報告，漢語詞語，公文的一種格式，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述。優秀的報告都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？下面是小編為大家帶來的報告優秀范文，希望大家可以喜歡。

快遞行業分析報告篇一

隨著電商的興起，快遞行業也迅速發展。快遞行業從最初的簡單快遞，逐漸演變成全方位的服務提供商，涵蓋了包裹、物流、倉儲、金融等多個領域。這個行業的急速發展不僅創造了無數的就業機會，還大大方便了我們的生活。在這個行業中，我也有著自己的一些心得體會。

第二段：快遞送達的細節決定是否成功

快遞在顧客購物、傳遞物品的過程中起到至關重要的作用。一次快遞體驗完美的關鍵在于細節。比如，送貨員的送貨速度、態度，聯系不到顧客時的處理方式，如何保證包裹的安全等等。一旦出了差錯，會導致顧客的不滿甚至流失。所以快遞業務員必須嚴格把控每一個環節，提高自己的服務意識，要具備合理與及時的溝通能力，快速解決問題，不令顧客有憤慨之情。

第三段：快遞行業服務質量與客戶體驗的提升

快遞業務員不斷提高服務質量，重視客戶體驗，以不斷升級的快遞產品來滿足顧客不斷升級的需求，是快遞行業提供更好客戶體驗的必由之路。例如，多樣化的派件時間，網購顧客普遍在白天工作，派送小時減少的靠譜性提升，配送時間段提高了顧客的方便性，提高顧客滿意度等等。因此，快遞員應該不斷地更新自己的服務意識，為快遞業務提供更好的服務體驗。

第四段：快遞行業的創新思維

隨著電子商務市場的不斷壯大，快遞行業也需要跟上形勢的腳步來加強與鞏固自身發展的地位。快遞行業的發展，需要注重創新思維，不斷推陳出新、引領潮流、打破創新瓶頸。此外，線上和線下一體化的服務模式、人工智能技術等等技術的運用也是快遞行業創新思維的重點。這創造了更多的就業機會和居民的物流配送需求，同時促進了快遞行業的快速發展，讓快遞行業更貼近市場發展的需求。

第五段：快遞行業的未來展望

快遞行業已經成為了現代物流體系的重要組成部分，未來快遞業的發展將更加廣泛和全面。未來快遞行業要想在激烈的市場競爭中立足和發展，只有抓住市場的變化，掌握更多的新技術，才能更好的實現自身的增長和變革。最終快遞行業會朝著專業、標準、正規、規范的方向全面發展，為社會、為人民提供更為便利、高效、安全的服務。

結尾

快遞行業的迅速發展為我們提供了極大的便利性，因此吸引了各大互聯網平臺和實體企業對其的關注與投資。快遞行業在未來市場中將會面對各種各樣的挑戰，但我相信，只要抓住機遇、積極創新，把握客戶需求與市場趨勢，快遞行業一定會走向更加輝煌的明天。

快遞行業分析報告篇二

快遞行業是當今社會不可或缺的一項服務，隨著電子商務的飛速發展，快遞行業也迅猛發展，成為人們日常生活中必不可少的一環。近期，我進行了一次關于快遞行業的調查，并從中收獲了許多啟示。在這篇文章中，我將分享我的調查心得和體會。

首先，在我的調查中，我發現快遞行業的發展離不開信息技術的支持。隨著互聯網的普及和移動設備的普遍使用，人們通過在線平臺下單，實時追蹤快遞的位置，而無需親自去快遞店或物流中心排隊等候。這種便捷的服務對人們的生活質量產生了巨大的影響，同時也催生了一批新的互聯網快遞企業。然而，信息技術在快遞行業的應用也帶來了一些問題，比如快遞信息泄露、虛假投遞等。因此，加強信息安全管理和保護客戶隱私將成為快遞行業的發展重點。

其次，在快遞行業的調查中我發現，客戶體驗的重要性日益凸顯。快遞企業逐漸意識到，快遞不僅僅是商品的送達，更是一種服務的延伸。所以，提升客戶體驗已成為快遞企業不得不考慮的問題。從調查結果來看，許多人對于快遞員的服務態度、準確性和專業知識有著較高的期望值。因此，快遞企業應加強對員工的培訓和管理，提高服務質量。同時，快遞企業還可以通過推出快遞小程序，方便客戶隨時了解快遞信息或提供在線客服支持等，從而增強客戶體驗。

第三，快遞行業還面臨著物流效率的提升挑戰。快遞從下單到送達需要經歷諸多環節，其中物流環節是最為核心的一環。然而，隨著快遞業務量的不斷增加，物流效率問題也逐漸凸顯。在我的調查中，不少人抱怨快遞時效的不穩定，以及偏遠地區的配送速度相對較慢。因此，快遞企業需要進一步改進物流配送網絡，提高物流效率。此外，新技術的應用也是一個有效的解決方案，比如人工智能、無人機等技術的引入，可以大大提高物流效率。

第四，快遞行業需要加強社會責任意識。快遞行業在發展的同時也帶來了許多環境和社會問題，比如包裝垃圾的增加、交通擁堵等。在我的調查中，我發現一些快遞企業已經意識到了社會責任的重要性，并采取了一些措施來減少負面影響。例如，推廣綠色包裝、使用可再生材料，鼓勵客戶選擇電子面單等等。然而，這些措施仍然不夠，快遞行業需要進一步加大環保意識，積極參與社會公益活動，共同推動可持續發展。

最后，我從這次調查中得到的結論是，快遞行業作為一項重要的服務行業，需要不斷適應社會的變化和需求。發展信息技術、提升客戶體驗、提升物流效率、加強社會責任是快遞行業發展的關鍵要素。同時，快遞企業也需要加強與政府、行業協會的合作，共同制定規范和標準，建立公平競爭的市場環境。只有這樣，快遞行業才能持續穩定發展，為人們的生活帶來更多便利。

快遞行業分析報告篇三

摘要：隨著我國經濟的發展，網絡的普及與興起改變了傳統的消費方式，這樣無形中帶動了快遞行業的發展。作為近幾年最先興起的行業，快遞行業在當前的發展中仍有許多問題，同時，關注未來的發展趨勢，對于這個行業的發展方向也起到關鍵作用。本文從當前快遞行業發展現狀中存在的一些問題出發，探討了快遞行業的發展策略，并展望了快遞行業的發展趨勢。

關鍵詞：快遞行業

發展現狀

發展趨勢

我國的快遞行業最早發展于上個世紀70年代的中國快遞服務公司，并隨著改革開放的不斷深入，民營快遞企業興起，并隨著傳統購物方式的改變，目前快遞行業已經成為我國國民經濟的重要組成部分。雖然我國的快遞行業起步比較晚，相關的政策環境也沒有形成成熟體系，但是從近幾年的發展可以看出，我國的快遞行業發展前景十分寬廣。

一、我國快遞行業發展現狀

1.最后一公里派送問題

我國快遞行業面臨最后一公里派送困難的問題主要原因是在市區內行車困難，快遞車停靠難，缺少標準的快遞車型也是制約我國快遞發展的重要原因。在美國、歐盟國家等經濟發達地區都已經解決了快遞車和配送車的標準車型問題，這個問題需要國家相關部門通過法律法規的修改來不斷補充完善，因此快遞車輛的通行已經成為制約快遞業發展的重要瓶頸。

2.安全生產問題

圓通安全事故曝光后，快遞公司的生產安全問題收到了社會的廣泛關注。我國的現狀是快遞的檢驗制度在企業層面形同虛設，近些年快遞行業的井噴式發展，使很多的快遞企業和加盟商不斷追求利益的最大化，忽略企業的內部管理，員工的素質參差不齊，基礎設施投入不足，例如快件分揀環節的安檢機的配置情況不佳，對于快遞運轉流程的安全隱患保有僥幸，這些原因都導致了快遞安全事故時有發生。快遞物流咨詢網的首席顧問徐勇看來，快遞企業的總公司對于加盟商業務操作的規定已經懲罰都比較嚴格，但是這卻不能很好地約束加盟商落實執行，這與目前的加盟快遞企業的贏利模式和快遞行業的大環境緊密相關。

3.加盟制問題

我國的快遞行業還存在加盟混亂的情況，在加盟的形式以及經營管理方面都存在諸多弊端。申通快遞95%的網點都采用了加盟或者承包經營的形式，通過與總部形成業務合作關系來使用申通品牌，但是無股權關系。這種松散的加盟模式導致一體化管理困難，內部利益協調不均衡，加盟商以各自的利益為核心，各自為政，通常會為了短期利益和犧牲快遞品牌和質量。

二、我國當前快遞行業發展的策略

1.政策支持

我國的快遞行業欲保持持續穩定的發展，首先需要相關的政策支持。政府需要大力規范整頓快遞市場，并推行相關的政策，限制快遞行業的準入，對于一些違法建立的快遞，予以整頓取締，保護合法跨地企業的發展，維護快遞企業的權益，也是在維護寄件人與收件人的利益。其中，必不可少的為行業法規的建立，逐步實現我國的快遞產業的專業化與現代化，并且將我國的快遞行業推向一個新的發展階段，我國的快遞企業，無論是國有，還有民營，都停留在人力手工操作，而且在配送設施方面比較落后，仍沒有實現工業化與自動化，在分件的過程中，工作效率仍然比較低，因此快遞行業的發展，需要不斷引入先進技術，逐步實現快遞行業的科學高效運轉。

2.優化人力資源管理

無論什么類型的企業，員工始終是企業發展的核心力量。快遞行業也是如此，但是從我國大多數快遞企業的現狀來看，企業員工素質參差不齊，有些員工的業務水平不精，沒有接受過相關的系統培訓，容易導致在工作環節出現誤差，一定程度上也為快遞企業的發展帶來了阻礙，因此，要不斷加強對于快遞行業從業人員的業務培訓，提高其業務水平以及職業道德素養，規范物流行業的人員管理，使嚴謹有序的物流程序成為我國快遞行業的準則。

三、快遞行業的發展趨勢

1.規模逐步擴大

未來我國的快遞行業的發展，首先就是規模逐步擴大。目前，從快遞行業的現狀來開，發展速度明顯較快。2013年，我國郵政企業和全國規模以上快遞服務企業的業務收入累計完成達2547.8億元，同比增長28.6%；業務總量累計完成2725.1億元，同比增長33.8%我國的郵政函件業務累計完成63.2億件，同比下降10.7%；包裹業務累計完成6925.5萬件，同比增長0.7%。全國快遞服務企業的業務量累計完成共計91.9億件，業務收入累計完成1441.7億元。其中，同城業務的收入累計完成166.4億元，同比增長51%；異地業務收入累計完成829億元。國際以及港澳臺的快遞業務收入累計為270.7億元，同比增長31.7%。與此同時，快遞行業的整體增速更是突飛猛進，展現出了新興產業的活力。快遞行業的發展，拉近了人們之間的距離，促進了社會經濟的發展以及信息的交流，滿足了消費者以及商家的遠距離商品買賣需求。電子商務的出現以及發展，沖擊了傳統的購物方式，網購催生了龐大的快遞市場，大量的快遞需求也是快遞行業規模不斷擴大的重要原因，況且，我國的快遞仍有潛力，據統計，我國的人居快遞數量目前只有兩件左右，遠遠低于美國、日本等發達國家，因此快遞行業的未來發展空間巨大。

2.運輸能力不斷增強

快遞的重點在于“快”，想方設法提高郵件的速度，乃是快遞企業提高核心競爭力的重要方式，也是提高客戶的滿意程度、擴大業務范圍的重要途徑。在快遞業務的環節中，核心內容是運輸，運輸的速度決定著快遞公司的整體水平，因此，快遞行業對于空運掌控權的爭奪將更加激烈。誰擁有強大的空運能力，誰就能擁有最快的速度，便會在眾多快遞中脫穎而出。目前在我國幾家較大的快遞公司中，順豐快遞在速度方面能超過其他公司，因為它具有自己的航空公司，強有力的空運大大提升了其競爭力。

3．行業服務質量提升

快遞行業的服務可以分為標準型以及經濟型，近幾年快遞行業的發展逐步向標準型發展，一些民營企業的快遞主要為經濟型，而從經濟效益來看，標準型快遞的經濟效益比較高。快遞行業近期的業務結構也發生了一些改變，是電子商務模式即網購的增幅則比較明顯，高于行業的平均水平。由此可見，電子商務的發展越來越迅猛，而快遞行業各個企業的規模也在不斷擴大，無論是經營網點的數量還是基礎設施的配備，都會進一步提提升。隨著科學技術的發展，社會的各個領域逐步向自動化信息化發展，快遞服務業也如此，未來的發展趨勢會通過更加便利的終端方式，來進行各個環節的業務，使服務質量提升，在攬收郵件、投遞、定時送達以及跟蹤查詢等功能上趨于成熟完善。

結束語：

快遞行業的快速發展，雖然仍然存在一些問題，尤其是涉及到三方的法律關系，而且在發展過程中，也面臨著起步晚、技術含量較低、自動化信息化進程慢等，因此要從多方面來發展快遞行業，包括政府的相關政策支持以及人力資源的優化。同時，快遞行業的發展趨勢逐步向規模的擴大、運輸能力不斷增強以及行業服務質量提升發展，總而言之，快遞行業日益成熟，競爭也會逐步趨于規范化，國內快遞水平的持續穩定發展，必將促進我國社會經濟的不斷進步。

參考文獻：

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快遞行業分析報告篇四

快遞行業特許經營（加盟）合同

（示范文本）

國 家 郵 政 局

制定

國家工商行政管理總局

二〇一一年二月

使用說明

1.本合同文本為示范文本，依據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國商標法》、《商業特許經營管理條例》（國務院令第485號）、《快遞市場管理辦法》（交通運輸部令2008 年第4號）、《快遞業務經營許可管理辦法》（交通運輸部令2009 年第12號）以及《快遞服務》郵政行業標準制訂，供當事人簽約使用或參考。

2.本合同中的空白行，供雙方當事人填寫，以對本合同條款進行選擇和補充約定。合同簽訂生效后，被選擇的條款和補充約定的內容視為雙方同意的內容。

3.雙方關于快遞服務操作規程有具體約定的，作為本合同附件，附在合同正文之后，與本合同具有同等的法律效力。

快遞行業特許經營（加盟）合同

合同編號：

特許人（加盟授權方）： 注冊地址： 郵政編碼： 營業執照注冊號： 快遞業務經營許可證號： 法定代表人： 聯系電話：

電子郵箱：

被特許人（加盟方）：

注冊地址：

郵政編碼： 營業執照注冊號：

快遞業務經營許可證號： 法定代表人： 聯系電話：

電子郵箱：

1.1 特許人系依法設立、取得快遞業務經營許可證，并有權在第3.1條規定的地域范圍內從事快遞業務的企業法人。

2.1 被特許人系依法設立、取得快遞業務經營許可證的企業法人。

平方米。被特許人應當及時向特許人提供經營場所的權屬證明。

2.3 被特許人至少擁有熟悉快遞服務業務的員工 名。

2.4 被特許人至少配備供快遞服務使用的電話 部（號碼附后）；手機 部（號碼附后）；如遇號碼變更，被特許人應及時通知特許人。2.5 被特許人擁有不低于人民幣 萬元的注冊資金。

其他權利

在內的特許經營權授予被特許人獨占性使用。被特許人可以在快件攬收與派送、員工制服、經營場所裝潢裝飾、廣告宣傳及推廣、等方面使用特許人已授予的特許經營權。

3.2 未經特許人同意，被特許人不得改變特許人所授予的特許經營權的相關內容，不得擴大特許人授予的特許經營權使用范圍。

4.1 本特許經營合同有效期自

年 月 日起至

被特許人應當自合同生效后 日內，按以下第 種方式向特許人支付特許經營費：

雙方就履約保證金的約定，具體內容見附件1。7.特許人的義務

（6）異地快件的運輸、中轉（含倉儲）及派送服務；（7）其他

7.2 特許人應當自合同簽訂之日起 日內，向被特許人提供有關經營模式、管理制度、店面裝潢形式、人員著裝標準、網絡接入方式等有關特許經營體系的書面資料（經營手冊），該書面資料作為本合同的附件，為特許人承諾的一部分。7.3 本合同有效期內，特許人應當對被特許人或其指定的人員提供不少于 次或 次/年的統一培訓。

7.4 特許人在特許經營過程中，應當及時向被特許人披露有關特許經營權的重大變化、所涉及的訴訟或仲裁及其他可能對被特許人有重大影響的信息。

8.1 被特許人應當按照特許人訂立的收費標準對外開展業務，不擅自提高或降低收費標準。

8.2 被特許人應當按照特許人訂立的費用結算標準，按（日/月/年）與特許人以及特許人的其他被特許人進行費用結算。

8.3 被特許人在快遞服務過程中應當使用由特許人或特許人指定的供應商供應的詳情單、封套等物料；未經特許人同意，不使用其他來源的物料。

8.4 被特許人遇股東、經營場所、注冊資本等發生變更，遭遇重大債權債務糾紛，或發生與快遞經營有關的其他事項的變更，應當及時告知特許人。

8.5 在合同期間以及合同終止后（年/月）內，被特許人及其雇員應當保守其所掌握的特許人的商業秘密；未經特許人同意，不披露、使用或者允許他人使用該商業秘密。

10.1 雙方協商一致，可以書面形式變更本合同的相關條款。

10.2 被特許人可以在本合同訂立之日起 日內向特許人提出無條件解除合同的請求。

10.3特許人未按照約定向被特許人交付特許經營的權屬證明、特許經營體系資料等相關資料，經被特許人書面催告后，特許人仍未交付或提供，導致被特許人無法從事快遞服務業務的，被特許人有權書面通知特許人解除合同。

10.4特許人的特許經營體系存在瑕疵，導致被特許人無法繼續從事快遞服務活動的，被特許人有權書面通知特許人解除合同。

10.5 被特許人無法達到特許人有關服務質量標準的要求，經督促后 日內仍無明顯改善，已經或可能影響特許人的整體運營形象的，特許人有權書面通知被特許人解除合同。

11.1 被特許人擅自超出合同約定的地域范圍攬收快件，對特許人及特許人的其他直營店、被特許人造成損失的，應當對損失予以賠償。

11.2 被特許人未經特許人同意，擅自提高或降低收費標準，對特許人及特許人的其他直營店、被特許人造成損失的，應當對損失予以賠償。

11.3 被特許人未經特許人同意，披露、使用或者允許他人使用特許人的商業秘密，給特許人造成重大損失的，應當對損失予以賠償。

11.4 未經特許人同意，被特許人擅自將特許經營權轉讓給第三方，應當向特許人支付違約金 元。

11.5 未經特許人同意，被特許人以自有品牌從事快遞服務，或者代理其他同類公司快遞業務的，應當向特許人支付違約金 元。

11.6 特許人未按照本合同約定向被特許人提供經營指導、業務培訓與協助的，應當向被特許人支付違約金 元。

11.7 特許人未按照本合同約定向被特許人提供特許經營體系的書面資料，經被特許人書面催告后在 日內仍未履行的，應當向被特許人支付違約金 元。11.8 特許人提供的知識產權、物料及其他特許經營產品存在瑕疵，對被特許人的經營活動造成損失的，應當對損失予以賠償。

本合同一式 份，雙方各持 份，具有同等的法律效力。

特許人： 被特許人： 法定代表人： 法定代表人： 委托代理人： 委托代理人： 簽約日期： 簽約日期：

簽約地點：

附件1：

1.被特許人自合同簽訂之日起 日內，向特許人繳納履約保證金 元。2.被特許人應當在銀行開設專門賬戶（賬戶號：）存放履約保證金，履約保證金只能用作以下用途：

3.履約保證金的使用方式（程序）：

4.雙方對履約保證金的使用有爭議時：

5.保證金少于 時，被特許人應當在收到特許人書面通知后 日內補足。

6.履約保證金的歸還方式：

7.履約保證金未能足額按時歸還的：

8.履約保證金未按約定的用途使用的：

快遞行業分析報告篇五

快遞攬收貨物環節

已收件、攬件、收寄：快遞員上門去發貨方處取件成功的表示快遞運輸貨物環節

上車掃描、下車掃描：一般快遞選擇的是汽車運輸比較多，故在貨物裝車前后，為了確保包裹的數量會進行一次掃描。

北京集散、杭州集散等集散地：快遞公司會在一些大型城市建設集散中心，方便貨物進行中轉及分揀，后續再分發到區域的快遞再進行派件。

建包掃描、拆包掃描：快遞公司一般會把一些較小的，發往同一個地方的包裹集中打包，一起運輸，避免遺漏。請不要誤解為把包裹拆開進行掃描哦！

疑難件、留倉件：快遞單上的地址不夠詳細、電話聯系到不人、收件人地址偏僻需要延期送件等情況。

裝袋掃描、派件掃描：快遞員將需要進行派件的貨物進行整理，派件前也會對貨物進行掃描，便于快遞公司內部管理貨物。

在正常派送時間內派送客戶不在、在正常派送時間內派送客戶電話關機（停機、無人接聽、空號）等等：表示快遞員已經派送過了，但是沒能成功投遞。順豐快遞及ems一般一天會派送2次，其它快遞一般一天一次。

各類簽收的情況

草簽：簽收底單上的字比較潦草，快遞錄入簽收信息的時候，無法分辨出簽收人的名字。

本人簽收：快遞單上的收件人的名字簽收。

xxx簽收、門衛、傳達室、單位收發章簽收、他人代簽等等：其他人代簽了，或者一些單位有專門收快遞的部門，或者派件區域不允許快遞進入，相關部門統一代簽了。

已簽收、簽收人是掃描：草簽、他人代簽、本人簽收的情況都有可能，表示貨物已經被簽收。

ems專業術語：

妥投：表示貨物已經妥善投遞，在查詢頁面的上方會能看到是誰簽收了貨物

未妥投：表示貨物未妥善投遞，后續會繼續投遞。

快遞行業分析報告篇六

一、調研目的此次調研以武漢市汽車生產行業的一些龍頭企業作為調研對象，通過對它們的實地考察和對相關部門負責人的訪談，了解企業目前物流發展現狀，了解這些汽車生產企業在其物流發展中遇到的瓶頸問題，從而總結目前湖北省武漢市汽車行業物流發展現狀和發展中遇到的一些困難，為有關政府部門制定武漢市中長期物流戰略發展規劃提供一定的支持和依據。

二、調研對象

武漢市汽車生產行業的一些龍頭企業，比如神龍汽車有限公司、東風本田汽車(武漢)有限公司、東風汽車有限公司、東風電動車輛有限公司等4個整車生產企業所形成的全國汽車工業的重要生產基地作為我們此次調研的主要對象。

主要對調研企業的采購部、生產部、銷售部以及財務部進行重點調研，以獲取相關資料和數據。

三、調研時間

12月4日至12月10日

四、調研內容

通過對武漢市汽車行業的一些龍頭企業進行實地的考察與訪談，我們主要想了解一下內容：

1.企業自身背景。企業名稱，性質（國有、民營、外資、其他），企業員工總數，注冊資本，擁有網點數，年完成貨運量等。

2.企業物流模式。弄清被到調研企業物流的模式，是自營式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。

如果是自營式物流，需要了解企業自營式物流的投入與產出情況，明確企業自身物流所處的發展階段，找出企業自營物流的核心競爭能力以及影響企業物流發展的一些瓶頸因素。具體內容如下：

（1）企業目前能夠完成物流活動中那些環節：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業務等。

等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開詳細調研，例如在調研企業物流基礎設施的時候，應調研到企業倉房數量，規模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動化水平，倉庫的規劃布局是否科學、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業物流信息系統的方面要考察是否具有先進的訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、財務管理系統、貨物跟蹤查詢系統、全球定位系統、條形碼技術、erp、dss、edi以及企業內部局域網和企業網站的建設和投入使用的效率等情況。

（3）企業是否有入駐公共物流園區，如果沒有入駐，要考察清楚沒有入駐的原因，比如本企業發展不具規模、地理位置不符合企業要求、交通運輸銜接不便、場地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務功能不全、增值服務不足以及管理水平落后等原因。

如果企業采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進行進一步的調研，需要對企業與其物流服務提供商之間的合作伙伴關系進行考察，需要研究物流服務提供商的服務質量、服務成本等效益指標。

3.以調研企業作為核心企業，考察以其為核心的供應鏈上下游企業之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實現了jit供應、jit生產/精益生產，是否實現了零庫存管理，是否實現了在滿足顧客服務需求，保證服務質量與企業成本最小化，效益最大化之間的有效平衡，是否實現了供應鏈的整體最優化目標。

4.企業對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關政策、法規等信息查詢、市場運行（運價等）信息的發布、運輸（貨源、運力）信息發布、在線交易功能、企業信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業信用認證查詢、與海關、工商等政府聯網的物流服務平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務、企業宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進行排序。

5.目前企業最需要政府加以統一的相關標準，并按照重要程度進行排序，比如：多式聯運銜接標準、運單標準、車輛標準（牽引車掛車標準）、信息標準等其他標準。

整等。

快遞行業分析報告篇七

一，車輛管理

1、車輛管理是一項綜合性的工作，為了做好車輛管理，按公司制定的“車輛定點考核辦法”，“車輛定點維修辦法”，以及“車輛定點停放的考核辦法”。堅決做到有法必依，執法必嚴，高標準、嚴要求，我們用嚴格的制定去管理人，用我們的自身模范行為感染人，要求別人做到的，我們老同志首先做到，用我們身邊事例去教育和感化他人讓我們朝著一個共同的目標“安全第一，預防為主”的方針前進！車輛的管理不只是停留在語言和文字上，而是落實到每個環節上，做到“個個肩上有擔挑，人人頭上有指標”，讓每位駕駛員心中都有一個對比，以點代面，促進車輛管理工作的順利開展，充分達到節能降損這個目的。2、加強車輛維修，節能降損。

二、工作情況：

嚴格按照操作規程和道路交通法，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學習各種交通法規，做到遵章安全行車。經常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節時省油。在車輛維修和保養中，當好“醫生”和“美容師”的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養、勤清洗，熟練掌握各種車輛技術性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好狀態。對于目前駕駛員的缺少，管理上有一定的難度。工作面前不退縮。團結同志，幫助別人，從不為個人利益而斤斤計較。

做司機非常辛苦，做個好司機就更為不易。“做就做好”是我做人的原則。當我看到司機開車累的腰酸背痛深夜回家時，深感開車之苦;我們司機始終做到愛崗敬業，以單位為家，盡職盡責做好本職工作。經常加班加點，不分班上班下，沒有星期天和節假日，始終做到出車時隨叫隨到，作為一名管理人員，我時刻牢記自己肩負的重任。三 工作問題：

雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業務水平、服務質量。

有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛申通公司奉獻一切。

四、下一步工作打算

我們將繼續深入學習，提高自己，下一步我們將進一步完善《車輛管理辦法》，從細節做起。特別在駕駛員的管理上，加大監督檢查及培訓力度以及《道路交通安全法》的學習，全面提高駕駛員的整體素質。通過教育、培訓，提高駕駛員的理論和實際操作水平，降低交通事故率。、抓好隊伍建設工作同時加強對車輛的管理，提高安全意識，做到管理與教育相結合，堅持長期奔波在公司運輸的第一線，為公司的發展做出貢獻。

xx年xx月

快遞行業分析報告篇八

內容摘要：2012年，由于我國處在經濟結構調整時期和受到國際市場需求低迷的影響，經濟增長出現了下降的態勢。但是，快遞產業增長依然強勁。據快遞物流咨詢網測算，2012年快遞產業業務量呈現40%以上的增長速度，業務量將達到56億件左右，業務收入將達到1080億元左右。

快遞業務繼續保持高速發展，“網購”快遞量比重進一步提高

2012年，由于我國處在經濟結構調整時期和受到國際市場需求低迷的影響，經濟增長出現了下降的態勢。但是，快遞產業增長依然強勁。據快遞物流咨詢網測算，2012年快遞產業業務量呈現40%以上的增長速度，業務量將達到56億件左右，業務收入將達到1080億元左右。其中，“網購”快遞業務量占到63%，同比增長5個百分點。這是由于民營快遞企業的低價競爭與服務能力的不斷提升助推了“網購”快遞的高速發展，讓“網購”變得更加快捷和便利。“雙十一”日均最高快件量突破3000萬件，創歷史日均快件量新高。

政府部門出臺政策和標準，進一步加大對快遞業發展的支持力度

全國人大常委會表決通過關于修改《郵政法》的決定設立省以下郵政監管機構，三級郵政管理體制建立；郵政業相繼納入《社區服務體系建設規劃（2011年至2015年）》和《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》；六部委聯合出臺《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，鼓勵民間資本進入快遞業；國家郵政局和商務部聯合發布《關于促進快遞服務與網絡零售協同發展的指導意見》，從七個政策措施促進二者協同發展；國家質檢總局和國家標準委批準發布《快遞服務》系列國家標準正式實施；《快遞運單》國家標準和《快遞服務與電子信息交換標準化指南》行業標準也正是實施。

產業集中度進一步提高，民營快遞的體量進一步增大

在2012年9月，日均突破200萬件的快遞企業達到了6家。據快遞物流咨詢網測算，這6家內資快遞企業占到快遞業務量市場份額占到了82%左右，其中前4家占到了63%以上，同比上升了9個百分點和7個百分點；民營快遞企業的業務量市場份額已經占到了84%，同比增長了4個百分點。在國際快遞，外資快遞企業依然處在主導地位，快遞業務量市場份額占到77%左右同比下降了2個百分點。這表明民營快遞正在崛起，順豐速運的國際化、圓通速遞的包機和申通快遞成為中國快件量最大的企業均具有里程碑意義。與此同時，郵政速遞物流a股ipo通過審核，它為內資快遞企業上市起到了示范與引領作用。

快遞企業利潤進一步下降，優勝劣汰與兼并

重組進一步加快

據快遞物流咨詢網測算，2012年內資快遞企業平均利潤在3%~5%，同比下降了3個百分點左右。由于價格競爭的態勢沒有改變，用工等成本不斷上漲，快遞企業“微利化”、利潤平均化趨勢日趨顯著，出現了部分快遞企業業務量不足而持續虧損現象，他們不得不面臨優勝劣汰或者被兼并重組的挑戰。從2012年年初開始，星辰急便重組鑫飛鴻后倒閉；鑫飛鴻被中鐵物流兼并，更名為飛豹快遞；天天快遞被再次被重組；希伊艾斯被紅樓集團重組更名為國通快遞等案例相繼發生，是快遞產業進入“十二五”時期最多的一年。競爭向產業上下游延伸，快遞企業與電商相互跨界進一步加劇。

2012年電商自快遞建物流不斷擴張，力促消費者“最后一公里”個性化體驗最佳，從而擴大自身在“網購”零售業的市場份額。像京東、凡客、易訊、蘇寧易購、一號店等均有自建快遞物流，其市場份額在6%左右。由于他們采取的是用商品銷售的利潤補貼快遞物流，持續的虧損又讓他們不得不開放快遞物流平臺。內資快遞企業在“微利化”的情況下向電商平臺或電商“跨界”也是一種無奈的選擇。從多數快遞企業“跨界”的情況看，效果不明顯。總體的情況是“跨界容易越界難”。

航空快件量的比重進一步提升

2012年，順豐速運自有飛機和包機達到27架；郵政速遞物流自有飛機達到17架；圓通速遞包機3架；聯邦快遞包機2架；聯合包裹包機2架，較2011年增加了6架。快遞企業通過全貨機運輸部分快件外，主要還是通過客機的“腹艙”運輸快件。據快遞物流咨詢網測算，航空快件占到全部快件量25%以上，航空快件已經占到航空貨運量35%左右，是增速最快的一年。航空快遞為快遞實現800公里以上“次日達”提供了快捷的交通工具，是快遞產業做大、做強的重要標志之一。

外資快遞取得快遞業務經營許可證

2012年9月6日，國家郵政局批準美國聯邦快遞（中國）有限公司和優比速包裹運送（廣東）有限公司（美國聯合包裹）經營國內快遞業務。聯邦快遞首批獲準在深圳、廣州、杭州、上海、天津、大連、鄭州、成都8個城市，聯合包裹首批獲準在深圳、廣州、西安、上海、天津5個城市，分別開展除國內信件外的國內快遞業務。這是我國政府履行入世承諾的舉措，也是我國國內快遞市場對外開放的重要標志。

快遞企業規范遇到瓶頸，可持續發展面臨的挑戰進一步凸顯

主要表現在：民營快遞企業之間的價格競爭沒有向價值競爭轉變，企業的利潤繼續呈現下降的趨勢，沒有跳出“誰先漲價誰先死、誰不漲價誰等死”的怪圈。在“雙十一”、“雙十二”期間沒有快遞企業按照價值規律采取“浮動式”定價機制調整市場需求。盡管快遞企業作了充分的準備，但是“暴倉”現象由2012年出現在集散分撥中心向快遞站點轉移；快遞的安全隱患依然存在，惡性危險品引發的事故呈現上升趨勢，快遞客戶的信息出現了“倒賣”現象；特許加盟模式民營快遞企業是否向自營模式轉變依然存在困惑；“網購”快遞與商務快遞比例失調；快遞車輛技術標準和快遞電動三輪車技術標準尚未出臺，制約了“最后一公里”配送的規范發展。

快遞行業分析報告篇九

一、行業概況

2009年是中國快遞業發展的關鍵一年，年初的金融危機使快遞業遭受了前所未有的沖擊與挑戰。但渡過了年初發展速度放緩的時期，全行業逐漸恢復了快速發展的勢頭。09年第三季度，快遞業務量當月增幅均超過20%，全行業業務發展向好趨勢明顯。

二、投訴概況

隨著行業的快速發展，快遞業的投訴也迅猛增加。另外，由于新郵政法的出臺，也給快遞業帶來了極大的變化，甚至直接影響到用戶的投訴行為。

2009年中國電子商會主辦的315消費電子投訴網()共受理快遞行業有效投訴17536宗。總體來說，09年快遞行業的投訴量較大，較08年的10261宗增長了70.90％。投訴共涉及在國內經營的企業百余家。截止2010年1月10日，已處理完畢的投訴16741宗，正在處理的795宗，投訴完成率為95.47%。盡管09年的投訴量較08年增長了7成，但從網站回訪和投訴人在回音壁留言的信息來看，有效解決率較以往有了更大的提升，這說明有關企業對網站的投訴越來越重視，網上投訴已經成為雙方解決售后爭議的一種有效渠道。

09年快遞行業的投訴總點擊率超過一千六百多萬次，總評論達二萬六千余條，可見人們對快遞行業中存在的問題也極其關注。

三、行業投訴特點

09年快遞行業的投訴，呈以下幾方面的特點。1、2009年快遞行業投訴有效率高達98.61%,這說明用戶的投訴信息真實性極高。另外，由于投訴量較大，幾乎涉及了所有知名的快遞企業，這也客觀上反映出用戶的投訴信息基本上代表了當前的行業服務現狀。

2、投訴解決效率高，投訴集中經濟較發達地區：09年快遞行業的投訴解決情況總體良好，95.47%的投訴已經處理完畢，大部分的投訴均在7天內處理完畢。其投訴的熱點地區也主要集中在廣東、江蘇、北京、上海和湖北等一些經濟較為發達的地區。

3、涉及金額較小：09年快遞行業投訴問題涉及金額小于500元的占到了總投訴量的65.84%，而且主要以快件為主。

4、投訴量增長迅速：ems郵政快遞09年投訴量為3865宗，較08年的979宗增長了294.79%。民營快遞投訴量的增長也同樣迅速。

5、投訴問題與08年基本一致：主要集中在延誤晚點、服務態度、快件丟失、物件損壞、代收貨款、投遞不到位等問題。

6、用戶滿意度偏低：09年共有3580位投訴人參與了滿意度投票，679位投訴人非常滿意處理結果，940位投訴人基本滿意處理結果，1961位投訴人不滿意處理結果，不滿意率占到了總投票的54.78%。

7、投訴人學歷高且以男性為主：從投訴人的學歷來看，09年快遞行業的投訴人學歷在大專以上的占到總投訴人群的78.48%，男性投訴人占58.67%。

四、投訴具體情況分析

1、投訴趨勢分析

從上圖可以看出，09年的月投訴量均高于08年并呈上升趨勢，第四季度的投訴量最高，為6446宗。

2、熱點投訴地區分析

快遞行業的投訴主要來自珠三角、長三角及渤海灣經濟圈。從上圖可以看出，廣東地區的投訴量最大，共2466宗，占行業投訴總量的14.06%；已連續4年排在行業首位，其次是江蘇和北京，與08年相比前三甲位置沒有發生改變。

3、企業投訴排行情況分析

09年，ems以3865宗投訴量首居行業第一，占行業投訴總量的22.04%，投訴量激增的原因主要是延誤及代收貨款問題。而投訴量排名前十的企業占行業投訴總量的87.70%。

五、行業投訴主要問題分析

1、延誤晚點問題

二、快件在投遞過程中存在眾多不可控因素，如天氣因素等。

三、客戶對快遞企業服務質量的要求有明顯增加。

09年幾乎所有的快遞企業均出現延誤晚點投訴問題比例增加的現象，其中，增長最高的企業是圓通和天天快遞。而增長較小的是宅急送，宅急送也因此由08年首位降至09年的第六位。

從上圖可以看出，天天快遞和圓通的延誤晚點問題投訴量均超過其投訴總量的一半。

2、服務問題

由于從業人員的素質、經營管理方式等問題，加上部分企業片面地追求經濟利益，習慣性采用格式合同，致使快遞企業在解決用戶的糾紛時，態度較差，遇到問題喜歡推諉，這是引發用戶對其服務投訴的主要原因。

統計顯示，民營快遞的服務質量問題投訴所占比重過大，值得一提的是，圓通快遞以及韻達快遞09年有關服務質量的投訴比例有所減少，由過去的第一和第二位退至第三以及第五位，此類投訴比率最低的依然是ems，只占總投訴量的11.90%。

3、物件丟失和損壞問題

物件損壞大都是在運送中轉和投遞過程中造成的，究其原因，一、目前快遞企業目前的硬件保障設備還不完善，二、從業人員在運送過程中粗暴野蠻操作。此類投訴最難解決，因為投訴人大部分沒有為物品購買保險，所以一般只能得到快遞運費5到6倍的賠償，有些用戶是在簽收后發現問題的，這類追償往往無果而終。

09年，315ts共接到快遞行業涉及物件丟失的投訴3134宗，占行業總投訴量的17.87%；涉及貨物損壞的投訴1834宗，占總投訴量的10.46%。在物件丟失方面，以天地華宇的投訴最為突出，該問題的投訴量占了39.69%，其次是順豐，比例為28.66%。

4、代收貨款問題

09年有關代收貨款方面的投訴主要分為兩類：一類是快遞公司扣下客戶的貨款用于其它周轉，致使客服遲遲拿不到應得的貨款；另一類是快遞公司代收費用后，投訴人發現其所送物品貨不對板涉及詐騙，投訴人要求退款。這兩類投訴歸根結底都與快遞企業片面追求經濟利益有關。第一類以dds的投訴最為突出，第二類以ems投訴最具代表性。

在涉及詐騙的代收貨款方面，以ems、宅急送和順豐的投訴最為典型，ems的投訴最多，但ems投訴人在聯系寄件局后，多數可以追回被騙貨款，順豐速運對這方面的投訴也非常重視，核實之后基本都能給投訴人退回被騙款項，而宅急送在這方面的投訴處理要差很多，只有少部分投訴人可以拿到貨款。

六、有爭議性的問題分析

1、保價和未保價貨物丟失的賠償問題

保價和未保價物品丟失的賠償問題是目前快遞行業最為棘手的難題。對于保價用戶而言，貨物保價金額高于貨物本身價值時，快遞公司往往按照貨物實際價值賠償，而當保價金額低于或者等于貨物價值時，其則按照保價金額賠償。用戶對這種賠償機制認為不堪合理。而如果是未保價物品，快遞公司往往只依照《郵政法》或者行業規定，即以快遞運費的5到6倍來賠償，在很多情況下，這點賠償往往與貨物的價值相遠甚遠，用戶對此更是認為此舉有霸王條款之嫌。制定合理的賠償標準，是徹底解決行業頑疾的根本措施。

2、貨到付款后，用戶發現快遞公司所送的物品為假貨時，快遞公司是否應該協助退錢？

這是現今爭議最多、維權難度最大的問題。目前，而此類投訴主要集中在ems、宅急送、順豐等快遞公司。對此問題，快遞公司大都會以自己是第三方，只是提供遞送和代收貨款服務，物品的真偽與自己沒有任何關系為由來解釋。

315消費電子投訴網認為，企業的解釋是不合理的。因為快遞公司既然從買家手中收了貨款，就幾乎等同用戶與其交易，根據《消費者權益保護法》等相關規定，快遞公司有義務對產品質量進行把關，為用戶提供合格的商品。

從315ts的統計來看，這類投訴大都涉嫌欺詐，如臭名昭著的歐萊雅化妝品騙局——眾多電話推銷公司聲稱為慶祝某某活動，低價銷售歐萊雅化妝品。用戶確信購買后，快遞公司送貨上門，等用戶交錢給快遞公司拿到物品時，這才發現自己買到的是一錢不值的劣質化妝品，此時找快遞公司交涉，其稱自己只是提供遞送服務，產品的真假與自己無關。如果說，此類問題只是孤立的個案，快遞公司可能還有所“冤枉”，然而，從315消費電子投訴網受理的眾多類似投訴來看，快遞公司似乎已經成為騙子們的“幫兇”！由于快遞公司在此過程中不僅拿到了快遞費，還從代收貨款中收取了一定比例的提成，很顯然快遞公司不是簡單的第三方，所以理應協助給用戶退貨退款！

七、用戶投訴訴求解決情況分析

從“用戶投訴訴求與企業實際解決情況”圖可大致反映出行業投訴的用戶滿意度情況。大部分用戶提出的“解釋”方面的訴求都能得到企業的支持和解決，但在“賠償”和“改善服務”等的訴求上，企業的解決情況較為不理想，尤其是在賠償的問題上，僅有21.08%的用戶得到企業的賠償，仍然有78.92%的用戶賠償的訴求沒有得到滿足。

八、企業投訴處理情況分析

與08年相比，快遞行業投訴處理情況有了很大改善，主流企業基本都能重視用戶在315ts的投訴，并安排專人負責跟進處理。根據企業對投訴的重視程度、處理時效、實質解決率以及用戶滿意度等進行分析，09快遞行業投訴處理較好的企業有：順豐、申通、匯通、星晨急便、一邦、速爾、江西ems、武漢ems等。這些企業在接到315ts轉去的投訴后，都會第一時間跟進處理，大部分的投訴均在3-7個工作日內給予相應的回復，不少消費者通過網站的回音壁表示對企業的處理結果認可和滿意。

投訴處理尚需改進的企業有：天地華宇。該公司從09年十二月中旬開始投訴處理就基本處于停滯狀態，據該公司工作人員反映，這主要是因為客服中心搬遷，暫時無法解決用戶的投訴。

而不處理投訴的企業有：鑫飛鴻、龍邦物流、dds、中鐵快運。這些企業對投訴不甚重視，雖說投訴量不大，但對315ts轉過去的投訴基本不跟進和回復。對于這類企業，建議用戶謹慎選擇。其中最具典型的企業當屬鑫飛鴻，09年，315ts受理了鑫飛鴻投訴46宗，沒有一宗得到實質性解決，對于用戶的投訴，鑫飛鴻的廣州、上海、北京三地公司互相推諉，從不反饋任何處理結果。

九、關于中國速遞服務公司（ems）的投訴分析

1、ems投訴概況

2009年，315消費電子投訴網共接到關于郵政ems的有效投訴3865宗，相比08年增幅達294.79%。截止09年1月10日，85.85%的投訴已經處理完成。ems本的投訴總點擊率為4351149次，總評論為5868條。

2、ems投訴趨勢

與08年相比，09ems的投訴量增長速度只能用驚人來形容，每月的投訴增長量均超過百宗。

3、ems投訴主要問題

09年，ems投訴的主要問題依然集中在延誤晚點和代收貨款兩個方面，值得一提的是09年郵局方面宣布代收貨款業務“先付款后交貨”被廢，可開箱驗貨，但在許多地區依舊要求收件人先付款后驗貨，導致大量消費者上當受騙。

4、關于延誤晚點問題

ems特快專遞其中有一項業務是經濟快遞，經濟快遞郵件采用全程陸路運輸，其全程時限與現有國內標準特快專遞郵件時限水平略有延長。資費相對也比較便宜，但郵局收寄時并未告知用戶寄的是經濟快件，用戶大多以為郵件是走航空，而且ems快遞承諾的時間是針對城市，對于縣上以及鄉村的，都不承諾投遞時限。并且投遞到鄉村上的郵件并不是直接投遞給收件人，大多是投遞到村委會或者在該村的郵政代辦點再由村委會通知收件人過去領取郵件或者代辦點投遞員投遞上門，某些縣到鎮上、鄉村的郵車一星期也只有2-3次，并不是天天有。節假日郵件量多，投遞員加班加點有時也無法進行及時投遞，導致延誤晚點的大量出現。

5、關于ems代收貨款問題

(1)投訴產生的原因

ems的代收貨款投訴已經連續兩年排在行業首位，本涉及該問題的投訴932宗，同比增幅137.76%；占ems投訴量的24.11%。投訴產生的主要原因依然是騙子通過不正當渠道獲得電視購物消費者的個人信息資料，以電視購物企業客服或北京電視購物中心等名義聯系受害人，謊稱進行用戶回訪等服務，以中獎、手機測試等由頭向電視購物消費者推銷或換購產品，同時承諾貨到付款打消受害者疑慮，通過ems代收貨款的收款方式，利用ems代收貨款業務的漏洞欺騙消費者，到貨后必須先付貨款才能簽收，簽收后才能打開包裹查看貨物，這時，一旦受害人發現貨不對板情況時，投遞方都推脫稱ems只是承運方只負責投遞，以第三方身份撇清責任，由此產生大量投訴。

(2)涉及地方郵政速遞局情況

根據315ts投訴數據顯示，代收貨款投訴共涉及多個地方郵政速遞局，其中投訴量排名前十的是：（如下圖）

從上圖可以看出，河北省的郵政速遞局的投訴量以絕對的優勢排在首位，其次是北京。

（3)投訴解決情況

對于各地郵政速遞局的解決情況，本網ems投訴處理專員總結如下：河北廊坊郵政速遞局代收貨款科，對于315ts轉過去的代收貨款投訴，都會及時聯系用戶，給用戶提供解決方案，協助投訴人與發貨商協商，大部分投訴都給投訴人辦理退款退貨處理。由于代收貨款的投訴流程比較復雜，處理時間也較長，但只要投訴人愿意配合的，都能拿到退款。如遇到投訴人不愿意配合的也會及時聯系315ts工作人員反饋，由315ts工作人員跟投訴人溝通以使投訴能盡快得到解決。

而廣州郵政速遞局解決態度就比較差，解決情況非常糟糕。廣州郵政局對于315ts轉過去的投訴均不進行回復。315ts工作人員多次與之溝通，最終沒能達成一致。他們表示轉過去的投訴可以處理，但不會進行回復。其中對于315ts轉過去的有關代收貨款的投訴均不處理，此類投訴經聯系廣州郵政局代收貨款科的工作人員，該人員表示如有出現貨不對板問題的，可以讓投訴人到投遞局填寫《代收貨款緊急處理表》傳真至收寄局，他們收到傳真后，如收到貨物是在一個月之內可以給用戶作退款退貨處理。但超過一個月的均不處理，讓投訴人直接與銷售商聯系自行協商處理。

十、熱點投訴案例

案例一：泰實貨運把我價值5萬元的光學鏡頭弄不見了！

投訴鏈接：http:///archive/tousu/2009/1231/

投訴介紹：李先生的公司09年12月在泰實貨運發了三件貨，一件發往湖南長沙，另外二件發往北京。寫著教學儀器的兩件貨順利到達客戶手中，而寫著鏡頭的那單貨卻偏偏丟失了。事件發生后，泰實貨運的部門經理解釋說：正是因為寫了鏡頭這類比較敏感的字，才導致被偷。

發件方廣州泰實表示從監控錄像上能看見貨品上了飛機，而北京泰實則說貨物根本就沒到北京。雙方互打太極。李先生提出要看錄像，泰實貨運卻說沒辦法讓其查看。李先生的公司和泰實貨運合作較多，一年的運費在10萬元以上，以前合作一直很正常，想不到一出事就是5萬元。讓李先生傷心的是，泰實貨運以未保價為名，一直不給于合理的賠償，李先生為此氣憤地表示，照這樣的偷法和賠償，賺錢實在太容易了，每個人都可以開貨運公司！

案例二：順豐保價只能賠償一半？

投訴鏈接：http:///archive/tousu/2009/0830/

案例三：假冒上海佳吉快運,誤導沒有經驗的人,辦事不負責任!

投訴鏈接：http:///archive/tousu/2009/1231/

投訴介紹：張小姐受領導之托寄一批橄欖油到廣西南寧,上次找過一家自稱是佳吉的快運公司送過貨到鎮江,這次她又打算找該公司寄送,便撥打了4006663826電話。收件時，對方要張小姐在物品名稱上寫“機器配件”,說橄欖油鐵路方面查的緊,張小姐便按他們的要求填寫。數天后物品一直未到，多次交涉，對方每天找不同的理由推脫，到最后，收件人的電話也打不通了，此時張小姐才發現，對方是假冒的。

點評：只要有利可圖，“李鬼”就會出現。在快遞行業，假冒知名企業收件的現象并不少見，有些收件員明明已經離職了，當接到昔日客戶的收貨電話后，便假冒企業去收件，如果是物品值錢，便拿貨后一溜了之。所以，找快遞公司寄件時，也應該睜大眼睛，像4006663826等電話根本就不是真正的佳吉公司電話。

案例四：電話購物公司利用中國郵政代收貨款業務的漏洞欺騙消費者的行為

投訴鏈接：http:///archive/tousu/2009/0310/

投訴介紹：投訴人唐小姐由于輕信騙子，四次簽收ems遞送貨物，共付代收貨款6500，發現上當后，唐小姐認為：由于中國郵政代收貨款業務存在漏洞。郵政規定消費者必須付款后才能打開郵包，但是消費者一旦打開包裹發現物品和自己訂購不符時，就已經被騙了，郵政在一定程度上扮演了“幫兇”的角色。此事通過本網協調，最終幫助唐小姐挽回大部分損失。

點評：電視購物用戶個人信息泄露已經非常嚴重，由此衍生了電話詐騙這一行業，他們通過回訪、中獎、換購等方式欺騙消費者，使得一些貪便宜和不明真相的消費者上當受騙，而ems的先付款后驗貨的代收貨款方式更是給騙子提供了更多的方便。

案例五：收到歐萊雅假貨，宅急送拒絕配合予以退款

投訴鏈接：http:///archive/tousu/2009/1229/

投訴介紹：蔣小姐在香港紫荊國際有限公司購買了產品，不久便接到一個自稱香港紫荊國際公司的人打來電話,說因為她在紫荊國際購買了產品，已成為她們的會員，為感謝客戶的信賴，特贈送市價1880元的巴黎歐萊雅護膚品和金卡一張。因是免費贈送，客戶只需支付200元的郵費和關稅費即可。蔣小姐再三詢問是否正品，對方肯定地表示絕對是正品，并且不滿意可以退貨。隨后還給了一個4006-156-667電話，說有問題可以打這個電話反映情況。

蔣小姐收到由宅急送送來的包裹后支付了200元，但她發現包裹里的產品根本不是歐萊雅化妝品，忙致電4006-156-667要求退貨，一直無人接。此時蔣小姐才得知被騙，她認為詐騙份子之所能如此猖狂地騙人，很重要的是原因就是宅急送幫了忙。

點評：如果說電視購物大都有欺騙成份的話，那么，電話購物就不僅僅是欺騙了，主要是詐騙，因為絕大部分電視購物的公司好歹是存在的，而自稱的電話購物公司，基本上都是子虛烏有的，所以，宅急送和這些所謂的公司合作，只能是砸了自己的招牌。

案例六：上海當大（dds）快遞倒閉 代收貨款討要無門

投訴鏈接：http:///archive/tousu/2009/1211/

投訴介紹：李先生是淘寶網的商家，一直以來都是用上海dds的代收貨款業務，平時貨款最多十天內收到，但最近等了近一個月都沒收到，最后得知上海dds倒閉，公司已人去樓空，代收貨款拿不到，并且所有的電話都打不通，主頁也無法留言。最后一問身邊的朋友，居然有很多人像他一樣。

點評：dds快遞說倒閉就倒閉，自己倒了不說，還把這些合作伙伴坑苦了，要知道，像李先生這樣的客戶，大都是做點小本買賣的，一下子把他們的貨款給吞了，對有些網店來說，或許是滅頂之災，看來，找快遞公司代收貨款也不是保險的事！

案例七：圓通快遞天理難容！總部管理不擅！混淆事實！

投訴鏈接：http:///archive/tousu/2009/0820/

投訴介紹：周小姐用圓通快遞寄了其父親收藏了30年多年的古生物化石，結果到目的地后損壞嚴重。最后周小姐要求圓通給個說法并給予賠償，結果圓通說周小姐簽收了快遞。事實上只是其他人代為簽收此件，而周小姐從來沒有簽過字。最后周小姐投訴到315消費電子投訴網，電視臺，工商局，圓通總部，經多方調解圓通總部堅持說謊，說其簽收了快遞，只同意賠償快遞費470元！

點評：賠償與否先不論，但這圓通這種服務態度就讓人難以接受。據周小姐描述，事發后圓通快遞甚至都沒有派人去看過貨物。僅是一句生硬的“已經簽收”。做快遞就是做服務，服務上不去。再大的企業也只能是曇花一現。

案例八：申通保價送空箱子，報警處理態度更惡劣？

投訴鏈接：http:///archive/tousu/2009/0925/

投訴介紹：陳先生八月三日委托申通快遞的工作人員發一部手機到北京給一個客戶，驗貨收件后保價1000元！八月五號，快件到達北京進行派送，客戶當著快遞人員的面簽收拆箱后，發現里面只有空箱子一個，拒收！陳先生多次要申通處理無果，最后陳先生再次找到申通的經理，要求把箱子給陳先生發回來，要報警處理，豈料申通經理一聽，態度就惡劣起來，說：“要箱子，你找3·15要去！”就把電話給掛了！

點評：經過315ts的協調，申通最終只能賠償一半保價費用即500元。很明顯是被內部人員偷竊了，結果受害人最終只能得到保價一半的賠償。申通這樣的服務確實讓人不敢領教，看來申通還有很長的路要走。

案例九：我與天地華宇索賠的艱辛歷程

投訴鏈接：http:///archive/tousu/2009/0928/

投訴介紹：今年5月初曹小姐從江蘇建湖縣某廠商處購買了礦山用機械備件一批（總價值16萬），委托廠商至華宇江蘇建湖貨運站分兩單（共計20件）托運至貴陽，并辦理了保價42800元，運輸費到目的地提貨時付清。在運輸到達貴陽后，提貨人驗貨時發現貨物包裝物16件破損，部分貨物丟失，還有部分貨物因放在露天場地經雨水浸泡，銹蝕嚴重，無法正常使用，買方拒絕提貨，要求已簽定的買賣合同作廢，并賠償買方20%違約金。在溝通無果的情況下，曹小姐要求天地華宇貴陽分公司將貨物發回建湖，貴陽華宇解釋必須將運輸到貴陽的運輸款付清才給發回來。于是，將錢匯至購買貨物的廠商處讓其將運輸費付清，貨物運回建湖后，委托專人和華宇的工作人員一起驗收了貨物，并按要求提供了相關資料和申請，要求華宇賠償貨物損失、包裝費及運費等共計人民幣15000元整。此后開始了和華宇長達3個月的理賠談判，在受到各種冷遇和無休止地推諉責任后，曹小姐不停在建湖華宇、揚州華宇和華宇總部間周旋卻毫無結果，無奈之下，曹小姐通過求助于3.15從中協調，并向華宇的母公司tnt快遞公司和上海閔行區信訪辦投訴，華宇在多次討價還價的情況下只肯賠償5400元，曹小姐實在心力交瘁，誰知在清點完貨物后，貨物就被廠商在沒有任何華宇工作人員通知并通過授權情況下提走了。曹小姐要求將丟失貨物要回，華宇的員工多次去協商廠商拒絕退還，曹小姐只能讓他們按保價賠償并退回已付的運費。但由于要去案發地起訴帶來的種種不便和精神上的折磨，曹小姐多次要求華宇按保價賠償，卻遲遲得不到答復，他們的解釋是理賠需要辦手續，程序時間較長，問他們具體時間，又無法給出明確答復，只有一個字——拖。

案例十：速爾物流公司代收的貨款據為已有，不返回給客戶。

投訴鏈接：http:///archive/tousu/2009/0708/

投訴介紹：投訴人2月底發貨要求速爾物流代收的6600元貨款遲遲不予返還，多次協調，各級速爾物流公司互相推委，直到七月中旬也沒有結果。在投訴人得知分公司加盟商換人以后，速爾物流更是無人處理此事。無奈之下投訴人向本網求助，但從速爾的回復來看問題并未得到實質性解決。

附：如何選擇快遞公司以及避免快遞服務糾紛

目前國內從事快遞服務的企業眾多，那么在需要快遞服務時應該如何選擇快遞以及最大程度的避免風險呢呢？315消費電子投訴網提醒廣大網友可以注意以下環節：

一、選擇信譽高、規模大、有合法經營資格的物流公司。根據《中華人民共和國郵政法》有關規定，擅自從事信件和具有信件性質的物品的寄遞行為都是違法的。對此可向郵政部門舉報查處。

二、在接受物流服務時，應仔細閱讀投遞委托單背面的合同約定。

三、填寫《快遞詳情單》時要如實填寫委托快遞公司托運（郵寄）物品的品名、價值、保價金額，并由快遞公司核對確認。四、一定要按貨物的真實價格進行保價。

五、消費者在收貨時，一定要驗清貨物后再在有關單據上簽字。

六、有條件上網的消費者可以在選擇快遞公司前，到網上查詢相關企業的投訴及處理情況。

快遞行業分析報告篇十

快遞業是當今發展較快的產業。快遞服務作為一種先進的郵遞和運輸服務方式，于二十世紀七十年代末進入我國，這一新興的朝陽產業，在促進經濟發展、方便社會交流、滿足消費者和商家多元化寄遞需求、擴大就業等方面發揮了積極作用。隨著中國經濟持續繁榮和對外貿易的快速增長，快遞服務不僅越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，還與信息技術和互聯網發展相結合，成為電子商務實現實物配送的主要途徑。目前，全球背景下的快遞服務業發展迅速，已經成為經濟發展中的重要產業。

中國快遞業隨著改革開放的腳步，逐步發展，從無到有，從小到大，尤其是近年來，經營快遞業務的企業大量產生。為了解快遞業快遞服務業發展狀況，促進快遞服務業又好又快的發展，國家統計局安徽調查總隊和安徽省郵政管理局于2007年上半年聯合開展了全省快遞服務業專項調查。調查結果表明：安徽快遞服務業發展較快，呈現出國有、民營、外資共同發展的格局，企業實力增強，業務范圍拓展，經營業績提高，但與沿海和內陸經濟發達地區的發展水平相比，還處于起步階段，存在總體規模偏小、服務水平不高、服務缺乏規范等問題，亟待政府和有關部門予以高度重視。

一、安徽快遞服務業發展現狀

1、企業數量快速增長。2004年經濟普查顯示，全省經營快遞業務的法人企業只有7家，根據第一次全國經濟普查基本單位名錄庫、工商管理部門登記注冊庫，結合省郵政管理局掌握的情況、經過逐個清查、核實后確認，截至2006年底，全省經營快遞業務的法人企業有34家，兩年時間，快遞企業的數量就增長了3.9倍。快遞企業的迅速增加，在一定程度上滿足了人民群眾和商務往來日益增長的實物傳遞和個性化服務的需求。

2、經營業績大幅提高。2006年，快遞企業全年實現快遞業務收入3.8億元，比上年增長13.0％，營業利潤大幅提高，為1323.8萬元，比上年增長66.4%，全年完成快遞業務量1622.1萬件，盡管比上年下降8.1%，但是對業務收入增長的影響不大，主要是國內同城業務量大幅減少，而附加值較高的國內異地、國際及港澳臺業務量均有所增加。

5.9%；僅經營國內異地業務的占17.6%；僅經營國際及港澳臺業務的企業各占

8.8%，經營國內異地、港澳臺及國際業務的企業占14.7%。

4、企業實力逐步增強。快遞業快遞企業實力逐步增強。2006年，全省快遞企業資產總計為6.5億元，戶均資產為1915.6萬元；企業擁有營業網點為2299個；企業從業人員增幅較大，年末為2886人，比上年增長47.5%；房屋建筑面積增幅為11.6％，共計4.4萬平方米。

5、服務設施快速增加。從企業的運輸設備、分揀設備等方面的發展情況看，快遞業快遞服務硬件實力明顯改善，2006年被調查企業擁有獨立分揀場地面積比上年增長32.5％，為1.2萬平方米；擁有收件、派送、分揀等用途的汽車數量為509輛，比上年增長36.5％；摩托車220輛，比上年增長39.2％；計算機665臺，比上年增長71.0％；手持終端設備166臺，比上年增長295.2％。計算機、手持終端設備投入增長迅猛，有效提升了快遞企業的服務能力。

6、服務方式更加先進。快遞企業在上門攬收、投遞到戶、限時送達等服務功能上日趨完善，先進的信息跟蹤技術使跟蹤查詢服務更加及時、方便。在被調查企業中，提供查詢服務的快遞企業有33家，占97%，其中能提供按環節跟蹤查詢服務的企業有32家，占97%。只有1家企業未提供查詢服務。

二、安徽快遞服務業發展特征

（一）經營主體多元化

快遞業快遞業已經打破了最初的國有郵政快遞（ems）一攬天下的格局，呈現出國有、民營、外資等多元化主體相互競爭的格局。從企業登記注冊類型來看，在被調查的快遞企業中，國有企業占5.9%、有限責任及股份公司占58.8%、私營企業占17.7%、股份合作及聯營企業占8.8%、外資及港澳臺企業占5.9%、其他企業占2.9%。調查結果顯示，國有企業快遞市場份額在下降，而民營及外資企業市場份額不斷擴大（見表1），發展速度加快。

1、國有快遞企業占主導地位但發展趨緩。中國郵政ems先后于1980年、1984年開辦了國際、國內特快專遞業務，國際業務方面，依賴萬國郵聯系統和與tnt集團建立合作代理關系，國內業務方面，依靠遍布城鄉的投遞網絡，國家賦予郵政的普遍服務政策（郵政車輛城市內通行無阻、ems“郵件”等同于真“郵件”享受鐵路、民航的優先裝運權等）施用于并非完全符合“普遍服務”內容的國內ems業務，運用有利的行政資源，國有郵政快遞ems一直處于快速的增長和近乎壟斷的高市場份額狀態，1995年ems國內和國際快遞市場占有率都達到了97%。隨著中國市場進一步開放，國有郵政快遞已不能滿足市場增長與時限的需求，民營快遞企業和外資快遞企業快速發展起來，導致國有企業快遞市場份額減少。2006年，快遞業國有快遞企業快遞業務量達1305.2萬件，比上年下降17.5％，占全部快遞業務量的80.5％，比重比上年下降9.1個百分點；實現快遞收入2.8億元，比上年增長 5.4％，占全部快遞收入的73.6％，比重比上年下降5.3個百分點；年末從業人員1561人，比上年增長26.8％，占所有從業人員的54.1％，比重比上年下降8.8個百分點。

件，比上年增加13.9%，占全部快遞業務量的比重為3.2%，盡管業務量相對較少，但是國際快遞業務收入不可小覦，占全部快遞業務收入的比重達到18.9%，為0.7億元，比上年增長28.2%。

表2 分經營區域快遞業務量、業務收入情況

國內同城

國內異地

國際及港澳臺

其他

（三）中部六省位居中游

快遞業快遞業經營狀況在中部六省（湖北、湖南、山西、江西、河南、安徽）中基本處于中等水平，發展速度相對較慢，服務手段和基礎設施也基本處在中等水平，湖北、河南快遞業經營狀況排在前列。

從經營狀況看，安徽快遞企業數在中部省份中位于第5位，占中部企業總數的12%；從業人數、快遞業務量、快遞業務收入排在第4位、快遞營業利潤排在第3位。中部地區快遞企業數最多，利潤最好的是湖北省，快遞企業有76家。

從經營條件看，快遞業快遞企業擁有營業網點較多，位于中部省份第2位；企業所擁有的房屋建筑面積、獨立分揀場地面積、汽車、摩托車、計算機和手持終端設備都排在中部省份的第3、4位，經營條件較好的是湖北和河南省。

從發展速度看，2006年與2005年相比，快遞業快遞業務量增速是下降的，排在第6末位，快遞收入增速、營業利潤增速分別排在第5、第4位。發展速度較快的是湖北、湖南省，快遞收入增幅在20%以上。

從戶均指標看，快遞業主要指標每戶企業平均值最高，戶均業務量、戶均業務收入、戶均營業利潤均排在中部省份的第1位。

三、快遞服務業發展的主要問題

快遞服務業與區域經濟發展水平高度關聯，2006年快遞業全年生產總值（gdp）居全國第15位，而快遞服務業發展水平也在此位次左右，其中快遞業務收入居16位，營業利潤居14位，業務量居18位，資產居17位。盡管快遞業快遞業發展速度加快，經營狀況良好，但是相比江、浙、滬及北京、廣東等沿海或內陸經濟發達地區，快遞業快遞服務業在發展中仍然存在諸多問題。

1、總體規模偏小，經濟實力偏弱。經濟發達的地區快遞業也發達，相對而言

快遞業快遞業尚屬起步階段。一是數量少，快遞業快遞企業數量占全國的1.1%，只是廣東的9%，企業總部在廣東有20家，而快遞業沒有總部企業，只有27家單一公司和7家分支機構。二是實力弱，快遞業快遞企業注冊資本在500萬元以上的僅有2家，廣東為16家；企業戶均資產1915.6萬元，是廣東的79.4%。三是規模小。快遞業企業快遞業務量、收入分別占全國的1.5%和1.3%，年戶均業務收入為1119.1萬，只是廣東的57.2%；年戶均業務量為47.7萬件，是廣東的97.1%，但是營業利潤較小，只占全國的0.3%，戶均營業利潤為38.9萬元，只是廣東的10.3%。

2、區域發展不平衡，市場格局差異大。從地域看，快遞業快遞企業主要分布在17個市中的9個市，合肥、蕪湖、蚌埠、馬鞍山、銅陵、黃山、滁州、宿州、宣城，其中企業數量最多的集中在經濟發達的合肥，為15家；其次是蕪湖，為6家；其他市分別為1-3家。從市場格局看，企業戶均業務量5萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、蕪湖，其中同城戶均業務量達1萬件的在合肥、蕪湖；異地業務量達4萬件以上的在合肥、蚌埠、滁州、銅陵；國際及港澳臺業務量達2萬件以上的在合肥、銅陵、蕪湖、蚌埠。

3、政府監管難度大，單位變動較頻繁。快遞行業的監督和管理目前還處于比較松散和無序的狀態。原因是多方面的。一是由于歷史的原因，快遞服務業長期沒有具體的管理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。二是由于行業準入門檻較低，又多是小企業，決定了快遞單位變動極其頻繁。調查中，我們發現有的企業變成了個體戶；有的企業改制成公司的下屬單位或換人承包；有的經營場地、經營內容發生了變化，企業開與關、搬遷、變更等時有發生。三是一些快遞企業消亡或變更業務沒有及時到工商部門辦理注銷、登記手續，提供的單位地址和聯系電話查無此人。這些因素造成政府有關部門監管的困難。

4、服務標準不一，服務水平不高。快遞服務業由于服務收費和風險標準不一，當快遞過程中出現物品損壞、丟失賠償等問題時，往往引發糾紛，產生這些現象的原因，就企業自身而言主要是服務水平不高。第一是管理不規范，由于缺乏規范的流程管理，郵包在哪個環節丟失都難以查到，這也是快遞業的普遍問題。第二是從業人員亂，一些中小快遞公司招聘的業務員大都沒簽勞動合同，也沒業務培訓，其收入不穩定，由效益情況來決定，有些收遞員如果發現貨物價值不菲，就干脆私吞掉，然后編造丟貨理由，還有些素質差的收遞員連人帶貨一起消失。第三是交通工具和服務技術落后，運輸設備簡陋、服務設施少容易導致郵包運輸出現問題。快遞業快遞企業服務設施相對落后，營業網點只有廣東的一半，獨立分揀場地面積、汽車、計算機只占廣東的4.2%、8.7%和4.9%。

5、市場競爭無序，安全隱患較大。由于快遞行業缺乏統一管理，市場無序競爭的現象比較嚴重。快遞行業利潤較大，投資較小，見效較快，進入門檻較低，眾多不規范快遞公司租間房子，一張桌子一部電話，幾個雇員，就能開展快遞業務，少數快遞公司和個體戶唯“錢”是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優勢，隨意壓低快遞資費，超范圍經營，這種短期行為，既造成市場過度競爭，又帶來較大的安全隱患。投錯件、發錯件、損壞件、丟件、不能按時投遞等現象屢見不鮮，損害了消費者的合法權益。

四、對策建議

快遞服務是服務業的重要組成部分，是一個發展前景十分廣闊的朝陽產業，要加強統籌規劃和宏觀指導，按照科學發展觀要求，推動快遞業的科學發展、全面發展和協調發展。

1、加大監管力度，促進快遞發展。推進監管體系建設，制定科學合理的監管政策，逐步完善快遞業務市場準入、審批制度。加快法制建設，制定相應的法律和規章制度，建立健全統一和開放的快遞市場，推進依法行政，制定產業發展政策，促進快遞業持續健康發展。

2、規范市場秩序，保障服務安全。規范市場秩序，加強市場秩序的監管力度，避免無序競爭，建立健全快遞服務標準體系，規范快遞服務，開展安全保障體系，維護消費者的合法權益，全面建立完善的、有序的市場競爭機制。

3、提高服務水平，加強行業自律。企業自身要提高管理水平，打造全方位、綜合性、跨區域的快遞服務網絡，實施品牌戰略，加強行業自律，樹立商業誠信，遵守職業道德，強化服務意識，提高服務水平。

4、籌建快遞協會，扶持民營企業快速發展。雖然民營快遞公司規模小，但數量多，快遞業民營快遞企業數量占全部快遞企業數的88.2%，他們以其自身機制靈活特點，在快遞業迅猛發展中起到重要的作用，因此應大力扶持民營快遞企業的發展，籌建快遞協會，在政府與企業，企業與市場間架起信息溝通的橋梁，引導民營快遞企業通過合資、參股、聯合等多種方式，實現規模擴張，實現民營快遞價值鏈的提升，不斷發展壯大民營快遞企業。

快遞行業分析報告篇十一

東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于xx69年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了立足湖北，輻射全國的事業布局。主要廠區分布在、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風的發展愿景，并相應提出了打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的.更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

調查過程

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。

東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)

第一階段：艱苦創業階段

時間：xx世紀60年代末至70年代末

建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于xx69年在建設中國自主的第一個汽車制造廠東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠)。在全國各方力量采取聚寶的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環境下，一代二汽人開始了艱苦的創業。據老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產。xx75年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25y)，xx78年開始研發第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業站得自己的地位，并開始實現自己的飛躍。

第二階段：發展輝煌階段

時間：xx世紀80年代至90年代初期

xx世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。

二汽在xx世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段，于xx83年著手建設襄樊基地。xx86年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的發展，xx92年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題。xx93年，東風汽車的經營業績創歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品，并在xx92年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發合資企業神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車。

快遞行業分析報告篇十二

本人自20xx年7月15日進入韻達公司工作，工作崗位：市內部經理助理；自我評價：對崗位工作我有盡職盡責，對部門規劃我有獻計獻策，對韻達公司我也有新的認識。本人在做出辭職決定的同時，對進入韻達公司工作以來的情況做下自我總結：

在沒有進入韻達公司工作前，本人對韻達公司的情況已有所初步了解。雖然民營快遞的總體發展趨勢并不令人樂觀，但本人對快遞行業的整體形勢還是滿懷信心的，對能夠進入像韻達這樣一家全國十強民營快遞之一的大型快遞公司工作還是充滿希望的，在進入公司之前，對于公司的發展愿景和自己的工作抱負也都有一定的追求。

工作半年下來，收獲很多，失望卻也不少。在任何一個環現了一些工作上的問題，也有過一些想法，和提出一些管理建議，自己也參與到市內部員工管理之中，更是遇到過一些難點和盲點。當然，阻力和困難都是客觀存在的，只是要克服這些問題，需要由上而下的一種經營理念的更新，還有就受理手段上的制度化與人性化，而不是“人情化”或者“裙帶化”，問題的根本解決要求公司的管理需要更上一個臺階，對于員工（尤其是一線部門的基層員工）要給予充分信任并調動其積極性，不管是新老員工，要讓其時時能夠感受到自己的前途和韻達公司是可以一齊并頭發展的.。

本人的自身工作能力不便由自己來下結論，但對于自身存在的問題本人也有清醒的自我認識，“人情化”管理或者“制度化”管理這兩種模式本人更傾向于采用“制度化”管理，不管是新老員工，或者是有裙帶關系的員工，希望都是一視同仁。在現實環境里，企業的生存靠關系，然而企業的發展卻更多的是靠管理，一個企業能不能成為行業中的佼佼者，關系只是一部分，管理始終是根本。在這點上，韻達公司是有所欠缺的，這在本人所在的工作部門也有體現。

其次，工資待遇過低，使員工對企業的認同感也相應降低，而對一些自身能力尚可的員工，則是在工作積極性上的一種遏制。工資待遇是最直觀的員工價值的體現，比如同工不同酬這種不相等的價值認同將會直觀的體現在工作效率上，也間接挫傷了員工的工作積極性。

以上是本人在韻達公司工作以來的一些工作體會，出于對韻達公司的尊重與本人的責任意識，在提出辭職的同時附上這份辭職報告，也希望未來韻達公司能夠獲得更大更好的發展！

此致

敬禮！

申請人：

20xx年xx月xx日

快遞行業分析報告篇十三

了解快遞公司的業務流程，在工作過程中鍛煉自己的業務能力，培養自己吃苦耐勞的精神。并且努力學習快遞行業的專業知識，提高自己的素質。

二、實習單位及崗位介紹

(一)實習單位

長春天驛快遞是長春天天快遞旗下品牌，“天天快遞”品牌創建于1994年，為國內第一個獲得了“中國馳名商標”稱號的快遞企業。總部設在杭州，現有員工30000多人，主要經營國內快遞、國際快遞及相關業務。擁有“天天快”、“ttkd”等品牌。

自成立以來，天天快遞始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，建立了龐大的市場采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立了服務于廣大客戶的全國性絡。20_年天天快遞服務客戶30萬余家，其中世界500強客戶100多家，客戶群體遍及電子商務、紡織服裝、醫藥化工、高科技it產業、貨代企業、進出口貿易、制造業等多個領域。

(二)崗位介紹

跟車派件，學校收件員，公司打包

三、實習安排

(一)安全、準時收送快件，及時返回貨款;

(二)執行業務操作流程，準時送達快件，指導客戶填寫相關資料并及時取回;

(三)整理并呈遞相關業務單據和資料;

(四)客戶的維護，客戶咨詢的處理和意見的反饋;

(五)開拓新市場,發展新客戶;

四、實習安排

(一)派件和收件

我有時去公司上班，先把今天我負責派送的快件按路程的遠近排列好，并且熟記每一票快件的地址。經過10分鐘左右的時間，當這些工作完成后，我的派件工作就正式開始了。

我和司機，把快件放到后備箱里面，按照我剛排列的每一票回單順序開始派送。當我到達第一個目的地的時候，我要先打電話給收件人，確定他是否在家，然后，在門口等收件人下來取件。

在等收件人的一小段時間里我準備好下一票要派送的快件，把它拿到后備箱的最上層。當客戶來了后，按照公司的要求我要先核實他的身份，在核實完確認無誤后，把快件給客戶，并且客戶在當面驗貨后，就可以簽收了。

簽收完畢，這個快件就成功送達給客戶了。有時候快件是貨到付款的形式時，收件人把快遞費用給我后我要認真清點好錢的數目，確認錢的多少和人民幣的真偽。這一步是不能出錯。一旦出錯了就是我個人負責了。

這就是派件工作的流程。相比派件收件卻是快遞員更重要的工作，這是因為收件其實就是快遞公司的業務，只有收件的工作做好，快遞公司才有更多的錢掙收件的流程：

電話響起，我校有個同學要寄份快件到上海。我立刻地趕了過去，在與他約定的目的地見到了我的寄件人，詢問他要寄送的物品是什么?這樣問是為了防止攬收到違禁物品。

如果要通過航空運輸的話，那么所寄送的物品都不能是航空違禁物品。如果是，被檢查出來會給客戶和公司都帶來巨大的損失。經過詢問，他要寄送一包食品到上海，確定可以通過航空寄送，我先用電子稱稱下快件物品的種量，按照公司的收費模式向他收取快遞費。然后，把公司的快遞單給他，提醒他注意寫清楚收件人的地址和電話號碼。當他寫好后，我把快遞單貼到物品上，那他的物品成為了我們公司的快件了。然后，我抽出快遞單中給客戶的那一張，讓他務必收好。

這個單是他查詢快件狀態的依據。收件和派送完畢后，回到公司后。

我要及時上交貨到付款的錢和把今天我負責派送完畢的快遞單號都輸入公司的系統。當輸入完畢后，工作就完成了。

(二)快件打包：打包分收到快件打包，點拆包和分撥拆包

1、快件快件打包

(1)點發往集散、分撥中心的件，打包按省內件、陸運件、空運件打成三個大類的包，便于集散、分撥中心及時區別分揀。同時也須區分文件和物品，把文件和物品區分開來裝包。若有問題件退回的，把各類問題件單獨裝一個包，并在外包裝上注明“問題件”。

(2)點發往集散、分撥中心的件，打包時，要仔細檢查打包袋是否使用過，內外是否寫過字，如果寫過字，該打包袋就不允許用來裝件發往集散、分撥中心。目的是避免誤導集散分撥中心人員，導致快件錯分錯發。

3、做好打包前的準備工作：在打包袋上貼貨簽，并寫上目的地集散、分撥中心名稱、日期及快件的屬性(文件包、貨物包、省內件或陸運件、空運件)。

(4)打包人員先看清楚每一格口所歸集快件的目的地，檢查所歸集的快件是不是流向該目的地，在確認無誤后，再開始打包工作。

。

2、點折包流程：

(1)點到第三方物流公司或是車站等地提貨時，核對數量和查看外包裝有無破損，比較到達快件數量與上一站告知的數量是否一致。如果數量無異議，外包裝完好無損，就可以提回公司。如果數量有異議，及時通知上一集散、分撥中心。有破損的，現場及時清點內件，并要求第三方物流公司或車站開具破損證明，同時及時通知上一集散、分撥中心。點直接到集散、分撥中心交件的，在裝貨之前如發現包裝袋封口不嚴或包裝袋有破損，直接通知集散、分撥主管人員，現在清點內件數量，并要求主管人員簽字，并明確責任。然后再將派件裝車，拉回點。

(2)點提貨回到公司后，卸車時輕拿輕放，不允許“扔、拋、摔、踢”或將包件、大單件在地上拖、拉等墅蠻操作行為。卸車后將快件放置到操作臺上，不允許快件落地。

(3)點拆包時，用剪刀小心地剪斷施封扣，絕不允許用刀片在打包袋

中央劃，否則劃破內件。拆文件包時,小心地用剪刀剪斷膠帶,絕不允許用刀片去劃膠帶,否則割破信封,傷及內件.

(4)點操作人員打開巴槍操作窗口,輸入上一集散、分撥中心代碼,掃描外包裝上的貨簽后,再逐票地掃描快件(到件入庫).發現有錯分錯發的快件,及時在oa系統內給上一集散、分撥中心指定留言.

3、集散、分撥中心拆包流程:

(1)集散、分撥中心到第三方物流公司或車站提貨時,核對數量和查看外包裝有無破損,比較實際到達快件數量與發貨點告知的數量是否一致。如果數量無異議，外包裝完好無損，就可以提回集散、分撥中心;如果數量有異議，及時通知發貨點。有破損的，現場及時清點內件，并要求第三方物流公司或車站開具破損證明，同時及時通知發貨點。如果點直接到集散、分撥中心交貨的,由點自行負責快件的安全.

(2)集散、分撥中心提到點的發貨回公司后,或點直接到集散、分撥中心交件,卸車時輕拿輕放，不允許“扔、拋、摔、踢”或將包件、大單件在地上拖、拉等墅蠻操作行為。卸車后將快件放置到操作臺上，不允許快件落地。

(3)集散、分撥中心操作人員查看點公司外包裝袋上用大頭筆寫的字,按文件包、物品包、省內包、陸運包、空運包類別進行歸集.同時按陸運班車、空運發貨車離開集散、分撥中心的時間先后,有選擇性地拆包.

(4)集散、分撥中心操作人員拆包時，用剪刀小心地剪斷施封扣或打包線，絕不允許用刀片在打包袋中央劃，否則劃破內件。拆文件包時,小心地用剪刀剪斷膠帶,絕不允許用刀片去劃膠帶,否則割破信封,傷及內件.

(5)對于不需要單獨稱重收費的快件,集散、分撥操作人員打開巴槍操作窗口,輸入上一點代碼,掃描外包裝上的貨簽后,再逐票地掃描快件(到件入庫).對于需要逐票收費的快件,集散、分撥中心人員打開電子稱和電腦收費系統,逐票掃描快件(到件入庫).發現有錯分錯發的快件,當班次操作結束后2小時內在oa系統內給該點指定留言.

五、實習總結及體會

在實習的每一天里，我每天負責收派件。在這一工作的過程中，我深切地體會到作為一個快遞員工作的艱辛。

(一)工作辛苦，獲不到他人的尊重。作為一新人，剛開始我是跟車去

送快件去市區。到了門口有許多保安不允許快遞員進去，只因為你穿的可能不夠好而已。而你的客戶卻要求你提供門到門的服務，我親眼聽到有人在背后討論。作為一個快遞員面對眾多的白眼和他人不屑的眼神。身體上的辛苦勞累是可以忍受的，但心里受到的傷害只有自己才清楚。

(二)運輸工具簡單。快遞員最基本的運輸工具是電動車。而長沙禁摩限電后，快遞員的派收工作受到了極大的沖擊。在交通感到干道上行駛要時刻注意躲避交警，因此，使得快遞員既不能安心送件也對他們的交通安全構成了潛在的威脅。

(三)客戶不理解，傷害快遞員。有些快件在寄送的過程中出現了破壞，客戶不講理，一味地講錯誤歸咎于快遞員。快遞員因為是快遞公司直接面對客戶的員工，忍受客戶的責難壓力可見一般，而回到公司可能受到上級的批評。這樣加大了快遞員的心理壓力，不利于快遞員積極地去完成自己的工作。

快遞員在工作的時候面對的問題遠遠不止這些，為解決這些問題，我提出幾點建議。

快遞行業分析報告篇十四

法定代表人：__________________________

乙方(受聘人員)姓名：___________________

性別：________________________________

出生年月日：__________________________

民族：________________________________

文化程度：____________________________

居民身份證號碼：______________________

家庭住址：____________________________

郵政編碼：____________________________

電話：________________________________

根據國家法律和有關政策，經甲、乙雙方平等協商，自愿簽訂本合同：

一、聘用合同期限，

按下列第________款確定：

(一)本合同為有固定期限的聘用合同。合同期從________年________月________日至________年________月________日止。其中試用期從________年________月________日至________年________月________日止。

(二)本合同為無固定期限的聘用合同。合同期從________年________月________日起至法定或約定的解除(終止)合同的條件出現為止。其中試用期從________年________月________日起至________年________月________日止。

(三)本合同為以完成一定工作為期限的聘用合同。合同期從___________之日起至___________之日止(起止時間必須明確具體)。

二、工作性質和考核指標

乙方同意按甲方工作需要，在________崗位工作，完成該崗位承擔的各項工作任務。

三、勞動保護和勞動條件

四、勞動報酬

乙方在聘用期間的基本工資為月________________元，獎金見甲方的獎金發放制度。

五、甲方的權利和義務

(一)甲方的權利

1.依照國家的有關規定和甲方的規章制度對乙方行使管理權、考核權和獎懲權。

2.合同期間因工作需要，甲方有權調整乙方的工作崗位。

3.具有下列情形之一的，甲方可以隨時通知乙方解除勞動合同，不受提前三十天通知的限制：

(1)在試用期內發現乙方不符合聘用條件的;

(2)乙方嚴重違反甲方工作責任制或甲方規章制度的;

(3)乙方嚴重失職，營私舞弊，對甲方利益造成重大損害的;

(4)乙方被依法追究刑事責任的';

(5)乙方連續________個月(季度、年)考核被確定為不稱職的;

(6)不勝任現職工作，又不接受其它安排的，

4.具有下列情形之一的，甲方可以解除聘用合同，但應當提前三十天以書面形式通知乙方：

(2)乙方不能勝任工作，經過培訓或者調整工作崗位，仍不能勝任工作的;

(4)甲方瀕臨破產處于法定整頓期間或者生產經營狀況發生嚴重困難，確需裁減人員的。

5.乙方受聘期間，因違法、違紀或其它不當行為，給甲方造成損失的，甲方有權要求乙方承擔相應的賠償責任。

(二)甲方的義務

1.遵守國家的法律、法規、政策，尊重職工的主人翁地位，創造有利于職工發揮積極性和創造性的企業環境。

2.負責對乙方進行政治思想、職業道德、專業技術、企業管理知識、遵紀守法和規章制度的教育與培訓。

3.乙方具有下列情形之一，又不符合本合同第五條第(一)款第(3)項的，甲方不得解除勞動合同：

(1)乙方患職業病或因工負傷并被確認喪失勞動能力的;

(2)患病或者負傷，在規定的醫療期內的;

(3)乙方為女職工，在孕期、產期、哺乳期內的;

(4)法律、法規規定的其他情形。

六、乙方的權利和義務

(一)乙方的權利

1.在合同期間乙方享有參與企業民主管理，獲得政治榮譽和物質鼓勵的權利。

2.有權享受國家和本企業規定的勞動保護、勞動保險、福利待遇。

3.因疾病治療需要，有申請延長醫療期的權利。

4.有下列情形之一的，乙方可以隨時通知甲方解除聘用合同：

(1)在試用期內;

(2)甲方以暴力、威脅或者非法限制人身自由的手段強迫乙方工作的;

(3)甲方未按聘用合同約定支付勞動報酬或者提供工作條件的。

(二)乙方的義務

1.必須按時、按質、按量地完成約定的工作任務或工作指標，并接受甲方的考核。

2.自覺保護甲方的形象和利益，不得實施有損甲方形象和利益的言行。

3.必須以甲方工作人員名義開展業務，并服從甲方統一管理。

4.乙方因其它事由單方提前解除勞動合同，應提前三十日以書面形式通知甲方，并承擔相應法律責任。

七、勞動保險和福利待遇

甲、乙雙方依法參加社會保險，按月繳納社會保險費，乙方個人繳納部分，由甲方在其工資中代辦扣繳。

八、違約責任

1.本合同一經簽訂，雙方必須嚴格執行，如遇違約時，違約方應承擔違約責任，支付給對方違約金________元;給對方造成損失的，應根據后果及責任大小予以賠償。

2.乙方在職期間，由甲方出資進行職業技術培訓或乙方屬甲方有償引進的人才，當乙方未滿約定服務年限解除本合同時，甲方可以按照實際支付的培訓費或有償引進費計收賠償金，其標準為每服務一年遞減支付的培訓費或引進費總額的20%。

快遞行業分析報告篇十五

甲方：(以下稱甲方)法定代表人或負責人:

聯系電話：

乙方：(以下稱乙方)身份證號碼：

家庭住址：移動電話：緊急聯系人：緊急聯系電話：

根據相關規定，甲乙雙方按照自愿、平等、協商一致的原則，簽訂本勞動協議。

1.勞動協議期限

甲方對乙方在工作時間以外時發生的各種行為所產生的一切法律與經濟后果不負責承擔責任乙方違反國家法律法規，違反甲方公司制定的各項制度，在甲方提出警告后仍不終止的，甲方有權取消雇用關系，如因乙方的行為造成甲方公司的經濟或法律損失的，甲方有權追究其責任.

1.1依法應告知乙方的相關事項，甲方均已如實告知。

1.2乙方向甲方承諾：與其他用人單位不存在勞動、勞務及其他雇傭關系，不存在尚具法律效力的保密協議和競業限制協議;在本協議履行期間，未經甲方允許，不得在其他單位兼職。

向甲方提交的所有材料均是真實、合法、有效的，陳述的一切信息資料均是真實的，并愿意接受甲方的《員工手冊》及最新相關規章制度的約束。

1.3本協議類型為固定期限協議：本協議自年日起至月日止。

試用期________。

1.4試用期限自用工之日起計算。

2.工作內容與工作地點

2.1甲方根據工作需要，可以對乙方在工作期限、工作崗位、工作地點做出必要的調整，對此，乙方確認已被事先如實告知，并表示接受。

2.2乙方的工作地址為：。

2.3乙方的工作內容為主要從事

本合同共4頁，本頁第1頁

2.4乙方須按照甲方確定的崗位責任，按時、按量完成工作任務。

2.5乙方須在規定的時間內，將全部精力、能力和技術，僅用于履行本協議規定的義務上，除確保自身的工作達到甲方為其規定的崗位職責標準外，還應完成甲方為其安排的本崗位工作以外的臨時工作，盡最大努力協助甲方達到或超過預期的商業目的，并不得從事兼職或第二職業。

2.6乙方如未經批準或因其自身原因未完成工作而自行延長工作時間的，甲方有權對乙方所延長的工作時間不支付報酬。

4.勞動報酬

4.1甲方在次月的____日至____日，支付乙方上月工資;

4.2甲方將依法代扣代繳乙方應繳納的個人所得稅等費用。

5.社會保障

5.1根據國家和當地政府有關規定，乙方參加下列社會保險：養老保險、醫療保險、失業保險、工傷保險和生育保險。

5.2乙方如在工作時間發生工傷事故，需24小時之內立即通知甲方，并由甲方向勞動行政部門申報認定，根據認定結果作出相應處理。

若乙方延誤通知甲方，造成甲方對事故經過無法取證，由此引發的一切責任，由乙方承擔。

6.勞動保護、勞動條件和職業危害防護

6.1甲方提供工作條件和必要的勞動防護用品及執行符合國家職業危害防護標準的要求。

6.2乙方應嚴格遵守甲方制訂的工作規范、操作規程、勞動安全衛生制度，自覺預防事故和職業病的發生，確保自身與他人的生命安全。

如有違反，將承擔甲方規章制度的相應紀律處分和經濟損失賠償等。

7.勞動協議的解除和終止

7.1經甲、乙雙方當事人協商一致，本合同可以解除。

7.2乙方提前三十日以書面形式通知甲方，可以解除本合同。

乙方在試用期內提前三日通知甲方，可以解除本合同。

7.3符合法定終止條件的，嚴重違反甲方規章制度或勞動紀律的，本合同終止。

7.4甲方解除或終止乙方勞動合同，均以辭退通知單為準。

7.5乙方具有下列情形之一的，甲方可即時解除本合同并無需承擔任何經濟補償金：

(1)、未能在30天內完整提供甲方要求的錄用相關資料，致使甲方不能依法確立勞動協議關系或辦理相關法定手續等的。

(2)、提供虛假資料的。

(3)、擅自離崗連續滿三個工作日，視為自動離職的。

7.6勞動合同解除、終止后，乙方應依法并按甲方有關規定，進行必要的工作交接。

7.7由于乙方的原因未按前條約定履行工作交接的，甲方可以不支付乙方經濟補償金。

具有尚未處理完畢的經濟事務的，甲方可以暫停支付乙方最后一期工資。

8.違約責任

甲乙雙方違反法律規定解除、終止本協議，應依法承擔相應責任。

9.勞動爭議

9.1甲、乙雙方因履行本合同發生的勞動協議爭議可以先行調解，也可以向勞動爭議仲裁委員會申請仲裁。

9.2公司的各項規章制度以及公司發布的各類書面通知、雙方的書面協議等都是本協議的組成部分，作為勞動爭議處理的依據。

10.其他約定

10.1本協議未盡事宜，按國家有關法律法規規定執行，協議內，如本協議條款與國家、省有關勞動管理新規定相抵觸的，甲乙雙方均應按新規定執行。

10.2在乙方處于聯系障礙狀態時，委托本合同首部的緊急狀態聯系人作為乙方的受委托人，該受委托人享有接受和解與調解、代領、簽收相關文書的權限。

10.3乙方在職期間(含轉崗)，由甲方出資進行職業技術培訓的，當乙方在甲方未滿約定服務年限解除本合同時，甲方可以按照實際支付的培訓費(包括培訓期間的工資)計收賠償金，其標準為每服務一年遞減實際支付的培訓費總額的20%。

10.4本協議約定期間內，乙方不得自行或指使、誘導他人從事直接或間接損害甲方合法權益的與甲方相同、相似、類似或相關的經營活動。

否則，甲方有權解除本協議且無需支付任何形式的補償金，因此給甲方造成損失的，乙方應承擔賠償責任。

10.5合同未盡事宜，雙方可以另行約定;沒有約定的依據法律、法規和規章制度。

10.6甲方對甲方公司制定的各項管理制度擁有最終的解釋與隨時變更的權利。

10.7乙方應積極完成各類業務指標，不得無故推諉，延遲甲方管理人員交代的各類勞動任務，自覺接受甲方管理人員的工作調度，同時，自覺接受甲方單位舉辦的各類技能，安全培訓，努力提供自身的業務素質和安全意識。

10.7其他約定：

10.7合同一式二份，甲、乙雙方各執一份，經雙方簽字(或蓋章)后生效。

甲方：(蓋章)

法定代表人(簽字)：

簽訂日期：年

乙方：(簽字)月日簽訂日期：年

月日

快遞行業分析報告篇十六

本人自20xx年7月15日進入韻達公司工作，工作崗位：市內部經理助理；自我評價：對崗位工作我有盡職盡責，對部門規劃我有獻計獻策，對韻達公司我也有新的認識。本人在做出辭職決定的同時，對進入韻達公司工作以來的情況做下自我總結：

在沒有進入韻達公司工作前，本人對韻達公司的情況已有所初步了解。雖然民營快遞的總體發展趨勢并不令人樂觀，但本人對快遞行業的整體形勢還是滿懷信心的，對能夠進入像韻達這樣一家全國十強民營快遞之一的大型快遞公司工作還是充滿希望的，在進入公司之前，對于公司的發展愿景和自己的工作抱負也都有一定的追求。

工作半年下來，收獲很多，失望卻也不少。在任何一個環現了一些工作上的問題，也有過一些想法，和提出一些管理建議，自己也參與到市內部員工管理之中，更是遇到過一些難點和盲點。當然，阻力和困難都是客觀存在的，只是要克服這些問題，需要由上而下的一種經營理念的更新，還有就受理手段上的制度化與人性化，而不是“人情化”或者“裙帶化”，問題的根本解決要求公司的管理需要更上一個臺階，對于員工（尤其是一線部門的基層員工）要給予充分信任并調動其積極性，不管是新老員工，要讓其時時能夠感受到自己的前途和韻達公司是可以一齊并頭發展的。

本人的自身工作能力不便由自己來下結論，但對于自身存在的問題本人也有清醒的自我認識，“人情化”管理或者“制度化”管理這兩種模式本人更傾向于采用“制度化”管理，不管是新老員工，或者是有裙帶關系的員工，希望都是一視同仁。在現實環境里，企業的生存靠關系，然而企業的發展卻更多的是靠管理，一個企業能不能成為行業中的佼佼者，關系只是一部分，管理始終是根本。在這點上，韻達公司是有所欠缺的，這在本人所在的工作部門也有體現。

其次，工資待遇過低，使員工對企業的認同感也相應降低，而對一些自身能力尚可的`員工，則是在工作積極性上的一種遏制。工資待遇是最直觀的員工價值的體現，比如同工不同酬這種不相等的價值認同將會直觀的體現在工作效率上，也間接挫傷了員工的工作積極性。

以上是本人在韻達公司工作以來的一些工作體會，出于對韻達公司的尊重與本人的責任意識，在提出辭職的同時附上這份辭職報告，也希望未來韻達公司能夠獲得更大更好的發展！

此致

敬禮！

申請人：

20xx年xx月xx日

文檔為doc格式

快遞行業分析報告篇十七

歲月如煙，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領導及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上年度的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進與完善。現將本部門崗位職責、x年部門主要工作完成情況、存在的問題及20xx年的工作計劃報告如下：

1、負責物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責與相關的管理規定。

2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環節的管理，確保組織并調動整個團隊充分執行工作任務。

3、控制物流交付和倉儲管理成本，優化人力，節約公司資源

4、做好各崗位的`人員管理與工作安排，積極協助處理各項異常。

5、認真做好部門的日常管理與績效資料的收集統計工作。

6、接受并完成上級安排的其它工作任務。

1、通過流程優化，對倉庫的人力進行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節約了公司成本。

2、對部門的主要日常工作納于了數據化的管理(如：交貨及時率達成統計、部門的加班狀況統計、延鋒系統料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統計等)，使部門與公司能夠及時了解相關的狀況，便于及時糾正與完善相關的管理。

3、完善了物料出入庫環節的系統管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進行了分類，便于數據的統計分析。對原料、半成品建立了物料先進先出存量管制，便于物料的先進先出及可追溯性。

4、在成品發貨及交付環節，對相關的作業流程進行了完善與優化，通過日常的部門會議宣導與相關人員的定崗管理，使成品發貨錯料的現象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。

5、通過與延鋒百利得及臨港工廠訂單人員的協調，將收貨的道口時間適當調整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準時交付。

快遞行業分析報告篇十八

服務業是國民經濟的重要組成部分。長三角區域規劃明確要加快形成以服務經濟為主體的.產業結構，加快發展服務業，也是我市“調結構、轉方式”的內在要求，是完善城鎮功能、提升城市形象的重要體現，是促就業、富財政的迫切所在。根據市領導的指示，我辦就全市服務業發展開展了調研，現匯報如下：

近年，特別是去年以來，我市服務業從組織、政策、考核、統計等方面加大推進力度，呈現出提速發展的態勢。

(一)主要指標情況：xxxx年，實現服務業增加值173.5億元，增長14.9%,占gdp比重35.7%，人均增加值1.63萬元，在蘇中13個縣(市)分別位列第一、第三、第三、第二，在揚州7個縣(市、區)分別位列第一、第四、第四、第四;服務業稅收12.08億元，增長48.5%，占稅收總額28.92%，比上年提高6個百分點，其中，國稅3.8億元，地稅8.2億元;服務業固定資產投資72.6億元，增長47%,占固定資產投資23.3%，快于固定資產投資增速xx個百分點;服務業從業人員21萬人，增長6%，占全社會從業人員比重36%。

(二)行業發展情況：

1、商貿流通業：全市現有各類商貿網點2萬多個，其中限上企業36個，各類商品交易市場1xx個，年成交額超億元市場16家，擁有大型超市4個(華潤蘇果2家、世紀聯華、樂天瑪特)，電器賣場4個(五星電器、匯銀家電、蘇寧電器、國美電器)，專業市場12個(阿波羅花木、保盛鋼材、萬德隆、蘇中商貿城、國際五金城等)。宏信商貿年銷售額近10億元，擁有連鎖門店213家，成為揚州地區本土龍頭商貿企業。米米農資擁有連鎖店174家。xxxx年，全市實現社會消費品零售總額達145億元，同比增長xx.7%。

2、交通物流業：xxxx年實現物流增加值37.01億元，同比增長12.9%，公路貨運量548萬噸，水上貨運量1539萬噸，沿江港口吞吐量830萬噸，內河港口吞吐量570萬噸。初步形成了沿江港口物流園區(中遠萬噸級公用泊位2座，海昌、海螺在建碼頭6座)、7家貨運場站(亞皇、世紀星、恒億、阿波羅、龍騰、中蘇農、蘇遠)。截止去年底，各類運輸車輛5731輛水運船舶612艘，3條“江蘇快貨”品牌線路。江都市現代物流業發展規劃初稿形成。

3、科技信息業：xxxx年，我市共有省級工程技術研究中心13家(誠德、恒遠、江淮、長青、中惠、車寶、英泰、雷雨、華農雙順、中材、奔宇車身、金鑫電器、一重數控)，揚州市級44家;省級院士工作站1家(中惠)，各類科技服務機構160多家。300家企業與高等院校科研院所建立產、學、研合作關系，去年專利申請xx26件(其中發明476、實用新型493、外觀957)，獲得授權458(其中發明31)。揚州(江都)軟件園批準為省級軟件園，落戶惠普等軟件企業6家。

4、文化旅游業：金銀細工制作技藝、毛筆制作技藝、邵伯鑼鼓小牌子被批準為國家級文化非遺項目，時代影城、世紀影城先后開業。建成a級景區3家，國家級水利風景區(引江水利工程風景區)，全國農業旅游示范點1個(現代花木產業園)，四星級鄉村旅游點(綠洋湖生態度假村)，旅行社12家，星級酒店8家，其中，四星級1家(京江大酒店)，三星級4家。成功舉辦八屆花卉節和十屆邵伯龍蝦節，擴建郭村紅色旅游基地。xxxx年接待國內外游客234萬人次，實現旅游總收入21億元。

5、房地產業：目前共有90家房地產開發企業，其中二級資質共35家，三級資質共43家，四級12家。xxxx年，全市完成房地產開發投資36.98億元，同比增長xx.8%，占全社會固定資產投資比重12.3%，商品房銷售面積114.4萬平方米，同比增長10.5%，二手房交易面積57.66萬平方米，同比上漲3.8%，房地產稅收占服務業稅收44%。近幾年，房地產開發檔次明顯提高，涌現了中遠歐洲城、世紀花園、春江花都等一批品質樓盤。