隨著社會一步步向前發展，報告不再是罕見的東西，多數報告都是在事情做完或發生后撰寫的。報告的格式和要求是什么樣的呢？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考，一起來看看吧

汽車專業調研報告評價篇一

第七組孫繼軍

為了適應經濟建設的發展，使中職教育汽修人才培養模式與社會需求接軌，中職汽修專業教師就必須對社會汽修需求動態有一個清晰的跟蹤了解。為此，湖南機電職業技術學院組織我省汽修省級培訓教師對長沙市部分汽修4s店進行了一次調研，我們分成十個小組，鐘愛民，戴新生和我等八人組成一個小組，于2014年7月15日重點調研了長沙市申湘豐田4s 店。現將調研及論證情況報告如下：

（一）調研目的1、了解汽車行業現狀及發展趨勢

2、確定就業崗位（群），了解崗位職責和崗位從業人員結構

3、了解本專業相關崗位職業能力結構，收集工作任務和項目，了解崗位生產對象，生產流程等，深入到工作崗位的細節，考慮潛在的因素

4、明確專業定位

（二）調研對象：

1、企業高層管理者

2、企業中層管理者

3、企業基層

4、行業專家

5、畢業生

（三）調研方法

文獻和統計資料研究方式（網上調研）、問卷調查、專家咨詢、座談、現場考察、畢業生反饋

（四）調研時間安排及內容

1、調研時間、地點、對象

調研時間：2014年7月15日

調研地點：湖南省長沙市申湘豐田4s 店

2、調研內容

（1）產業背景調研

中國汽車制造業正在飛速發展。2013年我國汽車產銷分別完成 2211.68萬輛和2194.41萬輛，同比2012年分別增長14.76%和13.87%，總銷量首次超越美國，成為世界第一。2014年增長勢頭更猛。汽車業已經成為我國的支柱性產業。近20年來，公路運輸和汽車維修行業產生了深刻的變革。從業主體由國營企業一統天下，發展為國營、集體、私營、中外合資等多種成分并存；車輛結構的更新及其維修技術的發展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產實際的巨大變化，用人部門對畢業生的要求也隨之發生了很大變化。與此相適應，汽車運用與維修技術專業的教學改革也一直在進行。但由于種種原因，與全國汽車運用與維修行業生產發展的速度相比，仍存在教學模式不適應職業教育的特點，課程體系的劃分不夠合理，教學內容始終落后于生產實踐的要求，教學方法和教學手段落后，畢業生動手能力不夠強等問題，與市場需求存在較大差距。為了加快汽車運用與維修技術專業現代化建設，提高教學質量和辦學效益，更好地滿足市

場的需求，就必須遵循職業教育的特點，實事求是地研究市場形式和變化趨勢，認真總結專業辦學的經驗與教訓，深化專業教學改革，真正建立起能適應市場經濟需求的專業辦學模式和建設機制。

（2）人才需求調研

隨著我國經濟的迅速發展,汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業有超過一半的企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業已經采取了優化招聘渠道，發放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業的人才培養被優先列入“國家制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。

（3）課程開發調研

1、開發程序、主要成果及特征 由參與學校共同制訂企業調研方案，在長沙申湘4s店，我們進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，由行業技術專家（主要為汽車維修服務部經理、車間主任等管理及技術人員）、職業課程研究專家和學校項目組成人員一起對汽車機修工、汽車維修電工等工作崗位的工作任務與職業能力進行分析，確定各崗位的工作項目、工作任務和職業能力，這一環節是整項研究的關鍵；之后由學校資深專業教師和行業技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。中等職業教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征： 1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業能力的培養上，體現職業教育課程的本質特征。

4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性。5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。

2、職業目標和教學安排簡介

《汽車運用與維修專業教學標準》中，學制規定為三年，其專業培養目標是“面向汽車維修、整車與零配件銷售、汽車美容裝潢等企事業單位，在生產、服務第一線能從事汽車維修機工、電工、涂裝工、鈑金工、美容裝潢工和整車與零配件銷售員等工作，具有職業生涯發展基礎的中等應用性技能人才。” 前三學期除公共基礎課程之外，主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程：《汽車文化》、《汽車機械常識》、《汽車電工電子技術應用》、《汽車結構與拆裝》和《汽車使用與日常維護》等六門專業必修課程。

3、體會與思考 《汽車運用與維修專業教學標準》對傳統中等職業教育汽車運

用與維修專業建設產生了革新式的突破，值得學習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤照搬。

調研分析

（一）行業現狀及發展分析

（1）巨大的市場潛力和廣闊的市場前景

（2）維修隊伍結構在發生根本變化

過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校，由此，中職學校的汽車運用與維修技術專業應當擔負起培養掌握高等技術應用型人才的重任。

（二）從業人員結構分析

當前汽車維修從業人員法律意識不強，技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，熟練掌握現代汽 車維修技術的高級維修技術人才更是微乎其微。

在長沙申湘4s店我們了解到，在他們企業從事技術管理工作的人員中，有26.5%文化程度為初中以下，30.5%為中專學歷，28.5%為大專學歷14.5%為本科或以上學歷，一線工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為11.7%，接受過管理經營培訓的有9.3%，維修基礎培訓的有38.7%。

二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能運用、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，急需提高。這樣層次結構的（三）就業崗位分析

1、專業定位

正確定位中職專業培養目標是構建中職專業人才培養模式、進行中職教育教學改革的關鍵。在正確定位汽車運用與維修技術專業培養目標時，我們進行了充分的社會、行業調研。調研得出的結論是：隨著汽車保有量的不斷增長，對汽車運用與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現代汽車新技術、新工藝的應用和發展，汽車運用與維修設備不斷更新換代，汽車運用與維修技術也發生了根本性的變革，對汽車運用與維修人員的素質、質量、技術也提出了愈來愈高的要求。在長沙申湘4s店，汽修車間主任袁主任說，我們在招聘維修人員時主要考慮他們是否能吃苦耐勞，然后再看操作能力，他同時說約有85％以上的用人單位把就業者的職業道德和工作態度擺在了首要位置。因此，我們將汽車運用與維修技術專業的培養目標定位為：培養德、智、體等全面發展，具有良好的職業素質。面向汽車特約維修服務公司、汽車運用中心（站）、汽車4s 服務店、汽車運輸公司，從事汽車運用、維修、調試、品質控制及現場管理工作的初高級技能型專門人才。

2、專業改革意見與建議

通過調研調研了長沙市申湘豐田4s 店，深入企業，與企業各層次員工交談，現場觀察，以及與各企業專業進行面對面座談，仔細聽卻大家對中職教育建設的意見，認真總結各專家提出的建設性意見，反復思考，現在對汽車運用與維修專業改革的意見和建議概括如下：

(1)、教材建設系統

在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學科教材的常規，充分考慮使用實踐教學的要求，打破專業基礎課和專業課的區分，以技能知識為中心，把相關的文化科學和技術知識融會進去。要求學生通過實踐養成理論聯系實際的習慣。

(2)、教學方式系統

教學方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有四個方法：一是“小班化教學”。二是“五段教學法”，三是： step-by-step 的教學法，四是師生互動討論時教學法，上述四種教學方法的目的是使學生提高學習興趣，達到學習的目的。

(3)、教師配置系統

專業課教師是新型課程的實施者，傳統的教師素質已經不適應以實踐環境為主、任務為中心的教學，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教學方法上要實現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現隊伍建設的目標：一是校內培訓。二是組織教師到企業實習和實訓。三是聘請企業的能工巧匠到學校擔任兼職教師和教學指導，帶動教師總體素質的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。

(4)、教學技術系統

為了提高教學效益，需要大量教學設備和配套的實訓項目書的支持。根據工學結合課程實踐教學的特點，我們充分注意教學技術系統的建設，以兩條腿走路的方法，一方面在公司的幫助下，增加實訓設備，另一方面，借鑒4s 店先進經營和管理模式，發動廣大教師開發實訓項目書，形成了比較完善的軟件教學系統，優化了實踐教學的環境，提高了教學質量。

(5)、校企合作系統

加強與企業的合作內涵，為學生提供一個遍布長株潭地區的實訓基地，構建工學結合教學改革的構架系統，為工學結合課程的一體化教學提供了重要的設施支持。

(6)、加強學生的做人教育，培養學生吃苦耐勞、踏實肯干精神，提高學生的溝通能力和交際能力，提高學生個人修養和加強學生禮儀教育，加強學生的服務意識，提高學生的動手能力和實操能力等，全方位的加強對學生的德智體美勞教育，培養適應當前社會的合格中職畢業生。

從市場調研結果上看，大多數規格較高汽車企業對中專以上層次人才需求量占絕對多數，但是湘潭地區針對汽車運用與維修行業中專層次人才培養雖然有幾所學校，但各方面條件合格的不多，我們湘鄉一職在汽車運用與維修專業硬件條件已經基本達到要求，但是，專業教師隊伍建任重而道遠，真正汽修專業畢業教師只有兩名，且他們剛從學校畢業，動手能力較差，我建議學校要想方設法培訓一大批真正能夠動手的專業教師隊伍，提高培養汽車相關專業人才的實踐動手能力。在此，我建議學校領導一定要重視師資隊伍的建設，在師資培訓方面不能太吝嗇，我們必須走出去，接受珍貴的訓練，同時加大校本培訓。這一才能真正培養更多的汽車專門人才。同時為地區行業發展服務，為地方其它院校服務，也是我們義不容辭的責任。

學員調研企業領導

2014年7月16日 孫繼軍

汽車專業調研報告評價篇二

山東信息職業技術學院汽車電子技術專業

調研報告

一、調研工作的目的與過程

為了適應經濟社會的發展，滿足社會對高職汽車類人才的需求，進一步推動高職教育體制改革，在學院專業布局調整工作領導小組的指導下，通過市場調研、專業人才需求分析、專題討論會等形式，對崗位群、崗位素質、崗位能力要求、人才培養規格、專業課程體系等提出符合市場需要和人才培養規格要求的培養方案。

根據學院的要求，就專業人才的需求、專業崗位需求、學生就業去向、專業發展建議等問題，組織專業教研室骨干教師深入行業企業、兄弟院校和畢業生中進行廣泛深入的調研，獲取詳實的第一手資料，并對調研材料進行科學的分析和研究，初步提出專業改革和建設的思路。在此基礎上組織教師進行充分討論，進一步明確專業人才的就業領域、職業崗位、職業資格要求，培養目標和規格、專業人才知識結構、素質和能力要求，建立與之相應的課程體系，制訂出人才培養方案。組織教研室主任、專業教師在2012年上半年深入多家汽車整車制造、零部件生產企業以及開設汽車類專業的高職院校進行調研。

二、調研信息整理與分析

1、汽車行業發展狀況分析

進入21世紀以來，在國家宏觀經濟大好形勢的帶動下，汽車行業發展迅速，汽車保有量迅速增長。資料顯示，中國汽車市場由2000年的208萬輛上升到2010年的1806萬輛，年均增速25%以上，盡管2011年中國整體汽車市場增速有所下滑，由高增長轉入慢增長，但仍實現產銷1842萬輛和1851萬輛，連續三年蟬聯世界第一桂冠。

隨著汽車保有量的快速增長，汽車及其相關行業高素質從業人員不足的矛盾更加突出。據2003年教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的“緊缺人才報告”稱：“汽車專業從事技術管理的有26.2%文化程度為初中以下；一線工人中，有38.5%文化程度為初中以下，接受過管理培訓的只有9.3%，接受過新技術培訓的為11.7%，接受過基礎培訓的有38.7%；汽車電子類專業技術人員高等級技能人才比例偏低，高、初、中的比例分別為26.6%、43.1%、30.4%，而發達國家分別為35%、50%、15%。工人文化程度偏低，初中、高中、專科比例分別為38.5%、51.5%、10%，而發達國家分別為20%、40%、40%”。

中國汽車人才研究會秘書處副主任湯海山提供的數字顯示，“十一五”期間我國汽車研發人才缺口50萬，維修人才缺口80萬，未來5年汽車人才全面緊缺，包括汽車研發人才、汽車營銷人才、維修人才、管理人才等，這就需要學校為企業培養大量的具有汽車專業知識和實踐技能的畢業生。

2、企業需求分析

以汽車制造業為代表的汽車人才需求旺盛，其中汽車電氣、汽車高級銷售和高級維修等類人才嚴重短缺。與之相應的是，汽車電氣工程師、二手車鑒定估價師、維修站服務經理等幾種新型人才的需求較大。

汽車人才的需求大軍一般是整車和零配件設計、生產、銷售、服務等汽車產業鏈上的相關企業。汽車產業鏈包括汽車零部件業、汽車貿易業、汽車制造業。隨著國內汽車擁有量增加，售后服務、維修保養、零配件更換等崗位需求越來越大。目前全球知名的汽車整車企業、零部件企業幾乎都已經進入中國，國內的創維、tcl、海爾等家電企業也紛紛進入汽車電子領域。行業外延的逐步擴大，帶來了人員上的需求。

許多汽車公司的招聘崗位少則七八個，多則二十幾個，對于汽車制造工藝師、汽車電子工程師、模具設計工程師、注塑工程師等高端專業人才更是不設上限。那些科班出身、有工作經驗者成為各用人單位爭搶的對象，連應屆汽車專業的畢業生也十分走俏。

高職院校的學生間來搞設計的可能性很小，主要從事汽車零部件加工，汽車維修與汽車服務等相關崗位。這些崗位雖然起薪較低，但是工作待遇發展潛力較大，且對專業技術人員的人才缺口較大。從目前全國和本地區汽車制造企業和維修行業的現狀來看，從業人員數量不足、技術素質不高，已經成為制約汽車制造和服務業發展的瓶頸，建設以培養汽車行業“緊缺人才”為目標的高職汽車電子技術專業具有重大意義。

三、

（一）院校：日照職業技術學院

調研部門：現代汽車學院 參與人員：張偉、王俊杰、高金玉 調研情況細述如下：

日照職業技術學院現代汽車學院院長

向我們介紹了該學院的情況：

現代汽車學院于2007年4月18日正式成立，是韓國現代汽車集團與日照職業技術學院合作建立的現代汽車人才培養基地。學院開設汽車檢測與維修、汽車電子、汽車技術服務與營銷、應用電子、汽車整形技術專業等5個全日制高職專業，擁有全日制在校生1300人，其中汽車檢測與維修技術專業于2008年被教育部確定為百所示范院校地方財政支持的重點建設專業之一。學院有專職教師34人，從韓國現代集團等企業聘請兼職教師20人，其中韓籍教師4人，全部具有高級維修工或維修技師資格。碩士以上學位30人，高級職稱教師、高級工程師10人，“雙師型”教師占80%，4名專業教師赴德國進修并取得了歐盟認定的職業技能鑒定證書，已有6批共計33人次赴韓國天安研修院進行短期研修，1名教師長期培訓。2009年兩名教師入選教育部高職高專汽車類專業

教學

學院現代汽車維修技術實訓中心實用面積5000多平方米，擁有發動機實訓室、底盤實訓室、整車實訓室、汽車電氣實訓室、汽車營銷實訓室、整形實訓室等6個重點建設實訓室。韓國現代集團捐贈了18個車型50輛車、總價值100萬美元的教學用車、發動機和零部件，這是我國歷史上規模最大的一次汽車教學設備國外捐贈。目前捐贈的教學設備已到位12輛整車、26臺發動機和240件套汽車零部件、兩臺alpha和sigma透明發動機教學模型均已投入使用。據院長介紹，現代集團每下線一款新車，就會交付五輛新車供學院教學實習。

現代汽車學院與日照方圓集團、深圳大雷集團合作建立天潤方大機動車檢測中心，已為社會提供機動車檢測服務；同時提供學生專業訓練，并提供工作崗位。

現代汽車學院在全國各類汽車大賽中取得了豐碩的成績，在2009年本田中國節能競技大賽中，緊跟清華大學紫荊花車隊，位列全國高職院校第一名。在山東交通職業學院舉辦的第一屆“汽車維修”技能大賽中取得了優異的成績。在2010年的“比亞迪杯”全國高職院校汽車營銷技能大賽中獲得了三等獎。

同時，現代汽車學院依托現代集團，以北京現代汽車有限公司、東風悅達起亞有限公司、榮成華泰汽車有限公司、日照威亞發動機有限公司等韓國現代集團在華企業為基礎，建立了30處校外實訓基地，開展校外頂崗實習，為實踐教學環節提供有力的支撐和保障。截至到目前，先后有120多名畢業生到北京現代集團、榮成華泰汽車有限公司、北京現代4s店、威亞發動機（山東）有限公司等韓國現代集團在華企業頂崗實習和就業。與北京現代日照順新汽車銷售服務有限公司、唐駿歐玲汽車有限公司、山東優配公司達成辦學協議，雙方共建“現代班”、“唐駿班”、“優配班”，校企共同培養學生。

（二）企業專家： 調研情況細述如下：

山東省作為全國汽車企業發展大省，擁有300多家汽車整車及零部件配套企業。通過走訪調查，了解到企業大部分崗位需求綜合素質高，具有扎實汽車專業知識和較高實踐動手操作能力的技能型人才。在分別與企業領導、人事管理人員、技術人員、畢業生進行深入的交流和座談后，充分意識到隨著科學技術的不斷進步和社會經濟的迅猛發展，社會人才需求格局發生了很大變化。汽車電子技術專業作為機電一體化的補充與延伸，機電應用型、技能型人才將成為各企業爭奪的對象。企、事業單位急需一線技能型操作人才，尤其是綜合技術應用人才為我們的畢業生提供了廣闊的就業空間。

四、調研

總結

1、通過調查分析，顯示出汽車電子技術專業人才培養面對的企業以汽車零部件企業為主，也可輻射到汽車4s店、二手車鑒定評估與交易機構，汽車保險與公估公司等企業，所面向的就業崗位包括汽車零部件生產、汽車銷售、汽車維修、汽車零配件流通與銷售、二手車鑒定與交易等。專業覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業和工作性質的差異，可以考慮在汽車電子技術專業中開設汽車檢測與維修、汽車營銷兩個方向，實現文理科專業不同層次的培養方式，在專業的統一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養適應與不同企業和就業崗位的適用人才。

2、通過到其他院校調研，我們認為學院可以在以下方面提升汽車電子技術專業建設。 1)改進實驗教學條件

我院汽車電子技術專業現在校學生約三百人，而且隨著汽車產業的發展和汽車普及率的提高，本專業的招生人數將不斷增加。學院現開設了汽車構造，汽車電器設備原理與檢修，汽車檢測與診斷，汽車維修等專業課程，對教學實踐有較高的要求，現有汽車虛擬實驗室一個和極少的汽車模型，現有的教學模型數量少，品種單一，不能滿足學生動手拆裝與檢測的要求。通過調研日照職業技術學院現代汽車學院的發展建設，我們認為學院可以利用多種途徑改進現有實訓條件。

首先，可以將學院報廢的汽車整車投入到實訓環節，購買汽車拆裝工具，供學生動手拆裝實習。廢舊汽車模型的投入，可以極大地改進汽車電子專業學生對課本知識的理解，豐富實踐教學環節。

其次，可以汽車報廢企業聯系購買拆解的發動機，由教研室老師進行分解與改進，建設發動機模擬仿真實驗臺。利用這種方式可以極大促進相關專業教師的教育科研水平，豐富學院的教學模型。2)加強師資隊伍建設

我院現有承擔汽車電子技術專業教學任務的專任教師25人。其中，副教授13人，講師8人，研究生1人，在讀碩士研究生12人。為了適應社會發展對人才培養的要求，一方面從企業引進具有豐富實際經驗的專業技術人員,另一方面對我們學校原來的汽車專業教師進行再充電和再教育。建議學院定期組織專業教師參加研修培訓，鼓勵中青年教師通過專業培訓、學歷深造，參與教學科研，參加學術會議等方式，提高專業業務能力和實踐教學水平，為培養符合社會要求和具有較強實踐能力的優秀畢業生提供扎實的基礎。同時，為了促進“雙師型”教學隊伍建設，學院可以積極申報汽車專業職業資格證書認證考點，為學院汽車專業學生將來就業提供充分的保障。

3)推動校企合作，共建實習基地

建議學院牽頭聯系汽車生產與服務企業，豐富校內與校外實驗實訓基地，通過與企業合作，在學院內部開設汽車專業實訓基地，可開設機動車檢測中心，為社會提供機動車檢測服務。也可探索開設校內汽車4s服務站，為校內教職工及社會人員提供汽車美容與裝飾，汽車洗車與打蠟等專業服務。

本次調研匯集近年來部分院校對本地區汽車企業行業調查所反饋的信息，對汽車電子技術專業的專業建設，包括專業方向的設定，專業目標的確立，專業標準的制定以及課程體系的建立，同時對教學方法的運用與創新都有著直接的指導作用。專業建設是一個漫長而系統的工作，在建設和改進過程中，還要不斷地跟蹤市場、行業狀態，洞悉市場變化的趨勢傾向，讓專業的發展與市場、行業的走向一致，培養適合企業需求的使用人才。

汽車專業調研報告評價篇三

湖南工貿技師學院汽車運用與維修專業調研報告

為了適應經濟建設的發展，使技工教育汽修人才培養模式與社會需求接軌，技工汽修專業教師就必須對社會汽修需求動態有一個清晰的跟蹤了解。為此，湖南工貿技師學院組織我系汽修教師對北京汽車股份有限公司株洲分公司及株洲市部分汽修4s店進行了一次調研，于2016年6月28日重點調研了北京汽車股份有限公司株洲分公司。現將調研及論證情況報告如下：

（一）調研目的1、了解汽車行業現狀及發展趨勢

2、確定就業崗位（群），了解崗位職責和崗位從業人員結構

3、了解本專業相關崗位職業能力結構，收集工作任務和項目，了解崗位生產對象，生產流程等，深入到工作崗位的細節，考慮潛在的因素

4、明確專業定位

（二）調研對象：

1、企業高層管理者

2、企業中層管理者

3、企業基層

4、行業專家

5、畢業生

（三）調研方法

文獻和統計資料研究方式（網上調研）、問卷調查、專家咨詢、座談、現場考察、畢業生反饋

（四）調研時間安排及內容

1、調研時間、地點、對象

調研時間：2016年6月28日

調研地點：北京汽車股份有限公司株洲分公司

2、調研內容

（1）產業背景調研

中國汽車制造業正在飛速發展。2013年我國汽車產銷分別完成 2211.68萬輛和2194.41萬輛，同比2012年分別增長14.76%和13.87%，總銷量首次超越美國，成為世界第一。2014年增長勢頭更猛。汽車業已經成為我國的支柱性產業。近20年來，公路運輸和汽車維修行業產生了深刻的變革。從業主體由國營企業一統天下，發展為國營、集體、私營、中外合資等多種成分并存；車輛結構的更新及其維修技術的發展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產實際的巨大變化，用人部門對畢業生的要求也隨之發生了很大變化。與此相適應，汽車運用與維修技術專業的教學改革也一直在進行。但由于種種原因，與全國汽車運用與維修行業生產發展的速度相比，仍存在教學模式不適應職業教育的特點，課程體系的劃分不夠合理，教學內容始終落后于生產實踐的要求，教學方法和教學手段落后，畢業生動手能力不夠強等問題，與市場需求存在較大差距。為了加快汽車運用與維修技術專業現代化建設，提高教學質量和辦學效益，更好地滿足市場的需求，就必須遵循職業教育的特點，實事求是地研究市場形式和變化趨勢，認真總結專業辦學的經驗與教訓，深化專業教學改革，真正建立起能適應市場經濟需求的專業辦學模式和建設機制。

（2）人才需求調研

隨著我國經濟的迅速發展,汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業有超過一半的企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業已經采取了優化招聘渠道，發放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業的人才培養被優先列入“國家制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。（3）課程開發調研

1、開發程序、主要成果及特征 由參與學校共同制訂企業調研方案，在北京汽車股份有限公司株洲分公司，我們進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，由行業技術專家（主要為汽車維修服務部經理、車間主任等管理及技術人員）、職業課程研究專家和學校項目組成人員一起對汽車機修工、汽車維修電工等工作崗位的工作任務與職業能力進行分析，確定各崗位的工作項目、工作任務和職業能力，這一環節是整項研究的關鍵；之后由學校資深專業教師和行業技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。中等職業教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征： 1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業能力的培養上，體現職業教育課程的本質特征。4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性。5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。

2、職業目標和教學安排簡介

《汽車運用與維修專業教學標準》中，學制規定為四年，其專業培養目標面向汽車專業維修企業、交通運輸企業的運營管理和維修部門、汽車制造企業及其技術服務部門、機動車檢測站和其他管理部門，從事汽車性能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質量評價和技術開發、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質勞動者和技能型人才。前三學期除公共基礎課程之外，主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程：《汽車文化》、《汽車機械常識》、《汽車電工電子技術應用》、《汽車構造》和《汽車維護》等六門專業必修課程。

3、體會與思考 《汽車運用與維修專業教學標準》對傳統職業教育汽車運用與維修專業建設產生了革新式的突破，值得學習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤照搬。

調研分析

（一）行業現狀及發展分析

（1）巨大的市場潛力和廣闊的市場前景（2）維修隊伍結構在發生根本變化

過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校，由此，汽車運用與維修技術專業應當擔負起培養掌握高等技術應用型人才的重任。

（二）從業人員結構分析

當前汽車維修從業人員法律意識不強，技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，熟練掌握現代汽 車維修技術的高級維修技術人才更是微乎其微。

在北京汽車股份有限公司株洲分公司我們了解到，在他們企業從事技術管理工作的人員中，有26.5%文化程度為初中以下，30.5%為中專學歷，28.5%為大專學歷14.5%為本科或以上學歷，一線工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為11.7%，接受過管理經營培訓的有9.3%，維修基礎培訓的有38.7%。

二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能運用、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，急需提高。這樣層次結構的（三）就業崗位分析

1、專業定位

正確定位專業培養目標是構建專業人才培養模式、進行職業教育教學改革的關鍵。在正確定位汽車運用與維修技術專業培養目標時，我們進行了充分的社會、行業調研。調研得出的結論是：隨著汽車保有量的不斷增長，對汽車運用與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現代汽車新技術、新工藝的應用和發展，汽車運用與維修設備不斷更新換代，汽車運用與維修技術也發生了根本性的變革，對汽車運用與維修人員的素質、質量、技術也提出了愈來愈高的要求。因此，我們將汽車運用與維修技術專業的培養目標定位為：面向汽車專業維修企業、交通運輸企業的運營管理和維修部門、汽車制造企業及其技術服務部門、機動車檢測站和其他管理部門，從事汽車性能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質量評價和技術開發、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質勞動者和技能型人才。

2、專業改革意見與建議

通過調研了北京汽車股份有限公司株洲分公司，深入企業，與企業各層次員工交談，現場觀察，以及與各企業專業進行面對面座談，仔細聽卻大家對中職教育建設的意見，認真總結各專家提出的建設性意見，反復思考，現在對汽車運用與維修專業改革的意見和建議概括如下：

(1)、教材建設系統

在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學科教材的常規，充分考慮使用實踐教學的要求，打破專業基礎課和專業課的區分，以技能知識為中心，把相關的文化科學和技術知識融會進去。要求學生通過實踐養成理論聯系實際的習慣。

(2)、教學方式系統

教學方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有三個方法：一是“小班化教學”。二是“五段教學法”，三是師生互動討論時教學法，上述三種教學方法的目的是使學生提高學習興趣，達到學習的目的。

(3)、教師配置系統

專業課教師是新型課程的實施者，傳統的教師素質已經不適應以實踐環境為主、任務為中心的教學，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教學方法上要實現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現隊伍建設的目標：一是校內培訓。二是組織教師到企業實習和實訓。三是聘請企業的能工巧匠到學校擔任兼職教師和教學指導，帶動教師總體素質的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。

(4)、教學技術系統

為了提高教學效益，需要大量教學設備和配套的實訓項目書的支持。根據工學結合課程實踐教學的特點，我們充分注意教學技術系統的建設，以兩條腿走路的方法，一方面在公司的幫助下，增加實訓設備，另一方面，借鑒4s 店先進經營和管理模式，發動廣大教師開發實訓項目書，形成了比較完善的軟件教學系統，優化了實踐教學的環境，提高了教學質量。

(5)、校企合作系統

加強與企業的合作內涵，為學生提供一個遍布長株潭地區的實訓基地，構建工學結合教學改革的構架系統，為工學結合課程的一體化教學提供了重要的設施支持。

(6)、加強學生的做人教育，培養學生吃苦耐勞、踏實肯干精神，提高學生的溝通能力和交際能力，提高學生個人修養和加強學生禮儀教育，加強學生的服務意識，提高學生的動手能力和實操能力等，全方位的加強對學生的德智體美勞教育，培養適應當前社會的合格中職畢業生。

從市場調研結果上看，大多數規格較高汽車企業對中專以上層次人才需求量占絕對多數，但是株洲市針對汽車運用與維修行業中專層次人才培養雖然有幾所學校，但各方面條件合格的不多，我們湖南工貿技師學院在汽車運用與維修專業硬件條件已經基本達到要求，但是，專業教師隊伍建任重而道遠，我建議學校要想方設法培訓一大批真正能夠動手的專業教師隊伍，提高培養汽車相關專業人才的實踐動手能力。在此，我建議學校領導一定要重視師資隊伍的建設，在師資培訓方面不能太吝嗇，我們必須走出去，接受珍貴的訓練，同時加大校本培訓。這一才能真正培養更多的汽車專門人才。同時為地區行業發展服務，為地方其它院校服務，也是我們義不容辭的責任。

汽車專業調研報告評價篇四

汽車電子技術專業市場調研報告

近年來，中國汽車產業發展迅猛，汽車產量、銷量、保有量迅速增加，特別是轎車產業，中國巨大的市場潛力吸引了全球眾多知名汽車廠商的目光，這些企業紛紛來華投資，憑借這些跨國企業提供的技術、硬件，以及產能上的保障，中國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國。2009年，我國汽車產銷量分別為1379萬輛和1364萬輛；2010年，我國汽車產銷雙雙超過1800萬輛，分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，穩居全球產銷第一。這表明中國已經成為汽車最大市場。得益于國內汽車市場的高速成長，汽車電子技術產業發展也非常迅速。

一、中國汽車電子業的發展

我國汽車電子從無到有發展是非常快的，特別是從2003年到2008年，每年平均增長率是30%到40%。2008年因為受到了金融危機的影響，增長速度是降一些下來的。總的規模到2008年達到了1405個億，根據整個汽車市場的規模的發展，到2015年整個規模會達到4500億，也是隨著我國汽車生產和銷售市場的發展而發展的，另外是從汽車本身技術的發展，使汽車電子市場形成了巨大的市場。其發展的速度也會隨著汽車市場不斷的擴展，一直到2010年，2011年不斷地增長。隨后，可能會由于級數的增長但還是保持增長的態勢，只不過是增速處于了平穩的狀態。

整個市場的應用，目前我國整個汽車電子應該說分成了四大塊，一個是整個動力控制系統，這個大約占30%。底盤控制和安全控制系統大概占到了28%，車載電子是20%，車身電子是23%，這個比例是基于現在傳統的汽車比例來統計的。隨著新能源和電動汽車的發展，這個數據在動力控制系統方面會有一些大的變化。

整個產品的結構在汽車電子這個領域，我們還是就傳統的汽車概念來說，主要由于國家在節能、環保、安全這方面的法規和標準的不斷提高，現在我們的排放控制方面要求裝一個發動機的電噴控制系統。隨著安全能的增加，安全氣囊、abs、pcu的控制都要加強。現在在ttms、數字電視和汽車防盜系統以及汽車娛樂系統都逐步地開始有一些改變。我國如果在主動安全方面出臺一個標準像ttms所占的份額和比例會提高。防盜系統方面由于gps技術的應用和發展，也會占到像防盜系統等的比例。隨著動力系統技術的提升，在自動變速器方面是有非常大的提升的，目前占到了7%。

縱觀國內汽車電子和市場的情況。從前十位來看，現在在前十位汽車電子配套企業里，唯一現在的本土企業是深圳航盛。08年排名在第九位，其他的九位現在都是國外跨國公司或者是在國內的一些合資企業占絕對的主導地位。汽車電子是我國最薄弱的環節。而且也是我們汽車整車企業完全不能控制或者是控制力度非常弱的一塊，基本要依靠跨國公司和國外的一些企業。

在控制電子包括在娛樂系統方面我們一些核心的元器件，包括一些控制器，它的芯片基本上應該說99%以上是依靠國外公司。我們的空心化是實實在在的空心化，確實我們的芯沒有中國芯。這是對整個汽車行業、對國家安全和行業安全來說是非常急迫的問題。行業組織結構亟待改善。比如說規模小、散、效益不高，形不成規模效益。橫向融合不夠，而縱向產業鏈發揮作用不夠。

二、汽車電子專業設置背景

隨著改革開放的進一步深入和我國經濟發展的需要，以微電子技術為中心的智能控制手段已進入許多行業。電子技術在汽車上的作用越來越重要。汽車的安全、節能、環保以及智能化和信息化是未來汽車的發展趨勢。在汽車技術的發展進程中，汽車電子的作用尤為突出，是開發新車型、改進汽車性能最重要的技術措施。新興的汽車電子業已成為世界電子設備市場中增長最快的領域。汽車電子技術召喚掌握現代汽車電子技術的應用性人才。

目前我國汽車電子在車輛中所占的價值比重，也越來越接近25%~30%這個目前國際上的主流比例，豪華轎車甚至超過了50%。未來汽車對汽車維修專業人才的人才需求越來越主要表現在汽車電子技術領域。同時，隨著人們對汽車性能和汽車文化個性化的追求，汽車改裝業務也逐漸興旺，其中電子產品的加裝也需要汽車電子技術專業的技術人員。

隨著國內汽車的普及，汽車電子專業人才的需求迅速增加，已被國家教育部定為第一批急需和緊缺人才。而根據市場調查研究表明，在汽車電子專業人才中最缺乏的是具有汽車電子技術的高技能型人才，汽車維修企業對高級維修人員的需求更突出表現為對汽車電子技術專業人員的需求。

另一方面，現在汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。國內汽車售后改裝市場的興起只有短短幾年時間，資料顯示，國外汽車用戶的消費電子改裝比例達到70%，而國內只有10%，其中七成用戶僅為升級音響系統，隨著國內汽車保有量的逐年上升，汽車電子改裝市場前景誘人。

汽車維修企業：汽車電子故障的排除完全依靠汽車生產廠提供的技術和人員，現有的老師傅不懂微處理器，只能修理汽車電路音響、空調、發電機等。徒弟是農村來到城市打工的，手藝是和師傅學的。師傅還留一手沒告訴他。這樣局面怎樣面對汽車業的高速發展，怎樣面對汽車這個移動的信息終端，怎樣面對這個帶輪子的計算機。高職學校承擔起培養汽車電子技術專業人才的責任，適應工業發展社會進步。

社會急需大量掌握汽車電子技術專業人才，進行汽車、汽車電子部件生產、汽車修理、銷售和售后服務，為此我們決定設立汽車電子技術專業。我校依托行業辦學，為社會服務培養機電方面技術應用型人才。

隨著我國汽車電子工業大市場的形成和發展，在創造巨大財富的同時，更需要大批的汽車電子技術專業人員。目前，我國主要轎車生產廠家都是中外合資企業（如廣本、豐田、日產等），生產工藝、技術裝備、能力建設、質量控制等方面都已達到國際 90 年代的先進水平，具有一定的比較優勢，而在流通服務領域，尤其是對最終用戶服務，在設備、手段、方式上有的還停留在小作坊經濟階段，服務人員的文化素質和技術素質都相對較低，維修操作人員大多只有初中以下文

化程度，采用的是簡單管理方式，用普通設備和手段為轎車用戶提供維修技術服務，這些顯然是不合時宜的，由此，給勞動力市場提供了一個信息，汽車電子技術、報務營銷人員是一個上升空間較大的就業崗位。

三、專業崗位能力需求分析

（一）知識與技能要求

隨著汽車保有量的急劇增加，轎車進入家庭步伐的加快，使得汽車維修行業的車源、車種、服務對象以及維修作業形式已發生新的變化。因此，一方面進一步提高汽車維修從業人員群體的素質，是解決好汽車維修行業能夠為消費者提高更加方便、快捷、質優、價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關行業高素質從業人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應措施。

現代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。從專業能力分析，要適應汽車維修及相關工作需要，主要應有以下要求：

(1)掌握必備專業知識。其中主要包括：電工電子技術；計算機控制技術；機械基礎及汽車運行材料；汽車構造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設備；環境保護；相關法律法規；職業道德規范等。

(2)具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力。其中主要包括：汽車維修通用基本技術；特定車型維修技術；專業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力等。

(3)具有良好的職業態度。其中主要包括：熱愛專業，不斷鉆研提高；自覺遵守企業規章制度；自覺遵守職業道德規范；自覺遵守國家相關法律法規；對客戶誠實、守信、熱情等。

(二)從業人員現狀及發展需求

(1)現狀。汽車維修及相關行業突出矛盾是人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的汽車維修專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業。據抽樣調查，主要存在下列問題：

①維修工人隊伍

a.高等級技能人才比例偏低。以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工/中級工/高級工及以上（含技師、高級技師）比例為

30.4%/43.1%/26.6%(發達國家為15%/50%/35%)；抽樣的一、二類企業中，尚有22.4%的從業人員不具備任何技術等級證書；三類企業中技術等級的比例更遠遠低于上述數據；

b.工人文化程度偏低。初中/高中/專科及以上的比例為

38.5%/51.5%/10%(發達國家為20%/40%/40%)；

c.工人技術水平偏低。具有故障診斷能力的技術工人僅占20%(日本為40%，美國達到80%)；從抽樣樣本看，技師和高級技師僅占技術工人8%，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術；

d.接受過系統專業知識學習的人員比例極低，僅占17.8%；

e.占企業總量約79%，從業人員總量約60%的三類維修企業，其從業人員僅有25%參加過短期技術培訓，75%的人員未經過任何培訓。

②技術管理及經營管理人員隊伍

a.具有專業技術職稱證書比例較低。抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱證書者占53.35%，沒有專業技術職稱者高達46.65%；

b.專業技術管理及經營管理人員結構不合理。具有專業技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%；

c.民營維修企業專業技術及經營管理人員技術職稱缺乏正常認定渠道，導致專業技術隊伍不穩定。

由于從業人員總體素質偏低，導致勞動生產率低、管理水平低、服務質量低、事故率高。

除此之外，原有240萬從業人員中至少還有25%即約60萬人沒有取得從業資格，需進行職業資格培訓；另外還有新技術培訓、管理知識的培訓、關鍵崗位資格培訓等等，都是非常巨大的市場。

四、現代汽車電子技術就業前景

據調查，當前汽車電子技術從業人員法律意識淡薄，技術素質不高，這已經成為制約汽車電子技術報務發展的瓶頸。緊缺人才的報告稱，汽車電子報務從事技術管理的有 26.2% 文化程度為初中以下。一線工人中，有 38.5% 文化程度為初中以下，接受過管理培訓的只有 9.3%，接受過新技術培訓的為 11.7%，接受過維修基礎培訓的有 38.7%。汽車電子服務人員高等級技能人才比例偏低，高、初、中的比例為 26.6%、43.1%、30.4%，而發達國家為 20%、40%、40%。目前，我國汽車數量每年以 13% 的速度遞增，據此，預計汽車電子服務業兩年將新增 80 萬從業人員，大部分從業人員需要接受職業教育。

某汽車公司負責人坦言道：“我們大量需要能安心工作、懂外語和電腦的機電一體化維修專業人才。雖然社會上可以招，但花的精力相當大，且招進來后技術上的提升難度較大，如果有高職學生當然是好的。”近幾年來，我國特別是珠江三角洲對汽車電子服務人才的需求量很大，公司內的主修師、高級銷售人員和管理人員都要熟悉專業知識，需要有一定的學歷和動手能力，迫切希望能從汽車電子報務專業的學生中招收。

汽車專業調研報告評價篇五

汽車運用與維修專業調研報告

汽車運用與維修專業調研報告李曉鵬 引言 為了適應經濟建設的發展，滿足中職教育培養人才模式與社會需求的接軌，中職專業教師就必須對社會需求動態有一個清晰的跟蹤了解，為此，在此次培訓中鄧浪、谷治國、李曉鵬我們三人組成一個小組對汽車維修類中等職業技術人才的需求，2011年暑假調研組重點調研了株洲市4家4s 店。現將調研及論證情況報告如下： 第一部分 調研目的與對象

（一）調研目的 中職教育是堅持以就業為導向，以能力為本位，以服務為宗旨的大眾教育。為彰顯職業教育的特點，通過本次調研收集和分析汽車維修類專業學生的社會人才需求狀況信息，了解社會、行業以及企業對汽修類專業人才知識、技能、素質要求的變化和趨勢，為中職汽修的專業設置、招生規模、學生就業指導提供信息，為專業人才培養目標定位、教學計劃和課程標準的修訂、教學的改革提供依據和幫助，提高中職汽修專業人才培養質量及畢業生的就業質量。

（二）調研時間、地點、對象 調研時間：2011年7月14日 調研地點：湖南省株洲市汽車城 株洲海聯別克4s 店 湖南蘭天雪鐵龍4s 店（株洲分店）株洲千里馬實業有限公司 株洲華洋世紀雪佛蘭4s 店 調研對象：企業老總、客服經理、技術主管、機修員工、服務顧問 第二部分 調研方法與內容

（一）調研方法 文獻和統計資料研究方式（網上調研）、問卷調查、專家咨詢、座談、現場考察、畢業生反饋

（二）調研內容 產業背景調研 中國汽車制造業正在飛速發展。2009年我國汽車產銷分別完成 1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，總銷量首次超越美國，成為世界第一。與此同時，去年我國乘用車的銷量也在政府主導的政策刺激帶動下，首次超越1000萬輛大關，其中1.6l 及以下排量乘用車銷量更是超過700萬輛。2010年預計我國汽車銷量將再創輝煌，突破1500萬輛大關，從銷售總量來看，汽車業已經成為我國的支柱性產業。近20年來，公路運輸和汽車維修行業產生了深刻的變革。從業主體由國營企業一統天下，發展為國營、集體、私營、中外合資等多種成分并存；車輛結構的更新及其維修技術的發展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產實際的巨大變化，用人部門對畢業生的要求也隨之發生了很大變化。與此相適應，汽車檢測與維修技術專業的教學改革也一直在進行。但由于種種原因，與全國汽車檢測與維修行業生產發展的速度相比，仍存在教學模式不適應職業教育的特點，課程體系的劃分不夠合理，教學內容始終落后于生產實踐的要求，教學方法和教學手段落后，畢業生動手能力不夠強等問題，與市場需求存在較大差距。為了加快汽車檢測與維修技術專業現代化建設，提高 教學質量和辦學效益，更好地滿足市場的需求，就必須遵循職業教育的特點，實事求是地研究市場形式和變化趨勢，認真總結幾十年專業辦學的經驗與教訓，深化專業教學改革，真正建立起能適應市場經濟需求的專業辦學模式和建設機制。人才需求調研 隨著我國經濟的迅速發展,汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。根據去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的《緊缺人才報告》，目前國內汽修人才的缺口至少達到100萬。汽修人才的巨大缺口，使熟練的汽車維修技師在人才市場上分外“搶手”。根據有關調查顯示，一輛新車從購入到汽車報廢的全部花費中，購車費用只占35％左右，而后期維修保養占45％左右，后者以每年10％以上的速度遞增。隨著私家車的迅速普及，再加上絕大部分車主“會開車、不會修車”，造成社會對汽修人才的需求量急劇擴大。另外，各種新款車型不斷推出、配置越來越先進，加上汽車配件、汽車用品的更新換代周期越來越短，汽車行業對維修人員的維修水平和素質要求越來越高。目前不僅汽車維修人員十分欠缺，生產第一線需要的,具有高素質,懂技術,會管理的一專多能型應用人才更是難求。因此，汽車檢測與維修技術專業的人才培養被優先列入“國家制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”。據調查顯示(如下表)，隨著我國國內生產總值從2006年以來一直在持續快速增長，汽車維修從業人員的需求量也從2006年的260萬人增加到2010年的500萬人，而汽車維修工人接受過專業培訓的比例極低，僅占總人數的17.8％。這就說明重點發展汽車檢測維修專業是十分必要的。年份 國內生產總

值（億元）2006 210871.0 2007 246619 2008 300670.0 2009 335353 2010 397983 截止2010年5月底，湖南省民用汽車擁有量為218.74萬輛，比去年同期增加63.25萬輛，增長40.5%，比2009年底增加18.68萬輛。前五個月平均每天新增民用汽車1237輛。載客汽車140.47萬輛，比上年底增長12.3%；載貨汽車44.14萬輛，比上年底增長7.5%；私人民用汽車擁有量為156.14萬輛，占民用汽車總量的71.4%，比2009年底增加 17.86萬輛，增長12.9%。其中：私人轎車擁有量為72.37萬輛，占轎車總量的84.0%，比2009年底增加10.17萬輛，增長16.4%。隨著汽車保有量逐年增加，4s 店數量增加更是大勢所趨。另外在省，各類維修企業約為2500家左右，因此說，未來相當長的時間內，汽車檢測與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。從我們調研情況看，各地都在看好汽車后市場人才需求，開辦汽車相關專業的學校越來越多。從市場調研結果上看，大多數規格較高汽車企業對專科以上層次人才需求量占絕對多數，但是在我省西地區針對汽車檢測與維修行業專科層次人才培養還只有我們一家。因此，在專業原有實習基地基礎上，盡快高質量加速實習基地建設，提高培養汽車相關專業人才的實踐動手能力，真正為我省及周邊地區培養更 多的汽車專門人才。同時為地區行業發展服務，為地方其它院校服務，也是我們義不容辭的責任。課程開發調研

1、開發程序、主要成果及特征 由參與學校共同制訂企業調研方案，到企業進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，由行業技術專家（主要為汽車維修服務部經理、車間主任等管理及技術人員）、職業課程研究專家和學校項目組成人員一起采用頭腦風暴法對汽車機修工、汽車維修電工等工作崗位的工作任務與職業能力進行分析，確定各崗位的工作項目、工作任務和職業能力，這一環節是整項研究的關鍵；之后由學校資深專業教師和行業技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。中等職業教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征： 1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業能力的培養上，體現職業教育課程的本質特征。4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性。5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。

2、職業目標和教學安排簡介 《汽車運用與維修專業教學標準》中，學制規定為三年，其專業培養目標是“面向汽車維修、整車與零配件銷售、汽車美容裝潢等企事業單位，在生產、服務第一線能從事汽車維修機工、電工、涂裝工、鈑金工、美容裝潢工和整車與零配件銷售員等工作，具有職業生涯發展基礎的中等應用性技能人才。” 專業定位的職業范圍按交通部對汽車服務行業的崗位進行設置，如下表所示： 序號 專門化方向 就業崗位 職業資格 1 汽車維修機工 汽車維修機工 勞動部門頒發汽車維修機工（中級）交通部頒發汽車維修機工（中級）上崗證 2 汽車維修電工 汽車維修電工、汽車空調工 勞動部門頒發汽車維修電工（中級）交通部頒發汽車維修電工（中級）上崗證 3 汽車維修鈑金工 汽車維修鈑金工 勞動部門頒發汽車維修鈑金工（中級）交通部頒發汽車維修鈑金工（中級）上崗證 4 汽車美容裝潢 汽車美容工、汽車裝潢工 勞動部門頒發汽車維修鈑金工（中級）交通部頒發汽車維修鈑金工（中級）上崗證 5 汽車涂裝 調漆工 漆工 勞動部門頒發汽車維修漆工（中級）交通部頒發汽車維修漆工（中級）

上崗證 6 汽車商務 汽車銷售員 汽車配件銷售員 二手車交易員 勞動部門頒發二手車交易員（中級）勞動部門頒發汽車配件銷售員（初級）專業教學指導方案針對不同的教學管理制度分別設置“學年制教學安排”和“學分制教學安排”，其教學安排的主要區別在于公共基礎課程的學時上，學年制教學安排的公共基礎課程學時總數為1056 節左右，而學分制教學安排的公共基礎課程學時總數約為700至800 節左右；其教學安排的基本特征是前三學期的學習內容基本相同（第三學期有2周時間對應專門化的綜合實訓略有區別），學校可以按汽車運用與維修專業大類招生，第四學期起學生可以選擇不同的專門化方向，學習的課程與專門化相對應。前三學期除公共基礎課程之外，主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程：《汽車文化》、《汽車機械常識》、《汽車電工電子技術應用》、《汽車結構與拆裝》和《汽車使用與日常維護》等六門專業必修課程。

3、體會與思考 《汽車運用與維修專業教學標準》對傳統中等職業教育汽車運用與維修專業建設產生了革新式的突破，值得學習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤照搬。第三部分 調研分析

（一）行業現狀及發展分析 （1）巨大的市場潛力和廣闊的市場前景 隨著當代高新技術的快速發展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車檢測與維修行業的科技含量提出越來越高的要求。二十世紀 90年代以來，以電子裝置為主的高新技術產品在汽車產業領域中的廣泛應用，使得現代汽車已發展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料于一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統、自動變速、abs（制動防抱死系統）、srs（安全氣囊）ac（空調）、電控懸架以及駕駛員交通信息系統等“機電一體化”的汽車總體構建中，電子裝置的比例越來越大，汽車由以機械裝置為主向機電結合的科技型產品轉變。在 20世紀 80年代初，電子設備只占汽車成本的2%，而目前已經達到18％～23％。這就決定了汽車檢測與維修人員不但要掌握傳統的機械維修技術，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車檢測與維修技術。因此汽車檢測與維修技術專業必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。（2）維修隊伍結構在發生根本變化 現代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高，汽車維修技術隊伍的結構正在發生根本的變化。過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校，學歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現。現在汽車維修企業雖然已經開始注重汽車維修工程師、維修技術工人的招收、培養和使用，汽車維修技術工人隊伍正在逐步年輕化、知識化、專業化，但是掌握現代汽車維修技術的高等技術應用性人才還是嚴重缺乏。國內高級汽車維修工程師青黃不接，這樣就造成了與制造生產相比較，售后檢測、維修的滯后，以及車輛檔次與維修質量的反差。由此，中職院校的汽車檢測與維修技術專業應當擔負起培養掌握高等技術應用型人才的重任。

（二）從業人員結構分析 當前汽車維修從業人員法律意識不強，技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，熟練掌握現代汽 車維修技術的高級維修技術人才更是微乎其微。據中國汽車維修行業協會對部分

一、二類維修企業抽樣調查顯示，從事技術管理工作的人員中，有26.2%文化程度為初中以下，一線工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為11.7%，接受過管理經營培訓的有9.3%，維修基礎培訓的有38.7%。

二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能檢測、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，亟需提高。

（三）就業崗位分析 職業崗位與工作任務分析表 工作崗位 工作崗位能力與職責 維修部服務經理

1、在站長的領導下，執行公司的各項規章制度，積極開展工作。

2、負責本部各項經營、工作目標的履行、規范。

3、負責協助車輛維修的業務洽談及用戶接待工作。

4、負責車輛維修的現場管理檢查工作。

5、負責車輛維修的質量檢查工作。

6、負責檢查用戶投訴的處理及反饋工作。

7、負責檢查問衛生、規范操作及附件清點工作。

8、負責檢查客戶回返工作。

9、負責維修人員的培訓檢查工作。

10、負責車輛維修結算的審核工作。

11、負責往來的審核及清理工作。

12、負責部門的安全檢查及防范工作。

13、負責部門員工的思想政治及考核工作。

14、負責組織召開部門計劃、考核、生產調度會（包括日例會、周例會和月例會）。

15、負責公司領導交辦的其它工作。 服務專員

1、嚴格sgm 有關服務流程的相關規定

2、基盤客戶的日常維系

3、嚴格執行sgm 索賠相關政策

4、嚴格執行sgm 配件的相關政策

5、及時收集及匯總相關的質量信息

6、對服務流程改進提出建議

7、協調前臺與車間的工作，使其工作正常運作

8、日常客戶投訴處理

9、收集來自于客戶層面的相關信息（如客戶要求、建議、市場活動效果等）并及時反饋

10、不斷提高專業水平，并不斷提升技能等級，并獲取sgm 的專業認證 維修部服務顧問

1、在服務經理的領導下，執行公司的各項規章制度，協助部門經理完成公司下達的經營目標。

2、負責車輛維修的業務洽談及用戶接待工作。

3、負責車輛維修工期的確定及督促工作。

4、負責往來的審核結算的審核工作。

5、負責客戶的回訪和反饋工作。

6、負責業務的拓展和市場分析工作。

7、負責外出施救的組織工作。

8、負責任何委托書、福建清單的審核工作。

9、負責公司領導交辦的其他事項。 鈑金工

1、負責車輛的鈑金維修工作

2、負責本工位設備、使用工具的維護、保管

3、負責工序質量的自檢

4、負責工位區域的清潔與保養 索賠專員

1、嚴格按照gsm 的售后索賠政策指導其工作。

2、熟練掌握索賠的相關知識。

3、經常保持與售后服務經理和gsm 索賠部門的聯系及溝通。

4、對索賠車輛進行檢查必須注重謹慎原則。

5、按照gsm 索賠條例辦理索賠申請及相應索賠事務。

6、協助前臺人員對車輛的維修索賠進行監督，保證索賠的準確性。

7、定期整理和妥善保存所有的索賠檔案。

8、索賠件的日常管理。

9、索賠件倉庫的日常管理。 汽車維修工

1、根據車輛故障現象，準確判斷故障原因，列出維修部位、維修/更換配件明細，并迅速排除故障；

2、按時、保質保量的完成維修及保養任務，保證用車單位業務的正常運轉；

3、提高維修技術含量，以最小的消耗獲得最佳的修理質量；

4、做好維修記錄及質量跟蹤工作。 從調研企業設置的 329個技工崗 位中，機修(發動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數已占 82.1%，這些崗位的上崗人員數已占技工上崗總數的 82.8%以上，構成現代汽車 維修的四大主體生產崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(工種)崗位，僅 占技工崗位的 4.8%和技工總數的 4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維 修業已呈現職業崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產崗位的設立和形成就 是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業崗位類別，同時對從 業人員技能的一專多能也提出了更多的要求。與此同時，現代汽車結構的發展，維修新技術的廣泛運用和普及，又催生出 一些新的智能型且具有復合特征的崗位，例如:機械維修與電器維修兩個技術崗 位復合而產生的機電一體化的崗位，已呈現迅速發展趨勢。在所抽查的企業中，共設有汽車維修故障診斷檢測崗位28個，上崗人員為 34 人，分別占到抽樣調查企業總數的5.8%和 6.6%。這個新型的職業崗位，主要對入廠車輛故障情況進行檢測和診斷，為確定維修作業項目和后續的生產安排提供依據，對修復竣工出廠的車輛進行檢查，確認故障排除情況或鑒定維修質量。此外，隨著汽車維修技術的快速發展，在維修企業職業崗位歸并的同時，又 分化獨立出一些諸如 efi ,abs , grs 等專業維修崗位或技術支持崗位。這一大 批符合現代汽車維修技術和工藝發展趨勢的新崗位已經與舊有的工種概念有原則的區別。隨著汽車后市場的不斷發展和壯大，汽車營銷相關崗位對服務人才的 需求量在不斷增加。對人

才的需求趨勢呈現由單一技術型向復合型人才方向發 展。汽車維修專業人才的就業對應崗位有：汽車機械維修工、汽車維修電工、汽車鈑金維修工、汽車噴漆維修工、汽車檢測工、汽車前臺接待員（服務顧問）、汽車銷售顧問、汽車按揭(保險投保)員、汽車上牌辦證員、汽車整車銷售員（銷售顧問）、汽車配件銷售員、二手車專(銷 售)員、汽車保險理賠員、質量擔保員、導車員、服務專員、汽車車間主管。

（四）工作情境分析 汽車維修工儀器設備 清洗拆裝作業設備 汽車外部清洗設備；零件清洗設備；輪胎螺母拆裝機或專用拆裝工具；懸架彈簧螺栓螺母拆裝機或專用拆裝工具；半軸套管拆裝機（從事中型、重型汽車維修）； 舉升設備或地溝；拆裝起重、搬運設備。發動機總成修理作業設備 專用設備 立式精鏜床；立式珩磨機磨氣門機 氣門座銑削及氣門與氣門座研磨設備或工具 連桿襯套加工設備軸瓦加工設備（允許外協）機油加注器發動機冷、熱磨合設備；曲軸磨床 試驗、檢測與診斷設備 發動機綜合檢測儀氣缸體、氣缸蓋和散熱器壓試驗設備燃燒室容積測量裝置氣缸漏氣量檢測儀曲軸箱竄氣測量儀工業纖維內窺鏡潤質量檢測儀潤滑油分析儀廢氣分析儀（從事汽油車維修）煙度計（從事柴油車維修）聲級計油耗計無損探傷設備（與底盤各總成修理作業共用）汽油泵、化油器試驗設備（從事汽油車維修）曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機（允許外協）電控汽油噴射系統檢測設備（從事電控汽油 噴射式轎車維修）。底盤各總成修理作業設備 制動鼓和制動盤修理設備制動蹄摩擦片和制動塊摩擦塊修理設備；輪胎輪輞拆裝設備離合器摩擦片修理設備 潤滑油、脂加注器；車架校正設備（從事轎車維修除外）； 前軸校正設備（允許外協）前軸檢驗裝置制動檢測設備四輪定位儀（從事轎車維修）或轉向輪定位儀轉向盤轉動量和扭矩檢測儀；車輪動平衡機；車速表試驗臺（允許外協）傳動軸動平衡機（允許外協）側滑試驗臺（允許外協）底盤測功設備 電器修理作業設備 充電機，電器試驗臺，前照燈檢測設備 車身總成修理作業設備 車身校正設備剪板面（從事貨車維修允許外協）co2氣體保護焊機（從事轎車、客車維修）折彎機（從事轎車、客車維修）噴烤漆房（從事轎車維修）或噴漆設備調漆設備（允許外協）型材切割機（允許外協）工業縫紉機鉚接設備 通用設備 普通車床鉆床電焊設備氧－乙炔焊設備釬焊設備；液壓或機械壓力機空氣壓縮機砂輪機鉗工工作臺及設備除銹設備 計量器具 外徑千分尺游標卡尺內徑百分表、內徑千分表百分表平尺平板前束尺厚薄規量杯萬用電表電解液比重計高頻放電叉轉速表輪胎氣壓表氣缸壓力表發動機檢測專用真空表溫度計 主要手工具 千斤頂扭力扳手各種扳手手電鉆各種拉壓器各種手動刀 第四部分 關于專業的思考與建設

（一）專業定位 正確定位中職專業培養目標是構建中職專業人才培養模式、進行中職教育教學改革的關鍵。在正確定位汽車檢測與維修技術專業培養目標時，我們進行了充分的社會、行業調研。調研得出的結論是：隨著汽車保有量的不斷增長，對汽車檢測與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現代汽車新技術、新工藝的應用和發展，汽車檢測與維修設備不斷更新換代，汽車檢測與維修技術也發生了根本性的變革，對汽車檢測與維修人員的素質、質量、技術也提出了愈來愈高的要求。同時約有75％以上的用人單位把就業者的職業道德和工作態度擺在了首要位置。因此，我們將汽車檢測與維修技術專業的培養目標定位為：培養德、智、體等全面發展，具有良好的職業素質。面向汽車特約維修服務公司、汽車檢測中心（站）、汽車4s 服務店、汽車運輸公司，從事汽車檢測、維修、調試、品質控制及現場管理工作的初高級技能型專門人才。

（二）專業改革意見與建議 通過調研株洲汽車城，走訪藍天集團4s 店、株洲千里馬實業有限公司、雪佛蘭4s 店、海聯別克4s 店，深入企業，與企業各層次員工交談，現場觀察，以及與各企業專業進行面對面座談，仔細聽卻大家對中職教育建設的意見，認真總結各專家提出的建設性意見，反復思考，現在對汽車檢測與維修專業改革的意見和建議概括如下：

1、教材建設系統 在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學科教材的常規，充分考慮使用實踐教學的要求，打破專業基礎課和專業課的區分，以技能知識為中心，把相關的文化科學和技術知識融會進去。要求學生通過工作頁養成理論聯系實際的習慣。

2、教學

方式系統 教學方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有四個方法：一是“小班化教學”。二是“五段教學法”，三是： step-by-step 的教學法，四是師生互動討論時教學法，上述四種教學方法的目的是使學生提高學習興趣，達到學習的目的。

3、教師配置系統 專業課教師是新型課程的實施者，傳統的教師素質已經不適應以實踐環境為主、任務為中心的教學，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教學方法上要實現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現隊伍建設的目標：一是校內培訓。二是組織教師到企業實習和實訓。三是聘請企業的能工巧匠到學校擔任兼職教師和教學指導，帶動教師總體素質的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。

4、教學技術系統 為了提高教學效益，需要大量教學設備和配套的實訓項目書的支持。根據工學結合課程實踐教學的特點，我們充分注意教學技術系統的建設，以兩條腿走路的方法，一方面在公司的幫助下，增加實訓設備，另一方面，借鑒4s 店先進經營和管理模式，發動廣大教師開發實訓項目書，形成了比較完善的軟件教學系統，優化了實踐教學的環境，提高了教學質量。

5、校企合作系統 加強與企業的合作內涵，為學生提供一個遍布長株潭地區的實訓基地，構建工學結合教學改革的構架系統，為工學結合課程的一體化教學提供了重要的設施支持。

6、加強學生的做人教育，培養學生吃苦耐勞、塌實肯干精神，提高學生的溝通能力和交際能力，提高學生個人修養和加強學生禮儀教育，加強學生的服務意識，提高學生的動手能力和實操能力等，全方位的加強對學生的德智體美勞教育，培養適應當前社會的合格中職畢業生。