報告是一種常見的書面形式，用于傳達信息、分析問題和提出建議。它在各個領域都有廣泛的應用，包括學術研究、商業管理、政府機構等。報告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報告呢？下面是小編給大家帶來的報告的范文模板，希望能夠幫到你喲!

軟件工程調研報告篇一

隨著xx省xx市城市建設迅猛發展，各類建設工程、修繕裝修工程產生的建筑垃圾大幅度增加，如不能對其排放與受納進行科學管理，不僅損壞了城市的市容市貌，影響了投資環境，妨礙了生產建設的發展，還嚴重污染市容環境衛生，阻礙交通安全，危害人民身體健康。目前，xx市建筑垃圾配套管理政策不完善，建筑垃圾資源化的配套政策還未出臺，中心城區內建筑垃圾撒漏、偷倒、亂倒等違章現象時有發生；絕大部分建筑垃圾因無法實現資源利用，未經任何處理便被運往郊外或鄉村，采用露天堆放或填埋的方式進行處理，不僅占用了大量寶貴的土地資源，而且清運和堆放過程中的遺撒和粉塵、灰沙飛揚等問題又造成了嚴重的環境污染。

在應對本次金融危機中，中央政府為擴大內需促進經濟增長，出臺了4萬億元的投資計劃，其中強調要加強生態環境建設，加快城鎮污水、垃圾處理設施建設和重點流域水污染防治，隨著我國對于保護耕地和環境的各項法律法規的頒布和實施，如何加強建筑垃圾科學管理，以城市建筑垃圾資源化促進循環經濟的發展已經成為目前我們面臨的一個重要課題。筆者從事城市建筑垃圾管理工作已有多年，僅從實踐出發，談談有效處置我市中心城區城市建筑垃圾的思路和對策，力求既加強管理利用，又變廢為寶，增加經濟收入。

xx市對建筑垃圾實施專項管理始于1998年。為改變當時中心城區建筑垃圾污染城市道路，影響市容市貌，嚴重制約城市經濟發展的現狀，原xx市政府于當年10月，召開專門會議，單獨設立了建筑垃圾的管理機構——xx市余土管理中心，并對建筑垃圾管理進行立法，對中心城區建筑垃圾實施專項管理。幾年來，市余土管理中心為凈化城市市容環境做了大量工作。xx市撤地設市以后，原來的一些地方性法規、政府規范性文件越來越不適應新xx的發展，市政府為了強化管理，維護市容環境，于20xx年4月十二日以宜府發[20xx]18號頒布了《xx市中心城建筑垃圾和散裝建筑材料密封運輸管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），并于當年五月一日正式施行。《辦法》明確規定：xx市余土管理中心為建筑垃圾職能管理部門，隸屬xx市城市管理局。主要負責對中心城區內建筑垃圾的產生、收集、運輸、處置進行管理。建筑垃圾運輸實行準運證制度，所有需要進行建筑垃圾運輸的單位或個人均須到市余土管理中心辦理核準手續，并交由具有建筑垃圾運輸資質的企業進行密封式運輸。建筑垃圾管理部門自《辦法》發布后即開始著手對xx市中心城區的建筑垃圾實施全過程的管理。20xx年，隨著《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》(國務院第412號）和建設部《城市建筑垃圾管理規定》(建設部第139號令)文件的出臺，再次為xx市治理建筑垃圾污染提供了強有力的政策指導和法律依據。xx市建筑垃圾管理工作逐步走上了有法可依的法制化管理軌道，建筑垃圾的管理開始經歷一個由無序到有序，從有序到規范，并實施長效管理的漫長過程。

隨著xx市城市化發展步伐的加快，城市規模不斷擴大，城市功能不斷強化，建設步伐不斷加快。特別是自20xx年3月，xx市以中心城宜陽新區建設為重點，實施城市“擴張戰”，計劃在未來5年時間內，xx市中心城的城區人口要接近或超過50萬、建成區面積達到60平方公里。而目前xx中心城區人口不過30萬、建成區面積才36平方公里，全市城市化率只有34.6%。為在五年內實現這個建設目標，xx市將按照“一年拉框架、三年搬新家、五年成規模”的要求，充分集聚現有的人力、財力和物力，快速啟動行政中心建設，確保在2—3年內完成市政大樓、宜陽大廈、會議中心等核心工程建設。同時加快宜陽新區、袁州新城30平方公里范圍內的道路、橋梁、堤防等基礎設施建設。根據xx市近期建設規劃所提供的建成區、建設用地、開工面積等資料，預測規劃年內每年因工程建設所產生的建筑垃圾可達50萬立方米之多，并呈逐年遞增趨勢。

城市的建筑垃圾垃圾越來越多，由此建筑垃圾管理的點多、面廣、機動性大、時效性強的特點更加凸顯。據不完全統計，自20xx年xx市召開第五屆全國農運會以來，中心城區每年要產生建筑垃圾約30萬噸。由于管理范圍的擴大、管理體制及管理機制不適應等方面的原因導致管理嚴重滯后,由此衍生的建筑垃圾違章清運、沿途撒漏、亂倒亂堆的現象日益嚴重。而另一方面，建筑垃圾的再生資源性在運輸市場混亂的情況下也得不到很好的利用。市余土管理中心每年都要聯合市城市管理綜合執法部門開展1—2次的“建筑垃圾治理攻堅月”、“建筑垃圾施工現場環境整治”等活動，對建筑垃圾“圍城”、“圍山”、“圍墻”現象進行集中整治，而每年用清理建筑垃圾的費用就高達30多萬元。

建筑垃圾違章行為的高發生率及余缺調劑的嚴重失衡，不僅對環境造成污染、影響城鄉形象，而且占有土地資源，還浪費可再生資源、影響人類生存環境，嚴重制約了建筑垃圾管理部門的發展，阻礙城市化進程的步伐。

當前xx市建筑垃圾管理中的問題，就其現象或表現形式看，仍表現為建筑垃圾的偷倒，亂倒等違章行為，而這些問題的結局，似乎可以通過加強管理的權威性和管理處罰的力度等方式來解決。但是從深層次看，建筑垃圾管理行業的發展還處于自發，無序的階段。同時，建筑垃圾的管理模式，管理技術，管理思路等已不能滿足社會經濟發展的要求，嚴重影響了建筑垃圾管理的良性發展。主要問題表現為：

對此類場所實施切實有效的管理，做到耳聰目明，難以及時收集清運動態，甚至造成管理的真空區域，出現“底數不清、情況不明”的現象。

（二）處置場地缺乏。隨著xx市城市化進程的不斷加快，市區各類建設、建筑、修膳工程大量增加，建筑垃圾排放量不斷增大，而導致倒建筑垃圾的受納場地則相對減少。目前，xx市城區還沒有一處固定、專業、大型的建筑垃圾消納場所，使得建筑垃圾處置成為一個日益突出的問題。建筑垃圾的消納大多是由建筑垃圾產生單位自找出路或委托清運公司和個體戶代找受納場所，這也是致導管理部門難以計劃、規劃和協調中心城區的建筑垃圾排放、受納處理，影響管理效果和效率的主要原因。

建筑垃圾消納場所的缺乏，促使了一些村民在經濟利益的驅使下，在城區空地或郊區私設消納場地，以倒賣建筑垃圾賺錢營生；有些清運人員因無處傾倒建筑垃圾，便將建筑垃圾置于村民私設的消納場地，進行高收益的賣“土”行為，擾亂了建筑垃圾清運市場和管理秩序；建設工程間的相互調劑，但由于缺乏信息平臺，供需雙方很難得到及時有效地配置，需要處置建筑垃圾的建設工程找不到能夠消納的工地，大量的建筑垃圾只得被傾倒在城區的各個角落，成了二次污染源。

（三）運輸市場混亂。目前，建筑垃圾運輸企業魚目混雜、良莠不齊。全市區從事建筑垃圾運輸的大大小小的車輛大約100輛左右，這些所謂的專業運輸車輛基本屬于個體運輸車輛，或在一些普通運輸公司掛靠的車輛。他們管理松散，而且參與建筑垃圾清運的車輛大多是無牌無證、車容車況差的“黑市車”，運輸成本相對較低。一些基建老板唯利是圖，全然不顧環境效益和社會效益，為降低成本，提高收益，有意招攬這樣的低價車參與運輸。這些車輛進入建筑垃圾運輸市場以后，在利益的驅使下，大多是多裝快跑，野蠻運輸，逢路就跑、逢空地就倒，造成建筑垃圾一路拋撒，嚴重影響市容。

（四）管理對象身份復雜。目前市區涉及和從事建筑垃圾運輸處置的，包括：建筑業主、施工單位、運輸單位、運輸個體戶，由于管理對象呈現不同層次、不同性質等復雜多樣化的特點，給建筑垃圾監管帶來很大難度。

（五）部門之間協調不夠。建筑垃圾的的管理涉及到多個部門，如：規劃國土部門負責建筑垃圾固定消納處置場的統一規劃；建設部門負責建筑工地源頭的管理；城管綜合執法部門負責查處建筑垃圾拋灑、偷倒、亂倒等行為；交警部門負責車輛運輸違章的查處，對超載、超速行為嚴厲打擊；運輸部門負責對已拋灑渣土的清掃，確保路面整潔；公安部門負責執法保障。要加強建筑垃圾的管理，各部門必須加強協調配合，抓好建筑垃圾管理的每一個環節，要形成管理合力，加強監管和執法力度。

針對目前我市建筑垃圾管理存在的問題，提出如下建議與對策：

（一）加強中心城區建筑垃圾管理，解決污染源，保障城市市容和環境衛生。

1、加強宣傳教育。充分利用各種媒體的作用，宣傳建筑垃圾管理的重要性和意義，提高廣大市民的環境衛生意識，努力營造“人人愛護城市市容環境、個個參與建筑垃圾管理”的良好氛圍，同時，加大對建筑垃圾違章行為的曝光率。開展“進社區、進單位、進工地”等三進活動，特別是對城區內各施工單位，進行逐一走訪，要求其及時辦理《建筑垃圾準運證》，并嚴格按規定進行建筑垃圾運輸作業。

2、強化服務意識和行為。建筑垃圾管理部門要力求由管理型向服務型轉變，建立以強化服務為核心的管理體制，簡化審批程序，同時把工作中心放在管理過程，加強監督檢查力度和服務職能。主動深入到各個建筑工地，居民小區、社區等地，嚴格監督檢查建筑單位和居民對裝修垃圾排放的執行情況，同時，對施工單位提供相關的協調、咨詢和宣傳服務。

3、加強處置場地建設。建議由政府牽頭，協調規劃、建設等職能部門，根據城市發展規劃，合理布局，有計劃地規劃、建設建筑垃圾綜合消納處置場所，進行科學分類處置。近期在市中心城區南、北兩地各建立一個建筑垃圾綜合處置場，處理規模不少于500m3/日，使用期限5年以上，該場可接受中心城區建筑垃圾回填后剩余的量；遠期，建筑垃圾管理部門可通過建設項目回填、源頭減量和綜合利用的方式進行建筑垃圾的處置。

4、規范運輸管理。xx市中心城區的建筑垃圾實行統一管理、統一運輸、統一處置。建筑垃圾運輸全面實行市場化運作，由有條件、有資質的專業建筑垃圾封閉運輸公司承運，并嚴格按照指定時間、路線、地點進行清運作業，并確保運輸過程安全，不污染環境，易卸倒。運輸車輛須隨車攜帶準運證，隨時接受監管部門的檢查。任何運輸公司和個人不準承運未經建筑垃圾管理部門核準處置的建筑垃圾。建筑垃圾管理部門應加強對運輸車輛的審查、監督與管理。

5、加強部門協作。各相關管理部門要明確各自職責，加強協調配合，對建筑垃圾實行全過程管理。建設管理部門要加強工地的源頭管理，在施工單位辦理建筑垃圾排放手續前，要求并督促施工單位聘請具有運輸資質的專業運輸公司進行建筑垃圾清運；建筑垃圾管理部門要按照該工程土方量和申報車輛給其設計從源頭產生到消納地點最合理的路線，并規定運輸的時間，督促施工單位做好路口硬化工作，配備沖水設施和專人保潔，還要定期到施工現場巡查，發現問題及時督促整改。城管綜合執法部門和公安交通管理部門要加大巡查監督力度，采取蹲點查扣和專項檢查相結合的方式，加大對無建筑垃圾運輸準運證的車輛、未加蓋或超載造成沿途撒漏污染路面、未按規定的時間和線路行使和偷倒、亂倒現象的巡查和處罰力度，特別是加強對夜間和節假日的巡查，定期開展建筑垃圾專項整治行動，有效遏制建筑垃圾管理違章行為。運輸部門要保證建筑垃圾的隨漏隨清，確保路面整潔，從而建立一整套建筑垃圾管理的長效協同機制。

（二）推進建筑垃圾綜合利用，實現經濟效益、生態效益和社會效益同步推進、協調發展。

隨著城市建設的深入發展，各類建筑垃圾的產生量也逐漸增多，如何處理和利用這些垃圾成為人們普遍關注的問題。目前，我市建筑垃圾的數量已占到城市垃圾總量的30%～40%。絕大部分建筑垃圾因未得到有效利用，未做任何便被運往郊外或鄉村，造成了嚴重的環境污染。隨著我國對于保護耕地和環境保護的各項法律法規的頒布和實施，如何處理和排放建筑垃圾已經成為建筑施工企業和環境保護部門面臨的一個重要課題，加強建筑垃圾的綜合利用迫在眉睫。

1、建筑垃圾的分類。按照建筑垃圾的來源不同可分為：

（1）土地開挖：分為表層上和深層上，前者可用于種植，后者主要用于回填、造景等；

（2）道路開挖：分為混凝土碎塊和瀝青混凝土碎塊；

（4）建筑工地垃圾：分為剩余混凝土(工程中沒有使用掉的混凝土)、建筑碎料(鑿除、抹灰等產生的舊混凝土、砂漿等礦物材料)以及木材、紙、金屬和其他廢料等類型。

按照能否再生利用又分為：

（1）可直接利用的材料；

（2）可作為再生材料或可用于回收的材料；

（3）沒有利用價值的廢料。

2、我市建筑垃圾處理和綜合利用現狀。長期以來，xx市對建筑垃圾再利用沒有引起很大重視。以我市城區的土質類別為例：城南多為黃土山，可用于種植和綠化；而北門秀江河以上的土質類型多為白泥，可利用率低，根據目前的市場需求，基本上無可利用價值，成為一種另類的“白色”污染。加上市區內缺乏大型且固定的消納處置場，一些建筑垃圾因余缺雙方在供需時間上無法同步，造成需要建筑垃圾填方的建設工地，找不到建筑垃圾，需要處置建筑垃圾的施工單位找不到能夠消納的工地。因此直接利用率很低。目前，根據市場需求，用于種植、綠化的黃土和用于低沆洼地的回填的舊建筑物拆除分離出來的磚和石頭、混凝土等利用率僅為建筑垃圾總量的20%左右。大部分建筑垃圾（如白泥）都是未經任何處理就被運到郊外或農村，采用露天堆放或回填的方式進行處理，再次成了污染源。

當前xx市建筑垃圾的處理中存在的問題，是導致回收利用率低最終因素：

（1）市區至今沒有專業的建筑垃圾回收機構；

（2）缺乏大型、專業、固定的處置場所，大量的建筑垃圾只好隨意棄放；

（3）缺乏建筑垃圾處理及資源化利用技術水平;。

（4）建筑垃圾處理投資少，沒有專項的法規支持。

3、建筑垃圾的開發和利用。

建筑垃圾中的許多廢棄物經過分撿、剔除或粉碎后，大多可作為再生資源重新利用。

（2）廢竹木材則可以用于制造人造木材；

（4）廢磚、瓦、混凝土經破碎篩分分級、清洗后，可以作為再生骨料配制低標號再生骨料混凝土用于地基加固、道路工程墊層、室內地坪及地坪墊層、非承重混凝土空心砌塊、混凝土空心隔墻板或蒸壓粉煤灰磚等。

所以，我們要改變對建筑垃圾的傳統觀念和將其一扔了之的傳統做法，把建筑垃圾作為一種重要資源來認識，來利用。要充分認識綜合利用建筑垃圾對建設資源節約型、環境友好型社會的重要性和緊迫性，下最大決心、花最大氣力抓好建筑垃圾綜合利用工作，促進經濟發展與人口、資源、環境相協調。

在建筑垃圾的再利用方面，日本、美國、德國、荷蘭等發達國家進行的比較早，目前，荷蘭已有70%的建筑廢物可以被再循環利用。國內北京、上海等一些城市也比較注重建筑垃圾的回收利用，1992年6月，北京城建集團一公司先后在9萬平方米不同結構類型的多層和高層建筑的施工過程中，回收利用各種建筑廢渣840多噸，用于砌筑砂漿、內墻和頂棚抹灰、細石混凝土樓地面和混凝土墊層，使用面積達3萬多平方米，節約資金3.5萬余元。最近，河北工專新興科技服務總公司開發成功一種“用建筑垃圾夯擴超短異型樁施工技術”，在綜合利用建筑垃圾方面有了突破性進展。

我們要對國外和香港、北京、上海等城市在這方面的先進經驗和工藝進行學習和研究，一方面采取積極措施，鼓勵施工單位加強對建筑垃圾的分類處理，采用先進技術對有用的材料進行加工后重新利用，提高建筑垃圾的減量化、無害化、資源化、產業化、循環化水平。重點要加強以下五個方面的研究：一是加快構建建筑垃圾綜合利用的技術支撐體系和分選技術創新與設備研發，提高建筑垃圾循環利用的技術攻關和產業化水平；二是建筑垃圾減量化的建筑設計和施工技術研發；三是回填材料的組成、結構與性能以及對周圍環境的影響研究；四是采用循環再生骨料開發綠色建材的研究等；五是對每萬平方米建筑在施工過程中產生的建筑垃圾的數量狀況，進行一次大范圍的定量定性綜合調查統計，依此制定相應的建筑垃圾允許產生數量和排放數量標準，并將其作為衡量建筑施工企業管理水平和技術水平高低的一個重要考核指標，從源頭控制建筑垃圾的產生。另一方面采取各項優惠政策，大力扶持創辦建筑垃圾的加工企業，大力開發和推廣再生材料產品；第三爭取建成一座建筑垃圾的綜合處置場，逐步實現建筑垃圾的循環再利用。建筑垃圾的再生利用，可以在建筑垃圾污染水體、污染大氣、污染土壤、影響市容和環境衛生方面得到很大程度的解決，從而為國家節約大量的垃圾處理費和污染防治費用。

建筑垃圾的利用是一項長期的、艱苦的、復雜的、系統的工作，它不僅僅是是個技術問題，要能真正有效地利用還牽涉到社會、經濟、環境問題，是個系統工程，需要全社會的廣泛參與。只有所有的環節統一管理、協同配合、有效聯動，才能形成一個閉合的建筑垃圾處理鏈，真正實現建筑垃圾的再生利用。

軟件工程調研報告篇二

研

報

告

系別：年級：指導教師：學生姓名：實習時間：實習單位：

一、實習單位介紹中國建設銀行（chinaconstructionbank）成立于1954年10月1日（當時行名為中國人民建設銀行，1996年3月26日更名為中國建設銀行）。是國有五大商業銀行之一，在中國五大銀行中排名第四。簡稱建設銀行或建行。中國建設銀行股份有限公司是一家在中國市場處于領先地位的股份制商業銀行，為客戶提供全面的商業銀行產品與服務。主要經營領域包括公司銀行業務、個人銀行業務和資金業務，多種產品和服務（如基本建設貸款、住房按揭貸款和銀行卡業務等）在中國銀行業居于市場領先地位。

建設銀行擁有廣泛的客戶基礎，與多個大型企業集團及中國經濟戰略性行業的主導企業保持銀行業務聯系，營銷網絡覆蓋全國的主要地區，設有約13629家分支機構，在香港、新加坡、法蘭克福、約翰內斯堡、東京、首爾、紐約、胡志明市和悉尼設有海外分行，在莫斯科設有代表處，在倫敦設有子銀行。建設銀行的子公司包括中國建設銀行（亞洲）股份有限公司、建銀國際（控股）有限公司、中德住房儲蓄銀行有限責任公司、建信基金管理有限責任公司和建信金融租賃股份有限公司。中國建設銀行被巴菲特雜志、世界企業競爭力實驗室、世界經濟學人周刊聯合評為2010年（第七屆）中國上市公司100強，排名第7位。“中國建設銀行，建設現代生活”是建行人理念與追求的濃縮。跨入21世紀，建設銀行將以優良的業績和不斷的創新尋求更為廣闊的服務領域和發展空間。

1994年，按照國家投融資體制改革的要求，建設銀行將財政職能和政策性基本建設貸款業務分別移交給財政部和國家開發銀行，從功能轉換上邁出了向現代商業銀行轉軌的重要一步。經過近50年的改革與發展，建設銀行已經具備了參與國內外市場競爭的實力。中國建設銀行改制為國家控股的股份制商業銀行后，名稱為中國建設銀行股份有限公司，簡稱中國建設銀行。中國建設銀行股份有限公司承繼原中國建設銀行商業銀行業務及相關資產、負債和權益。中國建設銀行股份有限公司設立后，將引入戰略投資者，進一步實現股權多元化，完善公司治理結構。同時，將繼續全面推進各項管理改革，促進績效進步，努力把中國建設銀行股份有限公司辦成一家資本充足、內控嚴密、運營安全、服務和效益良好的現代化股份制商業銀行。

二、實習崗位及主要內容。

有目標性了，可以通過實踐發現問題研究問題，從而解決問題；讓我對自己的綜合能力有了一個更清晰的認識，使我對自己也更加充滿信心。

實習崗位：中國建設銀行合肥市城南支行房貸部實習生。

工作任務：主要向客戶介紹建行的房貸政策及與其他行對比的優勢，爭取客戶后整理材料，上報中心，直至貸款完成。后期對拖欠貸款用戶進行電話催收，做好風險控制。

三、實習主要過程。

中國建設銀行合肥城南支行的業務分為個人業務，公司業務。其中個人業務包括個人儲蓄業務，零售貸款業務，銀行卡業務，個人理財業務，保管箱租賃業務，中間業務，非貿易結算業務，電話銀行業務，公司業務包括公司信貸，國際結算，資金清算，本外幣資金，劃匯即時通業務。我這次實習所涉及的內容，主要是個人貸款業務，其他一般了解的有儲蓄存款業務、會計業務。個人貸款業務，又稱零售貸款業務，經過幾十年的發展，已成為一項重要的貸款業務。個人貸款，是指貸款人向借款人發放的用于購買自用住房和城鎮居民修、建自用住房(不含外銷房)的貸款。貸款人發放個人住房貸款時，借款人必須提供擔保。借款人到期不能償還貸款本息的，貸款人有權依法處理其抵押物或質物，或由保證人承擔償還本息的連帶責任。我所實習的部門房貸部則是專門針對住房貸款辦理業務。詳見實習周記。

儲蓄存款業務，指為居民個人積蓄貨幣資產和獲取利息而設定的一種存款業務。儲蓄存款基本上可分為活期和定期兩種。活期儲蓄存款雖然可以隨時支取,但取款憑證-存折不能流通轉讓,也不能透支。傳統的定期儲蓄存款的對象一般僅限于個人和非營利性組織,且若要提取,必須提前七天事先通知銀行,同時存折不能流通和貼現。我在閑余時間在銀行輔助大堂經理幫助居民對各種業務辦理進行指導指引。比如指導使用自動存取款機，指導辦理解卡、網銀等業務的填單，維持銀行大廳秩序。

四、實習的主要收獲和體會。

通過這次畢業前的實習，除了讓我對中國建設銀行的基本業務有了一定了解，并且能進行基本操作外，在其他方面的收獲也是挺大的。作為一名一直生活在單純的大學校園的我，這次的畢業實習無疑成為了我踏入社會前的一個平臺，為我今后踏入社會奠定了基礎。

首先，我覺得在學校和單位的很大一個不同就是進入社會以后必須要有很強的責任心和扎實認真的工作態度。在工作崗位上，我們必須要有強烈的責任感，要對自己的崗位負責，要對自己辦理的業務負責。個人都必須要堅守自己的職業道德和努力提高自己的職業素養，正所謂做一行就要懂一行，愛一行。這就要求我們要有嚴謹和細致的工作態度并敢于虛心向他人請教。

其次，我覺得盡快完成自己的角色轉變。對于我們這些即將踏上崗位的大學生來說，如何更快的完成角色轉變是非常重要和迫切的問題。走上社會之后，環境、生活習慣都會發生很大變化，如果不能盡快適應，把自己還當學生看待，必定會被殘酷的社會淘汰。既然走上社會就要以一名公司員工的身份要求自己，嚴格遵守公司的各項規章制度。

第三，要有明確的職業規劃。所以今后在工作之余還要抓緊時間努力學習銀行相關知識，早日通過銀行理財師的考試，相信只有這樣才能在自己的工作崗位上得到更好的發揮。

最后，我覺得到了實際工作中以后，學歷并不顯得最重要，主要看的是個人的業務能力和交際能力。任何工作，做得時間久了是誰都會做的，在實際工作中動手能力更重要。因此，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們實習的真正目的。

通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的業務多集中于比較簡單的業務，但是，這幫助我更深層次地理解銀行房貸辦理的流程，使我在銀行的基礎業務方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，這些最基本的業務往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。

現在實習結束了，中國建設銀行合肥市城南支行的領導和同事對我的成績也給予了肯定。我也對自己的表現基本滿意，為我走向社會打下了堅實的基礎。與銀行員工的相處中，我也學到了待人、處事的態度、方式，銀行的員工待人誠懇，雖然他們年齡和我一般大，我感覺他們很成熟，有很多值得我學習的地方，這一個多月是我用金錢買不到的機會，無論從工作、學習、做人上，我都有很大的收獲。我沒有白來，如果有時間，希望能還有一次這樣的實習機會。我衷心的感謝中國建設銀行合肥市城南支行的每一個人，今后我不會辜負你們的期望，把工作做得更好。

軟件工程調研報告篇三

為加強我市建設工程質量檢測的監督管理，進一步掌握檢測機構的質量狀況，提高建設工程質量檢測水平，規范工程質量檢測機構的質量行為，對建設工程質量檢測機構進行了專題調研。本次共調研十余家檢測機構。

建設工程質量檢測機構擔負著涉及結構安全及重要性使用功能內容的抽樣檢測和進入施工現場建筑材料構配件及設備的見證取樣檢測。檢測結果作為建筑工程質量的重要依據之一，對建筑質量的好壞影響相當重要，社會責任重大。調研過程中，我們深入檢測機構企業內部，加強與檢測機構人員的交流溝通，換位思考找到問題，積極探討解決問題的思路，謀求合宜的解決辦法。現將調研情況報告如下：

一、我市檢測機構現狀。

2.各檢測機構檢測資質范圍差異較大，部分實力較差的檢測機構主要從事見證取樣檢測，缺乏專項檢測的綜合檢測能力。建筑節能檢測的開展情況也不夠理想，多數檢測單位節能檢測設備較少，對國家實行建筑節能政策認識不夠，對建筑節能檢測市場前景缺乏信心，對加大節能檢測設備投入較為謹慎。

二、我市檢測機構存在的問題。

1.調研中，各檢測單位反映建筑檢測市場較突出的問題是部分檢測機構及檢測人員缺乏行業自律和職業道德，只顧眼前利益、個人利益，對工程質量極度不負責任，特別是工程送樣檢測，有些檢測機構僅做部分試驗就出具檢測報告，更有甚者，有些檢測機構為了迎合委托單位和施工企業的要求，對不合格材料出具假報告或根本不做試驗就出了合格報告，嚴重擾亂了檢測市場，既帶來大量的工程質量隱患，也丟失了檢測機構長期發展最需要的公正與誠信。

2.其次，各檢測單位反映，檢測市場基本上都是施工單位自行委托檢測機構，有的施工單位在工程檢測中發現最初確定的檢測機構把關很嚴，于是擅自另行委托其它檢測機構送檢，目的就是出假報告，為劣質材料以次充好尋找合法途徑，而一些檢測機構為了取得檢測任務而迎合施工單位，也就參與做假。

3.檢測市場惡性競爭嚴重，惡性競爭導致檢測費用低廉，一個工程項目的常規檢測費用市場包干價低到0.6元/m，也就是說一個建筑面積1萬m的項目常規檢測費用幾千元就可以包括鋼筋、水泥、砂石、砼試塊、砌體、砂漿試塊、防水卷材等的全部22常規送樣檢測，檢測機構以如此低廉的費用如果嚴格按照規范要求進行試驗已經沒有利潤可言。

4.監理企業對于見證取樣的把關不嚴，沒有真正履行見證送樣職責，往往都是施工單位自行送樣到檢測機構進行試驗，真正雙方見證到位的不到10%，這在一定程度上加大了施工單位在送樣上弄虛作假、檢測機構在試驗上弄虛作假的可能性。

5.一些檢測機構在送樣檢測報告中規避責任，報告標明“僅對來樣負責”，一旦工程實體出現質量問題，自以為找到了不承擔質量責任的依據。

6.多數檢測機構內部管理機制較為混亂，對檢測數據檔案管理不重視，歸檔情況與實際出入較大，不能為工程質量問題的可追溯性提供原始數據；沒有建立檢測結果不合格臺帳；更沒有實施對涉及結構安全質量檢測不合格情況向建設主管部門進行通報的制度。

三、幾點建議。

通過本次調研了解，目前我市建設工程檢測行業的總體水平還不是很高，檢測手段與社會發展、科技進步存在一定的差距，檢測行業的規范自律還需要進一步加強，檢測市場的競爭還需要規范和監管，檢測從業人員的素質還有待進一步提高，對工程質量檢測的監督和檢測市場的監管較為薄弱。因此，我們對規范我市檢測市場、提高工程質量檢測水平提出以下幾點建議：

1.加大工程實體現場檢測的監督執法力度。

（1）對于從事建設工程現場檢測項目的檢測機構，要求各質量監督站的監督人員，對其所監工程的現場檢測行為加大監督檢查力度，動態監管，重點檢查：相應項目的檢測機構資質、人員上崗證、儀器設備檢定證書；是否按國家有關工程建設強制性標準進行檢測；是否認真履行見證制度；是否有掛靠現象；是否有偽造檢測數據等弄虛作假行為。

（2）依照《建設工程質量責任主體和有關機構不良記錄管理辦法》，一旦發現檢測機構未按照規范要求認真檢測，弄虛作假，檢測數據與實際情況出入較大或出具虛假報告，對檢測機構及其直接檢測人員給予不良行為記錄并予以公示。

（3）建設行政主管部門定期對檢測機構開展檢測機構專項監督檢查，制定完善的檢查內容，對檢測單位能力認真評審，規范和提高檢測機構內部質量管理機制和檢測水平。

2.加強檢測管理信息化建設，提高檢測管理的科學化和規范化。

（1）建立工程項目質量監管技術信息平臺，通過網絡實現建設行政主管部門和各工程檢測機構之間信息共享，動態查詢驗證檢測報告的真實性、合法性、時效性。質量監督部門可以通過技術信息平臺全局管理平臺上的檢測數據、檢測機構信息、檢測機構人員、設備信息，可對檢測數據進行匯總分析，報告溯源和信息發布等，從源頭上控制虛假報告的可能性。

良行為記錄和檢測事故頻率對檢測機構誠信進行年度統計評比，誠信度極差的檢測機構予以清除市場。

（3）嚴格見證取樣送樣制度，組織施工、監理等各方試驗見證人員上崗培訓，統一頒發培訓證書，見證人員須持證上崗，見證報告應錄入見證人員名字及證書編號。

3.有效遏制市場惡性競爭。

（1）根據建設項目的規模和結構形式等，在施工招投標合同內將項目常規檢測費用單例。在項目開工前即明確檢測費用，在施工過程中由建設方對檢測費用進行監控，保證檢測費用專項支出且不可隨意減少。

（2）實行檢測委托合同網上備案制。備案后不得隨意變更檢測單位，確需變更的須提交書面說明報建設行政主管部門審查通過方可變更。

4.加強建筑節能宣貫，促進建筑節能檢測的發展。

（1）組織檢測機構開展建筑節能培訓，加強對建筑節能大政方針和節能驗收規范的學習。只有檢測機構充分了解建筑節能發展趨勢，對建筑節能檢測市場有十足信心，才能真正促進建筑節能檢測市場發展。

四、結語。

軟件工程調研報告篇四

大學生三成不吃早餐，新加坡某企業聯合廣州高校針對大學生的早餐情況進行了調查，調查顯示，45%的同學也只是隨便吃點就趕著上課。

據介紹，此次調查涉及廣州大學城多所重點大學，收回樣本0份，其中男生占比56%，女生占比44%。調查顯示，28%的大學生沒有吃早餐的習慣，45%的同學也只是隨便吃點就趕著上課，只有27%的同學會比較重視早餐的質量與食用時間。52%的同學早餐花費在5元以內，38%的同學早餐花費在6~10元，只有10%的同學早餐花費在10元以上。

調查人員介紹，此次調查比較欣慰的是有57%的同學意識到了早餐的重要性，愿意付出行動改善自己的早餐情況，31%的同學知道早餐的重要性但是還未付出實際行動，只有12%的同學沒有重視早餐。

營養專家表示，早餐最佳時間為清晨7時，太陽慢慢升起，身體也漸漸蘇醒。到了早上7時左右，胃腸道已經完全蘇醒，消化系統開始運轉，這個時候吃早餐最能高效地消化、吸收食物營養。早餐宜吃容易消化的溫熱、柔軟食物，如牛奶、豆漿、面條、餛飩等，最好能吃點粥。如能在粥中加些蓮子、紅棗、山藥、桂圓、薏米等保健食品，效果更佳。好的早餐至少應包括三類食物：谷類食物，如面條等;動物性食物，如肉類、蛋類、奶制品等;還有富含維生素c、可以補充膳食纖維的蔬菜和水果。如果再加上一兩種堅果，那就更完美了。

大學生對早餐的重視程度。

據統計數據可知，有59%的人認為早餐是一天中最重要的一餐，有68%的學生都會按時吃早餐，這說明大部分學生還是重視早餐的。但還是有相當多的一部分學生沒能認識到早餐的重要性。大部分人時因為睡得太晚，來不及吃。少數是因為不合胃口或懶得去而不吃早餐。而有一部分女生則是為了減肥而不吃的。不管是什么理由，早餐是一定要吃的。營養學家指出，人經過一夜的睡眠之后，胃早已排空，前晚所吃得營養物質早已被消耗完，急需補充。適當的早餐可以使人體力充沛，很好的適應工作和學習。所以早餐是非常重要的一餐，絕不能馬馬虎虎對待。

2，早餐是否吃得合理。

調查數據顯示，大部分的學生都會按時吃早餐。其中有71%的同學是在7：:00-8:00吃早餐的。醫學研究表明，在這個時間段吃早餐是最合適的，因為這時人的食欲最旺盛。而在這個時段吃的營養物質被吸收的也很完全。這說明大部分學生吃早餐的時間也比較合理。有68%的學生是在10分鐘內吃完早餐，這是很匆忙的。吃得太快胃很難及時消化，會導致消化不良，甚至引發胃病。而在食物的選擇方面，大部分人都選擇了飯，面條，粥等。這些都是比較健康的。但還是有29%選擇了油條豆漿，這類食物雖富含碳水化合物及蛋白質和脂肪，但均為酸性食物。若在膳食中超量，很容易導致血液偏酸性，引起體內生理上酸堿平衡失調。所以應吃點堿性的蔬果，來維持酸堿平衡。合理的早餐應是主副相輔，干稀平衡，葷素搭配，時間也該拿捏好的。

3，是否了解各種早餐的營養價值。

調查數據顯示，只有17%的學生清楚早餐的營養價值。而其他的學生只是大概了解，甚至不了解。而在選擇早餐時只有46%的同學是注重營養的。有40%的同學是視口味來選擇早餐的，這也就造成了有29%選擇了面包當早餐，9%的同學選擇了油條。據營養專家指出，富含優質蛋白的食物，含水分.礦物質.纖維素高的谷類食物，水果蔬菜和豆漿.脫脂牛奶等流體營養食品，遠離高油.高糖.高鹽.高脂肪.高添加劑食物方為有價值的營養早餐。而那些高熱量的面包和油條都不可以多吃。所以，學生對早餐的營養價值的認識還有待提高，應重視自己的早餐，選擇健康的營養早餐。

四，總結。

專家曾說，不吃早餐等于慢性自殺。

許多現代大學生因為學習忙，往往忽略了早餐。而上午是全天活動量最大的時間，能量消耗較多。如果不吃早餐或早餐營養不足，學生容易在9～10點左右產生饑餓感，血糖水平就會相對降低，從而不能及時為神經系統的正常工作輸送充足的能源物質。人體會感到倦怠、疲勞、暴躁、易怒，思維無法集中，精神不振，頭暈眼花等不適。并且人體所需的營養素都分布在一日三餐的食物中，若不吃早餐營養不足，很難通過吃午餐或晚餐把營養補回來，嚴重時還會造成營養缺乏癥如營養不良，缺鐵性貧血等。由于不吃早餐引起的營養不良，會導致肌體抵抗力下降，增加感冒、心血管等疾病發病率。這不但降低了學習效率，而且直接影響學生的生長發育。

因此，吃早餐是我們生活中的重要的一部分，必不可少。尤其對學生這個群體。他們每天面對著繁重的學習任務，一頓營養健康的早餐是他們高效學習的保證。因此作為大學生的我們應該重視早餐，提高自己對營養早餐的認識，同時也要帶動身邊的人，讓大家都有一份健康營養的早餐。

軟件工程調研報告篇五

路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。

(一)施工時應實現的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。

總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。

(二)施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。

(三)施工要點。

1、基本要求。

(1)必須搞好施工排水;。

(2)路基挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以清除;。

(3)路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作;。

(5)土質路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基;。

(6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵;。

(7)路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。

2、填挖方案。

填挖方案——沿路基深度或寬度的施工順序。

方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。

(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質量的關鍵。

(2)填筑規則。不同性質的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。

(四)路基壓實。

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經濟的根本技術措施。

目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩定性。

1、機具選擇與操作。

壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。

對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。

2、壓實次數。

壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。

3、壓實土層的濕度。

施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

(五)特殊路基施工技術。

1、軟土路基施工技術。

所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數為13—30。

2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有：

(1)換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。

(2)拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。

(3)盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩定。

以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。

軟件工程調研報告篇六

近些年來，出現全國性的房地產過熱現象，房地產的價格不斷攀升。國家政府對此事高度重視，20xx年以來針對房地產過熱、房價過高現象，出臺了一系的宏觀調控政策，希望有效的抑制房價的上漲。另外，房價影響想到城市居民的基本生活保障，購房者對房子的需求持續保持在上漲的趨勢。這是因為經濟的快速發展，城市化水平的發展，帶動的房地產業的發展。房地產業中的暴利又驅使更多的人們獻身于這一行業。盲目的投資帶來了許多問題的發生，導致社會上出現了許多的問題。以此我們此次針對蘭州市本地區的房地產需求現狀、消費者的居住現狀及購房定位情況所進行問卷調查，便是根據房地產估價這門課理論知識的學習，為了加強對學科的理解和方法的應用，從而對該地區的房地產現狀有更深入的了解。

對數據進行錄入和處理，并經過嚴格的復核，以圖表形式具體反映出目前蘭州市房地產市場方面的情況。

1、居住條件分析。

我們可以看出，在消費者的居住條件中，房改房所占比例較大，占47.5%；其次是自建房占25%，然后為向單位出租占6%。由此我們可以得出，蘭州市消費者居住條件以房改房和自建房為主，而商品房較少，從而說明蘭州市住房保障體系不完善，有待進一步加強。

2、家庭收入分析。

從以上數據我們可以看出，蘭州市消費者家庭月總收入主要集中到。

2500-4000元范圍內，占到被調查者的46.15%；其次是1500-2500元范圍，占到36.92%；排到第三位的是4000元以上，占19.23%；而800-1500元以及800元元以下的消費者比例甚小。由此我們可以得出蘭州市消費者家庭月總收入水平仍然偏低，故消費者購房需求不旺，也即居民收入水平與購房能力有直接的關系，因此在進行房地產開發定價時務必要考慮消費者實際家庭收入水平。

3、需要住房面積分析。

從以上數據我們可以看出，在消費者的住房面積中，80-100平方米所占比例較大，為45.71%；60-80平方米占25.71%；100-120平方米占17.14%；120平方米占5.71%。由此我們可以看出，消費者對住房面積的要求主要為80-100平方米，開發商在設計住宅面積時，應把重心放在該面積范圍內。

4、居民購房計劃分析。

從以上數據我們可以看出，消費者計劃暫時不購買房屋的占46.34%；三年內購買年的占24.39%；一年內購買的占19.51%；五年內購買的占9.76%。由此我們可以看出，大多數消費者的購買能力和購買積極性不高，開發商應提高消費者的購買積極性。

5、居民購房目的分析。

以上數據我們可以看出，消費者的購房目的72.5%為居住（居住1：已解決生活問題為目的；居住2：以改善生活質量為目的）；22.5%為商住兩用；5%為升值轉賣。由此我們可以得出，大多數消費者購房是為自己和家人居住，靠出租和轉賣等投資手段來獲取利潤所占比例較小。

軟件工程調研報告篇七

xx縣城是一個縣的經濟、*、文化中心，是一個縣最敞亮的窗口，縣城建設在某種程度上既反映黨委*的發展脈絡，也呈現該地區*的精神風貌，更能夠看出居住于此的人們的時代氣息和生活熱情。圍繞xx縣城建設與管理這個議題，筆者深入崇文鎮、住建局、城管中心等21個單位，通過召開專題座談會議、進行實地視察調研等方式，查找xx縣城建設與管理存在的問題與不足，探究縣城建設與管理的辦法，以期形成強大合力，共同建設美好家園。

一、縣城建設與管理取得的成效。

近年來，xx縣委、縣*緊緊圍繞打造中原地區最具影響的生態休閑旅游健康度假中心的目標，大力推進縣城建設與管理，縣城面貌發生了較大變化。

強化縣城綜合治理，市容市貌明顯好轉。xx縣委、縣*不斷強化縣城綜合治理工作，先后開展了城鄉環境綜合整治年和城鄉環境整治推進年活動，加大環境衛生整治力度，全力提升環境綜合整治水平。建成了縣城生活垃圾處理廠和污水處理廠;縣城范圍內推行垃圾不落地管理模式，生活垃圾日清日運，環境衛生狀況明顯好轉;在縣城主要街道路口和事故易發路段完善了紅綠燈智能交通管理系統和交通信號燈;在縣城主要街道安裝了隔離護欄，施劃了標志標線，加強了交通治安秩序整頓，規范了交通秩序。加大了墻體美化、街巷硬化、社區綠化、街道亮化、空氣凈化推進力度，美麗縣城建設初見成效。xx縣城連續多年被評為省級衛生縣城，xx年獲得全省十佳衛生縣城榮譽稱號。

二、縣城建設與管理存在的問題。

從調研情況來看，所發現的主要問題是:。

縣城規劃統領不夠。縣城總體規劃不能有效發揮規劃的引領和指導作用。有總規無詳規，使規劃的剛*約束力受到一定影響。因此，在縣城的建設中，出現了公共活動場所建設滯后、公共活動空間受擠壓、道路交通不暢等現象。

縣城管理合力不足。目前，縣住建局、城管中心、國土局、交*隊、崇文鎮及七社區均有縣城建設與管理的監管職責，但協調配合不到位，遇到難題有相互推諉現象，使一些焦點難點問題得不到有效解決。

生態優勢體現不明。近年來，盡管在縣城綠化和環縣城綠化方面做了大量工作，但由于生態理念與現有建筑、技術水平、資金狀況等因素的制約，縣城綠化率仍然偏低，未能有效體現出我縣的生態優勢，城在林中、林在城中的建設任務依然艱巨。

公共服務設施不全。在縣城建成區范圍內，公廁數量過少，貿易市場建設滯后，流動商販在繁華地段擺攤叫賣屢禁不止，缺乏公共停車場所的規劃建設，車輛亂停亂放、擠占交通道路，停車難問題突出。文化、*休閑等公益*設施建設相對不足，不能滿足群眾文化、健身、*、休閑的需求。

三、加強縣城建設與管理的建議。

(一)盡快完善規劃編制工作，強化規劃的剛*約束，發揮好規劃對縣城建設的引領作用。

1。盡快編制*區域詳規。要依據總體規劃，盡快編制*區域*詳規、控制*詳規，做到建設有序、管理有規。規劃編制的各項指標設計要具有前瞻*、科學*、長遠*，結合規劃編制好土地利用規劃，預留教育、衛生、文化事業發展的空間和城市綠化及公共設施配套、公眾活動場地。要著力搞好一心、兩軸、四片區的規劃編制工作，在抓好縣城發展的基礎上，推進縣城平城同城發展，沿長陵公路規劃物流商貿等產業，合理引導新上項目和不宜在中心城區經營的項目向沿線轉移，提高縣城的承載能力和輻*功能，拓展縣城發展空間、提*業支撐。

軟件工程調研報告篇八

根據學校安排，我們于20xx年5月27日到長沙進行參觀實習。這是一個讓我們了解建筑的好機會，讓我更深一步的了解理論與實際的差別。

我們正在經歷一個藝術不再是我們日常生活中實用事物之附屬品的時代，我們日益懂得欣賞音樂、繪畫、雕塑及文學，他們都給我們帶來了真正的歡悅。我們把藝術的享受摻和于日常生活之中，，并在所有的用品、衣著乃至食品中引入了美工設計，然而，仍然有一種藝術歡悅的淵源很少為人所察覺，一種凡是有人居住的場所均能遇到，一種我們蕓蕓眾生每天路過卻茫然無知的作品，這就是我們周圍的建筑，建筑的藝術。

中國藝術基本上是裝飾性的。建筑即為各種藝術之母。中國的裝飾藝術也在裝點建筑中達到其頂峰。這也是中國高度發達的建筑室內設計可以適應于更實際的現代用途之原因。色彩組合成為建筑整體中的組成部分。豐富多彩的裝飾細部以及遍布于柱頭、天棚、托梁、斗拱、墻沿上的裝飾圖案受到了普遍的贊美。在充滿現代感的繁華步行街上，偶爾穿插入中國傳統式的窗式花格，會讓人有在競爭激烈的都市拼的太久而要到恬靜的小園中修養下身心的感覺。這也體現了建筑的裝飾之美。

談到中國建筑，你或許已經發覺中國對世界的建筑寶庫作出了杰出的貢獻，正如中國人作為一個有古老歷史的民族以其偉大的繪畫，精美的瓷器和刺繡豐富了世界美術一樣。在中國建筑中，你看不到希臘建筑的壯麗和羅馬的建筑的豪華，然而，中國建筑以其獨特的風格形成了一種真正的藝術——不是一種考古學中死去的藝術，而是一種活生生的實在的藝術，他滿足建筑學的各種要求，并具有建筑學的各種基本要素，即：實用、穩定及美觀。

在幾大要素中，我還是習慣把實用作為基本原則，觀看每棟建筑，第一眼也許看到的是他的美觀與否，但當你將自己融入到建筑中，你則會體會到實用的魅力。

步行街的某大商場，放眼望去，外觀應該是沒的說，但進入其中，想找尋一個衛生間竟要花費十幾乃至二十分鐘的時間，這樣的建筑不禁讓人有華而不實之感。

現代和傳統建筑的混合物現在在中國大多數城市中均能見到，就在這座城市中我們就看到傳統式的八角亭建在現代式的高樓樓頂，試想，留著清朝大辮子的皇帝穿著現代的流行服飾上朝或街頭男孩穿著清式官服跳勁舞會是什么樣子!這是違反優秀建筑最基本原理的一種罪惡。本來一個單獨的八角亭會讓人有心曠神怡的感覺，而一座流行的現代建筑也會讓人有壯麗豪華之感，但兩者這樣堆砌在一起，總讓人有不倫不類之感。

文檔為doc格式。

軟件工程調研報告篇九

隨著建筑市場的快速發展和造價咨詢、項目管理等相關市場的不斷擴大，社會各行業如房地產公司、建筑安裝企業、咨詢公司等對造價人才（包括造價員和造價工程師）的需求不斷增加，造價行業的發展十分迅速。畢業生主要在施工、建設、工程造價主管部門、工程造價中介機構等企事業單位，從事工程造價計價與控制等崗位工作。

工程造價專業是一個剛剛發展起來的新專業，我院培養的人才是否滿足社會需要，目前和未來幾年的人才供求關系如何，該崗位對畢業生有何要求、在某范圍內有多少院校設有相同專業及其特色如何等等，都是培養人才時必須了解的。此外，廣泛深入的調研，對學校、學生和用人單位三方都大有裨益。對學校來說，通過對本校畢業生的工作狀況進行跟蹤調查，向用人單位征求在專業設置、畢業生素質、培養目標和方向等方面的意見和建議，可以了解自己的專業課程設置和人才培養模式是否合理；對學生來說，可以有針對性地開展就業指導，幫助學生樹立新型、科學的就業觀；對用人單位來說，可以更多地了解學生的就業意向和需求標準，便于采取相關措施吸引廣大畢業生。

工程造價人才的社會需求量大且有增長趨勢。這有兩方面原因：一方面，建筑業發展對全國經濟的增長起著至關重要的作用，而每-個工程項目又都離不開造價人員的參與，因此整個建筑業的發展給工程造價管理人員提供了廣闊的就業市場，并且隨著經濟的持續、穩定增長，從業人員的需求量有增長的趨勢。另一方面，由于全國建筑市場逐步開放和規范，一系列相關政策相繼出臺，各地的會計師事務所、審計師事務所、不同體制的設計院(所)、建筑工程公司等紛紛成立，增加了對工程造價從業人員的總量需求。

工程造價行業對從業人員的素質要求有所提高。無論是技術、知識、質量，還是管理、效益的競爭，歸根結底都是人才的.競爭。現階段的工程造價管理行業對專業人才的需求特點是：

(1)低素質的人員供大于求，真正高素質人才卻十分有限。所謂的“高素質”，既包括專業素質如專業基礎知識、專業知識，又包括基本素質如道德素質、心理素質、交際能力、表達能力。用人單位更看中員工的基本素質，他們認為專業素質通過對員工的培訓比較容易提高，但基本素質的提高不是一朝一夕的。有的用人單位反映，對基本素質低而專業素質高的員工用起來更不放心，因為他們隨時可能變換工作崗位甚至為了個人利益泄露公司秘密。

(2)“復合型”人才稀缺。所謂“復合型”人才就是指既懂預算又懂施工，既懂專業又懂管理，既懂造價又懂經濟和相關法律法規，既能搞土建預算又能搞安裝預算、裝飾預算等。隨著經濟和技術的不斷發展，對工程造價管理從業人員的綜合素質要求越來越高。

對工程造價專業的應屆畢業生來說，除了具備“高素質、復合型”外，還要有動手能力，能持證上崗。在市場經濟體制下，企業效益具有至關重要的作用。企業往往要求畢業生最好能一到單位就馬上上崗，或者經過短暫的培訓后馬上投人工作，這就需要學生在學校就能具備一定的動手能力。而畢業生的上崗證則是由國家的相關法規決定的。

工程造價管理專業學生畢業后主要是到中小型設計院(所)、建筑管理企業、企事業單位的基建部門及房地產開發公司、市政工程公司、監理公司、中外合資或合作、外商獨資的工程公司等建設業主單位、建筑安裝施工單位和裝飾公司等從事工程造價管理相關工作的，一般從單位工程預算等基本工作開始做起。