在日常學習、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？以下是小編為大家收集的優秀范文，歡迎大家分享閱讀。

動車三年級坐火車篇一

甲方（抵押權人）：×擔保中心

乙方（抵押人）：

乙方提供的抵押車輛的以其向甲方提供的抵押物清單為準。

該抵押車輛賬面價值為元，評估值為元，現甲、乙雙方商定抵押車輛的抵押價值總額為元。

3.1本合同簽署前，甲、乙雙方共同清點核查抵押車輛。抵押期間，該抵押車輛的機動車登記證書正本、機動車銷售統一發票正本、車輛購置稅收據正本等交由甲方保管。

3.2本合同簽訂后三日內，乙方負責到有關車輛管理機關辦理抵押車輛登記手續，甲方對此予以協助，由此產生的費用全部由乙方承擔。在辦妥抵押登記手續之前，甲方有權拒絕為乙方提供擔保手續。

4.2上述《保證擔保借款合同》中約定的乙方應向甲方支付的違約金、賠償金以及實現債權的.費用等。

4.3甲方為實現本合同項下的抵押權而發生的費用，包括但不限于訴訟費（或仲裁費）、保全費、評估費、拍賣費、執行費、律師代理費、調查取證費等。

5.1乙方應將抵押車輛在抵押期間向當地保險機構投以機動車輛保險，保險受益人為甲方。保險到期時間應在乙方反擔保期限屆滿時間之后。借款展期的乙方應辦理延長投保期的手續。抵押車輛在抵押期間，其保險到期的，乙方應在保險到期前十日內到當地保險機構續保，保險受益人為甲方。甲方有權主動代辦保險，保險費由乙方承擔。保險項目如下：1、機動車輛損失險；2、機動車輛強制險；3機動車輛座位險；4、第三者責任險；5、盜搶險；6、自燃險。

5.2在抵押期內抵押車輛發生保險事故，甲方有權將保險賠償金提存。在借款到期后，如乙方不能按期償還借款，致使甲方承擔擔保責任的，甲方有權用保險賠償金清償借款及甲方為實現債權支出的費用，不足清償的，甲方有權另行向乙方追償。

5.3抵押車輛在簽訂本合同前已先行保險的，乙方應到保險機構辦理保險受益人變更手續（變更為甲方）。保險金額小于抵押車輛評估價值的，應補足保險金額。

5.4本合同項下抵押車輛的保險憑證均交甲方保管。

5.5抵押期間，未經甲方書面同意，乙方不得以出售、出租、贈與等方式轉讓或以其他方式處分抵押車輛，也不得對抵押車輛增、拆、改、修。否則，甲方保留向乙方追索的權利。

5.6抵押車輛在抵押期間可繼續由乙方使用、保管，并負責保養和保修及年審，其一切費用開支由乙方承擔。乙方必須保證抵押物的安全、完整，要合理使用抵押物，以確保抵押車輛價值不致非正常減少，并接受甲方的監督、檢查。

5.7抵押車輛毀損的，乙方應在五日內將抵押車輛恢復原狀，未能恢復原狀的，乙方應提供經甲方認可的其他等價財產作為新的抵押物或提供其他擔保。

動車三年級坐火車篇二

在我們平凡的日常里，大家都有寫作文的經歷，對作文很是熟悉吧，作文根據體裁的不同可以分為記敘文、說明文、應用文、議論文。你所見過的作文是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的坐動車去荊州-作文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

今天早晨，我6：20就起床了，因為我要趕武漢至荊州7：55發車的動車去見我那“千載難逢”的昕昕哥哥。對了，經過我開學時的介紹，大家應該記住了我的昕昕哥哥吧。

今天也是小姨的生日，我特地訂了一個大蛋糕送給小姨。我們拿了蛋糕，顧不上吃早餐就立刻由爸爸開車到了武昌火車站。遺憾的是，爸爸有事不能和我們一起去荊州了。到了武昌火車站，我們來到進站口，我和媽媽把火車票拿給工作人員看，成人還需要出示身份證，然后我們將所有的行李放在傳送帶上進行了安檢，以確保沒有易燃易爆的危險物品。過了安檢，我們拿起自己的行李，對照著火車票上的車次來到我們列車所在的.8號進站口排隊等待檢票。過了一會兒，只見顯示屏上顯示出“d5712次列車正在檢票”字樣，長隊開始漸漸縮短。過了檢票口往里走從右邊下樓梯，又對照火車票找到了4號車廂，里面非常干凈，一節車廂大概有90個座位，一點都不擁擠。我很快找到了我的74號座。上了火車，我們又等了好久才發車，一路上風景不斷，一片片綠色的田野次第映入眼簾，這些綠色有深有淺，農田就有兩種，青綠和翠綠，還有許多深綠的樹林和碧綠的湖水。層層疊疊的綠中還點綴著許多紅瓦白墻的房子，好一派大自然的田園風光。

動車三年級坐火車篇三

集群存儲雖然是近些年來才發展起來的新的存儲架構,但在這一領域中集中了不少大型存儲廠商和一些雖不那么著名但卻獨具特色的廠商。因此,集群存儲產品目前盡管還沒有統一的標準,但各家產品精彩紛呈,實現方式和技術特點各有高招,應用領域也非常廣泛。

bluearc集群存儲

bluearc集群存儲既可以支持nas,也可以支持san。它由bluearc存儲節點、siliconfs文件系統、開放協議和存儲子系統四部分組成。存儲節點分成兩個平臺,即高端的titan和中端的mercury。其中,titan有3100、3200兩個系列,mercury有50、100兩個系列。

siliconfs文件系統不同于用服務器和定制操作系統實現的文件系統,它基于專門的硬件芯片fpga。fpga能在不同的時鐘周期內同時處理文件系統的不同開銷,提高了協議處理速度。而那些用服務器和定制操作系統的cpu要在同一個時鐘周期內處理所有文件系統的開銷和所有管理開銷,容易造成對系統資源的相互爭奪。

bluearc存儲節點支持開放存儲協議nfs、cifs和iscsi,后端采用硬件raid 0、1、1+0、5、6的fc san存儲子系統,且支持從ssd到fc以及sata的混合環境。

bluearc采用了虛擬框架,包括:(1)虛擬文件系統,無論是單個存儲節點還是集群節點,多個文件系統將只呈現一個根的全局命名空間,將整個目錄結構以統一的視圖顯示,即使物理結構發生變化,目錄結構始終保持一致;(2)虛擬存儲服務器,每一個存儲節點可以化分成多個虛擬服務器,每個虛擬服務器可有不同的ip地址、不同的安全策略和端口分配,可以提供針對不同i/o流量的負載均衡、高可用性和安全性;(3)虛擬存儲池,它簡化了存儲供給,共享的虛擬存儲池可建立多個文件系統,每個文件系統可以建立多個虛擬卷;可以為文件系統動態分配空間,也可以基于限額或策略動態擴展或收縮虛擬卷,做到虛擬卷的“瘦供給”;(4)虛擬的分層存儲,能夠優化存儲性能以及磁盤利用率,根據用戶事先定義的遷移策略,支持在不同性能的存儲子系統間透明地分層存儲。還提供能夠提高聚合讀數據吞吐率的動態讀緩存功能,它采用智能策略,自動和透明地管理緩存數據,使用戶可以更快地訪問到最需要經常訪問的數據,滿足更多的應用和用戶訪問。

應用案例

詹姆斯?卡梅隆的史詩巨作《阿凡達》其精彩絕倫的3d效果正是影片成功的重要因素。在超凡視覺效果背后的海量數據存儲平臺有bluearc的高性能nas存儲平臺。《阿凡達》的特效提供商weta digital為了保持同步,采用了12個titan服務器集群系統來存儲并管理超過500tb的數據,以確保同時向數千個為《阿凡達》制作特效的渲染節點提供數據以及另外700tb的近線存儲。在制作的高峰期,該nas系統要服務于渲染庫上的超過3.4萬個內核,全天候以每秒8gb的持續負載量處理1.6萬個并發讀寫流程。

hds全新nas平臺

日立數據系統(hds)公司去年9月推出了全新hitachi nas 3080和3090,提供了當前中端存儲中最為完整的本地智能文件分層功能,包含多種旨在提高生產力并簡化存儲管理的特性。相比其他同類競爭產品,客戶通過新的hitachi nas平臺可節約高達30%的總體擁有成本(tco)。

hitachi nas 3080和3090分別提供1pb和2pb的容量,以及每節點100k的iops處理量,并支持256tb的文件系統,可提供本地智能分層功能并與日立數據發現套件緊密集成,使客戶能夠根據預設的策略,在fc、sas、sata和歸檔層中自動遷移數據,并在存儲倉庫中搜索內容,以及利用搜索結果來啟動數據遷移。hitachi nas平臺為客戶提供了靈活的基礎,能夠以較低的成本實現更多運營優勢。

此外,由于hitachi nas平臺與日立san技術之間的一般管理只需通過單一接口就能實現,而無需像競爭對手解決方案那樣需要額外的管理層。因此,該解決方案非常適合具有混合存儲環境的中端客戶。

nas 3080和3090以中端的價格提供高端產品才具有的性能和擴展性,可實現“按需購買,漸進擴展”的靈活性和存儲資源的簡化管理。

應用案例

中國科學院遙感衛星接收站需要建立大型文件影像存儲系統,大數據量的衛星影像等文件需要并行處理和訪問,文件的存放空間也需要在線擴展,目前處理容量為40tb以上,未來要擴展為pb級。采用了hds高性能的hnas 3100 nas文件共享節點,同時使用1臺ams2300的全光纖磁盤陣列作為數據存儲系統,為用戶提供了高性能、高可靠性、高可用性的解決方案。

hp storageworks p4000g2

hp storageworks p4000g2最大的特點是可橫向擴充,且其性能與容量同步擴充。p4000g2 san集群同時還是基于iscsi協議的san應用系統,包括外部存儲(vmware和hyper-v)、多站點san和smartclones。p4000g2的另一大特點是具有網絡raid功能。傳統的raid功能,僅僅是存儲設備內的硬盤之間做raid,而網絡raid則將raid提升到了一個新的高度,實現了存儲設備之間的raid 5和raid 6。做一個不太恰當的比喻,傳統的雙機互為鏡像類似于網絡存儲raid 0級別,網絡raid 5和raid 6則可以在保證站點之間數據可靠性的同時,提升存儲的利用率。例如,a站點的存儲設備損壞,通過網絡raid功能,用戶仍舊可以無縫地訪問到b站點的數據。p4000g2的第三個特點是融合,借助proliant/刀片服務器的通用存儲平臺,虛擬機可利用原有的磁盤容量。

hp storageworks p4000g2 san解決方案專為數據庫、電子郵件應用和虛擬服務器而優化。它不僅支持按增長付費,而且還提供了直觀的存儲管理軟件和包括所有組件在內的定價模式(包括3年支持),是預算有限的企業的理想之選。

應用案例

los angeles valley college學院的it經理yefrem kozin對hp p4000 san解決方案給出了極高的評價,通過在2個校園數據中心中部署萬兆的hp p4000 san的解決方案以及hp的刀片系統和vmware虛擬化軟件,為該校提供了高性能的存儲應用,滿足了當前以至未來的需求。同時,其方便的管理特性降低了80%的維護成本,高可靠性避免了數據丟失和業務中斷。該方案可根據用戶業務需求在線增加性能,通過同步與異步數據復制實現數據容災保護; 通過精簡配置功能實現數據的復制和快照,無需預留空間,增加了空間利用率; 通過網絡raid功能提升了整體系統的可靠性。

華為賽門鐵克oceanspace n8000

華為賽門鐵克公司oceanspace n8000大規模集群nas存儲系列通過可擴展的集群架構,可滿足企業存儲容量及存儲性能的擴展需求。n8000可擴展集群nas存儲系統對外提供nfs、cifs、ftp等文件共享協議,由集群nas引擎、虛擬存儲池兩部分構成,并都具有動態擴展能力。當用戶業務對i/o帶寬需求提高時,用戶可動態添加nas引擎及存儲單元,以獲得更高的聚合帶寬和更大的存儲容量。n8000具備以下特點:高可靠性,n8000通過集成的高級集群功能,采用active-active多存儲控制器設計架構,并采用全冗余設計,無單點故障; 高擴展性,充分利用業界領先的最多達16個控制引擎的可擴展性,在單個平臺上整合更多的文件服務器和應用程序存儲,同時提高用戶服務級別,其性能隨著存儲控制引擎的擴展可近線性擴展,存儲容量可增長到超過15pb; 高性能,n8000滿足linux和unix計算集群的極高性能要求,隨著nas引擎節點的增加,性能呈線性增長,吞吐量很容易增加到每秒gb級,可適用于具有成千上萬個節點和極高nfs性能要求的計算集群; 多樣的增值功能特性,n8000提供基于文件訪問頻率在存儲層之間遷移數據的強大功能,對應用程序透明,以降低企業投資成本; 管理簡單性和透明適應性,n8000存儲系統易于安裝、管理和維護。

應用案例

擁有注冊會員1.45億的淘寶網年交易額近千億元,是亞洲最大的網絡零售商圈。為了管理每天蜂擁而至的圖片、文本和客戶數據,淘寶網的每個部門都創建了自己的存儲和備份系統,但容量總是不夠用,需要整合數據中心,并制定一個統一的備份計劃,因為1分鐘的中斷就可能損失3.6萬美元。華為賽門鐵克公司為淘寶網設計了一套數據存儲系統,以滿足該公司繼續發展壯大的數據存儲需求。他們部署了一套1.5pb容量的oceanspace n8000集群nas存儲系統,能夠對備份和恢復、動態存儲分層和數據快照進行整合管理。同時,在n8000中,部署了5個veritas netbackup高效備份客戶端軟件,進行并發的數據備份,大幅度縮短了備份窗口,使備份效率提高了4倍。

ibm xiv存儲系統

ibm xiv存儲系統是一款創新的高端開放式磁盤系統,采用大規模并行架構,系統組件(包括磁盤、cpu和交換機)有較高的優化利用率,并有獨特的緩存架構,這些使xiv具有超強的性能。xiv系統采用sata磁盤驅動器,利用sata的最新技術,提供超大容量、高密度與低能耗。它利用xiv獨特的架構與緩存方案提供甚至比基于磁盤的fc系統更優越的高性能。獨特的系統組件內數據平衡可避免熱點的產生。所有組件均以相同的負載量運行,實現非凡的性能與可靠性。

可擴展性是xiv最大的亮點。xiv技術旨在所有關鍵方面都具有可擴展性,包括存儲、界面、緩存、cpu功率與內部帶寬。該架構支持各方面的獨立增長,是在容量和性能兩方面同時可擴展的系統。在可靠性方面,xiv平臺提供無與倫比的數據保護與可用性。所有磁盤驅動器、模塊、交換機與ups裝置均采用n+1主動/主動方式完全冗余,從而確保提供卓越的性能與高度可靠性。同時,xiv以創新的重建程序提供對磁盤故障的保護,幾分鐘內就能將系統還原至完全冗余。xiv有豐富的快照功能,其獨特的快照技術克服了已知的傳統缺點,提供幾乎無數的差異快照,且無論創建多少快照都不會對性能有任何明顯的影響。

應用案例

ibm xiv在2008年全球有超過300套系統進行安裝。以色列最大的銀行之一leumi安裝了7套xiv系統,使性能提升至原來的3倍,并實現28次快照。

netapp data ontap gx系統

netapp data ontap gx系統為高性能nfs環境提供了很高的i/o吞吐量和可擴展性。該系統經過優化,滿足大型linux和unix集群上運行的高性能計算(hpc)應用程序的極高要求,同時提供無與倫比的管理簡單性。通過將多節點擴展、全球命名空間和集群文件系統與創新的netapp flexvol、snapshot、鏡像和raid-dp技術相結合,為用戶提供最高級別的性能、易管理性和可靠性。

data ontap gx系統以data ontap gx操作系統和兩個或更多fas3050或fas6070系統基本組件為基礎。每個fas基本組件包括一對為實現高可用性而配置的控制器(節點)。該系統可以由2～24個節點組成,吞吐量可達每秒gb級,容量可達6pb。隨著系統中節點的增加,性能呈線性提高。通過flexvol高性能選件(hpo)提供的集群文件系統技術即使對于單一文件或卷也可以實現極高級別的吞吐量。

應用案例

北京渲染平臺是北京市科委投資建設的北京地區文化創意產業公共技術支撐平臺,擁有高達2000個處理單元的渲染集群和超過200tb的高速存儲,浮點計算速度(峰值)達每秒27萬億次。為保證快速、高效地完成渲染工作,北京渲染平臺采用了netapp fas3070a存儲解決方案,并在其二期擴容項目中部署了由4臺fas3070a組成的基于netapp統一存儲架構的gx集群,存儲容量達到200tb,可支撐前臺272臺渲染服務器,使其為多應用、多平臺環境提供了大容量集中存儲系統,一舉解決了在業務增加、平臺環境多樣化、數據量大幅增長情況下的數據存儲和管理難題。

isilon scale-out nas解決方案

isilon的端對端scale-out nas解決方案由onefs操作系統提供動力。isilon第五代onefs操作系統在所有的isilon iq橫向擴容nas解決方案后端提供智能管理。通過onefs、最新工藝以及企業級標準硬件的融合,isilon便可提供高可擴展性、超高性能的模塊化橫向擴容nas系統。

isilon硬件平臺包括三個系列:iq s、iq x和iq nl系列。iq s系列針對超高性能主存儲器,專用于高交易率以及iops密集型應用程序。s系列的文件系統元數據采用ssd技術,可以為元數據密集型操作提供額外的性能收益,同時改善總延遲。存儲能力為16.2tb至778tb。

iq x系列是isilon最靈活而全面的產品系列,它致力于在大容量和高性能存儲器間實現恰當的平衡,是針對高吞吐及高并發應用程序的最佳整體解決方案。存儲能力為5.76tb至10.4pb。

iq nl系列旨在提供高性價比、高度可擴展性近線存儲。高密度、在所有可用的橫向擴容nas解決方案中,它可提供最佳的每tb成本以及最低的整體tco。存儲能力為252tb至10.4pb。

應用案例

華大基因研究院是人類基因組計劃中國任務的惟一承擔單位,作為國內最大的專業生物信息學計算中心,華大基因對高性能計算集群(hpcc)的綜合性能要求非常苛刻,尤其是其中關鍵組件的高性能并行存儲設備。isilon的解決方案贏得了華大基因的青睞,成為該研究中心新一代超級計算平臺的核心存儲設施。isilon解決方案采用30個節點高密度部署,提供超過1.4pb的nas邏輯存儲容量。存儲集群分別使用80個千兆以上級別網絡模塊,與超過750個計算服務器節點互聯,能夠提供高達100gbps的io吞吐帶寬。安裝部署十分方便,運維工作也很簡單輕松。

動車三年級坐火車篇四

動車如何退票?退票有什么規定嗎?下面請看小編給大家整理的動車退票規定相關內容，希望對大家有幫助。

新的退票費規定，開車前退票費由原來按每張車票面額的20%計收下調為按5%計收。退票費最低按2元計收。

在發站開車前，特殊情況也可在開車后2小時內，退還全部票價，核收退票費。團體旅客必須在開車48小時以前辦理。網上購票且未換取紙質車票的，還可以于不晚于開車前2小時登錄網站辦理退票手續。

一、網上訂票的，取紙質車票前，如果要退票，網站上操作，但不可晚于開車前2小時，或直接去車站售票窗口辦理退票手續。網上購票退票只能退回網銀，退票后應退票款按發卡銀行規定退回購票時所使用的銀行卡。

網站訂票，退票費也同期由20%下調至5%，旅客在網站購票后，尚未換取紙質車票的，可直接在網站辦理改簽、退票手續。

另外，在12306網站辦理退票手續后需退票費報銷憑證的，應當憑購票時所使用的有效身份證件原件，在辦理退票之日起10日內(含當日)到車站售票窗口索取。

二、已經換取紙質車票的，則只能在換票地車站或票面發車站辦理。

三、代售點也可以退票。

動車退票規定手續費:若未換取紙質車票，可在所訂票網站上自助操作退票，時間不可晚于開車前2小時，也可以直接去火車站辦理退票手續，不受開車前2小時時間限制。退票成功后，銀行扣除5%手續費，剩余余額退回購票時使用的銀行卡內，退票費最低按2元計收。例如，一張車票200元，退票后退回的款項為200-200×0.05=190元。若已經換取紙質車票或者是網上操作退票時所買車票車次已經快開車了，若想退票，只能到火車站退票窗口處辦理手續，核對身份信息，正確無誤后，扣除5%手續費，余額退回購票時所使用的銀行卡。

高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟(uic)1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的`高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時。

高鐵退票要按規定收取一定手續費。

1、根據梯次退票政策，開車前15天(不含)以上退票的，不收取退票費。

所謂15天(不含)，即要在開車前360個小時(15×24小時)以上。比如，某旅客購買的是2月4日下午3時出發的火車票，那么20日當天下午3時之前退票就是免退票費的，但在下午3時后去退票的話，就要收5%的退票費了。

2、在開車前48小時至15天以內退票的，收取票價5%的退票費。

3、開車前24小時至48小時以內退票的，收取10%退票費。

4、開車前24小時以內退票的，收取20%退票費。

動車三年級坐火車篇五

早晨，我們一家三口坐上旅游大巴車，向黃巖火車站出發。今天，我和我的朋友們一起去廈門玩。到了火車站，大家有秩序的進行了安檢，然后乘電梯來到了二樓候車室，又經過一個檢查口，我們按車票上的位置找到站臺，等待火車來。

火車準時在8：40到達，大家上了火車，我找到位置靠窗邊坐了下來。動車開始向前跑，我和小伙伴們開始玩起了卡片，我們玩的開心極了！玩累了，我們一邊看外面的風景，一邊一起吃起了餅干等很多很多零食。我看了一下，那時動車時速206km／hn，除了有時會搖晃了一下，跟平時我們坐汽車一樣平穩。也像公交車一樣，每到一個站點前，都會提前廣播提醒大家的。 動車除了提供免費的熱水，還提供米飯、面條、飲料、啤酒和各種零食。

快到11：00時，我的肚子“咕——咕——”的`叫了起來，不知道吃什么好？想起來背包里有方便面，就拿出來一罐，在飲水機前用熱水沖泡著，蓋起來等了幾分鐘。哇！好大一股香味啊！小朋友們都想吃了。我吃完后，趴在媽媽的腿上，躺著躺著，睡著了，我睡得可香著呢。我醒來的時候，媽媽的手都麻掉了。

13：20準時到廈門站，我收拾好垃圾，整理好背包，和小伙伴一起下了火車。

動車三年級坐火車篇六

交大的校訓是“知行”，即一個人只有做到“知行合一”，才能真正在一個領域有所突破，正所謂“光說不練假把式”。我們在大三學年已在課堂上比較系統的學習有關動車組設計、制造、網絡、裝備、制動、高壓傳動等知識。雖然打下了一定的理論基礎，但畢竟沒有機會見到真正的動車組結構，對知識的掌握還是很抽象。因此當看到這學期選課系統出現了“動車組制造實踐”這門課時，我便毫不猶豫地選了。事實證明，這為期兩周的青島實習，真正做到了對課堂所學的互補，是我們每個人受益匪淺。

我們這次實習的地點是位于山東省青島市城陽區棘洪灘鎮的南車青島四方機車車輛股份有限公司。南車青島四方股份是中國南車股份有限公司的龍頭企業，其前身是四方機車車輛廠，該廠始建于1900年，1952年曾成功研制出新中國第一臺蒸汽機車，結束了中國人不能制造機車的歷史。在此后的歲月里，又創造了機車車輛工業眾多“第一”，被譽為新中國機車車輛的“搖籃”。公司在青島市區擁有兩個制造基地。坐落于城陽區棘洪灘的廠區，是公司產品研發、制造的主廠區，占地面積約為79萬平方米，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉向架生產，高速列車、城市地鐵車輛以及高檔鐵路客車的集成總裝等；位于四方區杭州路的廠區，主要制造碳鋼車體和內燃動力產品等。

南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運裝備企業為目標，不斷瞄準世界軌道交通裝備最前沿技術，加快提升企業自主研發水平，快速增強企業的核心競爭能力。目前，公司正在充分發揮技術中心、博士后流動站、高速列車系統集成國家工程實驗室和國家高速列車產業化制造基地的作用，在高速列車國家科技支撐計劃的實施推動下，全面深入推進國家新一代高速列車的研發制造，為京滬高鐵以及國家高速鐵路的持續快速發展提供裝備支持。

20xx年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研制的“和諧號”380a新一代高速動車組在上午11時28分時速達到486.1公里。這是繼20xx年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗速。

此次參觀學習感受很深，收獲非淺。實地的考察參觀學習極具特色。

一是參觀學習活動內容豐富。外出參觀學習的時間雖然不長，但安排緊湊。通過觀摩考察，切實地對軌道車輛制造工藝有了理解，使書本上學習的知識具體化。

二是參觀學習活動形式新穎。這次參觀學習，既有理論知識的補充學習，又有車間的實地考察。二者互為補充，極大地開闊了我們的視野。

三是參觀學習活動氣氛熱烈。通過參觀學習，大家對從事鐵路行業表現了極大地興趣，展現出奮發進取、積極向上的精神風貌。

四是參觀學習活動收獲顯著。幾乎每個同學都對自己所學專業有了全新的認識，這正是此次實習想要達到的目的。

進入新廠區，造型別致的辦公大樓展示了特大型國有企業的新形象，一個油漆一新的老式火車頭，靜靜停放在城陽區南車四方的廠區內，這是南車四方在1952年制造出的新中國第一臺蒸汽機車“八一”號；旁邊不遠的軌道上是一列crh380a高速動車組的頭車，這是參加上海世博會、創下過世界鐵路運營試驗紀錄的“火箭”列車。兩代列車跨越時空的“聚會”，讓人恍如隔世。同學們紛紛與之合影，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承老一輩鐵路人的意志，讓中國鐵路這把火不禁紅遍祖國大江南北，更要點亮世界每一個角落。

我們分兩周參觀兩個工廠，第一個是南車青島四方機車車輛股份有限公司，第二個是四方龐巴迪，每周學習三天，一般來說上午學習相關車型的理論基礎，下午進車間參觀。這樣比較有針對性，可以讓我們帶著疑問看實物，理解更為透徹。

crh380d高速動車組有bst公司研發生產，為了適應中國的運行環境及動車高速運行的要求，車內設備設計依據標準gb10000-1988進行設計考慮，以提高乘務人員的舒適度。設計車內設備時，出于安全可靠性方面考慮，依據標準uic566，對車內承載設備進行設計。

高速動車組在會車或通過隧道時，車外空氣壓力會產生急劇變化，為了減少客室外的壓力變化對車內空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動在允許的范圍之內；在設計過程中同時考慮滿足《200km/h及以上速度級鐵道車輛強度設計及實驗鑒定暫行規定》和《200km/h及以上速度級列車密封設計及實驗鑒定暫行規定》。

為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風光及司機觀察運行狀況，依據標準bn918511，en410，en15152及uic651對車窗玻璃進行設計。司機室前窗采用適應曲面的窗戶玻璃，為了降低噪音采用了與車體外板平滑的固定車窗，在前窗正面玻璃上采用防霧用導電加熱絲，由玻璃溫度控制器來進行溫度控制。前窗內側覆防飛濺膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對司機或乘客造成傷害。

crh380d高速動車組轉向架是在德國ice3的基礎上設計的，包括輪對、螺旋彈簧組、軸箱、h型焊接構架、空氣彈簧、抗側滾扭桿、抗蛇行減振器、中央牽引、盤式基礎制動、搖枕、失穩監控裝置、輪軌潤滑系統、軸溫監控裝置；螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過軸箱橡膠節點與構架連接。該轉向架具有足夠的疲勞強度、足夠的承載能力。該轉向架將確保在運用線路條件下(包括直線、道岔、曲線及緩和曲線)車輛具有良好的運行品質和舒適性，高速運行時具有良好的穩定性，同時降低輪軌作用力，確保車輛的運行安全性。

車輛裝有ims系統（失穩監控系統），在運行中ims系統將實時監控構架的橫向振動加速度，當轉向架構架橫向加速度峰值有連續10次以上達到或超過極限值8～10m/s時，車輛控制系統將報警，如果連續失穩1s車輛控制系統將控制車輛自動減速。提供帶鉛封的ims切除開關，當切除位置上時，tcms將會限速在180km/h。

車輛裝有bms系統(軸承監控系統)，在運行中bms系統將實時監控輪對軸承和齒輪箱軸承的溫度，當溫度超過設定值時，車輛將自動報警或減速。

車輛兩端的轉向架上裝有輪軌潤滑系統，此系統可以減小輪緣和側軌的摩擦。空簧為轉向架和車體間提供垂向、橫向和回轉剛度，保證車輛的運行品質。crh380d空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設計標準為en13597和en13913。

高壓系統的主要目的是在實現良好受流的同時，對網側電流、電壓濾波，進而向牽引系統、輔助系統提供能量。牽引系統的主要功能為將單相25kv交流電通過交-直-交的方式變換成牽引電機所需的電壓并最終將電功率轉換成輪周功率以實現列車牽引、動力制動。

牽引系統包括電氣牽引系統及機械牽引系統：

電氣牽引系統對接觸網傳來的交流電壓進行轉化，輸出牽引電機所需的變壓變頻電壓及三相輔助負載所需的定壓定頻輔助電壓。

機械牽引系統將牽引電機輸出的牽引、制動轉矩通過齒輪箱、聯軸節傳遞給動車車輪，以形成動車組的輪周牽引力、電制動力。

供風系統是為動車組的用風裝置（如空氣制動、空簧、門及集便器等）提供合格的壓縮空氣，crh380d型動車組供風系統包括主供風系統及輔助供風系統，主供風系統用于動車組向各用風裝置提供風源，輔助供風系統用于在總風缸壓力低，不足以升起受電弓時啟動，以獲得升弓所需要的壓縮空氣。

制動系統的功能就是對列車進行調速或使列車停止，并在列車處于靜態時阻止其移動。crh380d動車組采用動力再生制動系統與單管直通式電空制動系統，統一由列車控制管理系統（tcms）控制，tcms與各系統通過網絡進行通訊，傳遞制動指令并得到反饋信息。crh380d動車組制動系統具有常用制動、緊急制動（eb和ub）、停放制動、保持制動、除冰制動等功能。另外，還裝備了撒砂系統、防滑系統，具有撒砂及不旋轉軸檢測功能。動車組裝備了防滑系統，對每個輪軸進行車輪防滑控制，以避免制動過程中造成車輪抱死或擦傷，并優化輪軌間的粘著系數。防滑系統應符合uic541-05的要求，對除停放制動和保持制動外的所有制動模式有效。

防滑系統工作原理是，通過解讀分別來自每個車軸的速度信號和制動力，判斷車輪是否在允許的蠕滑范圍內，施加或者緩解相應制動力，提供的制動粘著系數，保持的制動力。

動車組還具備不旋轉軸檢測（dnra）功能，dnra系統與防滑系統相互獨立。如果動車組在運行過程中檢測到不旋轉軸，則制動計算機會斷開列車dnra回路，啟動緊急制動（注:與乘客緊急制動相同，首先施加常用制動，10s內如果司機不干預，則自動施加緊急制動）。司機可以在司機室操縱相關按扭旁路緊急制動，以便在合適的地點停車。

動車三年級坐火車篇七

實習地點：新開鋪附近的鐵路

實習目的：

1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習體會：

通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習內容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

1.鐵路的由來與發展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，時速達210公里。

鐵路的發展趨勢：客運高速化、貨運重載化。2.鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務：

1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。

3)與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。

鐵路線路的概念與等級：(一)線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。

(二)鐵路等級，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。1)軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

3)聯接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協調工作。

4)聯接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

9)轉轍器：轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10)路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基矗軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。

13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：

4.軌道鋪設與施工資料

軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6.高速鐵路

根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為～3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1～2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

8.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節省城市用地，并具有良好的環保效益，一直處于世界發達國家主要城市公共交通系統的主導地位。

目前我國城市軌道交通尚未形成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

9.我國鐵路現狀與發展

×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的倍、倍、倍和倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，必須大發展、快發展。