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物流項目計劃書案例篇一

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張先生 009zhyj@ ***

目錄

第一章 物流業發展概況和管理現狀....一、物流業發展概況和管理現狀....二、我國物流業和物流企業的發展概況....三、我國物流企業的發展現狀....四、我國物流企業管理存在的問題....五、長三角物流發展現狀：....第二章：公司概況....一、經營計劃商業模式....一、增資資金投入的資金主要用于：....二、服務經營范圍....三、主要服務對象....四、公司的產品和服務....五、市場定位（目標市場）....六、市場競爭....七、經營管理....八、資金需求量、投向及返還方式....九、公司經營宗旨....二、公司戰略....三、經營原則....四、物流技術....五、公司管理....七、場地與設施....八、風險管理....第三章：市場分析....一、市場介紹....二、未來產品和服務規劃....三、企業形象包裝....四、服務與支持....五、營運特點....第四章：市場與銷售....一、市場及運營思路....二、市場計劃....三、定價策略....四、市場推廣....五、社會認證....個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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張先生 009zhyj@ *** 第五章：財務計劃....第六章：總論....個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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第一章 物流業發展概況和管理現狀

一、物流業發展概況和管理現狀

二、我國物流業和物流企業的發展概況

我國物流業發展概況：我國第三方物流在起步的幾年內，獲得了較快的發展，具體表現在以下3各方面。

1、穩步、快速發展

據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會統計，“十五”時期，我國社會物流總額達158.7萬億，比“九五”時期增長1.4倍，年均增長23%。扣除價格因素，年均增長15%左右，明顯快于“十五”時期gdp增長9.5%的水平。社會物流總費用與gdp的比率由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%。2006年我國社會物流總費用為59萬億元，同比增長17%。物流業增加值為1.4萬億元，比上一年增長12.1%。2006年，運輸費用為2.1萬億元，比上年增長12.1%；庫存業務與配送業務增加，保管費用上升16.7%。物流業穩步、快速發展的態勢，使其成為我國第三產業中的骨干產業和國民經濟新的增長點。

2、物流能力明顯增強

隨著我國加大對物流基礎設施的建設投入以及物流技術裝備水平的不斷提高，物流業的基礎和外部環境得到進一步改善，物流能力明顯增強。近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進運輸基礎設施建設。截至到2004年末，在我國運輸線路中，鐵路營運里程為6.8萬公里；公路通車里程140萬公里，內河千噸級以上航道7855公里；沿海港口萬噸以上泊位646個；民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里；管道運輸2.5萬公里。

3、競爭程度加劇

經過幾年的發展，我國物流行業市場機制形成了多種所有制，不同經營規模和各種物流服務模式并存的局面，但隨著我國物流市場的不斷開放，物流企業在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業“三足鼎立”的態勢將越來越明顯。根據我國加入世界貿易組織的有關承諾，從2005年12月11日起，包括公路貨物運輸、貨物租憑，一般貨物的批發、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股權比例等方面的對外的限制，實現物流領域全面開放，這必然會導致我國物流行業的競爭加劇。

三、我國物流企業的發展現狀

由于我國的物流業起步較晚，物流發展相關的制度和政策法規尚未完善等因素，目前，我國的物流企業雖然取得了一定的發展，但還存在較多問題，其發展現狀具體表現在以下4各方面。

1、整體發展速度較快：

我國物流企業整體發展速度較快。一批有實力的國有物流企業，如：中遠、中外運、招商局、中海等，轉型后快速發展；一些民營第三方物流企業已經成為我國物流業中一股最有朝氣的力量；外資物流企業較早地進入我國，這對國內物流企業來講既是挑戰，也是機遇，對物流業的發展將起到促進作用。

2、現代物流觀念薄弱

現代物流理念就是提供全方位的服務，針對不同客戶的特點提供個性化的優質服務。我國很多物流企業，尤其是一些從工商企業中分離出來的物流公司，還沒有完全擺脫計劃經濟的影響，習慣“大而全”、“小而全”的模式，沒有按照現代物流理念進行服務產品、服務質量、服務流程的個性化設計，導致客戶對其服務產生不滿。

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3、競爭能力不足

目前，我國具有全球競爭能力的物流企業不多，大多數物流企業只能提供簡單的運輸和倉儲服務。呈現出“小、散、差”的特點，缺少社會化、組織化、服務功能不完善，能做到“一站式”服務的企業很少，這就很難滿足國外跨國公司一體化物流服務的需要。由于缺少綜合性物流服務，我國物流企業的競爭力有待提高。

4、信息化、標準化程度不高

隨著信息通訊技術的發展，物流信息化已經成為物流企業制勝市場的關鍵所在。然而，我國物流企業對自身的信息化未來發展缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業全面集成的信息系統，目前真正去進行信息化整體規劃的企業更是寥寥無幾。另外，我國物流標準工作發展較慢，物流標準大多不統一。我國集裝箱運輸在整個貨運總量的比例只有20%，而世界平均水平高達65%。我國目前托盤總數約7000萬個，但是規格、標準都不統一。

四、我國物流企業管理存在的問題

我國物流企業管理存在的問題：在我國物流企業快速發展的大環境下，其內部管理仍存在很多問題，正阻礙這物流企業與國際先進水平接軌的步伐。

1、管理水平較低：我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.87的水平，這反映出我國無論社會物流專業化水平，還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。

2、管理手段落后：目前很多物流企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但是還沒有形成系統，更沒有形成網絡，在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。

3、專業化人才匱乏：物流專業化人才缺乏一直都是阻礙物流企業，尤其是中小型物流企業發展的重要因素。在國外，物流人才的教育體系已經成熟，而我國的教育體系還沒有完全建立，物流的職業化培訓也是剛剛開始，從事物流具體工作的人員真正接受過物流系統教育的并不多，大多數都是從管理專業、工程專業或計算機專業轉行過來的。物流人才匱乏，直接導致物流企業的管理水平不高。

五、長三角物流發展現狀：

2006年，上海市經濟委員會、江蘇省經濟貿易委員會、浙江省發展和改革委員會的官員以及蘇浙滬三地眾多知名物流企業人士齊聚在滬，共同展望長三角地區未來現代物流業的發展方向。長三角地區現代物流聯動發展機制的啟動意味著，蘇浙滬重大交通走廊的規劃銜接、三地之間電子口岸平臺的互聯互通和信息共享等將成為助推長三角地區物流聯動發展的主要舉措。三方已制訂出包括推進口岸“大通關”合作、加強物流標準制定和推廣、培育品牌物流企業等內容的八大措施。

一體化發展已上升到國家層面，前不久在上海召開的長三角地區經濟社會發展座談會，被很多人認為是長三角迎來優勢互補、共同發展新機遇的信號。溫家寶總理在會上提出“完善區域合作交流機制，實現長三角地區率先發展、科學發展”的要求。在當前長三角一體化發展已經上升到國家層面加以研究和推進的條件下，大通關，無疑是這一進程中的一個重要平臺。5月底，蘇浙滬三省市在上海舉行了長三角區域大通關協作第一次聯席會議，分管副省長、副市長代表三地政府共同簽署了《長三角區域大通關建設協作備忘錄》。此次會議，被看作長三角區域大通關的實質性突破。根據大通關協作目標，電子口岸平臺全面互聯互通后，長三角企業辦理進出口貨物手續將全面實現異地“一次申報、一次放行”，通關過程最快可在1小時內完成。此次聯席會議確定，進一步整合上海、南京、杭州、寧波海關和上海、江蘇、浙江、寧波出入境檢驗檢疫局“四關四檢”資源，建立區域共享的電子口岸平臺。這背后，是長三角地區經濟尤其是外貿持續增長的大背景，以及長三角城市一體化發展的大趨勢。長三角地區是中國經濟最發達的地區之一。個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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張先生 009zhyj@ *** 2006年長三角地區gdp達4.75萬億元，占中國經濟總量的22.7%，物流總額占全國五分之一強。目前，擁有8個沿海主要港口和26個內河港口，是我國港口密度最大的地區之一，長三角各主要港口貨物吞吐量去年超過10億噸。去年蘇浙滬三地進出口貿易額達到6506億美元，占全國的35.33%。與此同時，蘇浙滬三地口岸的關系也日益密切，長三角區域企業貨物從上海口岸進出、占上海口岸進出口總值約42%，上海企業也有約10%的貨物從江蘇、浙江口岸進出。目前，長三角地區以占全國1.15的陸域國土面積，創造了占全國18.6%的地區生產總值，蘇浙滬三地經濟早已休戚與共。近年來，各地都在推行“關檢合作”，簡化通關流程。以上海口岸為例，相繼推行“5+2天”通關工作制和電子口岸信息化通關等服務舉措，加大與長三角、長江流域和中部六省口岸城市大通關合作。“屬地申報、口岸放行”的大通關模式已經拓展至武漢、鄭州、合肥、長沙、重慶等十幾個省市。大通關協作機制建立后，長三角進出口企業按照“屬地報關、異地通行”的便捷通關模式，不僅提供給口岸海關的單證數大大減少，而且再也不用在兩個海關之間來回折騰，報關環節出現問題，在一地海關即可解決。由此一來，企業通關成本大大下降。但短期內，并不是所有長三角企業都能享受到這一服務。根據《備忘錄》，三地關檢部門將首先確定便捷通關企業認定標準以及便捷通關企業名錄，對進出口信譽好的企業優先實施跨區“屬地申報、異地通行”的區域通關模式，再逐漸擴大范圍。有專家指出，在長三角地區擁有大量民營中小企業的條件下，區域大通關給長三角進出口企業帶來的整體利好尚須耐心等待。上海重點物流項目全部啟動建設在服務長三角的大框架下，今年以來，上海市陸上貨運交易中心等10個重點物流項目已全部啟動建設；42個物流項目已申報服務業引導資金重點支持，總投資達75億元；各區縣5000平方米以上倉庫信息采集工作已完成，并建立gis數據庫。正在上海普陀區動工建設的上海陸上貨運交易中心，日前向長三角地區乃至全國各省區市的150個城市公開招標，引入具有競爭力的貨運企業，打造陸運定班專線市場，形成全國陸上貨運網絡和貨運價格指數的發布中心。普陀區有各類商品交易商場105家，已形成“大市場、大流通、大配送”的發展格局。依托上海陸上貨運交易中心和保稅物流中心兩大功能性建設項目。普陀著力建設連接長三角乃至全國的陸路口岸型現代物流樞紐中心。除在建的上海陸上貨運交易中心外，西北物流園區內的上海物流信息產業大樓也開始動工，尚在建設中的綜合性保稅物流中心則兼有公共型保稅功能和出口監管功能。下階段，上海市還將重點從推動區域物流發展、抓緊物流平臺建設、完善物流服務標準等方面加大工作推進力度，促進制造業企業流程再造；年內完成上海市道路貨運中轉平臺項目建設，以及外高橋保稅物流園區倫敦期貨交割庫驗收，增強物流輻射力；啟動松江工業區、出口加工區物流信息平臺聯網工作，完成工業區物流服務標準制定。以第四方物流為抓手促聯動發展隨著跨國企業在長三角紛紛落戶，長三角物流行業與國際接軌具有緊迫性。從提高區域經濟發展效率看，長三角必須要將第四方物流作為重點領域加以考慮。在長三角，一條清晰的it產業鏈已經初步形成，上海擁有較高的芯片設計、生產、封裝、測試能力，蘇州、無錫、常州等地區則逐漸發展成為it產品的生產制造基地，同時在這些城市的周圍，又形成了一批配套的供應商。這些制造業企業迫切需要將原材料采購、倉儲、銷售以及運輸等環節從企業分離出去，以降低物流成本、提高供應鏈的管理效率，打造企業的核心競爭力。而產業群落式分布的企業除了對一般意義上的倉儲、運輸、配送等單一物流需求以及貨運代理等第三方物流，對跨區域現代物流行業對供應鏈整合能力的要求也越來越高。因此，長三角經濟對能夠提供現代化、綜合性、高質量的供應鏈整合物流服務存在大量的市場需求。據畢博管理咨詢公司調查，即使在長三角物流服務比較完善的上海，由于物流成本超出跨國公司要求，大大制約了上海的投資和進出口貿易。所以，長三角目前單一的、低層次、低技術含量的物流服務，無法滿足生產企業對現代化、綜合性、高質量的物流服務需求。專家認為，從發展第四方物流出發，長三角政府可以聯合建立跨區域公共物流信息平臺，內容主要包括諸如信息交易、貨運、道路、港口、航空等信息提供、企業資信查詢等。為了提高物流運作效率，長三角各地政府要以長三角區域規劃為契機，邀請國內外個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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近二十年的豐富經驗，逐漸將傳統之運輸公司，轉型為客戶首選的專業國際快遞公司。『彪記快遞』秉持著客戶至上的原則以及服務第一的精神，以穩健可靠的經營態度，快速蠃得各界的信賴，不斷提供更迅速、更安全的客戶服務為目標，跟隨著世界通路的開發潮流，近年來逐漸將經營版圖的觸角伸展到國際，并且在全球經濟活動重心各大城市建置營運中心，以區域性逐漸擴展邁向世界性的國際快遞公司，另外與多家跨國快遞公司合作，以實現“便捷”“迅速”“安全” 最佳的專業服務精神。

『彪記快遞』除了以香港、澳門、大陸各地為主力市場外，更放眼國際，如東南亞、歐美各地即將納入為我們的服務市場；單就兩岸市場而言，共有六十馀處服務據點與八百位以上的員工為您作最快速、最專業的快遞服務，『彪記快遞』絕對是您最睿智的選擇。7年的發展，通過每一位員工的辛勤努力，我們獲得了客戶充分的信賴，贏得了良好的聲譽。優質的客戶資源、強大的供應商網絡讓我們看到了更加廣闊的發展前景，近年來，我們堅持走網絡覆蓋為一體的道路，通過建立自己的網絡平臺和管理平臺，現已逐漸形成在湖北省內擁有多個加盟與同代的發展特色。公司氛圍融洽，團結向上的凝聚力、人性化的管理方式、完善的管理制度造就了強大的執行力及管理平臺；而完整的培訓體系則不僅使員工提高了工作效率，還提升自身的整體素質，形成了公司與員工共同發展的雙贏局面。武漢晉越速遞是一家蓬勃充滿活力的公司，通過不斷吸納優秀并敢于自我挑戰的員工，讓我們堅信武漢晉越的明天將發展得更好。

一、經營計劃商業模式

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張先生 009zhyj@ *** 經過對物流業發展概況和管理現狀以及長三角物流發展現狀的了解與分析，物流是21世紀的朝陽產業，在社會進步、經濟飛速發展的同時，現代物流科學的發展，為國民經濟和企業的發展帶來巨大的經濟效益，越來越受到人們的高度重視，我國物流科學研究還處于起步階段，物流高級化還遠未普及，企業物流蘊含的巨大效益潛力還遠未充分發揮，眾多企業的物流依然處于潛隱狀態，可以預見，物流業將成為我國經濟發展的一個新的經濟增長點，發展物流事業既符合國情又具有廣闊市場。我們要抓住機遇，以嶄新的物流形象展現在行業面前，我們已經跨入21世紀的今天，市場競爭將更加激烈，物流水平的高低也是今后競爭勝敗的一個重要因素。物流已作為一個產業在社會發展中起到重要作用，物流不僅包括實體操作方面的設施，而且也包括提供物流軟件，物流系統，物流方案，物流設備，第三方物流，供應鏈管理等，與此同時大家是在不同的層面上進行競爭。

嘉興國通倉儲基地建立初期的經營模式主要是以倉庫租憑為主，按照公司目前設想，想以此基地打造真正的第三方綜合性物流服務知名企業。公司經營宗旨應建立物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺，網絡必須與業務同行。以此打造全國物流網絡，構織連接物流上下游交易平臺，在此基礎上努力打造和提供第四方物流服務。

于是公司在原有的投資資金總額的基礎上進行增資，將增資資金分期實施，計劃一期增資額款：***萬元，二期及后期將根據實際運營情況投入資金，總資本超過***萬元。

一、增資資金投入的資金主要用于：

6）同城商務快遞，限時精品服務；

四、公司的產品和服務

隨著社會對物流操作要求越來越高，原有的倉庫及運輸公司越來越不能適應社會的需求，傳統的儲運公司無論在物流技術水平上還是對物流發展理解上都存在很大的差距，而真正掌握物流展的最新理念及最新技個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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張先生 009zhyj@ *** 術并不是物流公司，是技術公司，在他們之間存在供需矛盾，隨著經濟發展，企業對物流要求越來越高，原有的儲運公司或者是中小貨代已不適應經濟發展的需要，嘉興國通倉儲有限公司的主要針對物流服務的高級化開展物流與供應鏈一體化服務，從而形成嘉興國通倉儲有限公司的利潤增長點。

公司以網上物流訂單生成為特色，這在目前的物流市場上是不多見的，公司發展計劃需首先進入高級客戶的銷售市場，形成品牌效益，同進加大宣傳力度，以品牌產品形式快速進入物流市場。將物流需求方及供應方組織起來造就物流與供應鏈管理的電子化商務管理，最終形成商品交易的支持性物流管理平臺。

五、市場定位（目標市場）

公司首先把市場定位在網上、媒體等物流銷售，形成物流訂單，隨著網絡交易的日益普及，客戶在網上尋找物流公司并想在其網上詢價交易已成為可能，他們所要求的運輸服務一定是要快速的、安全的、且有信譽保證的，其中零擔占很大部份，屬小批量，配貨工作量大并對配送的要求很高，我們以網上訂單生成，并快速反應來吸引客戶，為其進行信息管理、運輸、倉儲、配送、包裝加工等綜合物流服務，快速滲透物流銷售市場、形成物流、咨詢、供應鏈管理解決方案綜合服務集成商。

六、市場競爭

目前雖然快遞市場競爭十分激烈，但是我們的思路是超前的，有嶄新的經營模式和選擇性的市場定位，借助我們的網絡信息管理系統，公司的服務應嚴格按照客戶需求、標準化、流程化管理體系進行運作，服務將會是一流的，這是公司的競爭優勢，同時公司的服務可以快速地進入快遞市場，并迅速地形成行業品牌，整合并占領社會速遞市場，公司的發展前景一定會廣闊。

七、經營管理

除現有股東外和現有的物流專業人才外，公司還需要進行融資和招聘一些專業的網上物流銷售人員，將整個物流操作的流程進行制度化管理，使每一環節都有章有循，每一步驟都可控可測，并且建成一支專業化很強的銷售管理團隊。

八、資金需求量、投向及返還方式

4）省內發展或者自營網點方面的辦點費用；

6）為提高公司的競爭優勢，加大物流系統方面的投入；公司采用：利潤分紅、二次融資、出賣公司或者股權置換等方法，在二年之內償還公司增資款。

九、公司經營宗旨

（一）宗旨（任務）

公司經營目標是形成物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺，將公司的品牌發展成為市場著名品牌，將公司建成為先覆蓋湖北省，后覆蓋周邊城市的物流網絡，最終形成湖北省領先的快遞與物流綜合管理集成商。

公司立志于在快遞、物流領域保證服務質量，恪守信譽，以快速周到、合理的價格服務于客戶，開發具有創意性和獲利性的經營模式。并以系統整合物流市場等方式來實現公司的可健康持續發展戰略目標。為貫徹公司的發展戰略目標和即定方針，公司管理層應決心以職業經理最高的責任感和榮譽感，以負責的個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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張先生 009zhyj@ *** 態度對待資金監護人、顧客及社會其他團體。

6）物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺；

二、公司戰略

隨著經濟發展不斷增長及競爭的日益激烈，企業對物流高級化的需求也會越來越大，在大家都在注重以internet媒體做宣傳的同時，也在想如何把它作為一種商業模式，目前以此做銷售的電子商務網站舉不勝數，但都是微利，這是因為他們在做實物商品，而忽視的物流成本，我們并不出售實物，是出售服務，不會產生大量的實物資金占壓問題。公司應預計在：多少個月時間內，投入：***萬元進行綜合協同打造，以便快速形成行業內著名品牌。公司目標客戶是：

生產型企業、批發型企業、貿易企業、零售型企業及個人消費者等客群。

三、經營原則

1、費用低

以聯合的方式進入，減少和避免在一開始業務量不足的情況下基礎設施方面的資金投入；

2、速度快

自身發展要快，規模迅速龐大；

3、安全準確

4、運營網絡化

物流要形成網絡化，也就是說：公司要提供跨地區的綜合物流服務，這需要在物流網絡化建設上進行相應的投資。

5、示范效應

營運車輛是公司固定資產和必要運載工具。提供服務的同時，要讓別人看到自己，認識自己，接受自己，當有確定的物流需求時，公司應購入一些車輛，租用一些場所。在投資車輛上我認為要投資在市內配送的小型車輛上，因為長途車輛在高速或國道上運行，到達城市后它也進入不了市區，它起不到小投入大效果的作用，社會影響力較小，真正大家能夠看到的是市內配送的小型車輛，影響面比較大，可以在公司做成的車體廣告，以此達到宣傳效果，同時它是現實終端配送的必要工具。根據業務開展需要也要相應購置大型運輸車輛，加以車載廣告宣傳效用，同時以便為客戶需求的干線長途運輸提供重要保障。

6、品牌效應

目前的物流市場運價競爭異常激烈，各個物流企業間的價格差距是比較大的，實際上這也是品牌上的差距造成的，也就是市場對各個物流企業的認同度的差異，在制造品牌過程中，公司一方面要夯實營運基礎，對內加強管理，對外實現控制，另一方面，通過媒體，舉辦、參加一些知名的物流界活動，在同行業間樹立形象，公司要讓客戶認識公司，讓客戶與同行中知道和了解公司。

四、物流技術

個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商10 業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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張先生 009zhyj@ *** 公司需要擁有自已的物流系統及開發技術能力，憑此作為行業操作標準和對外服務承諾的依據。同時公司也需要對物流各流程整體控制的管理信息系統，憑此作為整合第三方物流市場的手段工具。

五、公司管理 1）籌建物流管理隊伍

在華中基地原有的基礎上，投資是一項經營人才的業務，我認為要以最快的速度組建一支在物流領域具有專業知識的人才隊伍，他們在（物流操作、物流營銷、物流資訊收集、公共關系、人事管理等各種有影響的崗位上具有直接的技術與豐富的經驗。我們要以最少的人數擔任公司各類職務，這項工作要由人力資源部門負責辦理，或先從組建管理團隊組織開始。

我認為同為數眾多的物流供應商建立戰略伙伴關系，填補實體方面的空白，因為任何一個物流公司要想在物流領域完全自己操作是不太可能的，換句話說是在技術、組織與資金上是不經濟的，與他們簽定合作協議，并且向公司提供優惠的價格。

七、場地與設施

我們公司總部可設在武漢市區或者郊區寫子樓，湖北作為輻射周邊城市，九省通衢的運輸與配送基地。將操作地設在大型的貨物分散地和批發基地，銷售網點在和城區及經濟開發區，并隨業務發展程度不斷進行擴建，在初期準備以現有或者重新尋找場地做為貨物分散中心，隨著公司的業務發展持續物流銷售網點，貨物分散中心及銷售網點需要倉庫、裝卸及包裝設備，銷售網點需要市內配送車輛。（最重要的一個環節是物流網絡隨著業務發展而建設）。

1、辦公設備項目：電腦數量 ：10臺

2、場地設備：貨物配送中心：4 個點

3、銷售網點： 6 個點

5、工作人員： 6司機 人

6、操作員： 8 人

7、管理人員 12 人

八、風險管理

任何一項目投資都會有來自各方面的風險，包括管理方面、市場狀況、技術能力和財務狀況，對于武漢晉越速遞有限公司來說，公司的風險來自：管理團隊建設、物流網絡建設、系統平臺的開發及應用效果，現有的員工對此業務操作模式的熟練程度，客戶資源數量，以及市場的某些不確定因素，設備采購及人員招聘上的某些不確定因素等。

個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商11 業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

張先生 009zhyj@ *** 公司開展物流與供應鏈管理的電子化商務管理平臺的業務成功與否，取決于對上述可能產生的各不確定性因素的防范，應建立公司經營綜合管理體系，發布企業內部規范，制定各環節操作的流程，與業務發展相匹配；相信公司有能力適應物流市場中各種各樣的需求，并不斷拓展開發業務，依靠先進的在線服務方式，順利完成物流與供應鏈一體化操作，并在未來1至2年中成為此行業操作規范的標準，公司在物流界競爭的最高境界是制定行業標準。

武漢晉越速遞有限公司的主要發展目標是要做出物流與供應鏈管理的電子化商務管理，要成功的做出代表這個行業最高質量水平的產品和最高質量水平的服務，并為先行的物流市場所接受，這就是公司的生命線，我認為這也是公司成功的重要條件。

一、市場介紹

雖然我國物流業的發展較晚，但很多工商企業受傳統思維和經濟發展的影響，以及政策限制我國的物流相對落后，主要表現如下：

1、第三方物流市場需求不足，物流與供應鏈的服務水平有待提高

1）受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多的工商企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高。同時，大多數工商企業也缺乏對現代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，從而使我國的第三方物流市場需求不足。

2）物流服務方式和手段比較原始和單一。雖然我國已經有多達100多萬家稱之為“物流公司”的企業，但他們中的多數由于服務意識不強、技術水平落后、專業人才匱乏，大都只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案。

3）物流企業規模過小，服務能力不足。我國從事公路貨物運輸的經營業戶有300多萬家，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛；具有全國服務網絡、能夠提供全程全網服務的企業鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務。

2、物流基礎設施尚待完善

1）交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，按國土面積和人日數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里和10．43公里／萬人（2006年數據），遠遠落后于歐美等經濟發達國家。2）能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施還比較缺乏，特別是中西部。嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。

二、未來產品和服務規劃

公司未來的發展目標是該行業的標準，做到該行業標準制定的企業，特許聯盟的品牌單位，最終將逐步脫離實際物流操作，而是該行業標準的制定企業，將提供物流相關服務，如車輛采買、加油、在儲代銷、倉單質押性質的信貸等業務。

三、企業形象包裝

企業形象對客戶來說尤為重量，我們的企業形象要獨特，并在客戶的心目中建立理想的形象。初期公司的人員素質十分重要，因為公司的發展方向并不是實際的倉儲運輸，而是物流與供應鏈的系統整合，所以公司務必要建設企業獨特的品牌效應。

四、服務與支持

個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商12 業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

張先生 009zhyj@ *** 公司建立針對客戶的服務維護系統，向所有客戶提供系統服務，這個服務體系將保證公司銷售及運作的順利完成，并使客戶滿意，利用系統及時反饋和調節公司的服務策略，以快速解答客戶問題，采用電子方式進行服務與支持，這樣可以有效地節約時間，這些服務主要使用電子郵件和自動電子郵件確認服務等等。

五、營運特點

1、關系契約化

通過合同等形式規范物流經營者與公司的業務關系，以契約或合同來管理提供者的物流服務活動及其過程，以合同的形式來明確各物流聯盟參加者與我們之間權責利的相互關系。

2、服務個性化

不同的物流消費者存在不同的物流服務需求，根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。

3、功能專業化

公司所提供的是專業的物流服務，從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是公司自身發展的基本要求。

4、管理系統化

這是滿足運行和發展的基本要求，促進物流管理的科學化，提高物流效率和物流效益，公司要具備技術上的先進性和經濟上的節約性，現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最低的綜合成本滿足顧客需求；做為物流企業來講，其所追求的最高境界應該體現為物流企業對于其所面對的可控制資源與可利用資源最大限度上的合理化開發與利用。發展物流服務業務，可以不需要擁有多少設施和裝備，更多的是進行策劃、組織和管理。選擇具有一定規模的生產或加工企業（客戶），針對現有物流管理提出各種可選擇性方案，并說服客戶由本企業來進行全部或部分的物流管理工作，這就要求公司要有一個能夠具備整合力度的系統，這個系統一定要及時性，局域網肯定不行，公司要對員工要進行培訓和在相關設備、教育的投入。

5、建立物流電子信息系統

一、市場及運營思路

首先建立物流信息系統，現階段我國物流作業企業的最大弱點即缺乏規模經營、網絡化運作，信息溝通成為其很大的障礙。物流企業，通過信息技術方面的投資，完善企業信息系統建設，可加強物流組織過程中的信息處理功能，為物流活動的開展提供強有力的網絡化信息支持，借助信息技術，利用電子商務技術整合企業現行的業務流程，通過多種方式走規模經營、網絡化的道路，迅速擴大企業的規模。開展以高速公路為主的省級間快速集散運輸服務，并形成全國物流網絡。現在的陸運已不可能再是單點運輸，而是往返運輸、多式聯運，目前噸公里平均按照0.23元計費，物流的利潤也不是很可觀。所以公必須要有運輸網絡，開展往返運輸、聯合運輸或多式才有利可圖，才能有競爭力。為突出陸運的“門對門”特點，也必須要搞網點建設，先建點，后聯線，再織網。形成運輸上的優勢，拉動倉儲上的需求，雖然物流最大營利點是在運輸配送上，但倉庫是開展物流活動的依托，只是組織，管理、調節物流活動的據點。另一方面為客戶提供物流的全方面服務，以客戶為導向，在為客戶提供全面物流服務的同時完善自我的物流體系。確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。

個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商13 業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

張先生 009zhyj@ *** 樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，設計物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。發展大型客戶，整合社會上現有的物流資源，大型企業的物流網絡多數是單向的，目前情況是很多企業并沒有充分利用它開展往返運輸，因為這不是它的主營業務，對于為它提供物流服務的物流企業來說，也并沒有完全能夠開展這項業務。研究分析大型生產、銷售企業及大型物流企業，確定它們的需求，尤其要了解它們的產品流向，著重解決它們的返空問題，作為生產性企業，它不會想解決物流企業的回空問題，它只會考慮它的產品銷售；而作為物流企業，尤其是一般型企業，它的網絡建設并不健全，所以在這方面有很大的需求和利潤空間，因此主張同行業之間主要應是合作，而非競爭，今后在全國各地設點，也不是設傳統的物流公司，而應該是當地物流公司的組織者，充分發展物流的下線。在各地成立公司實質上是成立各地的物流信息的端口，構成物流的信息平臺，它的主要職能應是對外部物流資源的整合與管理。有確定客戶后，根據實際情況按適當比例投入一些設施，如果在社會上能夠找到提供同樣服務的物流供應商，就不需要在設備上的投入，以公司客戶的物流需求為導向，聯合現有的社會物流企業，在全國主要省市尋找當地物流比較好的區域型物流公司，形成我們的物流網點。在有客戶的地方設立自己的分支機構，使它在一開始就具備一定的客戶資源，同時開展當地的物流業務，這種辦法投資少，比較穩妥，一開始就走以客戶需求為導向的辦法。集中精力開展第四方物流服務，公司的總體發展方向是第四方物流公司，今后公司將發展物流會員制企業，提供全程物流服務，主要以代理形式，輸出管理和組織，形成公司的物流體系。公司要提供一般物流公司在物流操作中解決不了的問題，以實現小投入，大影響的目的。

二、市場計劃

公司應綜合考慮網絡直銷和建立銷售隊伍來促進銷售，與此同時，公司將致力于以建立華中局部網絡為主，覆蓋周邊城市其他的物流網絡 實施步驟：

首先是市場滲透，在充分調查各環節之后進入物流市場；

三、定價策略

公司經營的是物流交易的電子化平臺，打造物流高級化操作模式。適應公司的消費群體無論是單位還是個人都是高檔次的消費者，物流的成本在電子行業中的占的成本比重是很低的，他們最注重是應該是物流質量，對于非經營性的個人來說，他如果讓公司上門提送貨、要的是有一定市場知名度的放心公司。公司最終定價的原則是根據：供需情況、成本、毛利目標、市場價格形勢和公認價格等綜合得出。公司將按月、季度、來審查價格，以保證基本利潤不受損失。

四、市場推廣

利用自身的各種資源來發現不同的宣傳方式，使用各種各樣的方法來獲取免費廣告宣傳和促銷效果。為保證公司產品的成功出臺，需要擴大促銷力度，需要特別有能力的專業化程度高的顧問、廣告代理商或公共關系公司，計劃在主要貿易雜志上發布廣告性質的軟性文章，制定綜合性的廣告宣傳內容和推廣計劃。

由于公司在公共關系上的努力，公司在嶄新的物流電子商務平臺領域中提供的服務處于領先地位，使公司的聲譽和產品品牌在市場各界的心目中不斷提高，對公司的發展前景與市場繁榮起到舉足輕重的作用。按照將按正常的方式廣泛地聯系下列各部門：物流相關刊物的編輯部門，商務和地方出版機構，現有及潛在客戶所在公司的主要管理人員，競爭對手，銷售代表等等。再比如參加物流研討會、新聞發布個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商14 業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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張先生 009zhyj@ *** 會、學術討論會等等。

五、社會認證

社會對我公司的評價是一種重要的銷售工具，它可增進我公司的社會認可度，縮短推廣周期，可找一些行業分析家、主要顧問、大學為我們的服務進行公開的支持性評論，或我公司進行國際化的質量標準認證。

第五章：財務計劃

根據現有實際情況和預計投資計劃，對項目財務預測如下，本計劃從2010年開始，公司目前已有多少家大中小小型的客戶，月銷售近5萬元，這些客戶主要以快速運輸為主，快速運輸的需求與普通運輸不同，單位毛利高，尤其是it產品、食品、日用品及家具類對此需求較高，平均單位毛利達到**％以上，我們現以**％計算，計劃每個簽約客戶月銷售量達到**萬元，并且隨著業務的開展，預計到2010年底發展100家以上大中型客戶，每個客戶月銷售額達到30萬/月，達到月收入達：10萬元的規模。

（一）初期投資量：明細1

1、前資金需要預算單位：200萬元

2、系統開發費用：初期投入：35萬元

3、車輛購置：萬元/輛＊n輛= 50萬元

4、流動資金：50萬元 墊資：50萬元

5、廣告宣傳費用：3個月：15萬元

合計：190 萬元

（二）每月費用支出：明細2

1、每月固定營運費用：單位：10萬元

2、人員工資 司機（*人）

3、操作員（**人）

4、管理人員（**人）

5、車輛費稅：

6、車輛燃油：

7、通訊費：（含員工手機費）

8、車輛維修：

9、場地租金： 10水電費： 合計：

（三）每月營業指標：明細3

1、每月利潤：單位：萬元

2、項目營收：金額：

3、銷售收入：

4、長途運輸支出 ：

5、營運費用：

6、利潤：

注：以上明細需根據公司業務發展目標和經營決策投資而定。

該計劃書是一種商業構思。一家創業型企業在預測營業收入時，會遇到太多的未知因素，很少有哪個創個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商15 業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

張先生 009zhyj@ *** 業者能夠準確地算出實現其目標需要投人多少資本和時間。

個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商16 業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

張先生 009zhyj@ *** 個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

奉勸各位融資項目方不要輕信所謂投資咨詢（咨詢公司全部為無任何投融資經驗的初畢業學生拷貝照做），浪費金錢是小，耽誤項目融資時機是大。

張先生 009zhyj@ *** 個人代寫各種策劃方案，前供職投資機構策劃分析師，現供職某投資機構，專業角度策劃投融資、商17 業計劃、可行性研究報告、投資建議書等金融類方案，并兼可策劃撰寫其他各種商業文案。確保專業，質量可與任何市面所謂策劃機構做對比。同時兼可為項目方提供相應投融資輔導，合適項目可與引薦投資人，費用節省至少50%。本人純個人行為，與任何機構無關，無商業成本。

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張先生 009zhyj@ ***

物流項目計劃書案例篇二

一、創業背景

我國經濟飛速發展的今天，市場日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產性企業，還是商業，只要把握好了物流這一環節就等于掌握了通向全身的命脈。

電子信息時代，信息發達，各地的市場的競爭就是時間的競爭，是時間要求我們以最快的速度完成我們客戶所需要的服務。

整個蘇北和魯南的經濟發展為物流的發展提供一個廣闊的空間，我們正是抓住了新沂地區，新興的交通樞紐城市，良好的工農業基礎為依靠，優惠的創業政策為后盾，使我們的創業有了以很好的平臺。

二、公司的創立

中原物流公司致力于整合地區物流資源，公司設在新興交通樞紐城市---新沂，是面向周邊地區的地區性物流公司，主要業務：對產品運輸、保管(即倉儲)、代加工、包裝及配送。

公司采取有限責任公司的組織形式，公司的權益由投資商所有。

三、公司的發展規劃

第一年，公司成立，建立倉儲、辦公場所，完成業務流程設計，信息平臺的建設，在新沂地區建成最初的業務關系網絡，并試著向周邊地區發展。

第二年開始，將與周邊地區公司合作，共建區域性物流網絡。

逐步與國內外的企業聯系業務，成為其在魯南蘇北地區的物流服務提供商。

長期計劃，將公司發展為中原地區最具實力的，業務覆蓋全國，涉及海外業務，技術設施齊備的物流公司。

四、公司的組成及管理

公司創建人員為本院的四名學生，分別是電子商務專業，財會專業。

我們將聘請周玉泉老師為公司物流技術顧問，原新沂鐵路貨運主任郭景民先生為業務發展顧問。

公司將招聘一些物流技術人員，有電子商務平臺開發經驗的計算機人員和有相關工作經驗的人員，來組建最初的公司。

我們將以人為本，本著“我為人人，人人為我”的服務理念，創造人性化服務的.物流企業，以提高員工素質，增強團隊理念為企業生存之根本，創造一流的服務，一流的企業。

五、公司的服務理念

我們的服務宗旨是：更便捷，更安全，更準時的物流服務。

我們的目標是將公司建設成為，以新沂市為中心方圓150公里范圍內較大物流公司。

公司經營范圍國內外物流中介，運輸服務、電子物流、管理服務、包裝物流的綜合性物流公司。

物流項目一般投資大、專業性強，在工程建設和營運過程中，經常要受到多種因素的影響與干擾，而這些因素又大多具有相當的不確定性。

因此，從事物流項目投資必須認真識別風險、設法控制風險，以提高投資的成功率。

物流項目在投資建設和勞動過程中，需要大量的資金投入，同時在項目建設完成后，企業也會面臨各種各樣的風險。

投資者必須通過風險識別揭示產生風險的來源，判別風險程度，提出風險的對策，避免因在決策中忽視風險的存在而蒙受損失。

根據物流項目的特點，物流項目開展過程中的風險主要有市場風險、管理風險、技術風險、金融風險、操作風險、環境風險等。

物流項目風險防范策略

物流項目開展過程中會面臨很多的風險，這些風險都將直接或間接地威脅到項目開展的結果。

在物流項目的建設和營運過程中，充分認識相關風險，并在實施過程中加以控制，大部分風險又是可以降低和防范的。

1、深入調查、科學預測，建立科學有效的決策機制

物流項目一般投資大、周期長、風險多，因此要深入調查研究分析市場需求，科學確定投資計劃，對項目的各種可能方案進行可行性論證，評估方案風險發生的概率和損失程度，權衡利弊，選出最優投資方案。

投資決策作為整個投資過程始點起著根本性的作用，大量失敗的投資項目是由投資決策的失誤千百萬的。

此外，要提高決策者的決策，建立科學有效的決策機制，杜絕和減少決策失識。

2、加強物流項目投資管理，增強抵御經營風險能力

物流項目投資方案一經選用，就應付諸實施。

項目經營風險大小取決于項目獲利能力和投資回收能力。

防范項目經營風險，一是應加快項目建設進度，節約項目投資，優質高效建好項目。

二是加強項目經營管理，增強其投資回收能力。

三是加強項目財務收支管理，增強其投資回收能力，通過增加財務收入，節約財務支出，實現經營現金凈流量最大化，以達到盡快回收項目投資目的，從而有利于防范經營風險。

3、嚴格的制度管理

物流企業在營運過程中，通過嚴格的制度管理可以避免大部分風險。

因此，要有嚴格的規章制度，將工作中出現的責任落實到個人，并結合相關的獎懲機制，將人為原因造成的失誤降到最低。

對于可能出現問題的地方，應制訂專門的審核制度，將操作流程進行標準化處理，對整個物流服務制度化管理，保證物流系統的順暢營運。

一方面要對信息系統和硬件設備進行專門的檢修和保養，避免硬件的故障造成物流服務環節中的差錯;另一方面服務流程盡量標準化，有章可循，減少人為原因造成的風險。

4、建立穩定的合作伙伴關系

物流項目開展初期，可以考慮強強聯合，降低風險，與有豐富管理經驗大型物流企業或相關行業的大型企業合資或合伙投資建設物流項目，這樣既可以降低投資風險，又能夠在合作中學習大型企業先進的管理經驗。

首先將原有的簡單倉儲或運輸服務進行重組，形成一個有機整體，然后在穩定原有業務的基礎上發展新的業務，根據自身實業對目標客戶進行定位，積極尋找物流服務需求企業，經過與合作企業不斷溝通，了解客戶所需物流服務的具體內容，以及對物流設施的要求，考察該企業的物流服務需求是否在項目的服務能力內，如果符合要求，結合實際為客戶企業進行物流流程的設計，并與企業進一步切磋，最后制訂標準的服務流程后，簽訂長期物流服務合同，發展為穩定的合作伙伴關系，定期進行溝通，不斷改進工作中存在的不足，提高物流服務質量，以鞏固合作模式的穩定性。

同時我們可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩定性，密切關注客戶的資信狀況，對于資信狀況好、發展能力強的客戶，可考慮通過合資、相互控股的方式將物流項目的發展與生產企業緊密聯系起來，兩者相互依存，共同發展。

物流項目的運輸成本控制

運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。

運輸對物流總成本的節約具有舉足輕重的作用。

會計學上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。

在我國現行的物流運輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛：空車無貨載行駛，是不合理運輸的最嚴重形式。

在實際運輸組織中，必須調運空車。

但是，因調運不當貨源計劃不周，形成的空駛，是不合理運輸的表現。

在物流運輸決策中主要體現在這幾個方面：運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。

物流項目計劃書案例篇三

我國煤炭行業上游生產企業與下游的電力、冶金等工業企業分布較為分散，流通距離長，環節眾多，加之鐵路港口等部門管理體制改革滯后，運力壟斷、短缺，導致煤炭物流行業企業分布散亂、競爭無序，主要表現在三個方面：

二是煤炭經營單位過多過濫，中間流通環節不規范，加大了交易成本;

三是煤炭質量優劣混雜，市場無序競爭，也在一定程度上影響了煤炭物流市場的順利發展。

我國的大型煤炭生產企業一般都自營物流業務，其運營模式大致可分為三類：

三是少數領先的煤炭物流公司，經由煤炭貿易轉型為煤炭流通服務商，在從事流通貿易的同時提供專業化的煤炭加工和數字化配煤等服務，并以準確、高效、全過程的煤炭供應鏈服務作為企業創價的主要基點。在煤炭運輸距離長、鐵路運營壟斷而運力緊缺、有時還需要多種運輸方式聯運的情況下，煤炭貿易往往需要以運力為基礎。我國煤炭企業所屬物流公司大多屬于第二類運營模式。

隨著近年來煤價的不斷攀升，煤炭流通環節利潤空間增大，大量煤炭流通企業迅速出現，但資質良莠不齊。一方面，有少數第三方物流企業通過創新供應鏈模式，運用供應鏈管理、信息技術和電子商務，優化煤炭供應鏈各環節的專業服務能力，對上下游企業進行物流一體化整合，為客戶提供集約、高效、環保的煤炭供應鏈管理服務。另一方面，數量眾多的小企業業務重心僅集中在煤炭貿易和落實鐵路計劃層面，主要通過傳統的煤炭貿易價差來獲取利潤;業務經營和管理粗放，技術簡單落后，造成整個流通環節信息滯后、浪費嚴重、煤炭流通效率低下，并給環境帶來嚴重污染。

物流項目計劃書案例篇四

所有的項目都是以營利為前提。而這個項目，我們是按照每年20%的盈利目標制定。即投資1個億，我們會為你賺20xx萬。

首先，我們設定中山的一家冰箱制造廠是我們的客戶。他們每個月的出口柜量在200f，去歐洲的港口，每個柜子的運費為20xx美金。每月的運費為20xxx200=40萬美金。我們和該公司簽訂的是一年的運輸合同，提供3個月的運費數期。在不考慮運費代理收入的前提下，我們按照20%每年（半年10%）的盈利目標來算，每個柜子，在資金運用方面，我們需要每個柜子賺取100美金的差價。當然，憑借每月200f即每年2400f的運輸合同，跟船公司爭取運費降低100美金是可行的。

再次，我們以珠海的一家空調生產廠為目標客戶。每月出口量在1000f，去南美洲港口，每個柜子的運費為3000美金。每月運費為300萬美金。如果我們仍然按照每個柜子差價為100美金的利潤，數期為2個月，全年的盈利可達20%。

最后，我們以深圳的一家電腦設備廠為目標客戶。每月出口量在100f，到東南亞，每個柜子運費為1000美金，每月運費為10萬美金。我們提供的數期為6個月，每個柜子差價盈利50美金，全年盈利達20%。

因此，我們的客戶群體鎖定在每個月10萬到100萬美金的制造業經營實體。

以上這些，僅僅是通過融資數期方面得到的利潤計算。事實上，我們作為國際貨運代理公司，同樣也是可以通過提供國際貨運代理業務賺取傭金差價。

就拿國際海運價格來說，各船公司每年都會有2—3次的漲價行動。漲價的幅度根據客戶的出貨情況，當年的整個運輸環境來說。極少船公司會為極少貨主提供全年不便的運價協議。而往往這些貨主的對外銷售合同卻是以一年為周期的，貨主就需要承擔由于運費變化造成的成本增高而利潤下降。而我們公司提供的服務的第二個亮點就是提供全年不變的價格，盡管不是簽訂運價時候最低的，但是，往往能夠給客戶一個安心，客戶也樂意建立長期的合作關系。但是，我們也會給客戶一些限制條件，就是60%的貨物，我們同意配運客戶指定的3家船公司，剩下40%的貨物，我們有權配運客戶另外同意的7家船公司。

我們給客戶提供的全年運價，是通過對以后一年的運價的預測及各船公司的`運價策略來制定的。基本上，當我們擁有多個客戶的長期運輸合同到船公司，我們可以通過談判得到比單單一個客戶在船公司拿到的價格更好。此外，由于我們在選擇船公司方面有一定的自由度，也會根據市場上價格變化，及格時做出配運調整。此外，現在各船公司的運價都比較穩定，每年20xxf的客戶，（）運價調整在200—300美金，而且一般出現在7—10月份。通過之前比較大的差價和降價之后可選其他船公司的替代服務，也可以做到全年運費差價的盈余。

我們在為客戶墊付運費的同時，同時是用客戶托運的貨物作為短期質押。在具體工作中，我們會根據客戶的出貨情況，貨物價值，船期，制定價格等情況確定我們給與客戶的運費額度及數期。將風險降到最低。

此項目首先定位在珠江三角洲，這里有主要的幾個港口，和龐大的制造業群。當我們的項目在這地區成功發展并穩定成熟后，就可以復制成功到其他的區域，譬如，長三角，京津地區，渤海灣甚至內陸以及海外。

公司分為市場部，銷售部，資金部和操作部及財務部和總經理辦公室。

1、市場部是采集市場的最新運價，根據銷售部取得的客戶信息與船公司談判價格，與銷售部共同制定客戶最終運價。

2、銷售部是根據公司的銷售策略，鎖定目標客戶，收集客戶信息，與客戶簽訂運價和同等。

3、資金部根據市場部的市場運價信息，銷售部的客戶信息，制定給與客戶的信用額度和賬期，并跟蹤客戶出貨情況，隨時對信用額度進行調整。

4、操作部負責安排客戶的出貨。對銷售部負責。

5、財務部負責公司的所有資金流動，及運費收取和支付等。

6、總經理辦公室對整個公司的業務負責，監督，制定銷售策略及公司發展策略。

物流項目計劃書案例篇五

客家私房菜館

客家私房菜研究中心暨客家餐飲文化博物館

二、創業目標

發展以“四川環球客家私房菜研究中心”為注冊商標的客家私房菜餐飲品牌，利用合理有效的管理和投資，建立一個具有濃郁客家文化特色的客家私房菜研究中心和客家餐飲文化博物館，品味、私密與溫馨為其最大特點。使消費者在用餐過程中放松心情有種回家的感覺，了解歷史知識與海內外客家風俗文化是它的最大優點。

三、客家私房菜的起源及發展前景

隨著經濟快速發展，人民生活水平不斷提高，人民對生活素質也不斷地提出更高的要求。在飲食行業中，人民對餐飲酒店的高膽固醇、內含大量調味品的菜式已經產生了膩煩。因此，講究調理陰陽、清降補瀉的客家私房菜便有了廣闊的市場前景。

客家菜源于中原，是客家人在長期遷徙過程中，把中原的傳統烹調技藝，沿途吸收的烹飪技法以及當地的烹飪技術加以融合滲透、兼收并蓄，創造出獨具特色的客家風味菜肴。

客家菜用料講究鄉土、鮮嫩、野生、家養、粗種;加工講究煮、煲、燉，講究粗刀大塊，不破壞食物纖維與營養;膳食結合講究搭配、效用，多用藥材調理陰陽、清降補瀉，體現了客家人的養生之道，是防病、治病的綠色健康營養食品。

客家菜選料廣泛，擷取天然綠色山珍野菜，注重地方特產原料的使用，在眾多的熱菜中，有很多運用當地山珍野菜制作菜肴，而且在制作野味菜方面有很多獨到之處，積累了豐富的經驗。傳統客家菜的制作一般很少裝飾雕琢，給人以樸素無華的美感。

近年，各地掀起客家菜發展創新的熱潮，在傳統客家菜肴中融入「天然、綠色、營養、健康」的理念，這正符合當今人們的生活觀念。經過改良的客家菜，在烹飪技技巧上既弘揚了傳統技法，又吸收其它菜系的烹飪精華。改變傳統客家菜汁濃、色重、油膩、偏咸等不利健康的弊端，口味上更注重健康，在傳統客家菜濃香咸鮮的基礎上向清淡發展。可以預見，運用環保、健康、安全理念的客家私房菜，將成為今后餐飲業的發展趨勢。以客家私房菜為代表的特色文化餐飲必將成為時尚，這無疑給投資客家私房菜帶來了契機。

客家私房菜研究中心將不拘一格、博采眾菜系風味之所長，融中外風格之特色，把客家菜打造成為深受廣大消費者所喜愛的時尚特色佳肴!

四、市場調研

投資前進行詳細的市場調查，具體了解目標消費群、競爭對手(包括財務狀況、經營現狀、員工人數等)、所在商圈狀況，以及與餐飲行業相關的法律手續、租賃合同、供應商關系等。

面對眾多私房菜館的開張營業，只有具有創意的、符合民眾飲食心理的菜式才可以具有競爭優勢。以突出菜式的獨特家庭風味，客家題材的健康素材，適中的價格吸引大眾的視線。

五、餐飲特色

(一)主題明確，文化突出

環境幽雅，突出客家文化主題。裝修用后現代主義表現手法，以中式典雅古樸為基調，將客家人的水、竹、園、閣、亭等加以雕琢展現;讓人體悟到客家人的溫馨、優雅、風趣等;配以線裝書籍、古樂器、書畫、藝術品等形成不同的分區特色;選用環保、綠色、高檔的建筑材料彰顯檔次。

(二)服務上乘

在服務上讓人體驗到周到溫暖、賓至如歸。

(三)確保菜品與盛器獨特

客家私房菜研發中心，將不負大眾期望，菜品以文化為訴求，有獨特的典故，一定要把客家文化融會在私房菜品中，并達到菜品與盛器獨特;每周推創新菜，每季度換一次菜譜，做到產品人無我有、人有我優、質量穩定。研發中心負責創新出與裝修風格一致，環保、滋補、養生、色香味俱佳的菜肴。整理一套四季特色菜肴，逐步形成獨特且注冊保體的菜系與盛器。

(四)確保選料上乘

客家私房菜將把食材選料作為第一要務來抓。采取自建食材基地、聯營食材基地等辦法嚴把進口質量關，確保選料上乘。

六、目標市場的定位

客家私房菜將永遠堅持“精、特、奇、鮮、補、養、靜、美”的戰略品牌原則，面向中高收入者。

七、市場策略

文化為先、彰顯特色、個性服務、格調至上、直面高端，以品牌和格調取勝。

八、餐廳設計

1、整個餐廳設計體現客家文化風格，色彩采用比胡桃木顏色稍淺。私家文化的東西覆蓋全餐廳。

2、雖然是客家私房菜文化餐廳，但客用設備，尤其是衛生間(洗手盆、坐便器、干手器、衛生紙)設備力求高檔。

3、餐椅、落臺、碗、碟、調羹、筷架、菜品盛器、衣服套、筷套、窗簾、桌布、口布、服裝、迎賓臺、水牌等必須定做，并有餐廳標志。

4、因客人越來越喜歡在包房用餐，宜全部采用包房，包房名稱應能體現客家傳統文化。包房地面使用木地板，屋內配有內線電話。豪華包房必須配有電視、沙發等設備。

5、廁所鋪防滑地板磚，面積不能太小。員工廁所與客用廁所分開。

6、整個餐廳含有：接待區(大茶臺、沙發)、吧臺(有足夠地方放酒水)、收銀臺庫房、辦公室、雜物間、更衣室、配電房.

7、門匾采用木制招牌(燙金字)。

8、門旁或前廳設有“___序或賦”。

9、包房過道掛有私家飲食文化的畫框，包間掛有本店特色菜的出處典故。

10、菜譜專門設計，本店名菜使用彩色照片，菜譜每頁都有印有“行酒令”。

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物流項目計劃書案例篇六

1.0 項目概要

1.1 項目公司

1.2 項目簡介

1.3 客戶基礎

1.4 市場機遇

1.5 項目投資價值

1.6 項目資金及合作

1.7 項目成功關鍵

1.8 公司使命

1.9 經濟目標

2.0 公司介紹

2.1 公司組織結構

2.2 [歷史]財務經營狀況

2.3 公司地理位置

2.4 公司發展戰略

2.5 公司內部控制管理

3.0 項目介紹

3.1 物流項目開發目標

3.2 物流項目開發思路

3.3 物流開發的資源狀況

3.4 項目地理位置與背景

3.4.1 項目所在省會

3.4.2 項目所在城市

3.6 項目建設基本方案

3.6.1 規劃建設年限與階段

3.6.2 項目規劃建設依據

4.0 市場分析

4.1 中國物流市場

4.2 區域物流市場發展趨勢

4.3 區域物流市場發展特點

4.4 目標市場分析

4.6 競爭對手分析

5.0 發展戰略與實施計劃

5.1 執行戰略

5.2 競爭策略

5.3 營銷策略

5.3.1 客源市場定位

5.3.2 定價策略

5.3.3 宣傳促銷策略

5.3.4 整合傳播策略與措施

5.3.5 網絡營銷策略

5.4 戰略合作伙伴

5.5 項目實施進度

6.0 項目swot綜合分析

6.1 優勢分析

6.2 弱勢分析

36.3 機會分析

6.4 威脅分析

6.5 swot綜合分析

7.0 項目管理與人員計劃

7.1 項目管理

7.2 質量控制系統

7.3 項目工程進度管理體系

7.4 人力資源開發及管理

8.0 風險分析與規避對策

8.1 風險分析

8.2 風險規避

9.0 投入估算與資金籌措

9.1 項目融資需求與貸款方式

9.2 項目資金使用計劃

9.3 融資資金使用計劃

9.4 貸款方式及還款保證

10.0 財務預算

10.1 收入預測

410.2 財務假設與條件

10.3 項目總成本與盈利估算

10.4 項目現金流量

10.5 項目重要財務指針

10.6 盈虧平衡分析

10.7 敏感性分析

11.0 公司無形資產價值分析

11.1 分析方法的選擇

11.2 收益年限的確定

11.3 基本數據

11.4 無形資產價值的確定

附件

.1 財務報表

.2 相關證明文件

物流項目計劃書案例篇七

落后的物流嚴重的制約著中國經濟的發展，企業對物流的粗放式管理和過多的物流程序重復，無形之中大大的增加了企業的成本，降低了企業的競爭力。所以，越來越多的企業清醒地認識到物流的重要性。一些規模大，資金雄厚的大公司已經通過建立或整合自己的物流系統來提高企業的競爭力。但大多的中小企業，由于規模小，資金相對薄弱，沒有能力建立自身完整的物流系統，這時第三方物流是他們的最好選擇。

自理

物流

結合

圖表1中國倉儲協會

環渤海地區是繼珠三角，長三角之后中國又一個經濟地帶。環渤海地區以北京，天津為核心城市，近幾年的發展迅速，特別是08年北京奧運會的臨近，更加刺激了地區經濟的快速發展。經濟的繁榮必定會引起物資的大量流通，所以環渤海地區是一個很大的物流市場。根據天津海關統計，今年上半年天津口岸外貿進出口總值381.66億美元。

前三位分別是：

現今，大多數中國的第三方物流公司大多都是以前的運輸公司，配貨公司改名而成。物流設施落后，管理水平低下，服務態度差，并且現今物流公司競爭并不是十分激烈。如果以先進的物流設備，先進物流管理理念，以及優質的服務將能確立行業內的競爭優勢。

一些結構性因素造成中國貨運業極度分散。作為計劃經濟的產物,許

多制造商擁有自己的車隊，利用率很低。供租用的卡車貨運業仍原始落后，市場準入的壁壘也很低。由于大多數貨運商的規模太小，在中國只有20%的運輸貨車是集裝箱化的。這種低效率的另一面往往又是機遇。由于卡車的靈活性,在大多數成熟經濟中，它仍然是制造商運輸最終產品的首選方式。在美國，2000年卡車貨運的市場份額已經升至81.5%。中國可能會出現同樣的情況。由于中國已經加入wto外國公司被允許進入批發零售業，中國的物流市場需求會更加看好。隨著政府決定消除地方保護主義,哪個企業最能迅速滿足客戶對于集裝箱、過境運輸、可靠的有保證的服務和增值服務等等，就將是最有可能脫穎而出成為行業的領先者。另外，環渤海地區地勢以平原為主，交通便利，路程相對較短（以天津為半徑最遠地方不超過500公里），特別相對高度發達的高速公路網絡，為汽車的運輸提供了極大的便利，這也使得汽車在運輸速度方面超越了鐵路系統（考慮到鐵路方面管理落后，官僚作風嚴重），相對于鐵路運輸，具有快速，靈活，準確的優勢。所以此地適宜建立以汽車為主體的物流公司。

另外，環渤海地區的農村也是一個很大的市場，中央近年來加大了對農村的經濟建設，而此地區的農村相對與全國來說比較富裕，經濟發展較快，并且交通基礎設施比較好，伴隨著經濟的發展，必將成為一個很大的物流市場。

物流項目計劃書案例篇八

物流項目一般投資大、專業性強，在工程建設和營運過程中，經常要受到多種因素的影響與干擾，而這些因素又大多具有相當的不確定性。因此，從事物流項目投資必須認真識別風險、設法控制風險，以提高投資的成功率。物流項目在投資建設和勞動過程中，需要大量的資金投入，同時在項目建設完成后，企業也會面臨各種各樣的風險。投資者必須通過風險識別揭示產生風險的來源，判別風險程度，提出風險的對策，避免因在決策中忽視風險的存在而蒙受損失。根據物流項目的特點，物流項目開展過程中的風險主要有市場風險、管理風險、技術風險、金融風險、操作風險、環境風險等。

物流項目風險防范策略

物流項目開展過程中會面臨很多的風險，這些風險都將直接或間接地威脅到項目開展的結果。在物流項目的建設和營運過程中，充分認識相關風險，并在實施過程中加以控制，大部分風險又是可以降低和防范的。

1、深入調查、科學預測，建立科學有效的決策機制

物流項目一般投資大、周期長、風險多，因此要深入調查研究分析市場需求，科學確定投資計劃，對項目的各種可能方案進行可行性論證，評估方案風險發生的概率和損失程度，權衡利弊，選出最優投資方案。投資決策作為整個投資過程始點起著根本性的作用，大量失敗的投資項目是由投資決策的失誤千百萬的。此外，要提高決策者的決策，建立科學有效的決策機制，杜絕和減少決策失識。

2、加強物流項目投資管理，增強抵御經營風險能力

物流項目投資方案一經選用，就應付諸實施。項目經營風險大小取決于項目獲利能力和投資回收能力。防范項目經營風險，一是應加快項目建設進度，節約項目投資，優質高效建 好項目。二是加強項目經營管理，增強其投資回收能力。三是加強項目財務收支管理，增強其投資回收能力，通過增加財務收入，節約財務支出，實現經營現金凈流量最大化，以達到盡快回收項目投資目的，從而有利于防范經營風險。

3、嚴格的制度管理

物流企業在營運過程中，通過嚴格的制度管理可以避免大部分風險。因此，要有嚴格的規章制度，將工作中出現的責任落實到個人，并結合相關的獎懲機制，將人為原因造成的失誤降到最低。對于可能出現問題的地方，應制訂專門的審核制度，將操作流程進行標準化處理，對整個物流服務制度化管理，保證物流系統的順暢營運。一方面要對信息系統和硬件設備進行專門的檢修和保養，避免硬件的故障造成物流服務環節中的差錯；另一方面服務流程盡量標準化，有章可循，減少人為原因造成的風險。

4、建立穩定的合作伙伴關系

投資風險，又能夠在合作中學習大型企業先進的管理經驗。首先將原有的簡單倉儲或運輸服務進行重組，形成一個有機整體，然后在穩定原有業務的基礎上發展新的業務，根據自身實業對目標客戶進行定位，積極尋找物流服務需求企業，經過與合作企業不斷溝通，了解客戶所需物流服務的具體內容，以及對物流設施的要求，考察該企業的物流服務需求是否在項目的服務能力內，如果符合要求，結合實際為客戶企業進行物流流程的設計，并與企業進一步切磋，最后制訂標準的服務流程后，簽訂長期物流服務合同，發展為穩定的合作伙伴關系，定期進行溝通，不斷改進工作中存在的不足，提高物流服務質量，以鞏固合作模式的穩定性。同時我們可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩定性，密切關注客戶的資信狀況，對于資信狀況好、發展能力強的客戶，可考慮通過合資、相互控股的方式將物流項目的發展與生產企業緊密聯系起來，兩者相互依存，共同發展。

物流項目的運輸成本控制

1.1 項目公司

1.2 項目簡介

1.3 客戶基礎

1.4 市場機遇

1.5 項目投資價值

1.6 項目資金及合作

1.7 項目成功關鍵

1.8 公司使命

1.9 經濟目標

2.0 公司介紹

2.1 公司組織結構

2.2 [歷史]財務經營狀況

2.3 公司地理位置

2.4 公司發展戰略

2.5 公司內部控制管理

3.0 項目介紹

3.1 物流項目開發目標

3.2 物流項目開發思路

3.3 物流開發的資源狀況

3.4 項目地理位置與背景

3.4.1 項目所在省會

3.4.2 項目所在城市

3.6 項目建設基本方案

3.6.1 規劃建設年限與階段

3.6.2 項目規劃建設依據

4.0 市場分析

4.1 中國物流市場

4.2 區域物流市場發展趨勢

4.3 區域物流市場發展特點

4.4 目標市場分析

4.6 競爭對手分析

5.0 發展戰略與實施計劃

5.1 執行戰略

5.2 競爭策略

5.3 營銷策略

5.3.1 客源市場定位

5.3.2 定價策略

5.3.3 宣傳促銷策略

5.3.4 整合傳播策略與措施

5.3.5 網絡營銷策略

5.4 戰略合作伙伴

5.5 項目實施進度

6.0 項目swot綜合分析

6.1 優勢分析

6.2 弱勢分析

6.3 機會分析

6.4 威脅分析

6.5 swot綜合分析

7.0 項目管理與人員計劃

7.1 項目管理

7.2 質量控制系統

7.3 項目工程進度管理體系

7.4 人力資源開發及管理

8.0 風險分析與規避對策

8.1 風險分析

8.2 風險規避

9.0 投入估算與資金籌措

9.1 項目融資需求與貸款方式

9.2 項目資金使用計劃

9.3 融資資金使用計劃

9.4 貸款方式及還款保證

10.0 財務預算

10.1 收入預測

10.2 財務假設與條件

11.0 公司無形資產價值分析

11.1 分析方法的選擇 11.2 收益年限的確定 11.3 基本數據

11.4 無形資產價值的確定

附件

.1 財務報表

.2 相關證明文件

物流項目計劃書案例篇九

托盤為單面使用四向進又，托盤載重能力為500kg，托盤尺寸為1400mm×1100mm，托盤厚度為130mm。因貨物高度達1.5m，高度較高，為保證堆碼及存放安全，每托盤內的貨物僅按一層碼放，每層可碼放6箱貨物。

物流項目計劃書案例篇十

（一）、我國物流業發展現狀

我國物流配送業近幾年發展很快，但與發達國家相比還處在起步階段。主要表現在以下幾個方面：

1、許多重要基礎設施仍然處于壟斷經營狀態，不適應社會主義市場經濟的要求；雖有部分基礎設施和裝備初具規模，但內在質量及運作效率有待提高。

2、在規劃、管理和實際運作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會化。

3、物流行業整體上存量資產大，但布局分散，企業規模小，技術力量薄弱，管理落后，資產利用率不高，運行方式陳舊，物流總體質量方面的潛力尚待挖掘。

4、組織化程度低，物流企業橫向聯合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征。

5、物流成本占gdp比重持續偏高，經濟運行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規模小。

6、我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務。

（二）、物流業的發展空間

正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業發展空間巨大，市場前景看好，將成為經濟發展新的增長點，被經濟學家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”——物流管理已引起企業界的廣泛關注。然而，長期以來，我國許多廠商把經營重點都放在生產和銷售環節上，想方設法從這兩個環節中找到利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。不僅大多數國有大中型企業對物流認識和重視不夠，而且不少地區和主管部門也未能充分意識到物流管理對市場流通、經濟繁榮所起的重要作用。有資料顯示，20xx年我國實現gdp為89404億元，全社會物流費用支出高達17880億元，約占gdp的20％；實現工業總產值73965億元，物流費用高達29586億元，約占40％，就是說，全社會物流費用每降低一個百分點，就可以節約178.8億元費用；工業總產值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達近300億元。美國目前全社會物流費用支出不足gdp的10％，如果我國能達到這一水平，按照20xx年的gdp水平，將可以為全社會節約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產生近9000億元的利潤。

目前國內一些企業已逐漸認識到加強物流管理是提高企業效益的有效途徑，開始建立現代物流管理體系。可以預見，我國物流管理這個“第三利潤源泉”噴涌而出，給國內企業帶來滾滾財源已為期不遠。所以說，物流業發展空間將是巨大的。

綜合上述情況得出以下結論：

1、客戶需求進一步增長

隨著我國逐步向“世界工廠”發展，將會有更多的企業通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要。已經外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務供應商的網絡技術，挖掘物流外包帶來的效益潛力。

2、對第三方、第四方物流服務企業的需求進一步增長

客戶需求的范圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務企業必須擁有獨特的技術，全域性覆蓋和有經驗的人員。在20xx年以后，傳統企業將進一步突破體制障礙進行資本運作，外資企業將加大投入以實現在我國的控股或獨資經營，各類物流企業中的佼佼者將在一系列重組與購并后逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領先地位。

3、合作關系進一步成熟

為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期戰略伙伴關系，將有更多的客戶與第三方、第四方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協議，從而使客戶及其供應鏈伙伴與物流服務供應商之間合理分享效益，降低合作風險。

1、現狀

四川人口眾多，市場巨大，而成都作為四川的省會，是中國西南地區的科技中心、商貿中心、金融中心和交通、通信樞紐，對西南地區乃至整個西部地區的經濟發展具有很強的輻射作用和帶動作用。成都地處繁忙的亞歐航線的中點，是中國東部地區、港澳臺地區和東南亞各國通往歐洲的理想經停地點。20xx年成都雙流機場貨郵吞吐量275，668萬噸，居西部第一位。

政府成立了專門的“現代物流領導小組”即“市物流辦”來加強統籌規劃，指導物流業的發展。

成都市原主導產業（食品、醫藥、機械和電子信息產業）的確立全部局限于工業領域。事實上，近年來我市服務業的飛速發展已經超越了工業對經濟的貢獻。20xx年，成都市批發和零售業130.43億元，占地區生產總值的6.97％；交通運輸、倉儲及郵政業125.60億元，占地區生產總值的6.71％；金融保險業完成增加值109.87億元，占地區生產總值的5.87％等等；這些服務領域的產業其規模都超過了四大主導產業。因此，一些專家已建議政府有必要重新確立成都市主導產業，并提出渠道是制約經濟發展的瓶頸，在當前至未來數十年的經濟社會發展中，誰擁有了渠道誰就擁有了控制權，誰就處于主動地位。而當前，正是渠道建立和完善的重要時期，搶占機遇在于積極投身于渠道建設并牢牢抓住控制權。物流基地和網絡的建設、物流產業的發展正是掌控渠道的重要手段。

2、成都物流發展的思路與目標

針對目前成都物流發展的現狀，應堅持“統籌規劃、政府引導、市場運作”的原則，依托西部產業基地和消費市場，以提高物流效率和降低社會物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎，以信息技術為手段，重點建設物流集中發展區和扶持第三方物流企業，整合物流資源，實現物流的社會化、專業化、規模化、信息化，把成都建設成為西部重要的現代物流中心。發展區域型綜合物流基地、專業配送中心，保稅物流中心，形成層次分明，運轉有序的物流體系，培育成都物流業的品牌優勢和核心競爭力，形成規模化、專業化的現代物流群體，使物流業成為成都經濟的支持產業之一。同時放寬物流市場準入政策，探索內陸城市發展物流的新模式，構建連接國際國內經濟發達地區的物流快速通道，啟動公共物流信息平臺建設，提高綜合物流效率。成都市應結合成都、及整個西南地區的交通運輸體系，著力打造成為西南地區的物流業基地，從而推動成都市主導產業及其它產業的跨越式發展。依據寶成線、成昆線、成達線、成渝線四條鐵路干線交匯于成都和以成都為中心的23條放射狀的主干公路，以及成樂高速——樂山港、成渝高速——重慶港等水陸聯運和包括國航西南公司、韓國韓亞航空公司等在內的數十家國內國際航空企業組成的陸空聯運，形成一個以成都為中心的巨大的經濟輻射圈，并推動相關的物流體系的發展。

但據成都市經濟報告顯示，20xx年成都市共實現地區生產總值2185.7億元，比去年同期增長13.6%，而我市服務業增速為12.5%，滯后于gdp增長1.1個百分點，金融保險、物流、軟件外包等現代服務業發展仍顯不足，相對較慢，對經濟增長的帶動作用不夠強勁。

同時公司通過市場調查，目前成都市物流業缺少大規模、高起點、現代化新型物流配送中心，一般的運輸企業和傳統的物流企業很難滿足當今經濟快速發展、流通的市場需求。

（一）公司定位

通過對我國物流市場及成都物流市場的分析，公司定位于第三方與第四方相結合的物流企業，在第三方物流的基礎上結合現代電子商務，充分發揮電子商務的信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化特點與功能，集采購、包裝、裝卸、運輸、儲存保管、流通加工、配送、物流情報等功能要素于一體的物流企業，建立集物流、商流、資金流、信息流于一體的現代物流企業。

（二）公司的發展目標

公司的目標是：在傳統物流的基礎上，進一步推動現代物流的發展，以提高供應鏈管理水平為核心，以實現物流資源整合為出發點，引進信息技術，建立互聯互通的信息網絡平臺，打造以倉儲、配送、物流、加工、服務管理為一體的現代物流體系，并作為第四方物流為第一、二、三方物流服務。

同時，通過信息交換平臺，我公司將為傳統企業提供豐富多樣的貿易整合機會，并使企業的采購和銷售成本大大降低。任何有物流需求的企業，都可通過此平臺提交服務訴求，通過平臺進行低成本營銷，拓展業務和市場，借助網絡媒體的互動性，實現網上宣傳和網上營銷的一體化。從而，最大限度地滿足市場需要。

公司擬建立依托荷花池市場，逐步形成面向西部以及全國的集物流配送、倉儲、貿易，既符合企業實際，又適應全國的現代物流管理體系。通過不斷拓展業務，使荷花池市場從有形向無形市場邁進、從成都區域向二級及省外區域擴展，并以提供優質增值性服務取得最佳經濟效益為公司發展目標。

（三）、核心競爭力

1、通過不斷的創新對公司現有的會員單位、連鎖加盟市場、荷花池資源以及相對穩定的

經營戶的管理，不斷整合資源開發物流配送市場。提供綜合性的供應鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶完善地解決問題。通過網絡信息平臺減少信息的不對稱，使中小物流企業也能獲益。

2、在信息平臺的基礎上使用條形碼技術、全球衛星定位系統（gps）、物流采購管理和

企業資源管理等物流管理軟件，并對其實施無縫鏈接和有效整合，以充分滿足客戶日益增長的信息化需求。

3、提供增值服務。通過信息平臺的建設，達到信息共享，提供強大的商品信息，使客戶

能及時有效的了解產品的動態。

4、通過信息管理平臺和庫存管理系統進行單品管理，及時了解貨物的動態。如：貨物當

前的狀況、銷售情況、庫存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。

一、產品設計分析（產品導向型分析）和市場需求分析

1、提供強大的荷花池市場商品信息

2、展示最新的產品式樣、價格等

3、廣泛聯系客戶

通過因特網，我們與許多企業集團取得了聯系，有的已成為我們的客戶，有的成為運輸合作伙伴。

4、支持網上下達訂單

長期合作的客戶可以在因特網上下達具體運輸指令（訂單），并能從網上查詢運輸結果。

5、加強運輸監控

物流系統在下達派車單的同時，也相應制定了運輸過程的監控計劃，包括中途城市名稱（監控點）、預定到達時間等；下達派車單后就對車輛進行監控，內容包括到達倉庫時間、裝貨的起止時間、卸貨的起止時間、中途各監控點實際到達時間，以及中途貨物的破損、丟失數量，中途換車、拖運情況。

6、支持多方同時查詢

承運人、客戶、收貨人、保險人都能通過因特網查詢車輛、貨物信息，及時了解當前車輛到達地點、道路狀況、貨物情況，大大提高了運輸過程的透明度和可控度。

7、可以及時中止或變更

客戶可以根據需要，對在途的運輸貨物進行中止，或及時地變更收貨點，真實體現了現代物流的多變性和時效性。

8、實現高速聯運

物流系統能以多種標準數據交換格式與外界實體進行數據交換，體現為與倉儲軟件、鐵路和航空業運輸軟件的無縫對接。

9、返程配貨

車輛出發的同時，物流系統就可以為其返程進行配貨，在節約運輸成本的同時，也吸引了眾多的運輸單位加盟。

10、方便中途備貨和到貨后的配送