無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀。
汽車維修論文篇一
四年的學生活即將結束，畢業(yè)之即，總結一下學四年的得失，從中改進不足的地方堅持做得好的方面。使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
我在校期間，在學校的指導、老師的教誨、同學的助下，通過不斷地學習理論知識和參與社會實踐，自覺自己的綜合素質在很程度上得到了提升。對系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識的學習，有了扎實的專業(yè)基礎知識，一定的分析問題、解決問題的能力及較強的動手能力。課外量借閱圖書館中汽車類書刊資料，了解中國汽車產業(yè)發(fā)展動態(tài)方向，特別是汽車后市場服務領域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，善于學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。
“老老實實為人，本本分分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力，成為一個有技術，會管理，善經(jīng)營汽車的人。將是我一直努力和奮斗的目標。當然在這個人才濟濟的社會中我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中，在中國的汽車業(yè)中實現(xiàn)自己的社會價值。
四年的學生活,雖然使自己的知識水平,思想境界,工作能力等方面都邁上了一個新的臺階.但這四年的鍛煉,給我僅是初步的經(jīng)驗積累,對于邁向社會還是遠遠不夠的.在這即將揮手告別美好學生活,踏上社會征途的時候,我整待發(fā),將以飽滿的熱情,堅定的信心,高度的責任感去迎接新的挑戰(zhàn)。
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汽車維修論文篇二
計算機維護與維修是技校計算機專業(yè)的必修課程，通過學習，學生要掌握一定的計算機維護和維修技能。由于該課程的專業(yè)知識廣泛地應用于學生今后的工作中，所以在開展教學活動時，要充分聯(lián)系工作實際，培養(yǎng)出社會需要的專業(yè)人才。本文通過分析計算機維護與維修課程教學中存在的問題，旨在探討解決方法，尋找提高教學水平的教學方式。
一、技校計算機維護與維修的教學現(xiàn)狀與教學中存在的問題。
1．所用教材和開設課程沒有與時俱進。
隨著科技的進步，各行各業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的.變化，計算機行業(yè)的變化尤其突出。但是很多學校所用教材，開設的課程還是和十年前計算機行業(yè)相匹配的。如果在上課時還是按照舊的內容教授，就會導致學生所學內容與行業(yè)發(fā)展實際相脫離。這樣學生學到的就是過時的，被社會淘汰的知識，長遠來看會對學生的工作產生不利影響。
2．計算機硬件設備陳舊。
筆者在現(xiàn)實生活中常看到，電腦機型先進的網(wǎng)吧總能吸引到更多的顧客，新型的產品總能夠受到更多消費者的青睞。但是很多技校學生在學習計算機維護與維修課程時，用的都是老舊的計算機機型。計算機機型可以說是一年淘汰一小批，三年淘汰一大批。這些學校竟還用早該淘汰的機型進行實訓課程。學生在實訓過程中不能學到新知識，學習積極性也會大打折扣，不利于先進知識的學習，不利于學生學習興趣的培養(yǎng)。
3．忽視了學生實踐能力的培養(yǎng)。
技工學校要培養(yǎng)優(yōu)秀的技術工人，重點突出培養(yǎng)學生的動手能力。而一些學校由于設備和實訓場所的限制，把較多的精力用于教授學生理論知識。如果在計算機維護與維修的教學過程中重理論，輕實踐。就無法達到培養(yǎng)社會所需專業(yè)技能人才的要求。這樣不利于學生的發(fā)展。
二、解決計算機維護與實踐所存在的突出問題。
1．根據(jù)行業(yè)變化調整教材和課程安排。
技校應該緊跟科技發(fā)展和社會變化的潮流，對教材和課程安排進行相應的調整。比如在cpu的安裝與維護的知識中，增加了解新型的奔騰、酷睿型號的內容。在主板的安裝和維護中，增加了解inter（810、815、845、945），via（kt600、k8t800、p4x533、pt800）等芯片型號。保證學生學到的知識與社會發(fā)展相匹配，在工作和生活中的得到應用。
2．及時更新硬件設備。
現(xiàn)代電子技術水平日漸提升，計算機更新?lián)Q代的周期很快。技校只有及時更新計算機硬件設備，才能提高學生的學習興趣，提高教學水平。
3．培養(yǎng)學生理論指導實踐的能力。
要成為優(yōu)秀的技能人才，學生不僅要學習理論知識，更要強化實踐能力。在計算機維護與維修課程學習中，計算機硬件故障檢測維修技術的理論包括原理分析法、清潔法、直接觀察法、最小系統(tǒng)法、替換法、比較法、震動敲擊法、診斷程序測試法。在實踐中既要記牢理論知識，又要根據(jù)理論指導進行實際操作。比如當計算機產生開機故障時，結合機房環(huán)境較差，計算機老化等特點，選擇清潔法指導工作：用毛刷刷去主板和外設上的灰塵，用橡皮擦擦去氧化層，重新開機檢查故障是否排除；當計算機會出現(xiàn)時好時壞的情況時，根據(jù)理論判斷可能是接觸不良的原因，這時課采用震動敲擊法：輕敲機箱外殼或插件版，使之徹底斷路，再進行檢查發(fā)現(xiàn)故障。計算機硬件維護包括顯示器、鍵盤等輸入輸出設備的維護和內存、外存這樣的儲存器的維護。在硬盤的維護方面有減小震動與沖擊，防止靜電，防止感染病毒等理論作為指導。因此在實踐中要求學生不能在開機狀態(tài)下搬運主機箱，拆裝硬盤時不可在塑料墊板上進行，上網(wǎng)時防止病毒感染，經(jīng)常備份重要文件。學生通過這樣的實踐，才能在以后的工作中更有自信面對遇到的各種情況。總而言之，隨著我國經(jīng)濟、科技的飛速發(fā)展，人們對計算機的依賴程度越來越高。而技校培養(yǎng)的計算機維護與維修人才越來越有市場。技校應該以此為契機，建設發(fā)展好計算機專業(yè)，并且總結在計算機專業(yè)中的經(jīng)驗，分析教學中存在的不足。努力調整教材，完善課程設置；積極更新硬件設備；調動學生學習積極性，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實踐的能力，做到改革創(chuàng)新，切實提升教學效率，為社會培養(yǎng)合格的，與時俱進的計算機維護與維修專業(yè)人才。
汽車維修論文篇三
隨著電子技術的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結構到其工作原理都滲透著電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。
江淮s3發(fā)動機運轉時出現(xiàn)劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現(xiàn)象仍存在。
根據(jù)車主所反映的情況，能夠導致發(fā)動機產生抖動的原因有：
2.1、火花塞點火不良或點火線圈內部故障。
火花塞是發(fā)動機點火的重要部件，發(fā)動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發(fā)動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現(xiàn)象，進而感覺抖動厲害。
2.2、正時調整不當，存在錯亂現(xiàn)象。
點火正時是發(fā)動機點火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動機轉速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產生發(fā)動機抖動。
2.3、缸壓不在正常值內或各個缸壓力不一。
發(fā)動機缸壓也可能是發(fā)動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現(xiàn)抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機更會出現(xiàn)抖動。
2.4、燃油壓力過低。
燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發(fā)動機異常抖動。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發(fā)動機抖動。
2.6、ecu控制存在故障。
ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內部關鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變?yōu)榭刂菩盘枺刂票豢貙ο蟮墓ぷ鳌５莈cu的損壞也會導致發(fā)動機故障，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。
根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：
3.1、故障診斷。
3.1.1、斷缸試驗。
對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機抖動現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測。
對燃油系統(tǒng)壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時上升到350kpa，待轉速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。
導致發(fā)動機各缸工作都不正常可能的原因有如下幾點：
（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標準來看缸壓正常。
（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機各缸工作均不正常，發(fā)動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現(xiàn)象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動機抖動嚴重將此現(xiàn)象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發(fā)現(xiàn)抖動現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個點火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。
考慮到點火線圈現(xiàn)場出現(xiàn)故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象，分析點火線圈應該是著火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經(jīng)查找相關資料顯示，點火線圈內部可供檢測的數(shù)據(jù)有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數(shù)值顯示，分析應是在線束著火時，內部元件燒壞所致。
3.2、故障排除。
更換點火線圈后，發(fā)動機運轉平穩(wěn)，抖動等不良現(xiàn)象，發(fā)動機加速正常。發(fā)動機運轉一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
[1]廖東光。汽車發(fā)動機運轉抖動的原因診斷[j].價值工程，2010(09)18.
[2]陳益鋒。發(fā)動機抖動故障排除[j].汽車電器，2015(04)24.
汽車維修論文篇四
汽車滲漏故障是指汽車漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象（簡稱“三漏”）。它將直接影響到汽車的技術性能，導致潤滑油、燃油的浪費，消耗動力，影響車容整潔，造成環(huán)境污染。由于漏油、機器內部潤滑油減少，導致機件潤滑不良、冷卻不足，會引起機件早期損壞，甚至留下事故隱患。因此，汽車滲漏故障是一個應該高度重視的問題。
汽車為復雜產品，由上萬個零件組成，故障屬于串聯(lián)形式，哪個組合單元出了毛病，都會最終在產品上體現(xiàn)出來。據(jù)調查，使用過程中的滲漏現(xiàn)象，主要反映在發(fā)動機后橋、轉向機、變速箱等主要總成以及油封等部件。下表是汽車常發(fā)生滲漏的部位（表1-1）。
汽車維修論文篇五
以某市為例，該地區(qū)汽車總量為160萬輛，私家車占60%，按照每輛汽車每年4000元的維修費用計算，該地區(qū)汽車維修的利潤為50億/年，發(fā)展前景十分可觀。在2000年時，該地區(qū)的汽車維修企業(yè)有1720家，到2013年，該地區(qū)的汽車維修企業(yè)有5630家，增長的速度非常快。據(jù)統(tǒng)計，該地區(qū)5630家汽車維修企業(yè)中，有一類維修企業(yè)210家，二類維修企業(yè)720家，三類維修企業(yè)有4500家，剩下的就是其他業(yè)戶。其中，一類和二類汽車維修企業(yè)中包含4s店180家。
2汽車維修技術在我國的不足。
維修人員專業(yè)水平低。
隨著社會的快速發(fā)展，電控技術被廣泛應用于汽車維修上，提高了汽車的性能。汽車維修是一項技術性工作，對維修人員的專業(yè)性要求較高，維修人員不僅要了解汽車的構造，還要了解汽車零部件的組成原理。除此之外，維修人員還必須掌握汽車故障排查技能。隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車維修行業(yè)發(fā)展中的問題不斷呈現(xiàn)出來。調查結果顯示：汽車維修行業(yè)中，有27%的維修人員為初中學歷，這些維修人員并未取得相應的技術職稱，還有39%的維修人員為高中學歷，52%的維修人員為大專學歷，34%的維修人員為本科學歷。由此可以看出，汽車維修行業(yè)缺乏專業(yè)的維修人員，現(xiàn)有維修人員的專業(yè)水平和綜合素質較低，根本無法滿足汽車維修需求。如今，汽車維修行業(yè)對人才的需求量非常大，人才的缺乏嚴重制約了維修汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
比例失衡。
1949年之前，汽車維修企業(yè)的管理權限歸國家，1949年以后，汽車維修行業(yè)呈現(xiàn)多種發(fā)展體系：一是國有，二是集體，三是合資，四是合作，五是個體。隨著社會的快速發(fā)展，汽車行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車的數(shù)量逐漸增多，而汽車維修技術跟不上汽車行業(yè)發(fā)展的速度，存在滯后性。除此之外，汽車維修設備也相對落后，很多汽車維修企業(yè)還在采用傳統(tǒng)的維修手段，維修效率低。如今，汽車維修企業(yè)的數(shù)量不斷增多，汽車行業(yè)的結構相對復雜。汽車維修是為運輸業(yè)提供服務的，分布區(qū)域比較廣，遍布全國。如今，汽車維修行業(yè)結構出現(xiàn)失衡現(xiàn)象，城鄉(xiāng)地區(qū)的汽車維修站非常少，城市汽車維修站數(shù)量過多。因此，要想保證汽車維修行業(yè)的正常發(fā)展，就必須合理調整汽車行業(yè)結構，科學布局。除此之外，汽車維修企業(yè)的規(guī)模相差較大，大型汽車維修企業(yè)注冊資金幾千萬，小型的汽車維修企業(yè)注冊資金僅幾萬元，相差懸殊。
維修信息獲取難度大。
交通運輸業(yè)的發(fā)展帶動了汽車維修業(yè)的發(fā)展，汽車維修業(yè)具有很強的市場可控性和調節(jié)性。由于汽車維修業(yè)的發(fā)展受外界因素影響大，導致汽車維修業(yè)的發(fā)展不夠穩(wěn)定。隨著計算機技術的快速發(fā)展，信息技術已經(jīng)廣泛應用于汽車生產中，這在一定程度上增加了汽車維修的難度。如今，很多汽車維修企業(yè)信息相對封閉，技術數(shù)據(jù)更新的速度較慢，維修水平較低。目前，西方國家已經(jīng)建立了汽車維修信息查詢平臺，通過查詢平臺維修企業(yè)可以查詢到所需要的信息，也可以了解汽車的相關信息。但是，我國還未建立汽車維修平臺，維修企業(yè)獲取維修信息的難度較大。
維修協(xié)會形同虛設。
為了推動汽車維修行業(yè)的發(fā)展，國家成立了汽車維修協(xié)會。但是，從汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，汽車維修協(xié)會的作用并未真正發(fā)揮出來。我國汽車維修協(xié)會的管理權限歸國家所有，導致維修協(xié)會缺乏自主權限，成為國家的附屬物。目前，有關汽車維修相關的法律少之又少，汽車維修協(xié)會不受到國家法律的保護，這在一定程度上阻礙了汽車協(xié)會作用的發(fā)揮。汽車維修協(xié)會的管理和工作過于形式化，人員流動性非常大，而且維修協(xié)會缺乏管理經(jīng)費，無法真正發(fā)揮作用。
3汽車維修技術問題的解決對策。
加強維修人員培訓。
如今，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車的結構十分復雜。要想滿足汽車的維修需求，就必須采用先進的維修技術，這對維修人員提出了更高的要求。汽車維修人員不僅要掌握汽車維修相關的理論知識，還要掌握汽車維修技術。除此之外，汽車維修人員還要具備英語閱讀能力，能夠閱讀進口汽車的保養(yǎng)和維修說明。要想提高維修人員的專業(yè)水平和綜合素質，就必須加強維修人員培訓。培訓的方式有兩種：一種是派遣維修人員外出學習，另一種是邀請專業(yè)的維修人員來企業(yè)授課。汽車維修企業(yè)還應該在維修人人員內部設置獎勵機制，對表現(xiàn)優(yōu)秀的維修人員給予一定的物質獎勵和精神獎勵，提高維修人員的工作積極性，進而提高自身的維修水平。
改變傳統(tǒng)的維修方式和理念。
如今，傳統(tǒng)的汽車維修方式和理念已經(jīng)無法滿足汽車維修的需求。要想更好的滿足汽車維修需求，就必須改變傳統(tǒng)的維修方式和理念，堅持“可持續(xù)發(fā)展”的維修原則，定期檢測，注重汽車日常的保養(yǎng)。現(xiàn)代汽車維修模式可以體現(xiàn)在以下三點：一是以汽車的性能檢測為基礎，二是以處理汽車故障為手段，三是以汽車換件維修為方法。
如今，進口車的數(shù)量正在不斷增多，車體結構愈發(fā)復雜。為了更好的滿足汽車的維修需求，國家建立了汽車故障維修系統(tǒng)，該系統(tǒng)是以計算機技術為支撐，儲存了大量的數(shù)據(jù)信息，收集了汽車故障處理的程序以及汽車維修經(jīng)驗。但是，汽車維修系統(tǒng)還不夠完善，數(shù)據(jù)更新速度較慢。因此，只有不斷完善汽車維修系統(tǒng)，才能提高汽車維修水平。
4結語。
汽車維修是一項技術性工作，對維修人員的專業(yè)性要求較高。汽車維修人員不僅要掌握汽車維修相關的理論知識，還要掌握汽車維修技術。如今，傳統(tǒng)的汽車維修方式和理念已經(jīng)無法滿足汽車維修的需求。要想更好的滿足汽車維修需求，就必須改變傳統(tǒng)的維修方式和理念。除此之外，國家還應該不斷完善汽車維修系統(tǒng)，提高汽車維修水平。
汽車維修論文篇六
目前在許多高職學院汽車維修專業(yè)都是一個院校的重要組成部分，在當前社會環(huán)境以及從就業(yè)方面來看汽車維修具有相當大的優(yōu)勢。汽車維修專業(yè)有效的加快了高職教育行業(yè)的發(fā)展。目前我國政府對發(fā)展技術型人才看的是相當?shù)闹匾叩嚷殬I(yè)教育學院采取多種形式，多種管理，多種機制。多種模式的原則理念辦學。著重培養(yǎng)全面性人才，增強學生的職業(yè)技能，增加競爭力，為汽車維修行業(yè)與社會服務帶來發(fā)展。
高職教育；汽車維修；發(fā)展前景。
在高職教育課程方面設置多樣化有利于幫助學生學習到到方面的知識、理論以及實踐。課程多樣性的綜合是高等職業(yè)學院教育的一大優(yōu)勢現(xiàn)在逐漸成為了發(fā)展的趨勢，也是該高職院校基礎課程建設中非常重要的工作。根據(jù)針對高等職業(yè)教育的特點，其課程可以整合一下，分別把相關專業(yè)理論課、專業(yè)基礎理論以及必學的專業(yè)課程進行整合。這樣有利于學生的理解能力的提升，增加精神集中能力。專業(yè)的基礎理論課程的內容可以分為幾個小點來進行教學。高職院校要想在課程的多樣化方面取得大的發(fā)展可以在課程結構上面加注重點，課程合理化是有利于學生勞逸結合，減少學生對該專業(yè)的厭煩，進過課程的合理安排達到勞逸結合程度，既不會使學生太累，對教學方面的人員也是很好的方面。在構建課程合理化的同時，還應該把重點放在課程種類的想法上，按照多種類型、多種形式、多種模式的合理分配，爭取日實現(xiàn)課程整體化，有利于高職教育課程得到進一步的發(fā)展邁向課程靈活多樣，為學生全面性發(fā)展提供廣闊的空間。
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國以人民全面奔小康為基礎脫貧致富，目前根據(jù)我們公民的生活水平以及收入水平，買車成為了很普遍的事，但是由于現(xiàn)在城市的汽車數(shù)量的增加，有利于汽車維修專業(yè)的從業(yè)人員有了就業(yè)崗位。但是根據(jù)國內很多維修企業(yè)的就業(yè)技術人員來說總體汽車維修人員普遍素質偏低，總體的技術水平還不能完全適應現(xiàn)代化新技術新汽車的發(fā)展需求。根據(jù)該行業(yè)的從業(yè)人員分析來看只有百分之五的人是從高職或者高學歷的從業(yè)人員，但是此類工作人員一般都是從事汽車維修管理企業(yè)型人才沒有去到基層了解維修，還要百分之二十五是由各類技術院校畢業(yè)的學生，努力一點的目前正在成為維修企業(yè)的中層砥柱，然而有百分之七十五的人從事該行業(yè)卻是低學歷的畢業(yè)生還有的.是在一些私人汽車維修場所就業(yè)過一段時間的人都在汽車維修企業(yè)的一線工作。而且該從業(yè)人員技術水平低提升比較慢，因此汽車維修企業(yè)目前需要的人才是有理論基礎有實際操作能力，是由正規(guī)的高職院校培訓出來的全方面人才，從高職院校出來的就業(yè)人員在實踐中學習的更好更快，通過實踐鍛煉提高自己的專業(yè)技術能力，這樣有利于保證汽車維修的整體技術水平。相較于汽車維修行業(yè)，很多汽車維修專業(yè)的同學更傾向于汽車銷售行業(yè)。汽車銷售相對于汽車維修來說沒有那樣辛苦所以更多的同學都比較喜歡汽車銷售這一行業(yè)。汽車銷售行業(yè)對于實習學生來說薪資方面還是不錯的每個月的底薪加上提成還是能有不錯的收入。但是有的同學不這樣認為，做汽車銷售行業(yè)是短期不適宜長久工作，對于這些同學的擔心其實也有其道理的，因此，我們要想清楚自己對于未來的規(guī)劃，不要盲目的選擇一個行業(yè)，不然對以后的工作以及生活都會有比較大的影響。目前我國主要的汽車配件都來自于固定的生產廠家然后下發(fā)到和生產廠家合作的汽車配件企業(yè)，針對汽車維修的從業(yè)人員來說現(xiàn)在有很多不同種類不同類型的汽車零件，要求都是非常高的所以在培養(yǎng)這方面的人才是都是要求技術與個人素質的結合，針對每款車型有不同的結構，在汽配城零件的價格也是不同的，很多地方差別相對比較大。
隨著我國人民生活水平的提高，在汽車銷量上也是逐年在增長。根據(jù)調查我國的汽車保有量以及達到三億輛汽車左右，距離我國穩(wěn)定狀態(tài)還要超過兩億輛汽車的增長空間。當越來越多的汽車成為一個家庭的主要代步工具的時候，你會發(fā)現(xiàn)持有汽車的百分之九十以上的人都不會維修。根據(jù)這個龐大的數(shù)據(jù)，我們可以看出在未來汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景是非常大的。以現(xiàn)在我國每年汽車增長速度來看，在汽車維修這一行業(yè)增長則顯得極其的弱小，在我國汽車維修行業(yè)來說目前還處于發(fā)展階段還沒有一定的實力來進入到行業(yè)間的競賽中來。維修汽車一般都有涉及到汽車維修保養(yǎng)，從小到大的維修，比如小到換車燈以及貼車膜大到維修發(fā)動機、變速箱、以及對車身的大幅度改造等。如果發(fā)動機需要大的修理，那么修理費用會在一萬五左右，而隨著每一輛汽車的使用時間變長，汽車維修的價格也會增長，汽車一般在使用壽命中所用掉的費用是該汽車的兩倍，相當于一輛二十萬的汽車則在使用壽命中所消耗的費用的四十萬元左右。
在這四十萬元里面還沒有包括保險，和平時的加油的費用，所以在面對這樣一個龐大的汽車維修市場時，汽車維修的人才缺少是汽修市場的主要缺口，需要龐大的汽車維修專業(yè)的人員來彌補這一缺口。目前我國汽車維修主要技術是電子數(shù)控化，在未來幾年時間里汽車維修人員將需要掌握汽車電子數(shù)控技術以及利用電子設備檢測汽車生產狀況等人才。在高級職業(yè)學院求學的汽車維修人員滿足市場需求，必須認清楚現(xiàn)代化社會的形勢，加入大量的相應設備和技術指導，調整汽車維修課程的思路，在汽車電子設備電控理論以及實踐操作知識方面得以加強讓學生得到系統(tǒng)化的學習掌握每個環(huán)節(jié)知識的運用。在未來的汽車修理行業(yè)中對維修人員對電子化設備要求很高。目前我國在汽車市場中還沒有達到飽和狀態(tài)，購買汽車的數(shù)量還在逐步增長中，汽車維修行業(yè)也在不斷發(fā)展針對汽車維修的要求也會越來越趨于系統(tǒng)化的修理。
只要談到節(jié)能環(huán)保汽車新能源發(fā)展上，我國目前還對于新能源汽車動力這一方面還停留在對于電動汽車的探究上。在新能源動力方面，全球汽車企業(yè)在研究電動汽車上下了不少功夫，但是到頭來都沒有取得什么進步性的發(fā)展。近幾年很多汽車企業(yè)在針對油電混合動力方面取得了進步，油電混合汽車的出現(xiàn)大幅度的降低了汽車的排放量和油耗問題。要求技術人員掌握新能源開發(fā)知識，對研發(fā)新能源動力做出貢獻。未來汽車的發(fā)展方向主要是節(jié)能減排，因此，油電混合汽車的優(yōu)勢就會逐漸增加。油電混合汽車是采用復合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)情況下工作。在大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，因此達到節(jié)能減排的作用。
現(xiàn)代化汽車維修是主要以電子設備來檢查，電子設備和汽車修理人員共同進行。可以準確的檢測出汽車的故障問題，要求診斷人員對技術要求達標，確切診斷出故障原因，及時的解決故障點。汽車維修針對電子設備化的運用，要求該汽修人員具備高素質化，而關于個人高素質不是光靠在高職學院里面就學就能培養(yǎng)出來的，還是要靠自己對待人或者事的思維，但高職學院里面能學到綜合性方面的問題，學院可以根據(jù)對現(xiàn)在市場需要培養(yǎng)出比較適合這個汽修行業(yè)的人員。總的來說在汽車修理這個行業(yè)發(fā)展前景是光明的。
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汽車維修論文篇七
互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得汽車形式有所轉變，現(xiàn)在是線上線下兩者配合才可以達到最大的效果，這是未來銷售渠道要變革。下面是對互聯(lián)網(wǎng)下汽車營銷渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！
摘要：隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國儼然已成為世界級汽車消費大國，然而以“4s”店形式為主的汽車營銷渠道多年來并未發(fā)生實質性的變化，從汽車銷售大數(shù)據(jù)來看，車企虧損情況日益嚴重，營銷渠道的落后和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是主因。文章就如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實現(xiàn)營銷渠道的變革作了深入研究。
關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車營銷渠道；變革。
一、渠道經(jīng)銷商虧損嚴重。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續(xù)兩年入圍百強的84家汽車經(jīng)銷商毛利與相比大幅下滑至25．79%。20，汽車經(jīng)銷商盈利面繼續(xù)縮小，據(jù)統(tǒng)計，48．5%的經(jīng)銷商盈利狀況持平，只有21．8%的經(jīng)銷商盈利，剩余的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。當前，汽車產品已遠遠超出市場能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國共有0多家經(jīng)銷商，按照當前的產銷規(guī)模和經(jīng)銷商數(shù)量，經(jīng)銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴重打擊了經(jīng)銷商的信心，很多經(jīng)銷商紛紛退出汽車行業(yè)，轉而尋找新的盈利機會，這種局面對于廠家來說也是無能為力，以“4s”店為主的營銷渠道遇到了前所未有的危機。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的渠道“短板”
一直以來，以“4s”店為主體的汽車品牌專營模式一直是汽車營銷渠道的主流模式。不過隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，網(wǎng)絡購物成為時下流行的生活方式，網(wǎng)絡購物的商品也從小件商品延伸到了汽車產品領域。據(jù)j．d．power調查，有80%的經(jīng)銷商認為在線購車將成為未來趨勢，并且認為這將影響到傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務。這樣一來，傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務來說，傳統(tǒng)“4s”店營銷模式的“短板”很突出。
(一)消費者滿意度差。
“4s”店的背后是相對獨立的經(jīng)銷商，作為經(jīng)銷商而言，追逐利潤是第一位的。在市場火爆的'情況下，會出現(xiàn)某款車型“加價提車”的現(xiàn)象，消費者甚至加價都提不到車的現(xiàn)象也時有發(fā)生，消費者對這種違背市場規(guī)律的行為已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無奈接受。在市場遇冷的情況下，經(jīng)銷商常常會以低于廠家指導價很多的促銷價來博得銷量，以得到廠家的年終返點，但是在這個促銷價格中，包含著強制購買店內裝飾和強制購買保險的捆綁銷售行為，很讓消費者反感。
(二)售后維修價格虛高。
“4s”店總是著眼于銷售業(yè)績，對售后服務的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強售后服務、提高技術水平的動力不足，“前店后廠”式的售后服務體系并未健全。在具體的售后服務中，由于技術水平高低不一、人員素質參差不齊、經(jīng)濟利益誘導等現(xiàn)實因素，“4s”店習慣在工時費、零配件價格上做手腳，售后維修價格虛高。這也是“4s”店遭到消費者普遍詬病的重要原因之一。
(三)運營成本過高一家。
“4s”店要達到標準化。
經(jīng)營需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓、試運營等諸多環(huán)節(jié)，期間發(fā)生的征地或租地費用、建店工程款、各種稅費、人員工資等所有費用都要攤薄到利潤里面，這樣一來，“4s”店的初始經(jīng)營就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規(guī)模的則達到上萬平方米，每年的租地成本就要幾百萬元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購買土地的成本投入還會高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬至500萬元。僅就人員工資來說，對“4s”店而言就是一筆不小的負擔。如果再加上其他開銷，一家“4s”店的年運營成本往往接近千萬元人民幣。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下如何實現(xiàn)營銷渠道變革。
據(jù)統(tǒng)計，目前全國近40家汽車經(jīng)銷商已簽署了汽車經(jīng)銷商電商平臺戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托現(xiàn)有的經(jīng)銷商線下渠道與線上資源相結合運營，40家經(jīng)銷商幾乎涉及中國過半數(shù)經(jīng)銷商集團，規(guī)模可覆蓋全國成千上萬家汽車“4s”店及上億汽車用戶。同時，二手車業(yè)務以及汽車租賃業(yè)務的擴大，都將成為經(jīng)銷商利潤提升的主要途徑。在這種趨勢下，傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。
(一)提升自身競爭力。
商務部于1月發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》，并將在今年內正式實施。新《辦法》鼓勵汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務。這意味著“4s”店模式作為唯一授權銷售渠道的時代徹底結束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生融合成為趨勢。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務水平，注重差異化服務，降低運營成本，從自身挖掘盈利點，另一方面，要及時跟上市場步伐，要提高對市場的信息靈敏度，在實體店的基礎上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。只有逐步提高自身競爭力，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代下生存。
(二)注重“線上線下”業(yè)務融合。
對于未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車營銷，將不再是“4s”店來全部承擔滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗中心甚至提供定制化服務的互聯(lián)網(wǎng)平臺。我們要建立一個在線上有智能終端，在線下以“4s”店為載體，能夠實現(xiàn)線上和線下服務一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現(xiàn)給客戶的是以汽車消費為主的“一站式”服務體驗場景。汽車銷售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，一開始就是一個整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括后汽車市場，都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來有可能汽車電商和線下營銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費者最擔心的是線上產品的質量和線下服務的承接能力，這就涉及到線上線下業(yè)務的融合。可以說，只有實現(xiàn)線上營銷與實體經(jīng)濟的深度業(yè)務融合，汽車營銷渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代才算真正來臨。
(三)重點打造智能終端app軟件。
目前來看，在國內只有兩種app營銷方式，一是利用現(xiàn)有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開發(fā)app。利用現(xiàn)有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營銷內容推廣給客戶，傳播效率高；缺點是目標客戶群不明確，客戶體驗感差，缺乏互動。而企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)勢是能夠獨立掌控app資源，擁有自主運營權，內容靈活，客戶體驗感強；缺點是開發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊認證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)網(wǎng)站下載，而且無附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)點相結合，打造基于社交媒體app的，這樣一來用戶的體驗感更強，互動效果更好，客戶粘度會更高。
四、結語。
互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著人們的消費習慣。在汽車消費領域，用戶對整車電商的接受程度也變得越來越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯(lián)網(wǎng)來了解產品及相關信息。該機構數(shù)據(jù)顯示，在中國，有86%的客戶愿意通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費勁介紹車型信息。此外，消費者在購車之前都會在汽車網(wǎng)站上對各款車的配置、優(yōu)缺點、和各地區(qū)的成交價格進行反復對比。現(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)已開展了對互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務的探索，無論是汽車企業(yè)、綜合類傳統(tǒng)電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺。總之，對于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商而言，互聯(lián)網(wǎng)時代危險與機遇并存。現(xiàn)階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代的渠道競爭中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。
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汽車維修論文篇八
隨著電子技術的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結構到其工作原理都滲透著電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。
江淮s3發(fā)動機運轉時出現(xiàn)劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現(xiàn)象仍存在。
根據(jù)車主所反映的情況，能夠導致發(fā)動機產生抖動的原因有：
火花塞點火不良或點火線圈內部故障。
火花塞是發(fā)動機點火的重要部件，發(fā)動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發(fā)動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現(xiàn)象，進而感覺抖動厲害。
正時調整不當，存在錯亂現(xiàn)象。
點火正時是發(fā)動機點火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動機轉速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產生發(fā)動機抖動。
缸壓不在正常值內或各個缸壓力不一。
發(fā)動機缸壓也可能是發(fā)動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現(xiàn)抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機更會出現(xiàn)抖動。
燃油壓力過低。
燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發(fā)動機異常抖動。
噴油器霧化不良漏油或堵塞。
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發(fā)動機抖動。
ecu控制存在故障。
ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在(內部關鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變?yōu)榭刂菩盘枺刂票豢貙ο蟮墓ぷ鳌５莈cu的損壞也會導致發(fā)動機故障，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。
根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：
故障診斷。
斷缸試驗。
對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機抖動現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。
油路油壓檢測。
對燃油系統(tǒng)壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時上升到350kpa，待轉速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
各缸工作都不正常的原因及其檢查。
導致發(fā)動機各缸工作都不正常可能的原因有如下幾點：
（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為、、、，缸壓正常值為之間且各缸間的缸壓不超過，從此標準來看缸壓正常。
（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機各缸工作均不正常，發(fā)動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現(xiàn)象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動機抖動嚴重將此現(xiàn)象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發(fā)現(xiàn)抖動現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個點火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。
考慮到點火線圈現(xiàn)場出現(xiàn)故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象，分析點火線圈應該是著火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經(jīng)查找相關資料顯示，點火線圈內部可供檢測的數(shù)據(jù)有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻千歐之間，次級線圈電阻值在千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為千歐、千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數(shù)值顯示，分析應是在線束著火時，內部元件燒壞所致。
故障排除。
更換點火線圈后，發(fā)動機運轉平穩(wěn)，抖動等不良現(xiàn)象，發(fā)動機加速正常。發(fā)動機運轉一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
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汽車維修論文篇九
摘要：當前，科技技術得到不斷發(fā)展，汽車維修市場接近飽和。不管是技術還是人才的競爭都面臨嚴峻考驗，導致汽車維修企業(yè)面對前所未有的壓力，對汽車維修行業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展產生一定的阻礙影響。對此，本文通過對當前我國汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀進行分析，并在分析過程中提出若干汽車維修行業(yè)發(fā)展的策略建議。
(1)傳統(tǒng)經(jīng)營模式相對落后。
在西方一些國家，汽車維修行業(yè)是獲利指數(shù)最大的行業(yè)，更甚者一度成為國家支柱產業(yè)，對國家gdp增長率提供巨大的貢獻。但縱觀我國汽車維修行業(yè)，狀況不容樂觀。僅憑維修而獲得經(jīng)濟收益，難以在經(jīng)營汽車維修項目的時與維修技術有機融合。這些成因，就容易導致我國汽車維修行業(yè)，難以達到汽車產業(yè)體系提出的高速發(fā)展要求。
(2)維修技術、設備落后。
我國汽車維修行業(yè)發(fā)展至今，已進入一個穩(wěn)步發(fā)展的階段。當前從業(yè)人員達已達240多萬人，年維修產值達到300億元。國內較多廠家在自身研制的基礎上，能產出一批有一定技術含量高的檢修設備。但總體水平相對國外發(fā)達國家而言，仍較為落后，主要表現(xiàn)為：雖有成果，但精品不多。技術開發(fā)和創(chuàng)新能力不強，只有少數(shù)汽車維修廠家能夠按照相關要求的護理和檢測設備，這是起義。其二，售后與服務的模式較為落后，而造成這個原因主要在于我國的汽車維修從業(yè)人員中，真正能夠具備診斷汽車故障能力的汽車技術人才不足百分之20。由此可見，我國在維修技術、設備上與發(fā)達國家還存在一定的差距。這也就決定了我國汽車維修行業(yè)的低效率。
(3)人力資源基礎薄弱。
據(jù)了解，維修從業(yè)人員學歷水平多是初中、中專水平，多是90后、農民工居多。這一弊端顯而易見，學歷水平有限，所掌握的技能也相對較少。技術人員要經(jīng)過專門的培訓才能真正上崗操作，真正能掌握維修技術的不到百分之10。這樣的從業(yè)結構，就決定了維修企業(yè)的高度。同時，這樣也是導致該行業(yè)得不到應有的發(fā)展的重要原因。
以xxx汽車維修中心為例，維修過程簡單、技術裝置單一、技術含量不高。很多時候維修人員都是以師傅帶徒弟的幫帶模式進行傳授修車技術。加上傳統(tǒng)的就業(yè)觀念，以80、90后為主流的就業(yè)群體，怕苦怕累，認為維修汽車工作又臟又累沒好的發(fā)展前景，所以大多都不愿從事這一行業(yè)。所以，這就造成了從業(yè)人員大多數(shù)以文化不高、素質偏低者居多，導致維修企業(yè)人才匱乏，青黃不接。更不可思義的是以北京吉普212等為代表的教科書，至今仍然在使用，致使大專院校汽車專業(yè)的高才生，在維修企業(yè)發(fā)揮不了應有的作用，反而被修理廠的師傅冷眼相看，故而這些高者生大多數(shù)另選其它行業(yè)。直到今天，這種局面仍然沒有擺脫，所以維修企業(yè)技術人員的現(xiàn)狀與汽車工業(yè)飛速發(fā)展極不協(xié)調。
(4)缺乏規(guī)范的.行業(yè)行規(guī)。
“無規(guī)矩不成方圓”，各行各業(yè)都需要有自身的行業(yè)行規(guī)來約束行為。與國外汽車維修行業(yè)相比，我國在這方面尤為欠缺。盡管有專門的行業(yè)協(xié)會，但實際上形同虛設，難以真正起到規(guī)范作用。正因為我國汽車維修行業(yè)沒有有效的、規(guī)范的行業(yè)標準，所以導致我國汽修行業(yè)運行過程中，往往容易出現(xiàn)虛報維修價格、以次充好、劣質產品居多的維修零部件的情況出現(xiàn)。
通過對我國汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行觀察和分析，認識到當前汽車維修行業(yè)落后的發(fā)展狀態(tài)，對我國整個汽車產業(yè)的阻礙影響。為解決我國汽車維修行業(yè)中存在的問題，現(xiàn)提出以下幾點建議：
(一)創(chuàng)新經(jīng)營模式，實現(xiàn)服務經(jīng)營一體化要奉行“客戶是上帝”的服務理念，將這理念貫徹落實到日常經(jīng)營當中去，創(chuàng)造更大的客戶群體。創(chuàng)新經(jīng)營模式，一方面要落實對客戶的汽車維修服務，做好售后服務。此外，還要學會站在客戶的角度，嘗試考慮為何才能為客戶提供最優(yōu)質的服務，注重用戶體驗。如對客戶的心理、傾向、承受價格等多個方面進行服務探究，找到并創(chuàng)新對客戶的維修服務方式。提高客戶心目中對汽車維修企業(yè)認可度，促進自身汽車維修服務理念在整個行業(yè)中的滲透。創(chuàng)新汽車維修服務方式，可以將服務于通訊技術進行有機結合來實現(xiàn)。利用通訊手段，如可通過登陸微信、微博等實現(xiàn)客戶及時報修車輛，維修人員及時對客戶車輛進行登記、維修等。
(二)加強汽車維修行業(yè)的技術建設水平如何加強技術建設水平?毋庸置疑，主要是針對設備、產品開發(fā)以及零部件之間的鏈接渠道，對技術、設備進行的一個提升。從而實現(xiàn)維修技術與汽車產品開發(fā)、零部件開發(fā)三者同步創(chuàng)新的發(fā)展目的。除此以外，還要借鑒和引進國外先進的維修檢測設備，轉變傳統(tǒng)的營銷觀念，從而明確技術設備對企業(yè)的發(fā)展是有著重要作用。
(三)加強維修技術人員的培養(yǎng)力度。加強汽車維修企業(yè)經(jīng)營管理人員培訓的力度。從長遠來說，維修管理部門對現(xiàn)有條件要充分利用好，還要建立好行業(yè)培訓基地，相關管理人員要制訂出相應的培訓辦法。此外，要解放思想，更新現(xiàn)念，建立一個現(xiàn)代化的人力資源管理機構，對汽車維修人力資源進行整合和有效配置，完善和制定有效的員工激勵機制。力求做到公平公正的考核制度，對員工予以尊重，用人性化的管理感化員工，激發(fā)員工的干勁。這樣彰顯的不僅僅是對職工的一種培訓，而且是一種人文關懷，對于培訓維修人員起到一定的推動作用。
(四)建立并完善的行業(yè)法規(guī)，統(tǒng)一行業(yè)標準這時，可通過行業(yè)協(xié)會為截圖，對汽車維修行業(yè)中出現(xiàn)的亂、散進行整合。對汽車維修企業(yè)進行統(tǒng)一標識，統(tǒng)一維修價格、配件采購以及操作規(guī)范。通過制定和完善汽車維修行業(yè)的相關行業(yè)法規(guī)，才能更好地經(jīng)營。
總結。
綜上所述，對于汽車維修行業(yè)來說，首先，需要對汽車維修市場進行整合，建立完善的市場機制，如汽車維修服務產品“三包”責任制。其次，加大力度，創(chuàng)新經(jīng)營模式。最后，培育相關專業(yè)人才，有效推動行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。只有這樣，才能加快我國汽車維修產業(yè)的發(fā)展，提高我國汽車產業(yè)發(fā)展水平，更好地為我國社會和經(jīng)濟建設作出更大的貢獻。
[1]張進.汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀及對策研究[d].重慶：重慶大學，2008.
[2]張進.汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[j].四川兵工學報，2009(3).
[3]高曙光，于紅.汽車維修業(yè)現(xiàn)狀與面臨的挑戰(zhàn)[j].黑龍江交通科技，2007(9).
[5]鄒青山現(xiàn)代汽車維修業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[m]機電產品開發(fā)與創(chuàng)新,2009.
汽車維修論文篇十
前言改革開放幾十年來，中國在經(jīng)濟上得到了很大的發(fā)展，在很多方面都取得了重大的成就，在工業(yè)上，汽車產業(yè)發(fā)展更是取得了令世界矚目的成就。
特別是年12月中國正式加入wto后，中國汽車工業(yè)國際化已經(jīng)不可逆轉。
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現(xiàn)代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。
然而，當我們在盡情享受現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法回避這么一個現(xiàn)實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術狀況將不斷惡化。
因此，我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況[1]。
據(jù)調查研究在汽車所有故障中“三漏”(漏水、漏油和漏氣)占10%左右。
“三漏”看似平常，不值一提，然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發(fā)動機的外觀潔凈程度，甚至有時還會帶來一些意想不到的安全隱患。
所以無論是在生產還是在維修過程中，我們都要嚴格按照操作流程和方法進行，嚴格控制“三漏”現(xiàn)象的發(fā)生。
1現(xiàn)代汽車滲漏故障。
1.1汽車滲漏故障概述汽車滲漏故障是指汽車漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象(簡稱“三漏”)。
它將直接影響到汽車的技術性能，導致潤滑油、燃油的浪費，消耗動力，影響車容整潔，造成環(huán)境污染。
由于漏油、機器內部潤滑油減少，導致機件潤滑不良、冷卻不足，會引起機件早期損壞，甚至留下事故隱患。
因此，汽車滲漏故障是一個應該高度重視的問題。
汽車為復雜產品，由上萬個零件組成，故障屬于串聯(lián)形式，哪個組合單元出了毛病，都會最終在產品上體現(xiàn)出來。
據(jù)調查，使用過程中的滲漏現(xiàn)象，主要反映在發(fā)動機后橋、轉向機、變速箱等主要總成以及油封等部件。
下表是汽車常發(fā)生滲漏的部位(表1-1)。
表1-1汽車滲漏故障一覽表。
序號總成名稱容易滲漏部位1發(fā)動機曲軸前后油封、氣門室罩蓋、挺桿室蓋板、油底殼墊及堵塞、油管接頭、排氣管、汽油泵結合面2變速器曲軸前后油封、氣門室罩蓋、挺桿室蓋板、油底殼墊及堵塞、油管接頭、排氣管、汽油泵結合面3驅動橋后蓋及側蓋、減速器斷面、軸承座結合面、油封4轉向機油封、螺塞、前蓋及側蓋5散熱器散熱管、管接頭6水泵各種端蓋、管接頭7氣泵水封、蓋板8減震器工作缸商丘工學院畢業(yè)論文(設計)。
31.2汽車滲漏故障原因造成汽車滲漏的原因(圖1-1)是多方面的，主要有以下幾個方面：1.產品(配件)質量、材質或工藝不佳；結構設計存在問題。
2.裝配高速不當，配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按操作規(guī)程規(guī)范進行安裝。
3.緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效。
4.密封材料長期使用后磨損過限，老化變質、變形失效。
5.潤滑油添加過多、油面過高或加錯油品。
6.零部件(邊蓋類、薄壁件)接合表面撓曲變形、殼體破損，使?jié)櫥蜐B出。
7.通氣塞、單向閥堵塞后，由于箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。
汽車滲漏產品質量裝配不當產品老化、變質潤滑油添加不當圖。
1-1汽車滲漏原因分析。
1.3汽車滲漏故障的檢測方法。
1.3.1檢測方法汽車滲漏故障主要集中在空調、油路和水路三部分，只要有液體流動的系統(tǒng)都可能發(fā)生滲漏[2]。
對于車主而言，要命的是汽車滲漏很難被發(fā)現(xiàn)，肉眼能看見的明顯泄露，說明已相當嚴重，不明顯的泄露，自己又沒有一種查找滲漏的儀器。
下面介紹一下目前普遍采用的檢漏方法：
1.目測法：當發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)某連結處有油跡時，此處可能有滲漏點，用汽油清現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術4洗干凈，起動車，加大油門看有沒有滲漏。
4.鹵素燈檢漏法：即使用不含鹵素物質的石油氣。
點燃檢漏燈，手拿鹵素燈上的空氣管，管口靠近系統(tǒng)可能滲漏處，火焰顏色變?yōu)樽纤{色，即表明此處有大量泄露。
5.氣體差壓檢漏法：利用系統(tǒng)內外氣壓差將壓差通過傳感器放大，以數(shù)字或聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。
一般有真空負壓檢漏，氦氣和氮氣正壓檢漏三種。
6.電子檢漏法：用探頭對著所有可能滲漏部位移動，當檢漏裝置發(fā)出報警時，即表明此處有大量泄露。
7.熒光檢漏：利用熒光劑在檢漏燈照射下會發(fā)出黃綠光原理。
將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)中，系統(tǒng)運作20分鐘后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部，泄漏處將呈明亮的黃色熒光。
1.3.2滲漏檢測方法的應用。
水泵總成的密封性檢查工序，位于發(fā)動機裝配車間的分裝線上，采用差壓式泄漏檢測方法，而實施測量的設備，則是一臺典型的“干、濕兩用”的復合式自動檢測裝置。
圖1-2是水泵總成的結構示意圖。
所謂水泵總成，指的是固定在水泵殼蓋(見圖1-2)上的運動部件，包括水泵軸承。
1、齒形帶輪。
2、葉輪5等，若把該總成固定在水泵殼上，就組成一水泵了。
密封性檢查主要為了判斷安裝在殼蓋上的運動部件在工作過程下抵抗泄漏的能力，在圖6的水泵總成中，可能產生泄漏的主要部位是“a”，即回轉的水泵軸承1自身及其與殼蓋6的配合處。
6右側的壓蓋3和“o”型圈4雖然在水泵中也起密封作用，但與以上泄漏檢測沒有關系。
商丘工學院畢業(yè)論文(設計)5圖1-2水泵總成結構示意圖1軸承2齒形帶輪3壓蓋4o型圈5葉輪6殼蓋圖1-3是水泵總成密封性檢測裝置的系統(tǒng)框圖，系統(tǒng)采用差壓式泄漏測量方法，所配置的是差壓傳感器。
在檢測裝置的控制電箱中，安裝了一個標準器，這里的標準器是一體積較小的裝置，稱為基準壓力室。
在充氣、平衡和測量幾個階段中，充氣閥和測量閥按程序開啟和關斷，最后在測量階段開始后，基準壓力室的壓力就不斷地與被測工件內腔的壓力作比較，壓力差由差壓傳感器檢測出來。
圖1-3水泵總成密封性檢測裝置系統(tǒng)框圖為了對這套密封性檢測裝置進行校準(標定)，在差壓傳感器與被測工件相連的管路上引出一個分支，并在交叉處安裝了一個閥門。
當進行校準時，斷開與工件的通路，而直接與校準裝置連接，利用校準裝置精確的示值，反過來檢查整個測量系統(tǒng)自身的準確程度。
2.1控制技術隨著汽車的使用，各零部件的磨損﹑老化和松動，汽車難免揮發(fā)生一些滲漏故障。
因此，在汽車的使用和維護過程中我們一定要嚴格注意一些事項，以減少和避免一些不必要的滲漏故障的發(fā)生[3]。
1.源頭控制。
在汽車設計過程中，凡是油、水、氣的儲存容器與通道，都要從設計角度考慮其密封性及可靠性。
容易積液(油、水)的凹坑，縫隙(化油器加速泵桿)，應改成易于疏通液體的形狀，防止油、水貯留。
管接頭類應可承受反復拆裝的影響。
現(xiàn)有管接頭基本是采用圓環(huán)面接觸方式，幾經(jīng)拆裝后，圓環(huán)面破壞，密封作用降低。
尤其是裝配作業(yè)扭力過大時，可直接造成損壞。
接觸部位采用平面密封方式較好。
2.使用與維修中控制。
在使用中要對車輛進行定期保養(yǎng)、清洗等；在維修時要到指定的維修點進行維修，要選擇原廠正品的配件，只有這樣才能保證維修后的質量。
2.2注意事項。
2.2.1密封件的類型及其選用發(fā)動機密封件材質的優(yōu)劣及其正確選用，直接影響著發(fā)動機密封性能的好壞。
因此在維修時我們一定要選擇一些質量好的﹑合適的密封件。
只要合理地選擇密封材料，注意密封維護的若干問題，汽車發(fā)動機“三漏”現(xiàn)象就能夠得到有效地控制[4]。
1.軟木板密封墊商丘工學院畢業(yè)論文(設計)7軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。
常用于油底殼、水套側蓋、出水口、節(jié)溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。
使用中，由于軟木板易折斷、安裝不便等，現(xiàn)代汽車已不再首選此類密封墊，但仍可作為替代品使用。
2.襯墊石棉板密封墊襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料，具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點。
常用于化油器、汽油泵、機油濾清器、正時齒輪殼等處。
3.耐油橡膠墊耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主，加入石棉絲添加材料制作而成。
它常是以成型墊而供汽車發(fā)動機密封使用，主要用于油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。
4.專用密封墊(1)曲軸前后油封通常是專用的標準件，大多采用骨架式橡膠油封，安裝時應注意其方向性，若無標注指示的，應將油封內徑較小的唇口處面向發(fā)動機內安裝。
(2)氣缸襯墊通常采用鋼片或銅片包石棉的方法制成。
目前，汽車發(fā)動機氣缸墊采用復合式墊片的較多，即在石棉層中間又另加一層金屬內層，以提高其剛度，同時，靠氣缸孔邊緣采用4—5層鋼片壓花而成，從而提高了缸墊的耐“沖毀”性。
氣缸襯墊的安裝要注意其方向性，有裝配標注符號“top”的，應朝向上方；無裝配標注的，一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。
(3)進、排氣歧管襯墊采用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。
安裝時，應注意將卷邊面(即非光滑面)朝向缸體。
(4)曲軸最后一道主軸承蓋側邊的密封，通常采用軟術或竹片加以密封。
但在無該件時，也可用潤滑油浸過的石棉繩代替，但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實，以防漏油。
(5)火花塞及排氣管接口墊，拆裝一次后應更換新墊；不應為防止漏氣現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術8而采取加雙密封墊的方法，經(jīng)驗證明，雙墊的密封性反而更差。
5.密封膠密封膠是現(xiàn)代汽車發(fā)動機維修中出現(xiàn)的新型密封材料，它的出現(xiàn)和發(fā)展，為提高密封技術，解決發(fā)動機的“三漏”提供了良好的條件。
密封膠的種類繁多，它可應用于汽車的不同部位。
汽車發(fā)動機通常使用的是非粘結型(俗稱液體墊圈)密封膠。
它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態(tài)物質，涂布后在零件接合面上形成均勻、穩(wěn)定、連續(xù)的粘附薄層或可剝性薄膜，并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。
密封膠可在發(fā)動機氣門室蓋、油底殼、氣門挺桿室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯(lián)合使用，也可單獨使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。
2.2.2密封維護中應注意的問題。
1.舊密封襯墊不可重復使用發(fā)動機各密封襯墊裝在兩機件表面之間，當襯墊被壓緊后，便與機件表面的微觀不平度相吻合，起到密封作用。
故發(fā)動機每次維護時，都應更換新襯墊，否則，肯定會出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象[5]。
2.零件接合表面應平整潔凈在裝新襯墊之前，應保證零件的接合表面清潔無污物，同時也應檢查零件表面有無翹曲，連接螺孔處有無凸包等，必要時應加以修正。
汽車維修論文篇十一
1、隨時隨地為您，服務點滴之間。
2、合時利瑞通，懂你愛車。
3、一切從心開始！
4、專業(yè)追求極致，安全迎接未來！
5、噴漆大世界，斑斕愛車生活。
6、及時改變，走遍天下。
7、愛車再生，八面威風。
8、堅持以質取勝，提高競爭實力。
9、一種個性，全新出發(fā)！
10、普路斯在手，到哪都順手。
11、來罐普路斯，汽車添動力。
12、煥發(fā)新彩，通途自來。
13、車行千里路，精彩零距離。
14、車行天下，安然無憂！
15、帶上普路斯，幸運一條龍。
16、盛大相伴，走遍天下不再怕。
17、車來車往，與眾不同。
18、因為專業(yè)，所以盛大。
19、人靠衣裝車靠靚裝。
20、承載夢想，與眾不同。
21、車隨心動更出眾！
22、漆在車上，路在心里。
23、擔大任，行大道。
24、盛大服務好，駕車沒煩惱。
25、激情，在這里重生！
26、全心全力，專注噴涂。
27、放心出行，盛大相伴。
28、愛她，就給他穿最美的漆袍。
29、愛普路斯，終生托付。
30、快捷、方便，就選盛大汽車服務。
31、專業(yè)追求，技高一籌。
32、承載無限，鉆動未來。
33、用心呵護，瑞通恒久。
34、讓技術更藝術！
35、盛大專家相伴，車行天下無憂。
36、愛車之友，出行無憂。
37、非常紳士，但絕對完美。
38、一路魅力，車在靚途。
39、汽保就選普路斯，靠譜！
40、汽保五金專家。
41、普路斯，汽保更放心。
42、智源盛大，車行天下。
43、盛大汽車，盛大出行。
44、您身邊的汽車服務專家。
45、客戶滿意，客戶至上。
46、品質源于技術的力量，實力創(chuàng)造領先水平。
47、盛者為王，服務天下。
48、漆彩點綴，嶄新如初。
49、普路斯，保路馳。
50、為所有有車人服務，盛大汽車服務。
51、今日的品質，明日的市場。
52、伴行普路斯，安全自駕駛。
53、為您的汽車做最佳的服務，這是我們的生命。
54、執(zhí)著追求，車行天下。
55、顧客滿意是我們的目標，修理到位是我們的職責。
56、品質五金，無所不能。
57、合時天地人，利瑞通品質。
58、普路斯，我們永遠在路上。
59、漫漫汽車路，盛大來呵護。
60、煥然一新，看著舒心！
61、普路斯，汽車保養(yǎng)的專家！
62、合時利瑞通天下，創(chuàng)卓越心連萬家。
63、服務臻品質，安全新高度。
64、一路上有你，路途多遠也不怕。
65、品質普路斯，一路暢行駛。
66、汽保好工具，首選普路斯！
67、我的服務，您的滿意。
68、質量第一，收費合理，用戶至上，誠信服務。
69、工作的`樂趣，品質的延續(xù)。
70、瑞通汽修，愛車無憂。
71、心無境，車致遠。
72、新安汽修，安心開走。
73、普路斯工具，前行的動力。
74、我隨行，你隨心。
75、品質鋪路，耐用如斯！
76、汽保五金高品質，得心應手普路斯！
77、普路斯相隨，汽車動起來。
78、品質隨行，滿意隨心。
79、品質維修，永不過時。
80、愛漆微整形，天天好心情。
81、愛你所愛，行車有派！
82、漆君人生，修行未來，舞我大方之氣。
83、車行天下，耀我廠威！
84、合天時地利，瑞通都大邑。
85、愛車守衛(wèi)先鋒！
86、讓您的愛車保持最美的時刻。
87、時刻提升動力，才能保持速度與安全。
88、高品質。高效率，你值得擁有！
89、加油你我，提速生活。
90、激情無限，愛車體驗！
91、盛大服務，專家為您護航。
92、風雨人生，伴你同行！
93、技能與成功相伴，人才與輝煌同行。
94、芯工具，新五金，心汽保。
95、普路斯工具，讓你事半功倍。
96、風雨人生路，漆車左右隨。
97、用芯智造，高效需要。
98、好服務，選盛大。
99、牽住盛大手，逍遙行神州。
100、普魯斯，五金護航專家！
101、為愛車而生，讓夢想兌現(xiàn)。
102、千里之行，始于輪下。
103、汽車服務，盛大做的最好。
104、馳騁天下，盛大護駕。
105、普路斯，會思考的工具。
106、多一分呵護，少一分擔憂。
107、合時利瑞通，執(zhí)著皆有可能！
108、你的期待，我們的漆待。
109、特別的愛繪給特別的你。
110、感受最澎湃的動力，讓聲浪與激情同步！
111、隨行，為你隨心。
112、普路斯工具，品質無差距！
113、盛大汽車，好汽車，溫馨選擇。
114、普路斯工具，前路創(chuàng)無懼。
115、服務你我做得好，顧客留住不會跑。
汽車維修論文篇十二
一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務。
自取得技師證書后，在工作中更加努力，積極完成公司領導交給的各項任務。對下達的各項工作任務，仔細研究和審核，出現(xiàn)問題及時和技術人員溝通解決維修中的難題，配合車間經(jīng)理完善各項管理工作。積極倡導新管理制度和新技術，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟效益。在管理方面嚴格執(zhí)行公司下達的各項文件和管理制度。在維修質量和維修臺次方面多下力氣，使公司的營業(yè)額登上一個新的臺階，為公司的發(fā)展做出自己的貢獻。
取得技維修師證書后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術，促進公司車間班組內各項技術提高，又能深入生產現(xiàn)場積極和技術人員，班組管理人員探討技術難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術難題都主動參與攻關。在20xx年解決難題共20多項。還能將所有技術毫無保留的傳授給學員，能夠做到細致耐心、態(tài)度誠懇，并促進學徒學以致用。教學相結合，理論聯(lián)系實際，互相學習，互相督促。
在完成任務的同時，更加注重安全工作，能夠正確認識安全與生產的關系，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產。每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。
服從領導安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時工作中團結同志、遵守職業(yè)道德、無不良行為。帶領職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。
以上是本人取得維修技師資格以來工作總結，在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學習，從而提高自身業(yè)務技能水平，鉆研新知識新技術，不斷深入現(xiàn)場，在實踐中增長才干。了解車間里的生產困難，解決實際問題，創(chuàng)造性的開展工作，充分發(fā)揮個人的所長為京寶行的發(fā)展多做貢獻。
xx年上半年已經(jīng)過去，在這半年里我深刻體會到了個工作的汗水與快樂，我把自己的青春傾注于我所鐘愛的機修事業(yè)上。上半年的工作已經(jīng)結束，收獲不少，下面我對上半年稍微寫一下，為下半年的工作確立新的目標。
在上半年，作為一員機修工，我在思想上嚴于律己，熱愛自己的事業(yè)，自己要求嚴格，鞭策自己，力爭思想上和工作上在領導和同事心目中都認為，這個小伙子能吃苦，不嫌臟不嫌累，工作認真，干起活來從來不拖泥帶水。在公司組織的各項活動中能夠積極主動的去參加，如：公司組織的去其他單位學習交流，安排今年度的救護演習主力救護者。
上半年來，我能圓滿的完成班組中安排的各項工作。我相信在以后的工作中，我會在領導的關懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進步。下半年，我將更加努力工作，勤學苦練。
在維修工作方面，上半年任務都非常重，有好幾個黃金周。為了索道設備的正常運行公司安排了大量的加班，每月超過半月天數(shù)，每次少則一二個小時多則四五個小時不等的加班時。不能說的上是每次都參加，本人也是超過百分之80的參加率。但不管怎樣，為了把自己的維修水平提高，我堅持，我信念，是工作的越多，相信我的維修技術也在不段的提高。
在做好各項工作的同時，嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度。嚴格要求自己。如：上班帶工號牌，上班按要求統(tǒng)一工裝，嚴格遵守請銷假制度等。處理好公事與私事之間的關系，于同事的人際關系，做到重來不和同事紅臉。下半年，我將更加勤懇，為更好的努力工作，也一如既往的遵守公司制度，學習公司新出臺新的制度，自己更加努力學習專業(yè)知識，使自己的業(yè)務水平更上一層樓。
安全是重點，不管是工作也好還是生活也好，人生安全機械安全，多需要我們去時時刻刻高度重視。上半年在工作中也有出現(xiàn)個別安全事件，一些輕微的手腳磕磕碰碰，出現(xiàn)這一些列小的問題證明還是存在有些疏忽粗心大意，不夠注意小節(jié)過程，安全意識還是不夠全面的考慮到小節(jié)。在以后工作中要彌補考慮不夠周到不夠全面細節(jié)安全隱患。在下半年，要認真學習安全條例，安全生產，安全注意事項，注重安全，為了更好圓滿完成索道維修工，做到無設備安全事故，無人生安全事故，排除一些列的安全隱患。就是在生活上也要不放松個人安全。
綜合以上幾點，其中還有很多不足之處，在下半年的工作加強學習，更好的完成xx年的全年工作。
畢業(yè)于濰坊科技學院機電工程系汽車檢測與維修專業(yè)于20xx年12月來到公司售后部工作，在公司工作的兩年里使我從一名只有理論無實際操作實踐能力的大學生迅速成長為一名優(yōu)秀的汽車維修技師，這一切與公司良好的工作環(huán)境和領導的不斷關懷是分不開的。
記得我來公司的第一天，戴經(jīng)理把我叫到他的辦公室和我交談了一下，他說“如果你想吃技術這碗飯，就要往技術里面鉆”。也許就是應為他的這句話，使我這個剛出道的矛頭小伙有了自己工作的方向，我要成為一名優(yōu)秀的汽車維修技師。在接下來的工作當中我就努力的朝自己的目標努力的工作，在工作當中牢記自己的崗位職責，和同事和睦相處。
人人都知道汽車維修行業(yè)只有工作的年限越多他的資質就越深，懂得就越多，我當時就給自己制訂了目標，用半年的時間自己能熟練的完成車輛維修任務，用一年的時間成為一名有技術有理論的汽車維修技師。這樣就要求我要多學習，多問幾個為什么？平時來的維修車輛要搶著干，只有這樣你才能上手上的快。我白天工作，不忙的時候翻看工具庫里面的資料書，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天維修的那些車輛故障原因是什，為什么會出現(xiàn)這樣的故障。還有回想一下自己維修的車有沒有忘記把螺絲擰緊，有沒有忘記裝什么，這樣使我養(yǎng)成了工作細致認真，謹慎的好習慣，沒有一輛車因裝配問題而返廠維修。
20xx年是我開始成長的一年，是我從一個只會拿扳手上螺絲拆螺絲的學徒工開始成長為一名可以獨立操作獨立接待客戶維修車輛的維修技術人員。20xx年變化許多，自己的收獲也許多，20xx年被罰款五次，分別是1晚上下班沒有收拾好工具罰款50元，2猛踩客戶新車油門導致客戶抱怨罰款100元，3沒有使用方向盤套罰款20元，4沒有管理好組員填寫派工單罰款30元，5沒有按規(guī)定使用對講機罰款50元，還有5s檢查打卡機衛(wèi)生不合格被提名批評一次，從這五次罰款中可以看出這是我20xx年做的不夠到位的地方，同時也為自己以后的工作指明了方向，在以后的工作當中絕不能出現(xiàn)以上犯得錯誤，在工作中要做的細心細心在細心！
20xx年也是自己收獲的一年，經(jīng)過自己的努力實現(xiàn)了自己的目標，經(jīng)過兩年的努力成為了快修組組長，20xx年學會了撰寫技術報告，20xx年自己的技術又上升了一點，但是這些我并沒有感到滿足我要向更高的目標努力奮斗！技術學無止境，我還要繼續(xù)努力，才能有更大的突破。
我們是做售后服務的，我們只有給我們的客戶提供高質量服務，提高客戶滿意度，我們會擁有一批忠誠的客戶，就能提高公司的收益。很多車主是不懂車的，每當客戶詢問一些感覺可笑的問題時候我總是耐心細致面帶微笑對他提出的問題一一做出回答，并詳細的給他介紹一下我們車的特點和優(yōu)點。自己努力提高維修技能確保所有故障一次修復，讓客戶為希望而來，滿意而歸。
在公司工作的這兩年里我自己感覺雖然取得了成績，但是，我從來都不敢自滿，因為我還有好多東西要學，我還要為自己更高的目標而努力，20xx年的工作目標是爭創(chuàng)優(yōu)秀班組，杜絕重大客戶對我們班組的投訴，堅持5s工作，將反工車輛降到最低點，杜絕低級錯誤的發(fā)生。在這里深深的感謝我的領導和同事們，感謝你們的關心，支持與幫助。
汽車維修論文篇十三
摘要作為汽車的心臟部位，發(fā)動機在汽車的正常運行和操作中其中至關重要的作用。因此，平時需要加強對發(fā)動機的維修和保養(yǎng)。而針對汽車發(fā)電機的維修，其需要比較全面的技術知識和實踐操作能力。因此，汽車發(fā)動機的維修可以說是一個需要技巧和技術的硬活。本文從汽車發(fā)動機檢查以及汽車發(fā)動機的診斷和維修兩個方面出發(fā)，具體闡述其相關的維修技術，希望對學習汽車發(fā)動機維修的人員有所幫助。
1傳統(tǒng)的發(fā)動機維修工藝。
發(fā)動機的內部零部件的檢查：
由于汽車發(fā)動機內部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動等，很可能是因為汽車發(fā)動機內部活塞不能運作造成的。因此當汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進行檢查，其具體步驟如下：
1.1曲軸的檢查。
對于曲軸容易出現(xiàn)的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現(xiàn)扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進行重點檢查。1)裂紋的檢查：對于曲軸裂紋的檢查，其相應的檢查方法有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進行檢查和x光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進行檢查時，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間，然后再將曲軸從煤油中取出來，擦干凈后在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進行輕敲，如有出現(xiàn)了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個部位有裂紋。對于磁力探傷儀檢查，其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那么這個地方的磁力線就會出現(xiàn)偏散，然后將磁力粉撒在該部位，從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置；2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個曲軸的兩個頂端用v型版塊支承住，如圖1所示，然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當曲軸轉動一周后，在指針上對出角度的最小值和最大值，并且計算兩者之差，這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大于0.11mm，那么曲軸彎曲的比較嚴重了，為了確保發(fā)動機的正常運行，需要及時更換曲軸。
1.2活塞連桿組的檢查。
對應活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發(fā)生了變化，或者是否在使用過程中發(fā)生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個測得的數(shù)據(jù)相減，然后和配缸間隙值進行比較，如果差值大于0.10mm，則說明活塞磨損比較嚴重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發(fā)動機內部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環(huán)的環(huán)槽內，然后以35n的拉力輕輕轉動塞尺，當感到輕微的阻力時停止轉動，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側隙差值的大小，當活塞受到磨損越多時，其相應的差值也越大，當該值超過0.12mm時，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發(fā)動機配備新的活塞。如圖2所示。
圖2圖3圖4。
2汽車發(fā)電機的診斷和維修。
2.1發(fā)動機失速故障。
發(fā)動機如果出現(xiàn)了失速故障，其一般表現(xiàn)為發(fā)動機轉速一會低一會高的情況，而這種情況就是常見的發(fā)動機失速故障了。出現(xiàn)這種故障的原因主要是因為點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或燃油噴盤系統(tǒng)出現(xiàn)問題，又或者是整個發(fā)動機的進氣系統(tǒng)出現(xiàn)了問題等。例如，出現(xiàn)了燃油噴盤系統(tǒng)的故障，很有可能是系統(tǒng)線路接觸不穩(wěn)，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以采取不同的措施進行維修。
其相關的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調整線路或更換導線的方法進行維修，如果是機油濾清器蓋等太多灰層了，則可以采用清潔濾清器蓋的方法進行修復；2)如果是進氣管出現(xiàn)了問題，則仔細檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現(xiàn)了漏氣，也可以檢查pvc閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復或替換相應的管子；3)針對點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發(fā)動機轉速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進行維修。
2.2發(fā)動機怠速不良故障。
發(fā)動機怠速不良故障的現(xiàn)象主要是發(fā)動機怠速不穩(wěn)，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發(fā)動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發(fā)動機，油壓表指示正常，壓力為265kpa，撥掉油壓調節(jié)器真空管，油壓上升到340kpa。上述結果均在標準范圍內，說明燃油管路系統(tǒng)無故障。然后再檢查氣缸壓力。預熱發(fā)動機，溫度到85℃，打開節(jié)氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當壓力值均為l1ookpa左右，各缸壓差小干300kpa時，上述情況表明發(fā)動機氣缸密封性出現(xiàn)了問題。
針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動機、節(jié)氣門體。將怠速電動機、節(jié)氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20ω，在18～24ω正常范圍內。測量節(jié)氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內。若發(fā)現(xiàn)進氣總管內沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進行清洗、檢測。
3結論。
從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發(fā)動機比較常見的故障以及出現(xiàn)故障的原因和解決的方法。其實，整個汽車發(fā)動機的維修覆蓋面比較廣，其相應的維修技術也比較全面復雜，要熟練的掌握汽車發(fā)動機的維修技巧和相關技術，還需要學習和實踐很多知識，比如電控燃油系統(tǒng)的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。
汽車維修論文篇十四
《裝備制造技術》.2011年4期。王炳發(fā)。
《產業(yè)與科技論壇》.2011年16期。張小兵。
《汽車實用技術》.2013年5期。陸玉平。
《中國電子商務》.2014年12期。劉生峰。
《黑龍江科學》.2014年6期。李四虎。
《黑龍江科技信息》.2014年11期。張家森。
《科技資訊》.2014年29期。盧濤。
《中國新技術新產品》.2015年20期。楊錦剛。
《黑龍江科技信息》.2014年28期。楊錦剛。
《企業(yè)導報》.2015年6期。高光耀。王松。
汽車維修論文篇十五
1)、把種群分成一組pareto非大專畢業(yè)論文范文大全支配集。國際兒童-計算機互動雜志。內容提要:農村成人教育在為社會培養(yǎng)和輸送人才方面發(fā)揮著越來越重要的作用，發(fā)展農村成人教育在當代還有很長的路要走知網(wǎng)論文檢測。
經(jīng)采購部門談判，滿足技術要求的供應商，新的供應商需要建立erp檔案，原有的供應商按照當前的狀態(tài)更新，雙方在自愿大專汽修畢業(yè)論文5000平等的基礎上，按照公司的合同模板進行合同簽訂，若遇到交易途中的爭執(zhí)時，雙方必須按照合同條款的相關規(guī)定進行解決。本文為股權激勵的高管留任效應提供了新的經(jīng)驗證據(jù)。在5s時，負載需求由于負載電阻大專畢業(yè)論文范文大全從60歐減小到30歐而突然增大。
當褥墊層厚度大于10cm時，樁對基礎產生的應力集中顯著降低。審查是涉及已經(jīng)通過并且實施、生效的規(guī)范性法律文件的合法性、充分性進行檢查和監(jiān)督的制大專畢業(yè)論文范文大全度和活動。施工進度的計劃在經(jīng)業(yè)主審批并實施之后，要嚴格監(jiān)督其執(zhí)行情況，以保證施工進度的相應計劃中調配的人力、施工的物資及資金的合理充足。
6、加強與基大專論文3000--5000字礎建設產業(yè)鏈上下游的合作，形成產業(yè)鏈發(fā)展合力。不單一僅賦予審判管理辦公室審判管理權限，而是在明確審判管理辦公室的審判管理主體地位的同時，通過規(guī)定了審判管理職責的細化，使得審判管理中的其他主體的地位得到大專畢業(yè)論文范文大全明確，詳細內容：論文知網(wǎng)查重。
“如公共工程中央學校學生數(shù)目一直維持在400人，根據(jù)需求學生數(shù)目也會發(fā)生變化，但其中青年學生的數(shù)目有一定特殊要求;到了巴黎理工學校的招生人數(shù)一般要求固定在300人。具體有以下幾種方式：a政府合同出租，是指對那大專畢業(yè)論文3000字些有一定的排他性但排他成本不高的準公共物品，政府可以通過公開招標的方式，控制投標者的競爭價格在一定合理范圍，然后與擁有最低價格且較好質量的企大專畢業(yè)論文范文大全業(yè)簽訂生產合同，讓該企業(yè)進行獨斷性的經(jīng)營。
國家電網(wǎng)公司制大專畢業(yè)論文范文大全定的gb/t19963-2011《風電場接入電網(wǎng)技術規(guī)定》中也明確要求風電場應具備有功功率調節(jié)能力，能根據(jù)電網(wǎng)調度部門指令控制其有功輸出，并保證風電場有功控制系統(tǒng)的快速性和可靠性，必要時可通過安全穩(wěn)定控制裝置自動降低或快速切除風電場有功功率。
汽車維修論文篇十六
[2]借鑒澳大利亞經(jīng)驗實施汽車維修技術專業(yè)教學改革。
江洪。羅小秋，20052005無錫職教教師論壇。
[3]怎樣修好一臺發(fā)動機。
[4]談汽車診斷與維修技術規(guī)范化的意義。
陳春明。安利劍，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。
[5]對汽車運用與維修緊缺人才培訓的思考。
[6]計算機控制汽車維修應注意事項。
童贛陵，2008第七屆全國建設事業(yè)ic卡應用和技術發(fā)展研討會。
[8]現(xiàn)代汽車故障診斷與控制。
陳登順。陳中輝，2003中南六省(區(qū))自動化學會學術年會。
[10]淺談新形勢下汽車維修企業(yè)管理者在員工隊伍建設中角色的轉變。
范志慶，2005全國城市公路學會第十四屆學術年會。
汽車維修論文篇十七
摘要：在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發(fā)展的新機遇，但同時也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學存在諸多問題，這些問題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動下的必然顯現(xiàn)。
1.1學生主體地位不突顯，實踐教學開展不深入。
汽車維修專業(yè)強調理論與實踐并重的教學模式。在實際的教學中，以教師為教學主體的現(xiàn)象比較明顯，無論是在課堂理論教學，還是在實訓練習之中，教師牽引學生如何學、如何做，缺乏學生主體地位下的自主學習與實踐。與此同時，理論與實踐并重的教學形態(tài)不平衡，出現(xiàn)理論與實踐相脫節(jié)的問題，往往出現(xiàn)理論與技能訓練不同步，技能訓練明顯滯后。這樣一來，出現(xiàn)了“學生理論沒學好，實踐技能沒鍛煉”的教學現(xiàn)狀，讓中職汽車維修專業(yè)教學質量堪憂。
1.2教學方式單一，難以激發(fā)學生興趣。
中職汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)，以市場需求為導向，強調學生就業(yè)能力的培養(yǎng)。當前，中職學校在汽車維修專業(yè)的教學中，雖然廣泛應用了多媒體教學，但單一的教學現(xiàn)狀仍未改變。教師教得累、學生學得枯燥的教學尷尬比較突出。多媒體成為教師教學的萬能教學工具，單向的教學輸出，逐漸弱化了學生學習的興趣，在學習中出現(xiàn)疲憊感與厭倦感，在學習上缺乏積極主動性。
1.3教學一體化欠缺，實際教學效果不理想。
一體化教學模式是當前中職汽車維修專業(yè)教育教學改革的重要方向。當前，汽車維修專業(yè)一體化教學模式強調依托現(xiàn)代教育技術，實現(xiàn)理論與實訓教學的一體化。而從實際情況來看，中職學校由于教學資源有限、辦學條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學模式的構建上比較欠缺。一方面，教師專業(yè)水平欠缺，在理論與實踐教學中存在較大的不適應性；另一方面，中職教育存在短板，一體化教學模式的實現(xiàn)仍需時間，是一個教學改革發(fā)展的過程，需要人力、物力各方資源的積極投入。
隨著中職教育教學改革的不斷深入，新時期的汽車維修專業(yè)教學，更加強調以市場需求為導向，培育綜合型應用人才的重要性。當前，中職汽車維修專業(yè)教學質量欠佳，實現(xiàn)教學的優(yōu)化與調整，關鍵在于人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，并在此基礎之上，加強教師隊伍建設，以及優(yōu)化課程設置與實現(xiàn)系統(tǒng)的模《·》塊訓練，推動教育教學的改革發(fā)展。一方面，在汽車維修專業(yè)的教學中，一定要針對市場的需求，制定完善的教學目標、內容及方法，并不斷地優(yōu)化學生學習的環(huán)境；另一方面，要深化改革的力度，對于傳統(tǒng)教學模式，要逐一擊破，轉而以創(chuàng)新的教學形態(tài)，實現(xiàn)教學質量的有效提升。那么，具體而言，新時期優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學質量的策略，主要在于落實以下幾點工作：
2.1以市場需求為導向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。
中職教育以培養(yǎng)應用型人才為主，以市場需求為導向的人才培養(yǎng)模式，更加強調實踐教學的重要性。一方面，中職學校要依據(jù)市場需求、立足專業(yè)優(yōu)勢，確定汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)目標，以便于教學的全面開展；另一方面，以就業(yè)為主軸，提高學生的就業(yè)競爭力。對此，中職學校要圍繞市場需求的導向性和就業(yè)競爭的主導性，制定合理的人才培養(yǎng)計劃，培育綜合性應用人才。那么，首先，中職學校要強化校企合作，通過聯(lián)合辦學、頂崗實習的方式，確保人才培養(yǎng)模式“落地”，如圖1所示，是基于校企合作下的人才培養(yǎng)升級，突出理論與實踐并重、同步的教學形態(tài)；其次，中職學校要注重學生專業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)能力的培養(yǎng)，學生不僅熟練地掌握汽車維修技能，而且具備良好的職業(yè)道德，愛崗敬業(yè)、勤勤懇懇，這些品質都是就業(yè)中的競爭優(yōu)勢。
2.2強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程。
教師隊伍建設，是優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學質量的重要基礎。首先，中職學校要狠抓骨干教師培養(yǎng)，強化對專業(yè)教師的培養(yǎng)與選拔。通過安排教師繼續(xù)深造或參加省級培訓等方式，逐漸強化其專業(yè)水平。并且鼓勵教師到企業(yè)中去，通過掛職頂崗的方式，提高實踐水平。其次，落實好“雙師型”教師隊伍建設，從本質上推動教學一體化進程。落實好“雙師型”教師隊伍建設，有助于提高中職學校汽車維修專業(yè)的教學質量，推動教育教學的改革發(fā)展。再次，注重人才的引進與培養(yǎng)，通過聘請專業(yè)技術、專業(yè)經(jīng)驗以及專業(yè)理論過硬的人才，作為專業(yè)教師。并且切實做好專業(yè)帶頭人的遴選工作，依托帶頭人的專業(yè)素養(yǎng)和學術影響力，推動汽車維修專業(yè)的建設與發(fā)展。3.3優(yōu)化已有課程設置，實現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓練實踐性是汽車維修專業(yè)的特點，也是契合人才培養(yǎng)的重要基礎。當前，為優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學質量，應注重實踐教學的開展，進一步優(yōu)化已有課程，為學生構建系統(tǒng)的模塊訓練。是相應實驗室或實訓室下，學生綜合實踐能力的培養(yǎng)。從表1可知，汽車維修專業(yè)教學強調學生綜合實踐能力的培養(yǎng)，不僅需要學生熟練操作技術，而且需要學生了解汽車結構，實現(xiàn)有效教學。
3結語。
綜上所述，在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發(fā)展的新機遇，但同時也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學存在諸多問題，這些問題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動下的必然顯現(xiàn)；另一方面，說明中職汽車維修專業(yè)教學在教學理念、教學方法等方面仍存在不足。對此，在中職教育教學改革發(fā)展的新時期，優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學質量，應切實做到：
(1)以市場需求為導向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式；
(2)強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程；
(3)優(yōu)化已有課程設置，實現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓練，從本質上推動中職汽車維修專業(yè)教學的改革發(fā)展，提升實際教學的質量。
參考文獻。
汽車維修論文篇十八
在經(jīng)濟管理教學中，采用案例教學法效果非常明顯，目前被各個專業(yè)廣泛應用。但是從案例教學法應用現(xiàn)狀來看，許多教師雖然知道案例教學法的重要性，但是在應用過程中依然處于探討階段。筆者結合自身的應用體會，對應用案例教學法提出個人見解。
1選擇合理案例設計教案。
應用案例教學法，案例是否合理非常關鍵，因此教師在選擇案例時要注意新穎、真實可信及貼近學生的實際生活。首先要明確案例是對教學目標服務，因此要具有典型性。選擇時，一定要深入調查研究，源自實踐，不能夠主觀臆測、虛構而作。因經(jīng)濟管理教材每章都有案例，學生預習時已閱讀過，如果還是應用這種案例，學生必定失去新鮮感，因此教師選擇時要注重新穎。可將社會熱點、時事等案例應用到教學中，吸引學生注意力，引導學生去品味、分析、討論，以此喚起學生的共鳴。而且案例必須要貼近學生的實際生活，因教材案例出自學生身邊，因此學生極易理解和接受。當然，教師應用案例教學法，必須要與教材相結合，需要列舉出大量案例，要突出重點，這樣才能防止案例脫離教材而顯得空談和孤立。所以，教師選擇案例時就要將案例貫穿到本堂課，將教材知識點和案例的內容有機結合，確保經(jīng)濟管理課堂教學的內容具有完整性和聯(lián)系性。
2認真開展教學活動，嚴控課堂秩序。
在案例教學中，教師必須要做好組織者和參與者角色，要發(fā)揮主導作用，激發(fā)學生學習的動機。在教學過程中，教師可創(chuàng)設情境，設計思考題或提問，引發(fā)學生對案例進行分析，指導學生自主完成。對重點或難度較大的'知識，可通過師生間、學生與學生間進行互動、交流及研討的方式，引導學生進行思考及討論，教師要適當進行點撥。如果學生不能自學或者彼此間不能解決的問題，教師就要采用講解方式解答學生質疑，但是這種講課不等同滿堂灌。要盡可能采用啟發(fā)、誘導及點撥，讓學生掌握知識。在教學中，有一些經(jīng)濟管理教師擔心學生不按照設計的思路走，打亂事先定好的計劃，于是將學生固定到確定的范圍中，這種案例教學只能讓學生獲得一些知識，扼殺學生的創(chuàng)造性，讓學生喪失實踐的機會和權利。這種案例教學法是一堂失敗的教學，喪失案例教學的真正目的。案例教學法就是要求學生樂于探究、主動參與、勤于動手，通過教學培養(yǎng)學生分析問題的能力。因此，教師就要扮演好自己的角色，在每一個教學環(huán)節(jié)中發(fā)揮教師的引導、催化作用，調動學生學習的積極性和主動性，確保順利開展教學活動。
3及時總結評價改善細節(jié)。
當課堂教學完成后，教師與學生就要對案例進行討論，總結案例的規(guī)律與經(jīng)驗，從中獲得知識與經(jīng)驗。教師讓學生以書面形式進行總結，學生就更加深刻體會到各種問題。最后教師要進行總結與評價，首先要肯定學生的主動性、積極性及創(chuàng)造性，尤其要高度表揚提出獨特觀點或見解的學生，對學生進行鼓勵。同時，教師還要對案例進行點評，提出案例的參考答案，采用提問或其他模式讓學生進行分析，讓學生自我改進、查漏補缺。通過這種模式讓學生明白自己分析案例時，哪些地方考慮不足，哪些分析不到位等，經(jīng)過教師講解綜合學生分析，學生就能更好進行領會及運用。在這個過程中，教師總結時就要注意培養(yǎng)與發(fā)展學生對問題的分析、解決及創(chuàng)新精神等各種能力與品質。在經(jīng)濟管理教學中，為了更好應用案例教學法，教師還應該對整個案例活動進行反思與信息反饋。在課后，要對課堂教學進行反思：主要包含選取的案例是否合理，分析案例是否深刻，案例討論氛圍是不是和諧，評價是不是科學等等，這種反思具有總結性和批判性。同時，教師還應該多與同行進行交流，要積極參與到研討會中，經(jīng)常和同校教師對案例教學法進行溝通與研討，這樣就能夠提高案例教學水平。而且還要重視學生反饋的問題，通過多種方式收集學生反饋，可采用課間和學生交談、問卷調查等各種形式，當然也可以通過微信、電子郵件等方式。經(jīng)過與其他教師探討，與學生時常交流及自我總結，就能夠尋找出案例教學法中的成功與不足。要針對這些意見和反饋，力求對案例教學法中各個細節(jié)與環(huán)節(jié)進行完善，經(jīng)過重復推敲才能逐漸提高教學質量。總而言之，在經(jīng)濟管理課堂中怎樣應用案例教學法，怎樣發(fā)揮案例教學法的功效，是相關教師探究的重要課題。必須要針對學校及學生實況，科學合理應用案例教學法。不但能夠培養(yǎng)學生綜合素質與能力，同時能夠提高教師的教學素質。
參考文獻：
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