度it6-it7、圓度《=0.005mm、表面粗糙度ra0.2-ra0.4、連軸頸圓度3um-7um

直線電機應用于磨削工藝，提高了磨削的動態性能

用有多層金剛石顆粒的驅動式成型滾輪來修整cbn砂輪

2、機床簡介

切點連桿頸磨削法以主軸頸定位，以主軸頸中心線為回轉中心依次完成。

3、控制系統

nc部分負責nc數據運算、數據處理、伺服控制和機床plc控制，pc計算機部分負責系統的數據存儲。

4、伺服控制系統

z軸與連給x軸均帶高精度光電編碼器，分辨率為0.1um

5、plc系統

plc監控診斷軟件進行故障診斷

6、冷卻系統

1、電力網

a概述

機械加工廠對電的要求：穩定、可靠性高。

b供電指標

供電超過10%，白枳燈壽命減少50%。

供電低，交流電機轉矩小、發熱

c電壓等級

110kv 10kv 380/220v 127v 36v

d高壓電力網的接線圖

(1)放射式 (2)樹干式

e導線截面的選擇從以下四個方面考慮：

(1)機械強度 (2)發熱情況 (3)線路允許的壓降 (4)電流密度

2、變電所

a變電所的作用：將高壓轉換為機械設備所能夠允許的電壓。

b變電所位置的確定，考慮以下幾點：

(1) 物流的主線 (2)電的運行成本 (3)離電源近，容易進出線 (4)通風 (5)長遠發展

3、安全用電

a用電前先用電筆驗電 b掛警示牌 c劃地線 d按規章制度執行

e 高壓線分開有一定距離，一般大于0.7米

參觀部分

東風汽車有限公司簡介:

在巍巍武當山麓、淼淼漢水之濱，座落著一家現代化的汽車城東風汽車公司。作為中國商用車基地之一的東風汽車有限公司商用車公司，如一顆璀燦的明珠，鑲嵌在鄂西北的崇山峻嶺之中，她為中國汽車工業的發展和振興作出了巨大的貢獻。

成立于20xx年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業----東風汽車有限公司的分支機構，是由成立于1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯合公司等重組而成，現有20個生產經營性單位，12個職能部門。現有職工3.4萬，固定資產150億元，年生產能力30萬輛，產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模的載重汽車工業基地之一。公司擁有健全的產品開發體系和完整的汽車新產品適應性開發能力。公司以滿足用戶需求為宗旨，實施品牌戰略，瞄準國內外市場的需要，不斷拓寬產品系列。“東風”商標被國家工商局認定為汽車行業首家馳名商標。根據東風日產合資協議，商用車將延續東風品牌，公司將借鑒世界商用車企業的通行做法，在經營好自身品牌的同時，選擇世界的零部件供應商，提升產品的技術含量。公司質量體系順利通過了gb/ti9001—iso9001認證。通過推行全面質量管理，建立起從產品適應性開發、采購、生產制造、產品檢驗、試驗直到銷售服務全過程的質量體系，產品質量不斷提高。

公司擁有覆蓋全國的營銷服務網絡。在全國范圍內建立了集整車銷售、備件供應、售后服務和信息反饋為一體的強大的經銷服務網絡、多家聯銷體、多個銷售技術服務網點，能夠為用戶提供熱情、認真、及時、周到的服務。近年來，東風商用車在新品研發、市場營銷上下大力氣，相繼推出了一系列低油耗、大馬力、安全、環保的新品種，并推出“陽光服務”品牌，得到市場認可。

東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業。是我國機床工具行業的骨干企業。形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產品開發的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發能力、產品競爭力均居行業水平。通過引進德國hüller hille公司的專用機床設計制造技術，結合國情，跟蹤國際發展動向，采用國際上先進的行業標準，開發了自己的專有技術;生產了大量專用設備和自動線，成功地用于卡車、轎車、摩托車零件的加工以及醫療、壓縮機、核工業等領域。采用美國、法國、日本技術設計、生產了焊裝設備，自行開發了立、臥式加工中心、數控設備以及大量的工裝產品，并實現了產品出口。引進德國dgd公司技術生產的可控扭矩轉角螺紋擰緊設備，應用全新立車設計理念，結合主軸倒置立車和傳統立車結構布局特點開發的一種適合盤轂類零件加工的高效率、高柔性、高精度、功能復合的自動化車削中心。采用大扭矩內裝電主軸，主軸轉速度10~2800r/min,加工直徑350mm，4個進給軸均采用光柵反饋的閉環控制伺服驅動，快進速度40m/min，加速度0.5g，定位精度0.008mm，重復定位精度0.005mm配rexroth伺服系統、滾珠絲杠、滾動導軌;日本北川鐵工所卡盤、回轉油缸，festo氣動元件，duplomatic的電動刀架，indramat的mtg200-r 數控系統等。其主要制作缸體缸蓋，粗銑余量為3.5mm,四臺加工中心，可進行自動加工，自動調整，液壓自動壓進，缸套里略加銅，更耐磨，一般銅合金的精度是0.08mm. 東風(十堰)汽車鑄造件鑄造車間擁有國內一流的jyb124氣沖鑄造造型線。擁有多臺先進的6t中頻電爐熔煉設備、鑄件清理設備和完備的理化分析、質量檢測設施。可生產多種牌號的球墨鑄鐵和灰鑄鐵件，年生產能力突破20000噸。同時擁有汽車后橋殼、減速器殼、差速器殼以及富康轎車壓縮機支架等機械加工生產線。

參觀實踐報告如何寫篇四

曲靖市城市供排水總公司建立于1960年,主要生產、供應自來水和提供城市污水處理服務,兼營水暖配件、城市供排水管道安裝、二次供水設施清洗等公用事業,曲靖市國有資產管理機構是轉讓資產權益的唯一合法所有者,在本協議生效日期前,曲靖市城市供排水總公司已獲得曲靖市國有資產管理部門的授權且擁有完全的權利簽訂產權協議,并且有能力履行其在產權協議項下的義務。

曲靖市城市供排水總公司為中國云南省僅次于昆明市的第二大綜合性公司。現有自來水（凈水）廠三座，污水處理廠一座，基本情況如下：

第一自來水廠：

生產能力為6萬噸/日，資產7600萬元，水處理符合國家標準，可獨立對外供水。

第二自來水廠：

生產能力為4萬噸/日，資產為5500萬元，水處理符合國家標準，可獨立對外供水。

第三自來水廠：

生產能力為8萬噸/日，資產為15000萬元，水處理符合國家標準，可獨立對外供水。

污水處理廠：

日處理污水8萬噸，資產為12000萬元，污水處理達國家排放標準，其中水可再利用。

第一、第二自來水廠始建于70年代和80年代，但近年都進行了改擴建，第三自來水廠為新建，20xx年底竣工，污水處理廠為新建，20xx年底完工。自來水廠和污水處理廠都具有先進的生產設備和工藝。

1、項目背景

根據國家有關市政公用事業市場化的政策和曲靖市委、市政府的要求，曲靖市城市供排水總公司決定，將現有的資產向社會（市場）資本開放，愿意與國內外，社會各方合作。

2、項目建設意義

促進國有資產流通，整合資源優勢，有效提高市場的規范化運作。

二、項目所屬行業：

基礎設施建設

三、項目所在地區：

云南省曲靖市

由自來水的生產過程，可見河水中原有的種種懸浮顆粒及膠體物質已在混凝過程中分離。而原水中的致病微生物也已在濾后消毒處理過程中被消滅。因此，在自來水生產過程中已把原水含有的有害人體健康物質去除掉。

那么，生產過程中所加入的藥劑呢？在去除水中原有雜質的過程中不免地加入了新的雜質。這些新的雜質是否會危害到我們的健康呢？

在混凝過程中所加入的水處理劑，一般情況下都與原水的懸浮顆粒及膠體一起沉淀開來，從而不影響水出廠時的質量。那么，就只剩下氯氣了。氯氣消毒法是生產自來水的最后一個環節。往水里加氯氣經反應后即可把水輸送到市民家庭使用。如此，氯氣是否會危害到我們的健康呢？

以下我們來重點研究氯氣。

氯氣（cl2）是一種黃綠色有刺激性氣味的氣體，能溶于水，常溫下1體積水能溶解2體積氯氣。在相同條件下，氯氣比同體積的空氣重，標準狀況下，它的密度3.214g/l。氯氣容易液化，當壓強為101.3kpa，冷卻到-34.6℃，氣態的氯就變成黃色油狀的液態氯。液態氯繼續冷卻到-101℃，就變成了固態氯。氯氣是一種有毒物質，對人體有強烈的刺激性，吸入少量氯氣會刺激鼻腔和喉頭粘膜，并引起胸痛和咳嗽；吸入較多氯氣會窒息致死。

把氯氣加入水中，會發生以下反應：

cl2 + h2o = hcl + hclo

因為消毒過程中氯氣用量很小（一般在1l水中僅通入約0.005g氯氣），可以說只要出廠的自來水符合正常的國家標準，在自來水中的投入的氯氣會完全與水反應生成其他物質，故可認為出廠的水中不含cl2。上文所謂的"使城市水管末梢保持一定余氯量"，實際上應是指氯元素，而不是氯氣。

然而，雖然氯氣已完全反應，卻有其他物質生成。我們先來看次氯酸。次氯酸（hclo）具有強氧化性，因此具有很強的殺菌消毒能力，是常用的消毒劑。次氯酸是一種弱酸，很不穩定，在光照條件下易發生以下反應：

2hclo = 2hcl + o2↑

如此，水中有可能含有的雜質就只剩hcl了。 氯化氫（hcl）是無色而有刺激性氣味的氣體，它的密度比空氣大，約為空氣的1.26倍。氯化氫極易溶于水（0℃時，1體積水大約能溶解500體積的氯化氫）。氯化氫的水溶液叫氫氯酸，俗稱鹽酸，是一種強酸，具有強的氧化性及腐蝕性。

由以上的方程式，根據氯原子守恒，可知一定物質的量的氯氣與水反應后最終生成的氯化氫的物質的量是原來氯氣的兩倍。由于在生產水的過程中使用的氯氣的量很少，產生的氯化氫的量自然微乎其微。根據生理衛生常識，我們知道人體的胃液含有少量鹽酸，故可認為微量的氯化氫并不影響人體健康，幾乎可以忽略不計。此外，氯化氫是易揮發氣體，基于這一性質可推知煮沸了的水幾乎不含氯化氫。

由此，我們可以得出這樣的結論：

生產過程符合國家標準的自來水是不會危害人體健康的。

現在人們談到飲用自來水 會“心有余悸”,主要是因為害怕自來水生產過程中未能除盡

水中的雜質及微生物,又害怕凈水過程中混入了一些有毒氣體。基于此，我組成員先到自來水廠參觀采訪，了解自來水的生產過程。

1、 自來水是如何生產的？

眾所周知，由于自然因素和人為因素，原水里含有各種各樣的雜質。從給水處理角度考慮，這些雜質可分為懸浮物、膠體、溶解物三大類。城市水廠凈水處理的目的就是去除原水中這些會給人類健康和工業生產帶來危害的懸浮物質、膠體物質、細菌及其他有害成分，使凈化后的水能滿足生活飲用及工業生產的需要。市自來水總公司水廠采用常規水處理工藝，它包括混合、反應、沉淀、過濾及消毒幾個過程。

（1）混凝反應處理

原水經取水泵房提升后，首先經過混凝工藝處理，即：

原水 + 水處理劑 → 混合 → 反應 → 礬花水

自藥劑與水均勻混合起直到大顆粒絮凝體形成為止，整個稱混凝過程。常用的水處理劑有聚合氯化鋁、硫酸鋁、三氯化鐵等。汕頭市使用的是堿式氯化鋁。根據鋁元素的化學性質可知，投入藥劑后水中存在電離出來的鋁離子，它與水分子存在以下的可逆反應：

al3+ + 3h2o ←→ al(oh)3 + 3h+

氫氧化鋁具有吸附作用，可把水中不易沉淀的膠粒及微小懸浮物脫穩、相互聚結，再被吸附架橋，從而形成較大的絮粒，以利于從水中分離、沉降下來。 混合過程要求在加藥后迅速完成。混合的目的是通過水力、機械的劇烈攪拌，使藥劑迅速均勻地散于水中。 經混凝反應處理過的水通過道管流入沉淀池，進入凈水第二階段。

（2）沉淀處理

混凝階段形成的絮狀體依靠重力作用從水中分離出來的過程稱為沉淀，這個過程在沉淀池中進行。水流入沉淀區后，沿水區整個截面進行分配，進入沉淀區，然后緩慢地流向出口區。水中的顆粒沉于池底，污泥不斷堆積并濃縮，定期排出池外。

（3）過濾處理

過濾一般是指以石英砂等有空隙的粒狀濾料層通過黏附作用截留水中懸浮顆粒，從而進一步除去水中細小懸浮雜質、有機物、細菌、病毒等，使水澄清的過程。

（4）濾后消毒處理

水經過濾后，濁度進一步降低，同時亦使殘留細菌、病毒等失去渾濁物保護或依附，為濾后消毒創造良好條件。消毒并非把微生物全部消滅，只要求消滅致病微生物。雖然水經混凝、沉淀和過濾，可以除去大多數細菌和病毒，但消毒則起了保證飲用達到飲用水細菌學指標的作用，同時它使城市水管末梢保持一定余氯量，以控制細菌繁殖且預防污染。消毒的加氯量（液氯）在1.0-2.5g/m3之間。主要是通過氯與水反應生成的次氯酸在細菌內部起氧化作用，破壞細菌的酶系統而使細菌死亡。消毒后的水由清水池經送水泵房提升達到一定的水壓，在通過輸、配水管網送給千家萬戶。

水中氨氮的測定（納氏試劑比色法）

碘化汞和碘化鉀的堿性溶液與氨反應生成淡黃棕色膠態化合物，其色度與氨氮含量成正比，通常可在波長410—425nm范圍內測其吸光度，計算其含量。本法最低檢出濃度為0.025mg/l（光度法），測定上限為2mg/l。

1．500ml全玻璃蒸餾器 。

2．50ml具塞比色管。

3．分光光度計。

4．ph計。

1．無氨水：

可用一般純水通過強酸性陽離子交換樹脂或加硫酸和高錳酸鉀后，重蒸餾得到。

2．1mol/l氫氧化鈉溶液。

3．吸收液：

①硼酸溶液：

稱取20g硼酸溶于水中，稀釋至1l。②0.01mol/l硫酸溶液。

4．納氏試劑：

稱取16g氫氧化鈉，溶于50ml水中，充分冷卻至室溫。另稱取7g碘化鉀和碘化汞(hgi2)溶于水，然后將此溶液在攪拌下徐徐注入氫氧化鈉溶液中。用水稀釋至100ml，貯于聚乙烯瓶中，密塞保存。

5．酒石酸鉀鈉溶液：

稱取50g酒石酸鉀鈉(knac4h4o6·4h2o)溶于100ml水中，加熱煮沸以除去氨，放冷，定容至100ml。

6．銨標準貯備溶液：

稱取3.819g經100℃干燥過的氯化銨(nh4cl)溶于水中，移入1000ml容量瓶中，稀釋至標線。此溶液每毫升含1.00mg氨氮。

7．銨標準使用溶液：

移取5.00ml銨標準貯備液于500ml容量瓶中，用水稀釋至標線。此溶液每毫升含0.010mg氨氮。

1．水樣預處理：

無色澄清的水樣可直接測定；色度、渾濁度較高和含干擾物質較多的水樣，需經過蒸餾或混凝沉淀等預處理步驟。

2．標準曲線的繪制：

吸取 0 、0.50、1.00、3.00、5.00、7.00和10.0ml銨標準使用液于50ml比色管中，加水至標線，加1.0ml酒石酸鉀鈉溶液，混勻。加1.5ml納氏試劑，混勻。放置10min后，在波長420nm處，用光程10mm比色皿，以水為參比，測定吸光度，由測得的吸光度，減去零濃度空白管的吸光度后，得到校正吸光度，繪制以氨氮含量（mg）對校正

吸光度的標準曲線。

3．水樣的測定：

分取適量的水樣（使氨氮含量不超過0.1mg），加入50ml比色管中，稀釋至標線，加1.0ml酒石酸鉀鈉溶液（經蒸餾預處理過的水樣，水樣及標準管中均不加此試劑），混勻，加1.5ml的納氏試劑，混勻，放置10min。

4．空白試驗：

以無氨水代替水樣，作全程序空白測定。

由水樣測得的吸光度減去空白實驗的吸光度后，從標準曲線上查得氨氮含量（mg）。

氨氮(n,mg/l)=m×1000/v

式中：

m——由校準曲線查得樣品管的氨氮含量（mg）；

v——水樣體積（ml）。