隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。優秀的報告都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？下面是小編帶來的優秀報告范文，希望大家能夠喜歡!

物流市場調研報告的特點篇一

二、調查對象：大學生

三.調查樣本：400大學生

四、調查時間：20xx年01月29日——20xx年02月02日

五、調查方式：網絡問卷傳統問卷

六.調查地點：大慶職業學院南北校區

八.調查數據統計分析：

本次調查共有400人參加并且完成了問卷，有效回收率為90.并且參加調查的朋友具有很高的隨機性，保證了本次大學生手機調研具有一定普遍意義。我們主要針對大學生手機擁有和需求狀況、學生手機的使用要求分析、學生手機族的消費動力分析、學生手機族的消費動機分析、學生手機族的目標確立分析5個方面進行數據統計和分析并最后給出我們小組的營銷建議。在接受調查的400名大學生中，涵蓋了從大一到研三的樣本，性別構成上基本持平，其中女性占53.3，男性比例是46.6。

1.大學生手機擁有和需求狀況：

調查數據顯示，在被訪者中有78%的學生擁有手機。同時16%的學生將會在近期更換手機。在沒有手機的學生中，61%學生將會在近期購買手機.從這些數據可看出：隨著人們生活水平的提高，手機在大學里已不再是新鮮事物了，已開始普及化了。大學生已經成為手機市場中一個不容忽視的消費者群體。

2.現在使用哪個牌子的手機?

這是手機商們最想知道的問題，到底哪個手機商擁有的顧客最多呢?馬上揭出我們的謎底，最多人使用的手機牌子是--諾基亞，在調查中，一共有36%的人使用這款手機，耐用是它的一個最大賣點,而不斷擴張的功能也使不少人選擇它;而排名第二位的是索尼愛立信，雖然使用者人數卻是諾基亞的一半，即總人數的18%,但它的市場份額有不斷擴大的趨勢,亮麗的外形與實用的功能是不少人選擇的重點;第三位是三星,占13%,三星雖然擁有高技術,但價錢卻令不少學生消費者望而卻步;接著是摩托羅拉和西門子均占6%;阿爾卡特占3%;飛利蒲占2%;與飛利浦占人數比相等的是索尼;接著是nec和國產牌子，均是占總人數的1%。可見諾基亞這一世界手機銷售商果然不負眾望，霸占了頭位，而其他牌子也不甘示弱，擁有一定的支持者。可見需求成上升趨勢。

你獲得手機的途徑是?家人購買的占總調查人數的45;自己購買占51;朋友贈送占3;來歷不明占1，以上調查表明，現在越來越多的大學生的消費水平提高，部分學生有穩定的收入以滿足他們的消費。

3.你選擇手機著重哪方面?

處于新生代的新人類們，無論何時何地均追求外表時髦，所以，手機也難逃厄運，在調查中表明，外型是大學生選擇手機時最著重的方面，占44;但新人類并非一味追求外表漂亮的，“內涵”也很重要，所以手機功能也占有一席之位，占40;而最少著重的則是價格，看來現在的大學生還是比較著重實際的。

4.學生手機的使用要求分析

①最重質量選擇手機時,消費者考慮的主要因素依次為：質量21，外型19，價格18，功能18，品牌11，售后服務9，廣告宣傳2，其它方面也占2%。其中，消費者對質量的要求最高，手機是日常的通訊工具，如果質量不好，將會給消費者帶來極大的不便。另外，部分消費者對外觀款式要求也較高 ，手機廠商不斷推出新款很大程度上是迎合他們的口味，由于大學生都是年輕人。隨著人們生活水平的提高，以及持手機者年齡的下降，消費者對價格的敏感度會降低，而對外觀款式的要求會更高。②中抵擋產品較受歡迎，在手機價格的調查中，我們發現消費者比較傾向于1000元至1500元的價位，其比例高達44.5。另外,有29的消費者表示會選擇1000元以下的手機。當然，也有部分消費者購買高價位手機，其中，選1500至20xx元的消費者占15，20xx元以上的占12。

③購機地點較集中對消費者購買手機地點的調查發現，消費者購買手機的地點較為集中，大體上分布在手機大賣場和品牌專賣店，其比例分別為56和38，其它的只占6.5。手機是高科技產品，普通消費者難以了解其功能是否完善、質量是否可靠，他們只好以銷售人員的信用和專業知識作為判斷標準，而手機大賣場或品牌專賣店的銷售人員素質相對較高，因而容易贏得消費者的信任。此外手機大賣場的價格優勢也是學生朋友們考慮的重要因素。

a:有什么我能幫忙的嗎

b:這是目前最流行的一款

c:你適合這一款…

d:沉默的微笑

e:不理不睬

被試對服務態度的選擇傾向

基于以上的描述,研究者認為針對大學生的產品廣告訴求形式最好是情感訴求與理性訴求形式相結合,并適當的突出后者.所謂的情感訴求與理性訴求是廣告訴求的兩種形式.前者認為,在市場營銷中如何用廣告多產品進行包裝和產品本身一樣重要.這種廣告通過塑造產品或品牌形象。

第一.社會經濟發展水平的提高，家庭收入的增加，學生消費者的消費心理欲望增強。經濟發展水平的提高，使得商品的市場生命周期縮短，特別是在通信領域，手機更新換代的速度達到一周一款。手機產品的市場生命周期的縮短，使得學生消費者的消費活力被激發出來，大大強化了他們對新、奇、美的追求。而家庭收入的增加，則進一步加強了他們消費的信心。

第二.新經濟、新文化、新觀念，學生消費者的消費行為總體規范發生了極大變化。經濟基礎決定上層建筑，新的經濟必然與新的文化相對應，而新的文化則必然帶來新的觀念。作為e時代的“人類”，學生消費者大多受新經濟下新文化的影響，具有求新、求奇的消費心理，在這種心理驅使下，他們會對一切感興趣的新奇事物產生強烈的消費欲望，而這種強烈的消費欲望恰恰正是消費的動力所在。

第三.信息的極大豐富化、便利化，對學生消費者的消費動力也有影響。電視、報紙、雜志、網絡、電臺、店堂、車體……廣告鋪天蓋地，宣傳無處不在，各大手機廠商與廣告商們的努力，使得通信領域(主要是手機市場)的信息極大的豐富化、便利化了，在這種強烈的外部刺激的作用下，學生手機族的消費動力也得到了提高。

總的說來，學生手機族的消費動力是維持在一個較高水平上的，在這種前提下，結合他們以往在消費過程中的學習，就會導致一種或一系列消費動機的發展。

學生手機族的消費動機分析

第一.求實購買動機。據調查顯示，學生消費者在購買手機時，最注重的還是質量與實用功能：39的被調查者表示，好用與耐用是最重要的;此外，還有9的人認為手機的售后服務質量是關鍵的。形成這一購買動機的原因，除了受他們最基本的消費需求：工作需要與家人聯系的影響外，很大程度上還在于受他們依賴性消費的程度較大及自身缺乏經驗，購買能力弱等因素的影響。

第二.求新購買動機。學生消費者在購買手機時，大部分被調查者認為在質量保證的前提下，首先考慮手機的外觀設計，如形狀、大小、厚薄、材料、顏色等。同時，有61%的學生希望擁有為“大學生量身訂做的手機”。且多數被調查者均明確表示，選購時會優先考慮質量可靠、設計輕巧、款式新穎、色彩時尚、功能夠炫的手機。學生手機族這一購買動機的產生，與學生消費者特殊的消費心理是分不開的。由于學生消費群的成員大多處于19-25歲，這一人生中思想最活躍、最善變的黃金青春期，熱情、開朗、奔放、崇尚自由的率直個性，現代社會生活條件的極大改善，科學技術的高速發展，各種觀念、思潮的風起云涌，賦予了他們強烈的冒險精神與實踐精神，對于新事物、新觀念的關注與學習，逐漸形成了他們求新、求異的消費心理，而這種消費心理直接影響到了他們求新購買動機的產生。

第三.求便購買動機。根據前面對學生手機族的分析，得知大多數學生消費者購買手機的真正目的在于方便與家人、朋友、用人單位聯系。對于購買手機與家人聯系這一目的，據調查顯示，多數學生手機族的父母均持肯定態度，而這種態度對學生手機族購買動機的產生具有直接的推動作用。另外，還有部分臨近畢業的大學生怕漏過任何招聘信息的壓力，也推動了此種購買動機的產生。

第四.求廉購買動機。大多數學生手機族所能承受的手機價格在1000-1500元之間。也就是說，他們需要的是中低檔的手機。總的說來，此動機的產生與我國綜合國力不強，人均消費水平偏低有著密切聯系。這種經濟現狀直接制約了仍處于依賴性消費階段的學生手機族的消費能力，從而導致了他們在選擇手機時通常會把眼光放在中低價格的機型上。另外，為了達到經濟實用的目的，他們通常還會選擇免月租或月租較低的充值卡來使用。但值得注意的是，此種求廉的購買動機并非只是一味的追求低價，以省錢為目的，更多時候只要價格達到了學生手機族心中“合理”的低價時，動機就產生了。

一般情況下，學生手機族的這四種消費動機不是獨立存在的，而是相互交織，共同推動他們的消費行為進一步的發生。實際上，對于消費者來說，消費動機的產生才意味著消費手段、消費目標等一系列消費心理和消費行為的發生，這對于學生手機族來說也不例外。因此，學生手機族四種相互交織的消費動機在得到發展以后，緊接著結合在動機上行動希望得到的結果，就會發展出一系列滿足消費動機的目標，從而最終做出購買決定。

7.學生手機族的目標確立分析:在這一階段，學生手機族所做的大部分工作在于評價與選擇，在學生手機族的購買動機產生之后，為了進一步滿足需求，他們會開始收集與購買有關的信息。在調查中發現，37.5%的學生是通過網上獲得與手機相關信息的。但一般情況下，所收集到的產品信息會出現重復、相異、相反或抵觸的情況(例如，同檔次同功能不同品牌手機之間的重復，同款手機不同商家的不同定價，印象中的手機信息與實際了解到的信息不符)，這樣，就可能形成多種可供選擇的購買方案。因此，學生手機族就需要對這些方案進行比較，要對各種信息進行加工、整理分析，綜合評價各款手機的各種要素(如性能、價格、質量、款式等)，去偽存真，去弱存強，篩選出購買符合自己需求的手機時所要考慮的主要要素，評價擇優，確定出具體目標，包括具體商品的品牌、規格、性能、價格等因素在內。一般地，這一目標可以是具體的最終目標，也可以是抽象的最終目標，也就是說，他們購買手機的目的可以是真正地為了保持與他人的聯系，也可以是為了炫耀或得到某一參照群的認可。另外，可以肯定的是，最終目標的確立不是直接一步實現的，最為常見地，是建立一系列子目標，逐步導致最終目標的實現。

第一.繼續推行中低檔手機路線，專為學生消費者開發、設計功能不是很全，但具備一些學生消費群體較喜歡的基本功能并且款式、造型、顏色等方面能夠吸引學生的手機，這對抓住學生消費者無疑是很好的辦法。

第二.對手機銷售商來說，在銷售地點選擇上，主要將手機放在離學校較近的手機大賣場和自己的品牌專賣店上銷售;在促銷上，選擇贈送學生喜歡的禮物的方式;在定價上，則選擇中低檔價格。

第三.對品牌的廣告代理商來說，強調品牌的情感因素而淡化品牌的功能區別因素，請那些年輕而又充滿活力的明星作為自己的形象代言人，賦予手機充滿青春活力、積極向上的品牌特征。

第四.在廣告宣傳渠道上，要力爭做到范圍廣，傳播面全。特別要重視的是，隨著網絡的發展，特別是在大學生里，上網己開始普及化了，這一宣傳渠道絕不容忽視。

第五.在銷售渠道的競爭方面，廠商應尋求與零售商“背靠背”的戰略伙伴關系。抓緊強而有力的大經銷商，給予有利的支持，使其戰斗力更上一個檔次，在此基礎上，將分銷預算向零售商尤其是手機專賣點重點投放，并推行各項讓利策略及鼓勵措施，加深廠商與零售商的凝聚力，以便零售商對廠商產品的推廣。

手機已經滲透到大學生的日常生活學習中，并與電腦網絡一樣是大學生生活中不可缺少的一部分。在手機的相關使用和消費中，大學生充分體現了年輕人的敢于嘗試新鮮事物，勇于創新，張揚個性的優點。

不過也有不足之處，在某些方面，大學生因為缺乏經驗，還是不能理智的思考，在手機的使用及消費中沒有過于詳細的計劃，在學習與娛樂中并沒有找到切合自己的平衡點，結果浪費了自己的精力與財力。在學習方面，大學生的自主學習的能力還很弱，因該有意識的進行自我訓練，以達到自身能力的提高。

(1)低端手機在大學生中最為普遍

(2)大學生在手機上的日常消費支出較多

(3)大學生對短信功能使用率遠遠超過了通話功能

(4)大學生的消費觀念比較成熟

(5)多數大學生對手機的使用停留在基礎的應用上

(6)大學生對手機增值業務普遍不關注

(7)大學生對手機前沿科技知之甚少總體來說，應該說達到了預期的調查目的，不過，在問題深入探討研究方面還是欠缺的。主要原因是理論支持還是不夠，謹以這次調查作為一次經驗積累。為更深一層次的調查打下基礎。

物流市場調研報告的特點篇二

一、調查時間和地點

調查時間是20xx年2月7日至9日共三次。調查地點是縣城內有蔬菜專柜的錢隆購物廣場、天順超市2家超市及蔬菜水果批發市場、供銷社綜合市場、秀山糧貿市場3個蔬菜銷售市場。

二、調查的內容

按以下四類進行調查，各類蔬菜在春節前三天的價格平均值。

葉菜類：油麥菜、娃娃菜、菠菜、菜心、勺菜、生菜、兒菜、小白菜、青菜、小鐵頭10個品種。

根莖類：淺水耦、茨菇、萵筍、蘆筍、紅薯、山藥、洋芋、香芋、蘿卜、蒜薹10個品種。

瓜果類：青筍瓜、老南瓜、冬瓜、苦瓜、黃瓜、青椒、尖椒、甜椒、茄子、番茄10個品種。

水產品類：鯉魚、草魚、鯽魚、羅非魚、蝦、大閘蟹6種。

通過實地調查，春節前xx縣蔬菜市場價格短期小幅上漲，統計情況如下表

略

三、調查結果分析

在錢隆購物廣場調查,據超市蔬菜專柜營業員段波花反應，去年12月份，葉菜類蔬菜平均價為每公斤2.50元左右，臨近春節，逐步上升為平均每公斤3.00元左右，平均每公斤漲了0.50元左右。段波花還說：“過春節上漲這點價很正常，本來這個超市蔬菜專柜平常銷售市場就很窄，利潤空間就不大”。經調查今年春節前夕，四類蔬菜中葉菜類平均價為每公斤3.19元，根莖類蔬菜平均價為每公斤8.18元，瓜果類蔬菜平均價為每公斤6.24元，水產品類平均每公斤43.78元;與去年春節相比，都有所上漲，各類蔬菜中除淺水耦、茨菇等部份本地蔬菜漲幅最大外，其余漲幅最大的是特色菜及外地調供的蔬菜。

春節前夕蔬菜價格上漲的原因是：20xx年整個小春生產和冬季農業開發期間，xx縣受干旱少雨雪天氣的影響，蔬菜生長緩慢，蔬菜產量減少，大部分反季節蔬菜是靠從蒙自的草壩、建水調入;春節前夕，城鄉之間交通來往比較擁堵，再加上運費上漲，蔬菜供給量減少，導致蔬菜價格再度上漲;春節期間，各農貿市場蔬菜經銷商和菜農們也要過節休息，導致蔬菜供應量減少。

需求方面根據瀘西人歷來的生活習慣，春節期間(2月10日至12日)除超市外，各農產品批發市場、農貿市場均會停業的實際，預計春節期間(2月10日至12日)，四類蔬菜或許會出現多次斷貨，春節過后超市和農貿市場蔬菜種類預測會明顯減少，平均價將會有所回落，但也不排除部份品種比春節前上漲的可能。原因是如今生活質量提高了，消費者已經養成多吃新鮮蔬菜的生活理念，以前在春節前儲備蔬菜的習慣已漸漸淡化，預計春節期間及春節過后蔬菜需求量較春節前相比沒有明顯減少。供求平衡關系打破，春節過后，主要由于以上原因導致蔬菜供應量減少，然而蔬菜需求沒有隨之減少，有可能出現供求關系失衡，供小于求，不排除以上原因導致xx縣蔬菜價格大幅上漲的可能。

物流市場調研報告的特點篇三

為深入研究當前蔬菜市場運行情況，提出有針對性的措施意見，近期我們與商務部、農業部、北京市有關部門座談，并向新發地農產品批發市場、山東莘縣蔬菜種植大戶了解情況，專題調研了蔬菜產銷的最新情況。

一、當前蔬菜市場總體運行平穩

1-2月份全國鮮菜價格同比上漲2.7%，漲幅明顯低于歷年水平。預計隨著天氣轉暖，加上蔬菜種植面積小幅增加(據農業部統計2月底580個蔬菜重點縣監測點在田蔬菜面積同比增長3.9%)，蔬菜上市量進一步增加，3-6月份蔬菜價格將呈現季節性下降走勢。雖受成本剛性上升影響，較去年同期有一定漲幅，但預計同比漲幅不大。

蔬菜市場的平穩運行主要得益于以下有利因素：

一是市場供應增加。據農業部農情調度，20xx年全國秋冬蔬菜面積較20xx年增加400萬畝，加上去冬今春氣溫普遍偏高，利于蔬菜生長，上市量增加。今年1月份全國580個重點縣蔬菜產量86萬噸，同比增長8.6%，2月份產量78萬噸，同比增加5.3%;北京市新發地農產品批發市場1-2月份蔬菜上市量同比增加了15%。

二是相關政策措施發揮實效。我委會同商務部先后下發了《關于做好20xx-20xx年度北方大城市冬春蔬菜儲備工作的通知》、《關于保障當前蔬菜市場供應和價格基本穩定的通知》、《關于及時投放冬春儲備蔬菜保障節日市場供應的通知》，督促地方政府抓好蔬菜保供穩價工作，及時投放冬儲菜，保障春節期間的市場供應。據統計，春節期間51個北方大城市共計投放蔬菜超過20萬噸，有效地抑制了節前菜價的大幅上漲。據商務部監測，春節期間36個大中城市18種主要蔬菜價格比上月底上漲18.5%，漲幅比上年同期低4個百分點。

二、市場運行特點和發展趨勢

(一)蔬菜大流通格局日趨成熟，市場自我調節能力逐步增強。近年來，六個蔬菜重點優勢產區加快發展，以批發市場為主體的流通網絡初步構建，產銷銜接水平和冷鏈儲運能力逐漸提高，蔬菜“買全國、賣全國”的大流通格局已經形成，不少蔬菜品種初步實現了全年有序供應、均衡上市，蔬菜市場自我調節的能力逐步增強。以新發地農產品批發市場為例，每年蔬菜供應來源地歷經由南向北、再由北向南，生產方式由露地向大棚、再由大棚向露地轉換的過程，而山東、河北等傳統產地目前市場份額僅為22%和17%，并呈下降趨勢，其他大部分蔬菜來自華中、華南、西南和東北，市場蔬菜品種豐富，品種間調劑余缺的空間大。

(二)大中城市蔬菜自給能力有所增強，政府調控手段得到豐富。一是大中城市政府加大設施蔬菜投入力度，提高自給能力。據農業部統計，今年北方地區日光溫室面積較去年增加100萬畝，往年冬季需要從南方長途運輸的菠菜、油麥菜、小油菜等綠葉菜，今年由于北方大棚生產上市量翻番，價格明顯低于往年。二是大中城市政府日益重視蔬菜市場調控工作，20xx年起實施的北方大城市冬春蔬菜儲備制度對于人口百萬以上大城市政府提出了明確具體的調控要求，對于保障了元旦、春節及異常天氣期間的蔬菜市場供應和價格基本穩定發揮了重要作用。

(三)成本因素推動價格剛性上漲，天氣和周期性因素易造成短期波動。從年度情況看，受人工費、運費、農資等價格持續上漲，蔬菜綜合成本明顯上升，推動價格每年上一個臺階。如目前新發地市場工人工資已由20xx年每天100元漲至150元以上，山東壽光到北京的運費也從20xx年4000元/車(28噸)漲至6000-7000元/車。從季節情況看，由于生產向優勢區域集中，當季產區遭遇惡劣天氣減產，易造成供應斷檔;某個產區因氣溫等原因延遲或提前上市，就會與其他產區“碰頭”，易造成滯銷、“賣難”;生姜、大蒜、土豆、洋蔥等根莖類蔬菜一季生產、全年消費，易產生較大的周期性波動。

三、進一步做好保供穩價工作的幾點建議

(一)進一步督促各地落實“菜籃子”市長負責制。

繼續加大督促指導力度，推動已經出臺的各項政策措施落到實處。做好北方大城市冬春蔬菜儲備工作，及時組織督促各地做好工作，總結推廣先進經驗和做法，加強監督檢查，確保措施發揮實效。同時，根據蔬菜市場運行中出現的新情況、新問題，及時研究應對之策，豐富調控手段、提高調控能力。

(二)努力增強信息引導的針對性。

一是針對近年來局部災害性天氣多發問題，有關部門要加強對產區氣候條件和蔬菜生長情況的監測預警和信息發布，引導生產基地、批發市場和運銷大戶加強信息溝通和產銷銜接，及時開展跨區域調劑，提升應對突發災害性天氣的能力。

二是針對個別品種可能出現的周期性波動問題，有針對性和預判性地加強生產信息引導，減少種植的盲目性，促進蔬菜市場的平穩供應。

(三)繼續降低蔬菜流通成本。

落實免征蔬菜流通環節增值稅政策，切實減輕蔬菜流通企業稅收負擔;進一步落實支持產銷銜接發展的政策措施，提高蔬菜產銷從產地到銷地直接對接的比重，減少中間環節費用;督促地方政府加大對農貿市場等各類零售網點的投入和補貼力度，增加蔬菜零售經營網點，加大對攤位費收取的監管力度。

(四)切實加大對流通基礎設施的投入力度。

一是要加快冷鏈物流設施建設，減少流通損耗，增強市場自發的吞吐調節能力，減少災害性天氣和集中上市期的蔬菜價格波動。

二是進一步重視農產品批發市場建設，改善農產品流通環境，并盡快形成一個覆蓋全國、實時反映價格、有效引導產銷的公共信息平臺，滿足全國大流通發展的需要，更好地發揮市場機制的調節作用。

物流市場調研報告的特點篇四

近年來，中國物流行業的迅速發展，帶動了物流信息化產業的持續火爆，物流軟件市場已成為國內應用軟件中增長速度最快的市場。

物流信息化是指在物流活動中全面運用現代信息和通信技術，充分利用信息流調控和主導物流，有效配置物流資源，創新物流管理方法，使物流活動具有更好的業務處理能力、客戶反應能力和產業鏈協同能力，提高物流效率，促進現代物流的發展。

物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。

網發布的2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告認為，隨著“十三五”規劃的到來，傳統物流行業也迎來了向信息化物流轉型的關鍵性時期。

自2019年以來，物流行業迎來了各路創業者，在資本的助推之下，創業者們躊躇滿志、斗志昂揚。

在“互聯網+”的推動之下，技術升級改造傳統物流服務產業，使其成為了信息化、集約化的物流服務平臺。

可以說信息化是未來物流發展的必然趨勢。

為什么這樣說呢?原因在于整個物流行業的三大痛點(環節冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送)，傳統物流公司由于小散亂的問題嚴重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達目的地;二來由于傳統物流的產業鏈十分長，物流配送過程由多個環節組成，而各個業務流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協調，十分繁瑣。

在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導致問題的發現和故障的處理存在滯留現象。

由于運輸主體多數量小，市場競爭激烈，行業利潤率被進一步擠兌，成本重壓倒逼物流模式改革，因此，信息化的物流推行已是箭在弦上。

除此之外，人均收入水平提升、城鎮化建設推進以及在政府的大力支持之下，無一不在描繪著物流行業的美好藍圖。

以互聯網因素為基礎的物流信息平臺構筑，以及在物流終端的不斷豐富之下，筆者相信破局傳統物流行業的困境指日可待。

可以說“互聯網+物流”的出現，為整個物流行業開啟了一段新的旅程。

以嗒嗒配貨為例，采用移動互聯網技術為基礎，針對線下物流的弊病和痛點進行了全面的改革和創新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯網上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環節，讓貨主和車主直接交易”的高效經濟模式。

車主、貨主可以在此平臺上發布資源信息，后臺進行及時匹配，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題，降低成本的同時，更是有效地提升了效率。

而手機app的應用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標準化，借助于網絡技術搭建的平臺系統可以對整個物流配送的過程進行實時追蹤、監控和適時調配。

信息化物流對于配送信息的處理、貨物運輸的狀態以及貨物安全保障問題等方面都是傳統物流配送無法比擬的。

以目前的形式來看，信息化物流服務產業仍有大片的想象空間，并有望成為未來互聯網領域最好的細分市場之一。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》針對當前物流信息化行業發展面臨的機遇與威脅，提出物流信息化行業發展投資及戰略建議。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》以嚴謹的內容、翔實的分析、權威的數據、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業企業準確把握行業發展動向、正確制定企業競爭戰略和投資策略。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發展趨勢研究報告》是物流信息化業內企業、相關投資公司及政府部門準確把握物流信息化行業發展趨勢，洞悉物流信息化行業競爭格局、規避經營和投資風險、制定正確競爭和投資戰略決策的重要決策依據之一，具有重要的參考價值。

物流市場調研報告的特點篇五

內容摘要：1-7月，軟件業實現利潤1798億元，同比增長25.1%，分別高出上半年和去年同期3.6和12.6個百分點。從業人員數量和工資總額分別增長14.9%和16.8%，保持穩定分別增長態勢。

近日，工業和信息化部發布了今年1-7月我國軟件和信息技術服務業運行情況報告。報告顯示，1-7月，我國軟件產業實現業務收入1.66萬億元，同比增長23.8%;實現出口221億美元，同比增長19.7%。

報告顯示，我國軟件產業收入增長低于去年同期，并呈波動下行態勢。1-7月，我國軟件產業實現軟件業務收入1.66萬億元，同比增長23.8%，增速低于去年同期1.6個百分點，并低于上半年和一季度0.7和0.9個百分點。其中7月份同比增長20.5%，環比下降6.4%。

ic設計和嵌入式系統軟件自上半年以來增長緩慢的局面有所轉變，前7個月兩領域分別實現收入492億元和2620億元，同比分別增長16.7%和24.8%，增速分別比上半年提高6.6和5.6個百分點，但ic設計仍低于去年同期18.4個百分點。軟件產品、系統集成和信息技術咨詢服務分別實現收入5250億元、3601億元和1746億元，同比分別增長21.5%、25.5%和23.7%，增速比上半年分別下降5.5、1.5和1.1個百分點。在部分地區數據中心、云計算平臺建設加快的帶動下，數據處理和存儲服務增速重新上揚，1-7月完成收入2899億元，同比增長26.5%，增速比上半年提高2.1個百分點。

嵌入式軟件出口短期回升，外包服務繼續放緩。7月份，嵌入式軟件出口出現較大回升，當月增速超過50%，從而使1-7月增速高出上半年9.7個百分點，高出去年同期14.7個百分點，帶動整體軟件出口增長了7.5個百分點。1-7月軟件業實現出口221億美元，同比增長19.7%，增速高出上半年9.4個百分點，高出去年同期7.2個百分點。但外包服務出口仍持續低迷，完成出口額47.7億美元，同比增長17.4%，增速低于去年同期6.7個百分點。

從區域分布看，西部地區保持較快發展，東部地區穩中有落。1-7月，西部地區完成軟件業務收入1872億元，同比增長29%，高出全國平均增速5.2個百分點，其中重慶、陜西保持30%以上增長。中部地區完成軟件業務收入591億元，同比增長24%，增速比去年同期提高10.5個百分點。東部和東北地區分別完成軟件業務收入12493億元和1651億元，同比增長22.9%和24.6%，增速分別低于去年同期2.4和2.1個百分點。

從城市分布上，中心城市軟件業穩定發展，系統集成和數據處理服務增長突出。1-7月，全國15個副省級中心城市實現軟件業務收入9270億元，同比增長26.3%，增速低于上半年0.9個百分點，但仍高于全國2.5個百分點。其中中心城市的信息系統集成、數據處理和存儲服務增速分別達到30.4%和29.4%，高出全國平均水平4.9和2.9個百分點。

全行業效益持續好轉，從業人員和工資總額保持穩定。1-7月，軟件業實現利潤1798億元，同比增長25.1%，分別高出上半年和去年同期3.6和12.6個百分點。從業人員數量和工資總額分別增長14.9%和16.8%，保持穩定分別增長態勢。

物流市場調研報告的特點篇六

為全面了解和掌握我區物流產業的發展情況，提高物流產業的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環境，服務于經濟發展，進一步增強我區經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業、工業企業、專業市場業戶，掌握了第一手資料，現就我區物流產業的情況報告如下。

(一)、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業為代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。 xx年全區公路貨運量 4940 萬噸，貨運周轉量 96693 萬噸公里，注冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位。據統計， 年物流業增加值為 17.5 億元，比上年增長 17%， 占全區 gdp 的比重達到 7.47%， 占服務業的比重達 17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值占比達到 44.1%。

(二)、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260余家，依附四大專業市場130余家，依附工業企業110家，依附商貿企業和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事危化品運輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬余人。

(三)、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業中，注冊資金 300 萬元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業、山運 4 家，其中眾智達物流的業務主要是對原企業(催化劑公司)服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發票為主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。 年全區納稅過 100 萬的物流企業僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業物流，數量僅占納稅過百萬服務業企業的 6%。4 家企業中， 納稅都不足 500 萬元，除眾智達外，其余不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附于沙發市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附于沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是只有一到三部車輛。

(四)、第三方物流發展迅速。隨著我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、危化品運輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利群等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。

(五)、當地經濟的持續健康穩定的發展，為物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了為市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。

(一)、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

(二)、從宏觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業布局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

(三)、物流企業成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下運行，缺少發展后勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業稅將物流業務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區代開發票和注冊公司，造成地方稅源流失。

(四)、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規模化發展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

(五)、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由于我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發生，無照無證經營現象存在。

(一)、成立統一領導管理機構，強化管理。成立以區分管領導為組長，由經信局、發改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領導小組，集中對物流產業進行整治和管理。為我區物流產業發展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區的物流的產業結構、產業層次、產業布局、產業發展重新進行規劃，制定中長期物流產業規劃，按照規劃逐步發展實施。

(二)、優化物流產業的政策發展環境。現在物流業發展的關鍵是制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調查中發現，現在發展比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出來的企業物流實體，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》(魯政辦發()51號)，推動物流企業增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業不合理負擔。

(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養一批龍頭骨干物流企業，以提升和帶動我區物流產業整體水平。與其他城市聯合，重點支持物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。

(四)、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業合作，通過采取物流人才訂單式培養的方式，開展物流專業培訓，有針對性的培訓行業內能夠統籌規劃和服務與物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的能力。成立物流行業協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業的快速健康的發展。