每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是我為大家搜集的優質范文，僅供參考，一起來看看吧

綠色背景圖篇一

摘要：金融市場的逐步發展帶動了綠色債券在世界范圍的不斷完善，使之得到了市場的認可。綠色債券在滿足政府及企業可持續發展目標的同時，也在一定程度上解決了現實的融資要求，滿足了各路投資者保護環境的普遍訴求，是綠色金融的發展方向。我國經濟正處于由傳統經濟向綠色低碳經濟發展的轉型階段，巨大的綠色投資需要綠色債券市場的健康發展。因此，有必要根據我國國情對其進行研究，并提出加快綠色債券發行的政策建議。

關鍵詞：綠色債券;綠色低碳;經濟轉型;政策

改革開放以來，中國在經濟領域取得了顯著的成就，經濟總量已達到世界第二。但是，中國經濟的增長越來越受到資本短缺和環境污染的制約，受限于當前技術和管理水準，經濟發展方式依然比較粗糙，如何進行合理轉型，發揮綠色金融債券的特長，是一個重要的課題。我國迫切需要從資本消耗型經濟過渡到資本、經濟和環境友好型經濟。

在目前的投資市場上，綠色環保型項目越來越多，綠色金融的發展已經成為推進改革的重要舉措。我們可以在學習國外經驗的基礎上，結合我國國情，為綠色債券在我國的發展打好基礎。在保護環境和造福后代的同時，助力我國經濟轉型。

綠色債券概念

世界銀行將綠色債券定義為用于解決環境問題，幫助受環境問題影響人群的所發行的項目債券。綠色債券發行后，發行人會將籌集的資金投資于環保項目，綠色債券的主要特色就在于此。

國內外綠色債券發展現狀

1.國內綠色債券發展現狀

（1）綠色債券市場穩步發展。根據2019年的相關數據，我國的綠色債券市場穩步發展。市場參與者更加多元化，綠色債券種類增加，創新發行了綠色可交換債券，進一步拓寬企業融資渠道的同時，使得發行規模不斷增加。

截至2019年年末，我國國內市場發行的綠色債券達到了2884.79億元，同比增長了31%，發行主體達到了140家，發行綠色債券近300只。其中，占比最大的為金融債、公司債和企業債，分別占總數的29%、21%和17%。不僅如此，發行主體還呈現出多元化的發展趨勢，很多民營企業通過發行綠色金融債解決了融資問題，促進了綠色項目的發展。

（2）發行主體以金融機構為主。在發行主體的分布上，綠色債券發行主要集中于金融行業，占比為35%，但是，較往年有所下降。工業領域和公用事業居于第二位，占比相較2018年有較大提升。房地產行業尚未發行綠色債券，而生物醫療、信息科技等新興領域也開始展現出綠色債券的發行潛力。

（3）債券評級維持在較高水平。2019年發行的綠色債券評級維持在較高水平，低評級債券的比例大幅下降。其中，aaa級綠色債券占發行總量的80.91%。

（4）發行利率下降。在2019年綠色債券發行規模不斷擴大的情況下，債券的利率呈現降低的趨勢，普遍低于同規模的普通金融債券，不僅減少了企業融資成本，而且推動了綠色債券的進一步發展。

2.國外綠色債券發展現狀

歐洲投資銀行在2007年發行了世界上第一支真正意義上的綠色債券。從2007年到2012年，綠色債券在全球范圍內的發行量已累計達到124億美元。2012年之后，綠色債券的發行量增長迅速。2013年，全球發行了118億美元的綠色債券。2014年，全球發行量達到365.9億美元。據統計，2015年前10個月，全球發行了330億美元的綠色債券。綠色債券的發行人包括國際組織、政府部門、商業銀行和商業企業。同時，債券規模的快速發展離不開投資者的積極參與。

近年來，大型機構投資者、保險公司和商業銀行，都增加了各自的持有和投資的綠色債券，而且，一些機構同時也對綠色債券市場提供了相應支持。

我國綠色債券的特點

1.基本要素與普通金融債一致

在發行規模上，綠色債券的發行規模和籌措資金比較適中，和普通債權有很多相似的特點和表現。綠色債券的發行利率要低于同規模的普通金融債券，但大體上相差并不大。同時，綠色債券在稅收等方面的規則和普通債券相比較也相差無幾。

2.由第三方認證機構進行認證

盡管人民銀行沒有規定綠色債券必須由第三方認證機構認證，但是，金融機構發行的綠色債券，基本上具有第三方認證機構對綠色金融債券和綠色債券項目的認證。

3.綠色特色突出

綠色債券籌集的資金基本用于綠色環保項目，如節能減排、污染防治等。

4.審批流程加速、申報材料簡化

目前，綠色金融債券的審批在流程和所需文件方面，相對普通金融債券均進行了一系列的簡化，縮減了發行流程，提升了發行人的積極性，從而促進綠色債券的進一步發展。

啟示及建議

1.鼓勵多元化發行人，推動綠色債券產品的創新實踐

自2013年以來，綠色債券的發行人已經開始顯現出多元化的勢頭，許多公司也開始參與發行。結合我國的國情，發展綠色債券需要商業銀行率先發行綠色金融債券，然后，金融機構發行人應向企業進行推廣和普及，這與我國的現實情況相吻合。

2.對綠色債券的參與機構給予激勵政策支持

國際經驗表明，綠色債券市場的發展需要建立有效的鼓勵與監管機制。在我國綠色債券發展早期，應當由政府部門出面制定相應政策，以推動綠色經濟的發展，促進綠色債券的成長。

3.豐富綠色債券投資主體，開發綠色債券指數

政府應當鼓勵個人、企業以及金融機構參與到綠色債券的投資或發行中，推廣并普及綠色債券，充分豐富投資合作主體。同時，積極倡導綠色債券指數的發展，使投資者更容易找到綠色債券，并了解他們的表現，從而促進投資者的投資熱情，推動綠色債券的普及與發展。

4.圍繞資金用途和成效完善信息披露制度

完整的信息披露是綠色債券贏得市場認可和低成本發行的必要條件。綠色債券作為新興的金融工具，相應的監管部門應當健全相關法律法規，嚴格執行信息公開工作，最大限度上減少風險，保證投資者的基本權益，為綠色債券的普及打好堅實的基礎。

5.統一綠色標準，推動跨境綠色資本流動

首先，加快統一綠色標準的進度。在規則制定和審批上，將綠色信貸和綠色債券區別開。

其次，在制定綠色債券相關規章制度的過程中，要充分借鑒國外先進經驗，并切實結合我國國情來制定相關制度。逐步實現國內標準指導國際標準，增強我國在國際金融事務中的發言權。

最后，建立綠色債券環境效益的分類和評級方法。歸根結底，綠色項目必須堅持以環境效益為目標，通過環境效益評價制定綠色工程分類方案。

結束語

我國經濟正處于由傳統經濟向綠色低碳經濟發展的轉型階段，促進綠色債券的發展，可以為環境保護項目提供資金支持，加快我國綠色金融體系的建設，為整個金融體系改革提供契機。綠色金融債券的成功發行將推動發行人進一步發展為綠色企業，也將吸引越來越多的長期負責任投資者的關注。綠色債券市場雖然潛力巨大，但是，我國綠色債券的起步相對于西方國家仍然比較晚，在一些方面存在不成熟和欠缺的地方。

為了進一步推進綠色經濟和綠色債券的發展，政府部門應當切實引導綠色債券市場的有序發展，學習國外先進經驗，結合我國實際情況，循序漸進推動綠色債券的管理。制定相應的政策措施，建立有效的激勵及約束機制，推動綠色債券與國際標準接軌，培養綠色債券市場的廣度和深度，助力經濟轉型。

參考文獻：

綠色背景圖篇二

長時間使用電腦，可以將word的空白頁背景設置為綠色，以緩解視疲勞，word綠色背景如何設置。

設置的方法如下：

方法一：直接在word2013里面，點擊選擇“設計”—“頁面顏色”—“其他顏色”—“自定義”，在下面的紅色，綠色，藍色框中分別填204232207（豆沙綠），即可。

方法二：由于方法一，在每次新建文檔時都要，重新設定背景顏色，不方便。所以方法二，通過改變windows的窗口顏色，來使word的背景色，始終為豆沙綠。

具體操作：在鍵盤上按：win鍵+r，再輸入regedit（打開注冊表編輯器），依次雙擊打開hkey_current_usercontrolpanelcolors，將window的鍵值修改為204232207（此為豆沙綠的rgb值），修改成功后重啟電腦。

設置方法如下：在桌面點右鍵選“屬性”（properties），接著點“外觀”（appearance），點右下角的“高級”（advanced），然后在“項目”（items）的下拉菜單里選“窗口”（windows），再點它右側的下拉菜單“顏色”（color），點下方的`“其它”（others），然后把“色調”（hue）設為85，“飽和度”（sat）設為90，“亮度”（lum）設為205（產品出廠時，一般分別設為160、0、240）然后單擊“添加到自定義顏色”（addtocustomcolors），按“確定”（ok）一直“確定”（ok）下去。然后屏幕上會出現一個小windows的畫面，上寫“請稍候”。

把窗口設成綠色之后，再來把ie的網頁背景也變成養眼的綠色吧：打開ie，點擊“工具”（tools），點最下方的“internet項”（internetoptions），點右下角的“輔助功能”（assessibility），然后勾選第一個“不使用網頁中指定的顏色”（ignorecolorsspecifiedonwebpages），然后點“確定”（ok）——確定——退出。

ok啦，現在你就會發現你的屏幕已經變成淡淡的綠色了。

1、在桌面點鼠標右鍵，選屬性

2、選外觀

3、在項目中下拉選“窗口”

這樣，不僅你的word，連其它窗口也變綠的了，如果你還想讓ie也綠，而不是各網頁那樣的花花綠綠，你可以打開ie，在工具——選項——輔助功能里，把“不使用網頁指定的顏色”打勾另外，根據我的實踐經驗，把word換成綠色其實并不是太好，看久了還是會覺得累，建議你在word工具——選項——常規，把“藍底白字”打勾，這樣就是藍背景了，更舒服些。這樣做以后你再打字就會是白字，如果你打開已經存在的文檔時出現一些黑字看不清，只要把它們選定，然后按那個字體顏色的鈕選成白的就行了。

綠色背景圖篇三

【摘 要】 為促進江蘇省港航供應鏈在綠色“一帶一路”建設中實現轉型升級，分析綠色發展的重要性，從“硬件”和“軟件”兩方面分析江蘇省港航供應鏈轉型升級所具備的優勢，提出構建江蘇省港航供應鏈綠色發展機制的條件和原則，從動力源泉、政府作用、運行模式、工作重點等方面闡述江蘇省港航供應鏈綠色發展機制的內涵。

【關鍵詞】 江蘇省;港航供應鏈;綠色發展;“一帶一路”

1 建立江蘇省港航供應鏈綠色 發展機制的可行性

1.1 綠色發展的重要性

綠色發展給江蘇省港航業帶來了巨大的機遇，為新時代江蘇省港航業明確了生態優先、綠色發展的轉型之路。江蘇省要在綠色“一帶一路”建設中實現港航供應鏈的轉型升級，需要實現港航供應鏈綠色轉型與全球價值鏈升級的互動，即在綠色轉型中邁向全球價值鏈中高端。江蘇省與“一帶一路”沿線國家共建綠色港航供應鏈網絡并與全球價值鏈的升級耦合，可形成其港航供應鏈的獨特競爭優勢，與上海市、浙江省的港航供應鏈實現差異化競爭。

江蘇省在綠色發展理念下實現港航產業資源組織優化和活動主體關系優化，協同發展綠色港航供應鏈，從而在“一帶一路”產業合作中以耦合共生的機制推進區域綠色港航供應鏈的共建共贏，實現各方供應鏈融合互動和價值鏈協同升級。建設綠色航運產業新體系，既能化解江蘇省港航業產能過剩的問題，彌補行業短板，推進供給側結構性改革和高質量發展，又能豐富“一帶一路”建設實踐。

在“一帶一路”沿線國家日益重視綠色發展的背景下，綠色轉型可提升江蘇省港航供應鏈在全球價值鏈中的地位。綠色發展既是生態文明戰略實施的著力點，也是與“一帶一路”沿線國家政策溝通的契合點。綠色發展已成為江蘇省港航業提升核心競爭優勢的轉型戰略。

1.2 具備的優勢

1.2.1 “硬件”優勢

（1）港口產業方面。江蘇省擁有全國最多的萬噸級以上泊位，港口綜合通過能力居全國第一。沿江地區集聚42個經濟開發區，已形成冶金、電子、機械、汽車、石化、鋼鐵、電力、物流等高新技術產業集群，京杭運河江蘇段兩岸集聚18個國家級開發區。

（2）綠色港口工程建設方面。綠色港口工程項目在江蘇省持續順利建設并取得豐碩成果，連云港港、張家港港、南京港龍潭集裝箱碼頭（一期）等港口碼頭獲評“中國綠色港口”。連云港港提前2年于2018年完成了交通運輸部、江蘇省人民政府簽署的《共同推進江蘇省綠色循環低碳交通運輸發展框架協議》中要求的co2排放目標，年節能 t標準煤。

（3）生態航道示范工程方面。除京杭運河江蘇段外，水上內河船舶智能過閘系統全面覆蓋省內交通船閘，為船舶提供遠程申報、離岸登記、移動支付、智能調度等便捷的過閘服務。江蘇省已建成錫澄運河、京杭運河江蘇段等一批生態航道，船聯網已投入運營。

（5）船舶海工產業集群方面。江蘇省擁有以南通為主的千億元級海洋工程裝備制造產業基地，泰州、南通兩大國家級船舶出口基地，泰州、南通、揚州等三大遠洋船造船基地，南京、泰州、鎮江、南通等四大船舶配套產業基地，以及產值超億元的船舶配套企業。

1.2.2 “軟件”優勢

（1）港航一體化方面。在江蘇省政府的積極推動下，江蘇省港口集團有限公司整合了省內主要港口資源和3家省屬航運企業，利用江河湖海航道暢通的有利條件打造了江河海聯運通道，開展了港航運輸業務、綜合物流服務，推動了江蘇省港航一體化進程。

（2）綠色港口方案方面。江蘇省交通運輸廳印發《江蘇省綠色港口建設三年行動計劃（2018―2020年）》，為港口大氣和水的污染防治、環境綜合整治、非法碼頭和危化品碼頭的整治、岸線保護、節能減排、運輸結構調整等制定時間表并提出具體措施。

（3）綠色航運示范方面。以綠色港口、生態航道、綠色船舶、綠色航運為抓手對江蘇省綠色航運發展進行系統規劃和示范并取得顯著進展。例如：江蘇省交通運輸廳與地方政府簽約，率先在京杭運河揚州段、淮安段啟動綠色現代航運示范區建設，通過航道整治、護岸綠化、水上服務區、碼頭防塵、岸電系統、垃圾接收、污水處理等設施建設，提升航運功能和生態綠化水平。

（4）船舶污染物排放控制方面。在低硫燃油與岸電系統使用、航速控制、垃圾回收與污水處理、清潔能源使用及尾氣后處理等方面作出全面安排，嚴格執法監督。目前，進入排放控制區的船舶必須使用硫含量不高于0.5%的燃油，對國際船舶、國內海船、內河船、江海直達船、公務船、渡船及港作船等都分別作了量化規定。

（5）多式聯運技術標準和服務規范方面。2016年5月27日，新亞歐大陸橋集裝箱多式聯運項目獲評全國首批多式聯運示范工程項目。該項目打造了新亞歐大陸橋高效運輸組織平臺，制定了多式聯運技術標準和服務規范，在降低2%～5%物流成本的同時提升轉運效率25%。

2 構建江蘇省港航供應鏈綠色 發展機制的條件和原則

2.1 條 件

“一帶一路”綠色發展國際聯盟已經成立并開展了一系列卓有成效的工作，合作伙伴已經超過130個。江蘇省港口集團有限公司的母公司江蘇交通控股有限公司資金雄厚，業務范圍涉及投融資平臺、交通基建、港航物流服務等，具備了整合港航物流全產業鏈的實力。在此背景下，江蘇省港航供應鏈綠色發展既面臨巨大機遇，也需應對嚴峻挑戰;所建立的綠色發展機制，需要有持久的動力源泉來驅動整個發展機制的運作，還需要政府發揮協調統籌職能來打造平臺、整合資源并推動相關工作，充分利用江蘇省的有利條件，確定發展重點和優先推進的領域。發展機制的效果需要得到政府、企業、社會的認可，根據這三方的反饋評價進行效益評估和風險防控。

2.2 原 則

2.2.1 合作共贏

合作共贏原則與“一帶一路”倡議的“三共”（即共商、共建、共享）原則是一脈相承的。“共”即合作，合作的形式由合作方共商。政企合作是綠色發展的基本合作途徑，這是因為綠色低碳發展需要持續、大量的長期投資，企業只有在得到政府明確的政策支持后才敢投入。不同國家的綠色發展水平、能力、意志是不同的，因此需與“一帶一路”沿線國家的綠色發展規劃和戰略對接，有重點、分領域地循序推進，這樣才可能實現合作共贏。

2.2.2 創新驅動

我國港航業的發展已經充分證明了創新是行業發展的不竭動力。要使綠色發展機制獲得不竭動力，就應全面推進港航供應鏈的科技創新、管理創新、理念創新和方式創新，并以創新作為第一動力。

2.2.3 風險防范

與“一帶一路”沿線國家在簽訂合作項目時不僅要考慮項目本身可能存在的諸多風險，還應充分考慮這些國家的社會制度、法律法規、商務習俗、語言文化等對項目的影響。此外，還應考慮民粹主義抬頭以及一些西方政客抹黑“一帶一路”倡議對合作項目的負面影響。

2.2.4 準市場化

由于對港航基礎設施綠色發展的投資大且回收期長、回報率不高，如以純市場化運作是難以持續的;因此，應實行政府指導、公眾監督的準市場化運作。

2.2.5 可持續性

綠色發展就是追求可持續發展，可持續發展是各國的共識與追求，具有強大的民意基礎。要實現可持續發展，則需要進行綠色產業政策溝通，保證綠色港航供應鏈技術、服務等方面的貿易暢通。

3 江蘇省港航供應鏈綠色發展 機制的內涵

江蘇省港航供應鏈綠色發展機制框架見圖1，具體內涵如下：

3.1 動力源泉

創新是發展的第一動力， 科技創新則是發展的最直接推動力，這在江蘇省港航供應鏈綠色發展機制的設計和運作中尤其重要。“一帶一路”沿線的區域差異以及綠色港航基礎設施和供應鏈本身的準公共產品屬性等因素使江蘇省在建設面向“一帶一路”的綠色港航供應鏈時必須以全面創新作為發展機制的動力源泉。

3.2 政府作用

綠色發展不能只依靠市場機制作用，政府應在港航供應鏈綠色發展中起到領導者、決策者、組織者、協調者、推動者的作用。只有這樣，政府才能構建江蘇省港航供應鏈綠色發展機制并使其穩健運行。

3.3 運行模式

生態文明和綠色發展已成為全球共識和普遍追求，因此應將生態文明和綠色發展作為江蘇省港航供應鏈綠色發展機制的核心。

在省政府的統一領導下將江蘇省港航供應鏈綠色發展聯盟打造成區域資源整合平臺，與“一帶一路”綠色發展國際聯盟等國際機構緊密合作;積極引導港航全產業鏈上企業盡快樹立生態價值的可持續發展目標，推動港航供應鏈綠色發展的經驗交流、信息互通共享、要素共育、環境風險的識別與聯防聯控，進而推動全產業鏈的戰略協調。

3.4 工作重點

（1）打造綠色金融體系。充分利用現有的資金（基金）、政策性金融機構、國際多雙邊合作機構和基金，積極引導社會資金投入，逐步打造多渠道投入的綠色金融體系，支持綠色港航供應鏈的構建與運作。

（2）實現港航供應鏈一體化。港航供應鏈的構建，必須實現港航一體化。港口是航運相關企業集群基地、后勤保障基地，港口在港航供應鏈中處于資金、人才、信息、貨物等資源配置的樞紐地位，因此應將港口作為供應鏈樞紐節點。對江蘇省而言，江蘇省港口集團有限公司的成功建立與運作已為港航一體化奠定了良好的基礎。

（3）建設智慧生態港口。目前，基于5g、以無人碼頭為代表的智慧生態港口建設方興未艾，江蘇省已經在連云港自貿區進行了智慧港口項目試點，亟待在蘇州、南京等港口取得更多的試點成果以完善產業鏈配套能力。

（4）研制綠色先進船舶。江蘇省的特色優勢在長江航運，因此，應集中力量進行綠色內河船舶和江海聯運船舶設計與研制，建設長江、京杭運河智能生態航道并制定江蘇標準。

（5）開發綠色消費市場。政府應引導社會積極消費綠色港航物流服務，合理消化綠色發展成本，激勵企業高質量低成本供應綠色港航物流服務，實現綠色港航市場開發與需求的更好對接。

參考文獻：