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防洪檢查工作匯報篇一

沈陽地鐵指揮部安全處：

在接到沈陽地鐵指揮部下發的《關于做好地鐵工程防汛工作的通知》（沈地鐵發[2007]40號）文件后，總監辦非常重視，立即成立了以總監于曉東為組長的檢查組，對各標段防汛工作落實情況進行專項檢查，現將檢查情況簡要匯報如下：

1、各施工單位都編制了今年的防汛應急預案，成立了防汛工作領導小組，以應對今年突發的汛情。

2、按照地鐵指揮部的要求，各施工單位分別舉行了防汛洪應急電演練。演練逼真實際、效果突出。通過演練廣大員工受到了一次很好的防洪教育。

3、各標制定了防汛工作值班表，通過檢查促進了各單位防汛值班工作。

4、各單位在施工現場都儲備了適當的防汛物資，掛牌警示，標識明顯。儲備的物資能夠滿足防汛的需要。

5、正在施工的暗挖隧道掘進面，也都儲備了方木和編織袋等物資以備急需。

6、通過檢查，對暗挖大斷面施工、深基坑施工、管線保護、各種設備設施保護等提出了要求，在施工前必須備足防汛物資、制定防護預案。

7、對個別單位防汛物資堆碼不整齊、準備不充分的已現場要求整改。

8、降水單位嚴格按施工方案進行降排水施工，保證防汛、排水工作順利進行。

9、對各危險源進行重點控制。

汛期已到，總監辦將不斷地采取各種形式對現場的防汛情況進行檢查，監督各標段將防汛各項工作落到實處。

現將各監理部的檢查總結材料附后。

華鐵工程咨詢公司

沈陽地鐵一號線土建工程總監辦

2007年7月9日

防洪檢查工作匯報篇二

新建玉溪至磨憨鐵路站前工程18標

(dk396+048～dk407+880)

防洪檢查情況匯報

中鐵二十二局集團玉磨鐵路項目經理部三分部

二〇一六年十月二十日

防洪檢查情況匯報

一、工程概況

本標段起訖里程：dk396+048~dk407+880線路全長11.832km，共有5隧3橋1車站。

五隧：橄欖壩1號隧道（長1800m）、橄欖壩2號隧道（長1588m）、橄欖壩3號隧道(長1970m)、曼么1號隧道(長3023m),曼么2號隧道(隧道長9309m，其中我公司施工2065m，中交施工7244m),隧道施工總長10646m。

三橋：曼丙大橋(長394.97m)、溫泉村大橋（長450.28m，主跨為48+80+48m連續梁）、曼么雙線中橋（長74.4m），橋梁施工總長919.6m。

一車站：曼么車站（只負責車站土石方和防護工程），路基長度106m。

路基：長211.17，共有挖方1.1萬方，填方2.1萬方。

二、水文

1.地下水

本標段地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水兩種類型。

2.主要河流

沿線地下水類型主要分為第四系松散巖類孔隙潛水、基巖裂隙水、斷裂帶水及巖溶水。沿線地表水系發育，多呈格狀、羽狀水系。本標段線路經過的水系主要是瀾滄江水系下游景洪段，河流水系發達，主干流及其支流上水電站眾多。本標段附近主要河流有瀾滄江、黃竹林河、南班河等。

3．氣象

本項目所在區域氣候類型為熱帶季風氣候，山區為亞熱帶季風性濕潤氣候，終年溫暖、陽光充足、熱量豐富、濕潤多雨，年平均氣溫在22℃左右，具有“長夏無冬、一雨成秋”的特點。雨季時間較長，防汛工作成為現階段工作的重點。

四、防汛領導小組組織機構情況

1、根據防洪防汛工作要求實行項目經理負責制和各級崗位責任制要求，項目部的防洪防汛由項目經理總負責，并成立防洪防汛工作領導小組： 組 長：許永超

副組長：張祖冬、李湖、宰建

組 員：李強、吳增兵、王力、葉崗、李瀚林、楊偉、邢振 值班室設在項目部安質部，電話：***

2、防洪防汛領導小組職責：

認真貫徹、傳達上級單位防洪防汛組織機構在汛期的各項目指令、文件要求；負責配合當地有關部門做好防洪防汛工作；及時收集汛期安全動態；制訂防洪防汛應急預案，并組織實施；負責防洪防汛隊伍的建立及搶險物資的準備；負責恢復常態的善后處理，組織恢復生產，

總結

四、駐地臨建選址及便道建設規劃

1、施工便道。我公司施工管段，主要利用勐罕鎮至孟波村的021鄉道。橄欖壩1號隧道出口、橄欖壩2號隧道進出口、橄欖壩3號隧道進口，從021鄉道直接引入施工便道；橄欖壩3號隧道出口和曼么1號隧道進口和曼么1號隧道出口與曼么2號隧道進口之間的便道，從021鄉道進來還有一段村道，村道已進行拓寬并投入使用。

2、施工用水。除橄欖壩1號隧道進口附近無河流需鉆井取水外，其余工點附近都有河流，橄欖壩1號隧道出口、橄欖壩2號隧道出入口、橄欖壩隧道3號進出口、曼么1號隧道進口均靠近瀾滄江，施工時從瀾滄江河中抽取，曼么1號出口好曼么2號進口之間有一河流，施工時從河中抽取使用。生活用水可在沿線的取山水或鉆井井取水，凈化后飲用。

3、施工用電。沿線無直接可以利用的大電，需等臨電標段架線后進行t接。

4、原材料供應。路線區內石料場、砂場較少，由于本地區工程相對較少，基本能滿足施工需求。橄欖壩三號隧道出口段和曼么1號隧道進口段有部分灰巖，擬將部分洞渣加工成碎石供項目部使用。

5、4#攪拌站。我公司管段內混凝土約23萬方，配備雙hzs180攪拌機2臺，供應全線混凝土施工。

6、鋼筋加工場。在橄欖壩1號出口、2號進口處設一鋼筋集中加工廠，主要加工橋梁鋼筋，在每個洞口附近設置拱架加工廠。

7、變壓器設置。根據沿線結構物情況，在每個洞口各設一變壓器，橋梁與隧道共用。曼么1號隧道進出口和曼么2號隧道進口設800kva變壓器，其余工點設630kva變壓器，4#拌和站設500kva變壓器。

五、防洪檢查情況匯報

1、橄欖壩1號隧道

本隧道山體表面植被覆蓋密集，隧道進出口仰坡穩定，距離鄉道201線較近，隧道地表水體為瀾滄江于線路右側相傍而行，其次為溝水、塘水、地表水均由大氣降水補給，下有溝渠匯水面積不大，排水利用鄉道201線溝渠排水。

2、橄欖壩2號隧道

本隧道山體表面植被覆蓋密集，隧道進出口仰坡穩定，距離鄉道201線較近，隧道地表水體為瀾滄江于線路右側相傍而行，最近相距約320m。其次為溝水、塘水、地表水均由大氣降水補給，下有溝渠匯水面積不大，排水通暢。

3、2號鋼筋加工廠

鋼筋加工廠兩側山體邊坡穩定，匯水面積小，河溝排水通暢。

3、曼丙大橋

本橋長度394.97m,地表較為平整，有民間溝渠排水通暢。

4、橄欖壩3號隧道

本隧道山體表面植被覆蓋密集，隧道進出口仰坡穩定，距離鄉道201線較近，隧道地表水體為瀾滄江于線路右側相傍而行，最近相距約320m。其次為溝水、塘水、地表水均由大氣降水補給，下有溝渠匯水面積不大，排水通暢。

5、溫泉村大橋

本橋長度450.28m，橋梁所在地面平整，兩側山體表面植被覆蓋密集，附近有地方溝渠排水。

6、4號拌和站

4號拌各站設置在溫泉村，占地34.89畝，兩側邊坡植被覆蓋密集，主要排水是原排水溝，后經項目加寬加固并預埋涵洞，主要是由天氣降水補給，匯水面積不大，排水通暢。

7、曼么1號隧道

本隧道山體表面植被覆蓋密集，隧道進出口仰坡穩定，隧道地表水體為山上自然溝水，由大氣降水補給，下有溝渠匯水面積不大，排水通暢。

8、曼么雙線中橋、曼么車站

此處地勢較位平整，兩側山體植被覆蓋密集，有現有溝渠排水通暢。

9、曼么2號隧道進口

本隧道山體表面植被覆蓋密集，隧道進口仰坡穩定，隧道地表水體為山上自然溝水，由大氣降水補給，下有溝渠匯水面積不大，排水利用溝渠排水，排水通暢。

中鐵二十二局第五工程有限公司玉磨鐵路項目部

2016年10月20日