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生產安全事故調查報告編制指南篇一

綿陽市開元建設有限公司，公司類型為有限責任公司，屬房屋建筑施工總承包二級企業。公司法定代表人汪軍，工程負責人蒲遠高；項目經理姚全波；技術負責人胡震（高級工程師）；施工員左春梅、徐軍；質檢員毛順榮、鄧云；安全員王明、劉后勤；材料員姜華；造價員劉海英。

（一）建設單位：四川廣旺能源發展（集團）有限責任公司。

（二）監理單位：四川元豐建設項目管理有限公司，項目總監鄭運春。

（三）施工單位：綿陽市開元建設有限公司，工程負責人蒲遠高，項目經理姚全波。

羅中英，女，漢族，1935年1月15日生，籍貫：利州區寶輪鎮寶興路99號，工作單位：寶輪煤礦。

（一）事故發生時間：20xx年3月24日星期一，上午10：04左右。

（二）事故發生地點：廣旺礦區煤礦棚戶區改造工程寶輪煤礦躍進小區7#樓基坑臨原有車行道路邊。

（三）事故發生過程描述：由于7#樓基坑臨。

原有車行道路邊，在基礎開挖時堆棄土方堵塞原有道路交通，20xx年3月24日上午綿陽市開元建設有限公司派由何先軍（機械駕駛員）駕駛50型裝載機挖土，上午10：04在施工作業時，由于裝載機斗未降落阻擋前方視線，在車前行時擦掛后當場碾壓致死正在機械前倒垃圾的當地居民羅中英（車輛碾壓致雙足、雙手、胸腹部傷害）。施工單位值班專職安全員王明在事故現場。

（四）事故處理過程：事故發生后，施工單位、建設單位、監理單位認真積極安撫死者后事，通過保護現場、報警、上報建設行政主管部門（利州區建設局）及告知死者家屬等程序。大致情況如下：

1、寶輪派出所當場了解記錄案情后，將司機帶到派出所接受繼續調查。

2、施工單位派專人（蒲偉）看守事故現場并按當地民俗習慣對死者進行了必要程序（如：覆蓋尸體、放鞭炮、燒紙等）。

3、監理單位、建設單位積極主動配合主管部門調查，責其施工單位端正態度積極確保死者后事。

4、得到上報電話后，建設局質安站、利州區安辦、城建大隊、火化廠、地方政府等相繼到場指導事故后續工作。

生產安全事故調查報告編制指南篇二

xx年5月4日中午12點左右，一輛由華坪紅磚廠自派的自卸翻斗車(云p:13531)運送紅磚到由四川省瀘州市建設工程公司施工的寧蒗縣新城區，在新區建設住宅二期工程30棟旁卸紅磚時，由于車輛后輪負荷太重，引起車輛后輪下陷，自卸車不能順利卸出車內的磚塊，司機就擅自安排下水泥的農民工沙爾哈等工人幫忙卸車，在工人卸車時，由于后車門未處置穩當，造成后車門下落，擊打到下磚的農民工沙爾哈的頭部，造成沙爾哈頭部重傷，該公司項目部接到電話后，立即啟動安全事故應急救援方案及時組織人員把傷員送到寧蒗縣醫院，由于傷勢較重，醫院全力搶救無效死亡。12點37分，劉立國打電話到寧蒗縣工程安全監督管理站報案，稱工地上一人被下磚的車門打著了，在送往醫院搶救，不知道是否死亡。接到報案后，縣建設局分管安全的領導徐禮芳及安全監督站的兩位同志李金峰和楊志平趕到事故現場進行現場勘查;同時安監局的楊新紅副局長、毛應國、楊凱龍及大興鎮派出所的楊祖所長等單位同志到了現場，全面展開了“54”安全事故的調查工作和善后處置工作。下午，縣政府和軍強副縣長進一步做了批示。5月5日上午9：00時左右，縣安監局召集了監察局、建設局、大興派出所、工會等有關部門，成立了事故調查組進行調查，經過現場勘查，證人詢問、查看四川省瀘州市建設工程公司各種資質證書和安全管理機構、制度、教育記錄等，到目前為止，事故情況已基本調查清楚，現將事故調查情況報告如下：

四川省瀘州市建設工程公司是經縣政府招商引資到寧蒗開發寧蒗新區建設的施工企業，具有《建筑施工資質證書》、《安全生產許可證書》等，安全生產機構和管理制度健全。發生事故的車輛云p:13531是磚廠自派的，運紅磚到工地上賣磚給四川省瀘州市建設工程公司，與四川省瀘州市建設工程公司沒有簽訂安全生產責任狀。該車車主是楊文華，與司機xx(身份證：xx162117)是屬舅侄關系.

2010年5月4日中午12點左右，云p:13531自卸翻斗車運紅磚到由四川省瀘州市建設工程公司施工的寧蒗縣新區開發建設住宅二期30棟旁，在自卸車翻斗車卸紅磚時，由于車輛后輪負荷太重，引起車輛云p13531后輪下陷，自卸車不能順利自卸出車內的`磚塊，就安排下水泥的農民工沙爾哈等工人幫忙卸車，在工人卸車時，由于上翻的后車門未處理穩當，造成后車門下落，擊打到下磚的沙爾哈頭部，造成頭部重傷，該公司項目部接到電話后，立即啟動安全事故應急救援預案及時組織人員把傷員送到縣醫院，經醫院全力搶救，由于傷勢較重，搶救無效死亡。同時報告給安監局、建設局、大興派出所等有關部門。

“54”事故造成一死一傷，其中：沙爾哈，彝族，死亡，身份證號：533224196710201356屬四川省瀘州市建設工程公司農民工;李學華，彝族，輕傷，現已經出院，屬四川省瀘州市建設工程公司農民工。事故造成的經濟損失約30萬元。

根據《生產安全事故和調查處理條例》的規定和《企業職工傷亡事故分析規劃》的要求，“54”安全生產事故發生的原因如下：

一、直接原因。

1、運磚車輛云p:13531的駕駛員李勇違章指揮，違章作業;。

2、死者沙爾哈和同伙違反操作程序，違反勞動紀律，在自卸翻斗車不能順利自卸出車內的磚塊時，沒有固定好后車門，就在后車門下作業，造成后車門下落，并擊打到沙爾哈的頭部，至使沙爾哈死亡。

二、間接原因。

1、寧蒗縣建設局對該建筑企業監管不到位，存在監管漏洞和盲區;。

2、四川省瀘州市建設工程公司對該公司所雇用的農民工安全教育不到位，該公司農民工缺乏必要的安全知識，安全生產意識淡薄，缺乏自我保護意識，這是造成事故的根源所在。

三、事故性質。

通過調查、取證后認定：2010年5月4日上午12：00時左右發生在寧蒗縣新城區二期工程事故屬違章指揮、違章違規作業造成的安全生產責任事故。

四、事故責任的認定及對事故責任人的處罰。

四川省瀘州市建設工程公司寧蒗項目部有規范的安全生產管理制度，但沒有按制度對現場的施工作業進行認真的管理、指揮和監督，在此次事故中負次要責任，根據《安全生產違法行為行政處罰辦法》第四十四條第一款、第三款、第四款及《建設工程安全生產管理條例》第六十六條之規定，對四川省瀘州市建設工程公司寧蒗項目部處以罰款壹萬元人民幣。

沙爾哈及同伙違反勞動紀律，在沒有支撐穩定好后車門的前提下進行作業，造成生產安全事故，負事故的主要責任，但因沙爾哈已經死亡，同伙屬于弱勢群體，其處罰由四川省瀘州市建設工程公司寧蒗項目部承擔，不再對其進行處罰。李學華等人重返生產一線前需要接受縣建設局安全生產知識教育和培訓，提高安全生產意識。

1、建議縣建設局加大對建筑施工企業的監管力度，結合“全縣安全生產隱患集中排查整治專項行動”對建筑施工行企業業現場管理混亂、企業從業人員安全生產意識淡薄、違章指揮、違章作業現象嚴重等現狀，進行一次清理和整頓，嚴厲打擊現場管理混亂和違章指揮、違章操作等行為，杜絕“54”事故相類似的事故再次發生。

2、“54”事故的發生，暴露了該企業對作業人員管理混亂，監管不到位，特別是設備和人員監管不力，通過對“54”事故的認真分析，特提出以下整改建議：

(1)明確內部安全管理分工和職責;。

(2)健全內部安全生產規章制度;。

(4)加強現場安全管理和設備檢修;。

(6)加強施工現場的封閉管理和人員來往登記制度。

生產安全事故調查報告編制指南篇三

x年x月x日x時x分，位于__市__路__號的__單位發生一起起重傷害事故，造成x人死亡，直接經濟損失__萬元。

事故發生后，根據《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）相關規定，經__市政府同意，成立了由__市安全監管局、監察局、公安局、總工會及__部門組成的事故調查組，對該起事故進行調查。事故調查組通過現場勘查、專家鑒定和多方取證，查清了事故發生的經過、原因和性質。

一、事故基本情況。

此部分內容是事故調查中管理責任認定的事實依據，包括以下幾方面內容：

1、事故發生單位及相關責任單位的基本情況；

2、單位及相關人員資質情況；

3、事故點事發前的不安全狀況；

4、單位安全管理情況；

5、所在地政府及相關負有職責的部門的安全監管情況。

二、事故發生經過及救援情況。

1、事故發生經過。

客觀地描述事故發生、搶救直至救出最后一名遇難者（或傷者）為止的整個過程。

重點描述事故演變過程中事故觸發、發展、擴大的狀態；場所、設施、設備、裝置的變化狀態；人的違章違規行為。

2、應急救援情況。

簡單介紹事故應急救援情況，如有必要也可簡單介紹善后處理情況。

三、事故造成的人員傷亡和直接經濟損失。

1、傷亡人員情況。

2、事故直接經濟損失。

四、事故發生原因和事故性質。

1、事故發生的原因。

（1）直接原因。

主要從現場勘察和事故經過中概括出物的不安全狀態和人的不安全行為。

（2）間接原因。

主要從報告的第一部分“基本情況”中概括出事故單位安全管理及部門監管方面存在的缺陷。

2、事故性質。

主要認定事故是責任事故還是非責任事故。

五、對有關責任人員和單位的處理建議。

1、建議移送司法機關處理的責任人員；

2、建議給予黨紀和行政處分的責任人員；

3、建議給予行政處罰的責任單位和責任人員；

4、建議依企業內部規章制度處理的責任人員。

責任人員的責任認定按下列模式表述：姓名、政治面貌、現任職務、分管業務、任職時間、違法違規事實（多條分號隔開）、負何種責任、根據何規定（條款）、建議給予何種處分（處罰）。

責任單位的責任認定按下列模式表述：單位、違法違規事實、違反何規定（條款）、建議給予行政處罰。

六、整改防范措施建議。

要針對事故發生的原因，提出具有針對性、切實可行的防止類似事故發生的措施。應從管理、裝備和人員培訓等方面提出防范措施。

七、附件。

1、調查組的組建。

包括兩項內容：

（1）調查組組建文件。

（2）調查組人員名單（表格），表格名為“__事故調查組人員名單”，內容包括人員姓名、工作單位、職務、調查組內職務、簽名。

2、事故現場示意圖。

圖形用a4紙按比例繪制（建議使用cad制圖），具體比例根據實際情況掌握。圖中要反映事故現場設備、設施、裝置的布置、事故地點名稱、位置（注明距離尺寸）、傷亡人員位置及倒向、有關設備、設施事故前后位置等。同時須標明圖題、指向標、比例尺、圖例和落款等要素。

3、事故直接經濟損失明細。

4、事故傷亡人員情況。

建議以表格形式列出事故傷亡人員情況，表名為“__事故傷亡人員名單”。內容包括傷亡人員姓名、籍貫、年齡、工種、培訓情況和傷害程度等。

生產安全事故調查報告編制指南篇四

一、發生事故的單位名稱：

二、發生事故的時間：

20xx年8月18日上午11：30左右。

地點：at33井。

事故類別：設備損壞事故。

三、事故經過及事故處置情況：

事故經過：

20xx年8月17日10：00當班司機陳寶平接班保養1x、2x、3x柴油機離心濾子，10：20將4x柴油機啟動起來，啟動前油水正常，水溫50℃左右帶負荷，運轉正常，11：30左右去巡檢發電機出來，聽到柴油機異常聲音，跑至機房將四號車停下，報告給司機長李欣華，正盤車至328°有卡滯現象，反盤至卡點位置有輕微阻卡，但能盤動，二次盤車后卡滯現象消失，此時司機長發現油底殼機油油位異常，打開放油閥后有防凍液流出，打開機體側面觀察孔檢查，發現4x缸缸套碎、活塞斷。下午15：00拆下4號缸缸蓋后發現機體在缸套下密封帶處損壞，柴油機已不能使用。匯報給裝備科后，于18日凌晨更換柴油機完畢開始磨合。

4x柴油機基本情況：

型號：g12v190pzl-3/o生產廠家：濟南柴油機股份有限公司機體編號：l04-11-1088生產日期：20xx年12月第一次大修時間：20xx年5月大修編號：20x0507大修廠家：庫爾勒中興石油機械有限責任公司。

現場調查情況：

該柴油機于20xx年4月3日由設備庫調撥給70730隊使用，之前在60808隊使用一口井，使用時間1000小時左右（具體時間因資料不全無法準確查證），使用情況正常，后存放設備庫備用。調入70730隊后資料顯示使用時間在1128小時，使用時問題較多，振動大、油水溫度高、儀表易壞，隊上將其當成備用柴油機使用。事故發生時3臺柴油機工作，雙泵鉆進，排量55l、泵壓22mpa，柴油機轉速1000r/min。

現場觀察活塞、缸套殘片發現有明顯拉傷：

機體4號缸缸套下密封帶損壞三分之二：

四、事故傷亡情況和事故直接經濟損失情況：

本次事故沒有造成人員傷亡。

事故直接經濟損失情況：

缸套、活塞一副：

20xx型柴油機機體一部：

修理費用：

五、事故原因分析：

1、從缸套、活塞的殘片分析，缸套殘片的表面鍍層磨損嚴重，拉痕多且深度較大，以此判斷此缸之前已有拉缸現象。

2、檢查保養不及時、正確導致該缸活塞、缸套拉傷情況加重，在重負荷時，由于缸內溫度較高，活塞運動速度較快，潤滑油不能在拉痕處形成有效的潤滑膜，致使活塞在上止點處卡死，其它缸的繼續工作將此缸活塞從活塞銷處拉斷，連桿小頭失去活塞在缸套內往復運動的約束，隨著柴油機的旋轉而自由運動，將缸套搗碎。機體密封帶損壞。

3、當班司機處理不及時，使連桿小頭失去約束的時間加長，從而將機體密封帶損壞，造成機體報廢。

六、事故性質：

檢查、保養不及時、正確；處理事故不及時準確，是本次事故發生和損失擴大原因，因此本次事故是責任事故。

七、事故教訓及防范措施：

1、嚴格按設備的保養、操作規程操作和保養。

2、平時的設備巡回檢查制度和巡回檢查項點要認真落實，細致操作，不要走馬觀花流于形式。

3、平時檢查的問題要及時整改銷項，不能讓設備帶病工作。

4、超負荷使用設備，易造成設備的過早老化及磨損。

5、加強業務知識的學習，提高處理問題的能力。

生產安全事故調查報告編制指南篇五

新的一年意味著又一批大學生馬上離開校園，走向社會。面對就業的壓力，許多大學生選擇了自主創業這條道路。然而在目前得到的統計數據里，中國的大學畢業生中，創業勝利僅為0.3%，可謂是鳳毛麟角。與西方國家比照發覺，他們的大學生創業的勝利率約占20%左右，懸殊相差這么大，不禁讓人產生疑問，為何中國大學生創業勝利率如此之低，且聽聽本人的分析。

中國的大學生為何創業勝利率低？我認為，首先是由于西方興旺國家的教育。像美國、日本青少年的創業從初中甚至小學就開頭了，或者是參與社會實踐，為自己賺學費或者零花錢。由于他們很早與社會有了接觸，因而更簡單經受的起創業的失敗與風險，也能讓他們更簡單的去適應社會。

而中國的根底教育現階段還是一片空白，與西方國家相比落后了一大截。而我國的大學生又很少參加社會實踐，他們就像是被圈養的籠中的小鳥，學問、技能沒有發揮，在離開學校之后很難適應社會，無法敏捷運用自己所學的學問去分析市場將來的`進展方向。正是由于缺乏實際閱歷與詳細操作力量，經常面臨資金缺乏等現實問題，創業失敗也理所固然。

為什么西方興旺國家創業率高？據了解日本、美國等西方國家，有諸多校外力氣支持大學生創業，例如在東京，政府聯合相關企業、投資團體舉辦學生企業家大賽，扶持幫忙具有優秀商業進展規劃的大學生創業者，獲獎者可得到資金等創業資助。

而美國則設立了多渠道的方式自助大學生創業，包括小企業事業開發救濟機構、企業信息中心和小企業進展中心等。此外針對大學生創業，政府還設立了力求簡化流程的一站式創業窗口，為廣闊創業者節約了時間。正由于有國家的政府的大力支持，西方的大學生才有膽識去闖，不怕任何的創業風險。

雖然我國出臺了一系列政策措施，落實小額擔保貸款政策，簡化反擔保手續，強化擔保基金的獨立擔保功能等政策，但實際上并沒有真正為大學生翻開“便利”的大門。

以小張夫婦為例。他們自辦一家培訓公司，運營一年多了，業務開展還算正常。但說起創業的酸甜苦辣，她感受最深的還是“衙門口”事難辦。

以報稅為例，一個窗口的工作人員說，只供應3項資料不夠，需要5項。回去補充了2項，再辦理被安排到另一個窗口，又告知有3項都不需要。一個人一個說法，對政策的把握寬嚴不一，經常搞得人一頭霧水。那就選擇網上報稅吧，據說簡便快捷。但首先要購置一個價格280元的報稅專用u盤，一旦遇到問題需要詢問，語音電話繁瑣不說，還解決不了問題。經過漫長等待，接轉人工效勞，被告知假如是稅務詳細問題要找相關稅務所，網上技術問題要找技術支持公司，兩邊都往外推，時間搭進去不少，問題卻未解決。小張夫婦感慨，其中味道非親歷不能體嘗。

據我了解，在中國許多小孩從小是在教育模式的體制上進展學習，比方交小孩子怎么做題，怎么背書。這樣傳統的教育方式讓大學生創業者缺乏承受挫折、失敗的心理素養以及腳踏實地的急躁，對創業的市場運行狀況以及經營風險等問題估計缺乏，導致創業失敗。

而在日本雖然有政府的鼓舞，但創業的大學生并不多，絕大多數大學生更情愿求職就業。在他們看來，意識到了創業回來的風險，比方缺乏實際的操作閱歷、詳細的治理操作力量。因此他們更情愿做一個一般的上班族。

完畢語：

對于剛出校門的大學生創業者而言，熱忱高漲，躊躇滿志是好事，但也要腳踏實地，從小漸漸培育自己的創新意識以及創新思維。此外我國政府還應加大政策宣傳力度，讓更多的大學畢業生了解國家支持政策，真正為廣闊創業者解決后顧之憂！

生產安全事故調查報告編制指南篇六

2013年7月11日，九州建筑公司第一項目部在建設過程中，因上架工人違規操作造成1人受傷。由公司人事部組織專人對事故進行調查，現將調查情況報告如下：

一、事故發生單位概況。

事故發生單位是九州建筑公司，位于南京市鼓樓區徐州路，是私有制生產經營形式，規模150到200人。

二、事故發生經過（時間、地點、事故性質、原因、經濟損失和傷亡情況等）。

2013年7月11日下午4：50，第一項目部工人在地下室一層北區作業，因作業需要，在移動腳手架的過程中，因工人違規操作且腳手架下部建渣堆積，造成腳手架重心不穩，發生腳手架倒塌事故，致使工人李大三手臂挫傷。

三、事故的應急救援和善后處理。

1、事故發生后，第一項目部門經理第一時間趕到現場，并將受傷工人送至醫院急救，同時對事故發生經過進行了解，并及時向公司領導、人事部進行報告，并等待進一步的指示。

2、善后處理。事故發生后，由公司領導主持召開公司內部所有在建項目安全協調會，對受傷工人安置工作進行落實。對今后在建項目安全管理工作進行如下安排：

（1）在建項目每周必須進行至少一次班前教育，加強工人安全意識。（2）在建項目至少配備一名安全員進行現場巡視。

（3）工人進行有較大危險源的施工作業時，必須有專人進行旁站安全管理。（4）各在建項目需進一步加強獎懲制度的管理力度。（5）對發生事故的項目，項目經理必須做出書面檢討。

四、事故傷亡人數及初步估計的直接經濟損失。

該事故中一個工人李大三手臂挫傷，并沒有人員的死亡。初步估計這次的事故的直接經濟損失為3000元.。

五、事故發生的原因（直接原因和間接原因）。

1、事故的直接原因：工人違規操作，未按照安全操作規程進行作業，工人安全意識較薄弱。

2、事故的間接原因：現場管理人員監管力度較弱，工人安全教育不到位，無現場專職安全監管人員。

六、事故的性質。

經公司人事部調查及分析認定，該是事故是違規操作、管理不善造成的安全責任事故。

七、事故責任劃分（直接責任和間接責任）。

1、事故直接責任人——李大三及其配合工友。

李大三及其配合工友在移動腳手架作業時，違反安全操作規程，不按要求移動腳手架，是發生事故的直接原因，應承擔事故發生的直接責任。

2、事故主要責任人——公司現場負責人。

公司現場負責人，沒有履行好在建項目安全管理職責，進行安全教育，加強工人安全意識，造成人員受傷，屬失職。公司現場負責人應承擔事故的主要責任。

八、整改措施。

該事故發生后，公司內部高度重視，舉一反三，認真汲取事故教訓，在公司所有在建工程安全生產進行專項整治，做到防微杜漸，以避免類似事故再次發生。

九、備注。

調查方情況、參加調查的單位及情況、調查使用的設備。

生產安全事故調查報告編制指南篇七

優秀作文推薦！在縣安監站的領導下，結合公司實際，認真開展了一次安全生產檢查，現將自查情況報告如下：

為了明確責任，成立了以公司經理為組長、分管安全副經理為副組長，以各項目經理和專職安全員為成員的安全生產領導小組。在工作中樹立“以人為本，安全第一”的理念，對各項目部經理提出了“管生產必須管安全，管安全必須懂生產”的要求。各項目部均配備了專職安全員，并制定了適合項目部特點的安全生產崗位責任制，并對安全生產責任制進行了層層分解，嚴格落實責任主體，真正做到了職責明確、責任到人、各司其職，確保了安全生產的順利開展。

1、各項目部安全生產責任制和各項安全管理制度的`落實情況；

2、施工現場安全防護設施的落實情況；

3、施工防火、防暑等安全措施的落實情況；

5、施工現場安全資料是否規范齊全、安全隱患整改落實及銷案情況；

6、各類安全管理人員及特種作業人員持證上崗情況。

1、思想教育：個別員工對安全工作存在松懈麻痹思想，存在事故與我無緣的麻痹心態，工作中違勞動紀律，存在僥幸心理。

2、安全資料：少數項目部未能按照公司施工現場安全管理辦法的規定進行收集整理，專項安全施工方案、安全技術交底資料不全。

3、文明施工：部分施工現場材料堆放混亂，警示標掛設位置不當，消防器材擺設不夠合理。

4、腳手架：少數施工現場腳手架材質差，掃地桿、剪刀撐未扎到位，腳手板未按規定滿鋪到位。

5“三寶、四口”防護：施工現場極少數工人未戴安全帽。

6、施工用電：個別項目部現場配電箱破損、無鎖，用電電線拉掛不夠規范。

對在此次安全檢查中，未能按照公司施工安全生產標準化的項目部，要求進行整改落實到位，并給予通報批評及按公司管理制度進行處罰。

1、要求各項目部牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，加強領導，增強自身的安全責任感，真正落實好安全生產。

2、認真學習法律法規及相關規定，進一步落實各級安全責任制，做好各工程的安全交底工作，嚴格執行安全操作規程，加對工人的安全生產教育和培訓，進一步完善安全管理資料的規范化。

3、加施工現場自查自糾力度，嚴格執行安全管理人員和特種作業人員持證上崗制度，廣泛開展施工人員的安全生產宣傳教育，進一步提高施工人員安全意識。

4、建立和推行工傷保險制度，各項目部要為從業人員辦理工傷保險，把工作保險同施工安全管理有機地結合起來，進一步提高從業人員的安全保障。

5、突出重點，繼續深化安全生產事故隱患的專項整治，

進一步推進安全標準化現場管理工作。定期組織安全檢查，做到每月一次檢查，每季一次檢查，切實加強現場檢查力度，將事故隱患消滅在萌芽狀態。

生產安全事故調查報告編制指南篇八

xxx：

一、事故發生單位概況：

綿陽市開元建設有限公司，公司類型為有限責任公司，屬房屋建筑施工總承包二級企業。公司法定代表人汪軍，工程負責人蒲遠高;項目經理姚全波;技術負責人胡震(高級工程師);施工員左春梅、徐軍;質檢員毛順榮、鄧云;安全員王明、劉后勤;材料員姜華;造價員劉海英。

二、項目主體單位概況：

(一)建設單位：四川廣旺能源發展(集團)有限責任公司。

(二)監理單位：四川元豐建設項目管理有限公司，項目總監鄭運春。

(三)施工單位：綿陽市開元建設有限公司，工程負責人蒲遠高，項目經理姚全波。

三、事故死亡人身份概況：

羅中英，女，漢族，1935年1月15日生，籍貫：利州區寶輪鎮寶興路99號，工作單位：寶輪煤礦。

四、事故發生經過和事故救援情況：

(一)事故發生時間：20xx年3月24日星期一，上午10:04左右。

(二)事故發生地點：廣旺礦區煤礦棚戶區改造工程寶輪煤礦躍進小區7#樓基坑臨原有車行道路邊。

(三)事故發生過程描述：由于7#樓基坑臨。

原有車行道路邊，在基礎開挖時堆棄土方堵塞原有道路交通，20xx年3月24日上午綿陽市開元建設有限公司派由何先軍(機械駕駛員)駕駛50型裝載機挖土，上午10:04在施工作業時，由于裝載機斗未降落阻擋前方視線，在車前行時擦掛后當場碾壓致死正在機械前倒垃圾的當地居民羅中英(車輛碾壓致雙足、雙手、胸腹部傷害)。施工單位值班專職安全員王明在事故現場。

(四)事故處理過程：事故發生后，施工單位、建設單位、監理單位認真積極安撫死者后事，通過保護現場、報警、上報建設行政主管部門(利州區建設局)及告知死者家屬等程序。大致情況如下：

1、寶輪派出所當場了解記錄案情后，將司機帶到派出所接受繼續調查。

2、施工單位派專人(蒲偉)看守事故現場并按當地民俗習慣對死者進行了必要程序(如：覆蓋尸體、放鞭炮、燒紙等)。

3、監理單位、建設單位積極主動配合主管部門調查，責其施工單位端正態度積極確保死者后事。

4、得到上報電話后，建設局質安站、利州區安辦、城建大隊、火化廠、地方政府等相繼到場指導事故后續工作。

整理單位：四川元豐建設項目管理有限公司。

20xx年3月24日。