在日常學習、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？以下是我為大家搜集的優質范文，僅供參考，一起來看看吧

電子商務與物流配送論文篇一

電子商務的瓶頸問題，是現在談論比較多的一個問題，實際上，網絡安全問題、網上結算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實際上，現在的科學技術、管理和實踐都已經證實，這些問題都構不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網上交易和結算，已經成功運作很多年，就已經證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是，在網上實現商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿問題。

總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：

第一，互連網無法解決物流問題。可以依靠互聯網解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯網來解決物流問題。互聯網為平臺網絡經濟可以改造和優化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構筑，需要進行大規模基本建設。

第二，物流本身發展的滯后。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度并駕齊驅。在我國，物流更是處于經濟領域的落后部分，一個先進的電子商務和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網絡經濟、電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背后的原因，是我國為物流服務運行的物流平臺不能滿足發展的要求。所以，在關注電子商務的同時，以更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產業，應當是需要引起決策層和經濟界重視問題。

經濟的發展，協調、同步是規律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現，盡量降低經濟發展所付出的成本。一個國家物流和環境的改善和物流系統建設，雖然可以“跨越式發展”，但它畢竟是基礎性的東西，需要一點一滴的建設和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。

電子商務與物流配送論文篇二

2011年11月11日，淘寶網推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現了爆倉現象。同樣的事件發生在2011年12月12日，江浙滬地區的包裹滯留數日才得以發出，“雙十二”中，淘寶網一天中銷售額最多的為一家叫“網購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務快速發展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現雙贏。研究電子商務與物流配送模式有著一定的實際意義。

1.電子商務與物流配送基礎概念。

電子商務這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務工作組，可以看作是電子商務這個術語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發展電子商務的戰略框架。與此同時，聯合國國際貿易法委員會正式決定將“電子數據交換(edi)”稱為“電子商務(electroniccommerce)”。它的迅速發展引發了交易方式的創新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發展模式便勢在必行，協同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業戰略、構筑專業化系統，實現規模物流產業發展戰略以及完善法制，營造可持續的物流發展環境戰略，從而促進我國電子商務的有效發展。

物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產品從生產線的末端到消費者手中的移動和存儲過程。現代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統物流的基礎上加入了包括信息技術、統籌觀念等現代理念和高新技術在內的新內涵。面對市場的研究挑戰及經濟全球化的趨勢，企業對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現及時提供了物流領域的策略，幫助企業實現物流管理的系統一體化，在市場競爭中為企業創造了更高的利潤和價值。

電子商務是未來商務的主流，而物流配送是電子商務發展的“瓶頸”。物流和商流在商品經濟的早期是合在一起的，隨著經濟的發展，交易規模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統一的關系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現，它要求有快捷化便利化的現代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務順利完成的關鍵。

1.4電子商務物流配送模式分類。

目前我國電子商務企業的物流體系水平不一，經營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。

2.各種電子商務企業的物流配送情況。

b2c的電子商務是指商業機構對消費者的交易。b2c電子商務企業例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網和蘇寧易購。雖然都是經營著b2c電子商務業務，但其企業規模及企業類型不同，使得其電子商務物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業物流配送模式選擇見表3.1。

目前大多b2c電子商務企業是中小規模的企業，如果選擇自建物流配送網絡，一方面需要投入大量的'資金、設備和人力，這對這些企業來說難以承受。另一方面，其業務量小，自建物流網絡容易出現業務不足的現象，其效用難以得到最大程度的發揮。對于這些企業來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業共同投資建立物流配送網絡，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務企業代管物流配送網絡。對于綜合實力較強、規模較大的b2c電子商務企業，可以考慮實行自建物流配送網絡和物流外包相結合。

2.2c2c電子商務物流配送情況。

c2c電子商務是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統計數據顯示，2010年中國網絡購物用戶規模達1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網民的30.8%，其中c2c網絡購物在網絡購物市場占有絕對優勢。目前主要是淘寶網，其主要業務在于網上零售商品，目前它也是國內比較大的拍賣網站，也是全亞洲最大的購物網站。目前，與淘寶網合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務質量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網聯系在一起，若有客戶在物流環節受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網也致力于讓客戶享受更好的物流服務，但它卻很難改變這個現狀。

3.電子商務物流配送問題及解決方案。

3.1爆倉現象原因。

爆倉現象大多出現在c2c電子商務中，重大節日前是快遞爆倉發生的時段。如五一節前夕、國慶節前夕、圣誕節前夕、元旦前夕、春節前夕、光棍節等。淘寶網、京東商城等網商集中促銷造成部分民營快遞企業多次發生爆倉現象。從網購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業占有80%以上，主要是低端市場。

爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。

3.2相關解決辦法及措施。

對于民營快遞企業惡性競爭的現象，制定相關的物流配送方面的規定，規范物流配送市場，政府適當的進入調控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區別現代物流與傳統物流的主要標志。我國物流業的標準化起步晚，缺乏系統性，許多現有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現代物流的協調與運作。突出表現在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務物流配送發展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設，是促進我國物流產業健康發展的重要途徑。

4.總結。

電子商務商務高速發展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務企業的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網的c2c類的電子商務企業，提出了規范快遞價格，促使物流企業標準化信息化，與實體經營企業共享物流配送渠道的建議。

參考文獻：

[1]徐勇.快遞爆倉發生的原因與策略[j].物流技術與應用，2011.

[2]施建華.b2c電子商務物流配送模式研究[j].企業家天地，2011.

電子商務與物流配送論文篇三

電子商務下的物流配送，是信息化、現代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件技術、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環節,降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。

由數據表明，我國產品從生產到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸等方面，物流的費用平均高達總成本的50%，而我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數據表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務，不可避免的將會成為電子商務的“瓶頸”問題。

電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送，這個公式體現了完善的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構成，通過互聯網可以輕松的實現信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權的轉移，但是電子商務的最重要一環是實現實物的轉移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務活動的脫節，將會制約電子商務的有效運作，阻礙企業向客戶提供最滿意的服務，使顧客喪失對企業的信任，最終選擇較為傳統與保守的商務模式。因此，物流配送的成功與否，直接關系到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。

1.政府和企業對電子商務物流認識不足、重視程度不夠。

我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發揮。

2.適用于電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落后、物流技術不完善。

經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落后，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。配送中心的管理、物流管理模式和經營方式的優化等等問題也都亟需解決，加之服務網絡和信息系統也不健全，嚴重影響物流配送服務的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發展。

3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏。

物流從業人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經驗，會直接影響到企業的生存與發展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經成為阻礙物流業發展的一項重要因素。

4.與物流配送相關的'制度、政策法規及物流管理體制尚未完善。

任何經濟活動的發展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規缺少統一的發展規劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態,同時降低了物流系統運作的效率。

四、解決電子商務下物流配送問題的對策。

1.發揮政府對物流發展的促進作用。

政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流產業管理分散的現狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構，由其承擔組織協調職能，組織各部門為統一歸口管理物流業創造條件。其次政府要確立物流業發展的總目標，以政府為主導并引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，借鑒國際物流發展經驗、結合我國實際經濟水平，建立科學分布的物流基礎設施，改變當前物流業不合理的布局狀態，并以此為基礎，建立起我國物流實體網絡，為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。最后要為電子商務的發展創造良好的社會環境，政府要加強在運輸方式和信息網絡方面的投資建設，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統。

2.實現物流配送體系的社會化和產業化。

物流配送體系的社會化和產業化，關鍵是建立適合電子商務發展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯建和代建四種，目前企業普遍采用聯建和代建兩種，不過聯建企業可以利用原有的儲存運輸設備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業委托供應商或配送中心代其完成物流服務的運行方式，從而企業可集中精力于核心業務上，求得節約和高效。

3.廣泛開展物流培訓與教育，培養高素質的物流經營管理技術人才。

在培養物流高素質人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育互相結合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應該鼓勵高校結合自身的特點探索物流專業的課程設置，以各種形式推動物流人才的培養，最后還要大力發展職業教育，如開辦物流職業教育或培訓班等。

此外，為了適應國際化發展，還要完善我國的法律法規制度和政策，并加緊建立和推廣物流標準化體系，這兩點也成為我國物流發展的當務之急。

參考文獻：

[1]崔介何:物流學概論[m].北京大學出版社,2006。

[3]楊靜符少玲:我國電子商務環境下的物流配送模式.經濟論壇,,9。

電子商務與物流配送論文篇四

隨著全球經濟一體化進程的加快，網絡技術的日趨成熟，電子商務已從理論走向平常百姓家。我國電子商務的發展于20世紀90年代初才開始，但發展較快，十幾年的時間我國電子商務產業己初具規模，并迅速滲透到各個行業領域，連接起企業、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務的發展給物流配送業帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務的家庭。根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，對商品流通企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現代市場營銷的發展趨勢。物流配送是電子商務的重要和最后環節，是電子商務的目標和核心。許多生產企業和流通企業都構建了內部管理信息系統，創建自己的網站或利用門戶網站發布企業信息，一時之間，企業上網已成為時興之舉，但就在電子商務的熱潮背后，卻存在著一個制約其發展的最大障礙，那就是物流配送問題。

二、電子商務物流配送存在的問題。

（一）物流配送的專門網絡系統不完善，缺少高水平的管理人才。

我國的物流技術水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務的發展，而物流配送環境的改變和物流配送體系的建設又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養卻相對滯后。

（二）跨地域開展業務問題。

物流業的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環節的銜接工作，是物流配送業的關鍵問題。如果在一個小范圍內，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業務則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現。

（三）基礎設施配套性差標準化建設滯后。

由于中國過去物流業實行的是條塊分割，多頭管理，基礎設施和基本建設不配套。現代化的電子商務物流配送要把過去分散的各個環節有機地結合在一起，目前看難度較大，且物流系統一般管理水平低，很難充分發揮老企業的自身優勢，而新建企業又需投入大量的資金，且在短時期內不易見效，所以物流的基礎設施建設也是物流配送業發展的一個很大的制約因素。

三、制約我國電子商務物流配送的因素分析。

（一）物流的信息化管理程度普遍較低。

從發達國家物流業來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業由于起步較晚，各種先進的物流技術設備，如gps全球定位系統、gis地理信息系統以及edi電子數據交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發展。適應具體操作的信息系統的開發也比較滯后，整個物流過程的技術支持比較落后。現代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客戶服務商，協助電子商務公司完成售后服務并提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計、報表等。而這一切必須依賴于物流現代化作業的方法和手段，依賴于現代化的信息技術。

（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低。

從發達國家的情況來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。現在我國多數物流企業是在傳統體制下的物資流通企業的基礎上發展而來的，物流服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業還很少。同時物流運輸、倉儲的現代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，專業化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現代物流的功能得不到很好的發揮。

各地區獨立發展，缺少統一的發展政策和規劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態，同時降低了物流系統運作的效率。而電子商務的發展是以突破空間限制為特征的，只要互聯網能夠達到的地方，就都能夠實現交易。但是缺少一體化的物流系統，電子商務將很難發展。

另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環節中各種運輸方式之間裝備標淮不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業環節的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。

適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，而當前我國物流業在網絡建設上還很欠缺。適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，物流基礎設施發展由于缺少統一規劃，布局不合理，而造成各地發展不平衡；企業間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現及時的信息互動，同時各企業的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發展。

四、建立和完善電子商務下物流配送體系的對策。

（一）政府與企業積極參與物流基礎設施建設及產業政策制定。

建立現代電子商務物流配送體系是國民經濟發展的必然要求，而現代物流體系建立的前提是先進的物流基礎設施。電子商務的發展需要政府和企業的積極參與和推動。現代物流非過去任何一種行業的延續，而是一門新興產業，它是復雜龐大的系統工程，只有政府才能推進現代物流的健康發展。因而，政府應統籌規劃，建立以重要經濟區域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經濟發展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現代物流設施系統，基本構筑起我國物流網絡系統；與此同時，政府還應繼續加大物流基礎設施方面的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設。只有這樣，才能更好地促進我國物流業的發展和整體水平的提高。

中國物流業發展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業發展的制度機制；發展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統；培育和發展一批具有市場競爭能力，經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業。

（二）建立第三方物流，發展第四方物流。

業界把既不屬于供應商，也不屬于銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現代分工的進一步細化，更趨于向專業化方向發展，這種發展在一定范圍內有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術支持、物流規模、設備等方面仍不能滿足整個社會系統的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領導力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產業的'綜合協同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應盡快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎的物流信息平臺，促使我國的物流產業真正成為“第三利潤源泉”。

（三）建立物流配送中心的信息管理系統，制定一套完整高效的物流配送方案。

作為物流配送中心應該建立一套完善的并可以與商業伙伴溝通的信息管理系統。它包括五個子系統：需求管理系統、采購管理系統、倉庫管理系統、財務會計系統、配送管理系統。

要制定一套適合電子商務發展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質量、首次報修修復率、投訴程序和提供的技術支持等，須由專業人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關鍵在于電子商務經營者必須不斷擴大銷售區域內消費群體的基數，以確保一定的物流規模。電子商務經營者比有店鋪銷售商更難預測商品的銷售量，會遇到更為復雜的庫存控制問題。因此應采用較為規范的庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，從而合理確定庫存。

（四）廣泛開展物流培訓與教育。

職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，我們應建立完善的物流教育和培訓體制，形成合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。要培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。

五、結論。

中國物流業發展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業發展的制度機制；發展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統；培育和發展一批具有市場競爭能力，經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業。大力發展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網絡的形成，推動物流業向集團化、聯合化、規模化發展。培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才。

參考文獻。

1．張廣杰,《電子商務下的物流管理》,清華大學出版社,。

2.張鐸、林自葵,《電子商務與現代物流》,北京大學出版社,20。

3.陳王景、楊開忠,“電子商務環境下我國物流業發展對策探討”,《經濟地理》,。

4.鄒輝霞,“建設電子商務物流配送體系的探討“,《江漢論壇》,。

5.高厚禮,“基于電子商務的物流體系探要”,《商場現代化》,。

6.陳柳欽,“構建現代化、社會化、產業化的物流配送體系”,《商業經濟文萃》,年。

7.陳柳欽,“大力發展我國電子商務物流”,《現代物流》,2005年。

電子商務與物流配送論文篇五

物流配送是指物質實體（商品或服務）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸進行，多數商品和服務仍要經由物理方式傳輸。在電子商務的實踐過程中嚴重不發達的物流配送系統大大制約了電子商務的開展，物流配送成為電子商務發展的瓶頸。

電子商務的出現方便了消費者。消費者可以坐在家中輕松地利用internet在網上搜索、查看、挑選、下訂單，完成購物過程。但筆者經歷的一次在線購物過程并不輕松。

這是一家國內著名的電子商務企業。筆者在其網站上順利地下了訂單，網頁上提示在下訂單的第二天（周三）貨可送達，貨到付款。筆者要求在周五下午1:00到4:00交貨，并請送貨員在出貨前電話聯系。可是周五筆者等了整整一個下午，聯系電話沒有，貨也沒到。上網一查發現，該訂單的狀況為缺貨訂單。一直到下一周的周二筆者收到一封電子郵件，稱該訂單貨已備齊，即將送達，請筆者查收，但沒有具體的送達日期。第二天（周三）當筆者下班回家時，大樓保安說：該網站的送貨員上午、下午各來了一次，每次都等了近30分鐘，最后失望地走了。筆者馬上打電話到該網站的客戶服務中心，打了近10個電話都是語音提示正在為其它客戶服務請等待。最后筆者堅持等了37分鐘（聽了37分鐘音樂）好不容易打通，接線小姐非常有禮貌地請筆者理解商業企業缺貨是正常的，對筆者有關缺貨的上述三個問題回答三個不知道。筆者與其約定第二天（周四）下午再送貨。周四下午筆者等了一個下午終于拿到了所訂的vcd。筆者看到商品外包裝上已貼了退貨標簽。由于物流配送的問題，使該訂單差一點遭退貨，給商家和客戶都帶來了損失。而且也影響了客戶再次網上購物的積極性。

網上購物最大的好處是方便、快捷、省時、省事，這是所有電子商務宣傳必講的優點，但經過此次實踐，筆者覺得網上訂貨容易，拿貨難，總體花的時間和精力已接近或超過了傳統購物方式。

由此可見，物流配送是電子商務中商品和服務的最終體現，是實現電子商務的根本保證。隨著電子商務的推廣與應用，物流配送對電子商務的影響日益明顯，已成為電子商務企業的生命線。

電子商務時代物流配送的新特點。

電子商務對物流配送系統提出了新的要求，同時也給物流配送系統帶來了新的變化，使物流配送系統在原有的基礎上產生了一些新的特點：

信息化。

物流配送系統信息化是電子商務對物流配送系統的根本要求。物流配送系統信息化表現為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標準化和實時化、數據倉庫、數據挖掘技術在物流配送信息處理中的應用。信息化是一切基于電子商務的物流配送活動的基礎。

傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫，引入物流信息化系統后，可以將地理上分散的倉庫通過網絡連接起來，進行統一的管理和調配，其服務半徑和貨物集散空間放大了。傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成，受人為、時間因素的影響很大。物流配送信息化可以實現整個物流配送過程的實時監控和決策，可以在極短的時間內對需求做出反應，并可以擬定詳細的物流配送計劃，通知并監督各個環節工作。由于信息流的快速和準確傳遞，實現物流配送信息化后，物流配送過程相應得到有效簡化和有效管制。

實現物流配送信息化后，物流配送過程就象是一條流水線，把原來分散經營的各個物流配送環節系統化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統。物流配送信息化能夠實現系統之間、企業之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，幫助企業最大限度地控制和管理庫存。同時還可以全面應用客戶關系管理、商業智能、地理信息系統、全球定位系統、無線互聯技術等先進的信息技術手段，以及優化配送調度、動態監控、智能交通、倉儲優化配置等物流配送管理技術和物流配送模式。

產業化。

企業擁有一支自己的物流配送隊伍將使交易成本居高不下。根據coase定律，當一個企業利用內部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時，企業就沒有理由再發展了。互聯網的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務企業的物流配送依靠專業物流企業可降低交易成本。電子商務企業運用外部服務力量來實現內部經營目標的增長，企業可以得到量身定做的個性化服務，物流配送過程由專業物流配送服務商來進行管理，實現物流配送的產業化。

專業物流企業有專業物流管理人員和技術人員，充分利用專業化的物流設備、設施、發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。專業物流企業需要與上游和下游客戶之間進行頻繁的交換信息，要實現各部分之間的平滑對接，信息流的通暢不可忽視。專業物流企業除了通過外部網絡與上下游客戶進行通信外，還要建立企業內部網，加強企業內部信息流的通暢。

智能化。

物流配送作業過程包括大量的運籌和決策，如運輸路徑的選擇，物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統解決。為了提高物流系統現代化的水平，適應電子商務的要求，物流配送智能化已成為電子商務時代物流配送系統發展的一個新趨勢。

人性化。

“以客戶為中心”是企業經營人性化的體現。但要真正做到這一點，物流配送企業必須與其上下游客戶進行良好的合作，及時交換信息。改進物流配送系統的流程，增加物流配送系統的柔性。并且一定要做到保證實現承諾。

物流配送信息系統是解決物流配送系統暢通的關鍵所在，是電子商務的重要組成部分。物流配送信息系統主要包括訂單服務系統、配送系統、退貨管理系統、客戶滿意度調查和投訴反饋系統及物流數據管理與分析系統。

訂單服務系統。

當用戶通過網絡下訂單后，訂單服務系統迅速查詢庫存清單、查看缺貨狀況，這些信息必須實時地反饋給客戶（前述案例中的網站正是缺少這方面的考慮，給客戶帶來不便）。同時調用客戶管理系統查詢該客戶的相關信息。確認訂單后，訂單服務系統將客戶訂單發送到離客戶最近的倉儲中心。在整個過程中，訂單服務系統需要同客戶管理系統、倉儲管理系統密切地協同工作。

配送系統。

當客戶訂單中的物品都備齊后，進行統一包裝，進入配送系統。配送系統包括處理運輸需求，設計運輸路線、調度運力資源、運輸的實施等。這個過程還包括通過網絡系統對貨物運輸狀態進行跟蹤的服務，應急調整和安排運輸任務等。

配送成本越高。網上遠程銷售方式本質上是一種預約的配送服務方式，合理、可行的配送服務在客戶訂貨時就能確定到貨時間，配送系統在約定的時間將貨物送達指定的地點。優秀的配送服務并不意味著最短的時間承諾，而是與客戶協商確定送達時間，然后合理安排運力，真正實現貨物的按時送達。

一個完整的配送系統應包括：客戶聯絡中心、地理信息管理、配送調度中心和員工績效管理。

客戶聯絡中心是實現配送企業工作人員與客戶進行聯絡、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯絡信息、訂單歷史、市場信息、服務信息等。

地理信息管理將gis／gps和數據庫技術融合在一起，對客戶位置信息進行科學、高效的管理。它是實現優化調度和商業智能的基礎。

配送調度中心是對任務分配具體運力并予以實施的平臺。它對整個任務運行過程進行跟蹤，以提高服務質量和客戶滿意度。在保證用戶滿意度的同時配送調度中心還運用信息技術充分利用運力資源，控制和減少配送成本。

員工績效管理是對企業員工的工作績效和工作效益進行考核評估的系統。它正確評估企業員工的工作業績和工作效益，提高員工的工作積極性和工作效率。管理人員可以通過員工績效管理掌握員工的工作總量、業務狀況以及客戶的反饋信息，從而對員工進行獎懲。

退貨管理系統。

退貨管理即對客戶退貨進行處理。客戶因某種原因退貨，企業應制訂相應的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業送回原倉儲地點，由專人清理、登記、查明原因，如系產品質量問題應及時通知訂貨系統停止訂貨，并通知網站管理部門將網頁上有關貨物的信息及時刪除。如退貨還可繼續使用，可進入庫存。

客戶滿意度調查和投訴反饋系統。

客戶服務質量是銷售企業保留老客戶、吸引新客戶的重要因素。客戶滿意度調查一般包括客戶請求的響應速度、客戶請求的滿足時間和客戶請求的滿足質量等。物流配送系統提供服務的質量對于提高電子商務企業客戶的忠誠度十分重要。本文所提案例中，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網站與專業物流配送公司之間對送貨時間沒有協調好，致使網站向客戶承諾的送貨時間錯誤，使網站失去信譽，浪費客戶的時間，從而失去客戶。

客戶滿意度調查和投訴反饋系統非常重要，但在實際工作中又往往被企業所忽視。

客戶滿意度調查和投訴反饋是對物流配送系統的良好監督手段。電子商務企業將物流配送業務外包給專業物流配送企業，如果缺少必要的監督和約束手段，物流配送往往會成為電子商務順利運行的障礙。

客戶滿意度調查和投訴反饋系統不是一個獨立的業務步驟，這項工作與訂單管理、倉儲分撥、運輸、退貨管理等環節有密切聯系。

物流數據管理與分析系統。

物流數據管理與分析是對物流配送整個過程中所產生的數據進行分析和挖掘，產生一些深度報告，作為電子商務企業選擇專業物流配送企業的依據，也可以幫助電子商務企業及時調整市場推廣策略和對客戶的承諾，同時還可以幫助電子商務企業做出市場銷售a測。

良好的物流配送系統在降低電子商務成本、優化庫存、提高電子商務企業經濟和社會效益方面具有重要意義。

電子商務與物流配送論文篇六

企業集團化對我國經濟發展起著巨大的促進作用,特別是給困境中的`國有大中型企業指明了一條脫困之路.本文僅以美國、日本、韓國企業集團財務管理模式作比較,分析這三個國家在集團公司多元化經營、利潤分配集權與分權等方面的政策措施,由此,對解決我國集團公司現行財務管理模式中存在的問題,促進我國集團公司的快速成長具有重大意義.

作者：任榮作者單位：陜西晟達實業公司刊名：陜西審計英文刊名：shaanxiaudit年，卷(期)：2004“”(6)分類號：關鍵詞：

電子商務與物流配送論文篇七

近年來，“互聯網+”、大數據等成為時代的熱詞，影響并改變著人類社會的運作模式和生活方式。電商企業紛紛運用物聯網、云計算、大數據、人工智能等先進信息技術來降低成本，優化資源配置，從而提升物流水平。電子商務以及網絡支付等科學技術不斷推動著“互聯網+現代物流”領域的發展，近年來全球b2c電商市場發展較快，數據顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規模將達3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運行中極其重要的一環，其配送方式對企業的生存發展產生重要的影響。在大數據時代，“互聯網+”下新科學技術的使用使物流不再依靠傳統的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發展的方向，將有力地推動物流行業的智能變革和轉型升級。

b2c也即businesstocustomer，中文簡稱為:商對客，具體指企業通過構建網絡為消費者提供一定的購物平臺，消費者在網上挑選自己需要的商品，并支付一定的費用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費者手中的一種運營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當當網、1號店、聚美優品等都是b2c電子商務模式。物流作為電子商務運行中重要的一個環節，服務質量的好壞直接影響到客戶對購物體驗的滿意程度以及其持續購買力，因而商家對物流配送方式的選取影響到b2c企業的生存與發展。常見的電子商務物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動態聯盟模式。

自建物流配送模式是電商企業在一定的區域內建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊伍，根據消費者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環節，企業可全程監控整個配送過程。該模式下電商通過其內部職能來對其物流業務進行管理控制。

自建物流配送模式適合有雄厚實力的大中型企業，國內如京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品、聚美優品等企業都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內最早實現全部自建運營的企業，截至年年底，擁有七大物流中心，213個大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個“亞洲一號”智能物流中心)，其自主研發的“青龍系統”，可控制整個供應鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運和地面物流兩方面組建自己的物流系統以減少對聯合包裹速遞服務公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務企業ulmart計劃到年投資2.5億美元增加10個自建物流中心。

第三方物流配送模式是目前b2c企業最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業務交由第三方專業物流公司負責，并定期支付一定的傭金，企業自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(gps)、射頻識別(rfid)等技術跟蹤訂單，從而實現與b2c企業的信息對接與共享。該模式下b2c電商運用外部資源為企業自身服務。美國是世界上第三方物流較為發達的國家之一，電商企業ebay采用第三方物流進行配送，先后與美國郵政、聯邦快遞、ups、聯邦國際快遞(fedex)、德國中外運敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協作來實現物流配送，其業務擴展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內九大物流公司達成戰略合作伙伴關系，并于年成立“菜鳥網絡科技有限公司”作為大數據和社會化協同的平臺，截至2015年3月份，菜鳥網絡對接了以三通一達、順豐等15家主流物流企業，約70%的電商包裹在菜鳥網絡系統上運行，但菜鳥網絡只是一種數據驅動的第三方物流公司的智能協作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負責。

1.3物流動態聯盟模式。

物流動態聯盟模式是指多個物流企業通過建立一定的契約達成合作共識，進而構建企業間資源共享、風險共擔、共同合作的合作伙伴關系。物流動態聯盟模式在國外得到了成功的實踐，能更好地對市場變化做出反應，實現資源的優化配置，降低成本，提升企業效益。

目前國外b2c電商企業在物流動態聯盟模式上取得了一定成果，在國內此模式尚處于探索階段，2013年國內首個物流聯盟“中中物流聯盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網絡。

年3月份，菜鳥網絡宣布成立菜鳥聯盟，預計未來5～8年，每年將配送1000億個包裹。每種物流配送模式都有它的優缺點，不同特點的企業對配送模式的需求不同。企業在實際的運營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠區域的貨物配送問題;當當網也采取自建物流與第三方物流結合的形式進行物流配送，不同的是當當網只負責物流的倉儲環節，而由第三方物流企業來負責配送環節。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時也積極嘗試構建菜鳥物流聯盟模式以解決日益增長的用戶需求。事實上在具體的物流配送過程中，企業并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進行貨物配送。

優勢:自建物流速度快，時效性好。專業化的物流配送，增強了用戶體驗，加強了產品的持續購買力;能掌握物流服務的主控權，控制整個流程，使物流有效、有序進行;能實現對產品質量的有效監控、進而維護品牌形象、消費者口碑以及提升消費者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉速度以及運營效率，進而加速企業資金的流動。

劣勢:自建物流的建設和運營需要巨大的資本投入，且只有企業達到一定規模才能實現規模效益，降低配送成本，自建物流使得企業柔性不強;隨著自建物流體系的不斷擴大，企業面臨著資源配置、運營風險、成本、物流消耗以及維護等問題;同時龐大的物流體系需要強大而專業的物流管理能力、高素質的物流團隊。自建物流這種資產的運轉方式，使得資金被沉淀在固定資產上，資金無法實現高效周轉。

優勢:第三方物流在物流配送方面專業化程度較高，經驗豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業節省物流成本投入，降低投資風險;企業能夠將更多的精力致力于發展其自身核心業務，從而提高管理與運行效率。

劣勢:第三方物流配送時效性和快遞信息化程度較低，服務欠佳，行業各自為戰;商家無法全程監控貨物的運送，無法保證貨物送達時間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發展水平對企業效益、用戶體驗度以及持續購買力產生影響;第三方物流配送有時需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業，從而使得企業的資金周轉率降低，且此種配送方式有貨款損失的風險，不利于電商企業的經營。

2.3物流動態聯盟模式的優劣勢。

優勢:物流動態聯盟通過多個企業之間建立聯盟的形式，促進了企業之間的戰略合作，能更快地響應市場環境變化，有效協調供需變化，在行動上有協同性，降低企業風險;此外，物流聯盟將幾個企業聯合起來，各企業優勢互補可降低成本，實現資源的優化配置、增加效益，提高企業核心競爭力。劣勢:物流聯盟涉及多方企業，其中某一企業的退出會對其他企業的行為決策產生一定的影響，從而影響整個聯盟的穩定性;橫向聯盟需要大量的商業企業加盟，會產生庫存的積壓，配送方式難以達成共同的標準，若遇到損失，責任難以認定，容易產生矛盾與間隙。

3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個角度來討論。

3.1主觀因素。

3.1.1企業的規模與實力企業自身規模與實力是b2c企業選擇何種物流方式的一個主要的參考標準，一般像ulmart、amazon、京東這類規模大、業務能力強的企業會選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業競爭力、維護客戶的穩定性;而對小企業來說由于自建物流成本較大其自身實力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應依據自身規模與實力選擇適當的.物流配送模式。

3.1.2物流在企業中所處的位置b2c企業在選擇配送方式時應充分考慮物流在其戰略中所處的位置，不同b2c企業其核心任務有所差異，企業所選擇的配送方式應有助于自身核心業務的發展。如天貓商城的經營模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業務不是企業的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發展要求;而京東商城60%為自營，物流服務水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續購買力，對物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。

3.2客觀因素。

3.2.1物流模式的現狀和發展水平企業物流模式的選取受物流模式的現狀和發展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業對貨物具有較強的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業構建該模式初始時投資較大，企業負擔大，只有在銷量達到一定程度時才會產生規模效益;而第三方物流能為企業節省物流成本，有利于企業核心業務的發展，但時效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動態聯盟模式能更好地適應市場變化，并對資源進行優化配置，提升企業效益，但是目前在我國尚處于發展階段，相應的運營機制等并不完善。電商企業要綜合分析各種配送方式的利弊和現狀水平，結合本企業特征采用恰當的物流配送方式。

3.2.2用戶物流體驗用戶體驗關系著客戶對產品的滿意程度以及持續購買力，影響企業的市場競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業務擴大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數據下菜鳥網絡正是基于傳統第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構建的。用戶體驗決定著消費者是否會二次消費，故b2c企業對物流模式的選擇需考慮用戶的體驗度。

總之，每種物流配送都各有利弊，企業應結合其實力與規模、自身特點與經營情況、客戶分布與需求以及資金預算、預期服務水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發展和控制，更高層次地推動物流行業的發展。

電子商務與物流配送論文篇八

摘要：國內的中小企業要想在網絡環境下改善經營管理水平、提升企業競爭力，就需要不斷創新思想，特別是調整好新的企業財務管理模式，以期能夠適應電商的發展，從而令企業在全球一體化經濟的浪潮中穩步前行。

前言：電子商務模式的崛起為企業經營管理帶來了新契機。伴隨著電商的發展，企業傳統的財務管理模式受到了沖擊。在國內市場經濟的環境中，中小企業已躋身于社會發展的主要推動者之列，其重要性不言而喻。在現今基于網絡平臺的各項管理職能當中，對于企業財務方面的要求愈發細致化。基于此，我國中小企業要想更順利的應用現代網絡技術管理企業，就必須從企業財務管理模式入手，抓好中小企業自身的財務管理工作。

一、在網絡環境下中小企業財務管理的理想化模式。

中小企業財務管理模式在電子商務平臺發展的驅使下不得不進行改善，以期適應當下的市場狀況。傳統的財務管理模式在網絡環境中出現較多的排異反應，可見，財務管理模式亟待改革。隨著我國信息網絡技術的成熟，很多中小企業為了謀求更廣闊的發展空間，使其財務管理模式的構建過于理想化，難免出現問題。但無論如何，中小企業的財務管理的理想化模式能夠對實際工作帶來一定的思考，有利于企業新型經營策略的實施。

電子商務的出現始于上個世紀90年代，但直至本世紀初才逐漸走入大多數企業管理的視線中。發展十余年，終于在網絡信息化時代的促使下爆發，對于人們的生活和工作的影響巨大。電子商務的崛起促使企業尋求嶄新的發展道路，以便于在市場經濟環境中獲得更大的利益。

電商作為一種基于網絡技術和網絡信息技術的共同協作的商業模式，有其獨特的時代眼光，專門從電商起步的企業管理者的管理思想更符合當下市場經濟的特點，但同時也存在著一定的風險。相比之下，傳統企業財務管理的穩定性較強，當電商的風潮刮向中小企業的經營范圍時，改換企業財務管理模式才是企業運營的當務之急。

1、加強企業信息管理，降低財務管理成本。

在電商環境下，企業財務成本主要消耗在信息成本中，而舊有的財務管理手段對于信息的處理未有涉獵，這就造成企業財務管理出現漏洞。所以，就必須針對信息的相關賬目對財務管理模式進行有效創新，加強信息的維護、監督與統籌工作，降低管理成本。

2、改善企業的融資環境。

企業資金鏈條不斷裂是企業維系經營的基礎，在中小企業中體現得尤甚。一旦企業的財務資金狀況亮起了紅燈，對于企業生產、銷售、管理等各項環節的展開極為不利，甚至會造成企業資金癱瘓。在新型財務管理模式下，通過網絡信息的傳遞，及時將企業融資的信息傳遞出去，從而獲得更大的投資資金量，令中小企業改善財務狀況，提升企業自身的穩定性。

二、中小企業財務管理模式的創新實踐及未來展望。

通過對企業財務管理模式的研究，可以清晰的觀察到中小企業的運營狀況。在當前電子商務大行其道的氛圍中，中小企業業務范圍逐步擴大，這是中小企業的優勢所在。由于企業規模相對較小，企業的經營策略較易調整，以便于快速應對市場需求的改變，從而獲得收益。與此同時，也正是由于業務范圍的不確定性，令中小企業的財務管理風險加大，從而給企業未來的健康發展帶來諸多不穩定的因素。

(二)對于中小企業財務管理模式未來發展的幾點思考。

只有靈活的財務管理模式才能夠適應網絡時代日新月異的發展狀況。企業需要出臺新型的管理策略，將生產管理、物料采購、人資管理等環節都與財務管理相掛鉤，令財務管理的職能擴大化。這樣一來，不僅有利于企業財務部門人員綜合素質的提升，更加有利于企業管理的整體細化，以提高財務上報信息的準確性，保障公司財務安全。

2、企業財務管理對中小企業經營戰略的重要性加強。

企業管理模式的更新，是網絡的普及發展為現代企業打開的一扇窗戶。通過企業管理中各項工作環節的展開，令企業的整體經營管理都上了一個新臺階。我國中小企業在應用電子商務平臺方面相對于規模企業仍有差距，這與企業的硬件條件不無關聯。中小企業必須快速適應電商潮流，提升自身的財務管理水平，降低各項財務成本。另外，在條件允許的情況下，改善企業財務管理硬件設施的實際狀況，建立健全的后臺財務管控系統。這些對于中小企業經營戰略的有效實施具有決定性的作用。特別是完善的財務管理系統，將使企業各部門的聯系更為緊密，信息傳遞更加迅速，這就避免了很多工作疏漏。

3、財務管理的手段更加智能。

現代很多中小企業應用遠程服務開展工作，主要體現在電子傳輸企業賬目、跨空間置頂財務規劃等策略方式。可見，中小企業的財務管理手段在未來將走向智能化的發展道路，不僅弱化了很多傳統的工作內容，解放了人工，而且這種近乎智能化的財務管理手段更加貼近時代的發展節奏。遠程財務處理的上線能夠更加快速的解決財務管理問題，從而提升企業的綜合管理能效。

結束語：

隨著網絡環境的日益完善，中小企業財務管理模式受到了前所未有的沖擊，這對于企業經營而言，是嶄新的發展機遇。中小企業對此做出了較為快速的應對措施，積極更新企業內部的財務管理模式，創新工作思路，通過對企業各環節中信息的及時掌握，提升了財務統計的精確性及資金的利用效率，從而提高了企業經營效率。在當前的市場經濟環境下，中小企業這只快艇乘著網絡時代的東風，借助新型財務管理模式，朝向更加廣闊的發展空間航行。

參考文獻：

[1]陳紹宇.電子商務環境下企業財務管理模式研析――以中小企業為例[j].湖北經濟學院學報(人文社會科學版)，2013，12(12)：135-136.

電子商務與物流配送論文篇九

論文摘要：隨著網絡信息時代的到來，借助互聯網進行學習成為人們生活中重要的一部分，而網絡環境下多元互動學習給學生帶來更大的主動權和自由支配空間權，給教學活動本身帶來了互動便利。本文主要論述如何構建師生互動、生生互動等幾種互動性學習模式及其益處。

論文關鍵詞：互動學習探索。

互聯網的發展速度驚人，網絡進入學校和家庭以后，不僅為我們提供了海量的信息，而且提供了一個良好的外部學習環境。互聯網提供了一系列進行雙向交流的工具，使得在網上主動、靈活地學習成為可能，人們的學習方式和學習任務正在發生重大的變化。在這樣的學習環境中博聞強記已不是人類大腦的主要任務，學習者可以根據自己的需要選擇學習時間、學習內容和學習方式，從不同的渠道、以不同的形式學習，是一種主動的學習。但不少學生面對豐富的資料和信息覺得無所適從，一個置身于信息汪洋之中卻對之束手無策的人，將在網絡時代失去生存與發展的能力。因此，促進正確有效的多種方式的學習，也是互聯網存在與發展的意義。如今國內外許多人在探尋更多更新的學習模式以提高學習的效率，對網絡利用的重點就是主動地參與。網上學習就是一種主動參與的、交互式的學習過程，師生、生生、學生與互聯網之間是有機關聯、相互交融的。教師以網絡為依托，進行分層指導、個別輔導和因材施教，尊重個別化的互動學習，滿足不同層次學生的需要，并且采取必要的學習監控、測評措施，維持教學活動中經常性的聯系和多種形式的互動對話關系，讓不同層次的學生都體會到互動學習的快樂，促使學生全方位地進行感受、判斷、適應、實踐，調整自己的學習行為,能極大地提高學習效率和學習質量。

一、構建互動學習模式的前提。

（一）教師的引導。

1.培養學生網絡學習的意識在步入網絡時代的今天，應當讓學生明白，人要在社會中生存，就必須具有生存所必需的本領和技術，為了學習也為了生存的需要，必須接受全方位的國際化教育，從而使他們能夠對國際事務和外國的社會、文化有所了解，并能夠與世界上其他國家的人合作共事。提醒同學們要遵守國家有關網絡、通訊方面的政策法規，不散布、不傳播反動和黃色的信息，要文明用語，尊重別人。教師要尊重學生的人格和經驗，注重愛護和培養學生的自主探索、互動協作和實踐創新的精神，同時要注重培養學生主動、互動獲取知識的意識，要讓學生感覺學習是一個活潑而富有個性的愉快過程，從而使學生在不斷探究中積極主動地參與網絡學習。

2.學法上的指導。

一個人重要的不是記住了多少知識，重要的是當他需要知識時，知道用什么手段、到哪里去獲取知識，因而教師的指導，尤其顯得重要。教師在學法上的指導是學生成功地利用網絡從事學習任務的關鍵。上網學習過程中，讓學生學會網絡學習，會用網絡學習，點撥和引導學生掌握運用信息檢索技巧，指導學生在網絡環境下自主、能動、創造性地參與學習的過程。網上信息充斥，但不乏垃圾，尤其是色情、暴力等不良的信息比比皆是，在不受控制的網絡空間里，面對這些東西，要教會學生選擇，決不涉足。另外，網絡病毒及hacker隨時可能破壞學習者使用的電腦和網絡學習資源，對此應提醒學生要有心理準備。培養和訓練學生網絡學習策略，為學生提供一些著名的站，使學生便捷、高效地從網上獲取知識、信息和技能。

（二）學生自身網絡素質的重構。

1.掌握網絡學習技能。

網絡把世界聯成一體，只有學會網絡的基本知識與操作技能，才能在互聯網上面對上億個站點構成的網狀結構，從容地探索信息寶藏。網絡學習必須具備與人交流的基本技能，交流手段主要有e－mail，當然還有公告版(bbs)、討論組(vsernet)和網絡會議(conference)等等。若要與人及時溝通、探討，就要學會利用聊天室或其他網上技術手段來與人進行即時或延時的信息發送與反饋，要學會使用搜索引擎，并具備一定的查詢技巧、信息發布和網絡參與技能,這些都是學生不可或缺的網上學習的基本技能。

2.制定好學習計劃。

初次接觸網絡的學生，面對浩瀚的信息海洋，苦心折騰好長時間卻一無所獲，要做一個整體的學習計劃，也要有一個每學期的具體安排，至少每周要有學習安排，以后就按照學習安排表進行學習。比如每周安排多少業余時間網上學習、上網學習的一些方式――參加答疑、做作業等，要把在線學習中已弄明白或不明白的問題記錄下來，為今后復習、考試提供方便。

二、探索網絡環境下互動學習的模式。

1．教師――學生互動。

課堂內，在網絡多媒體教室因為配有大屏幕投影儀、電腦、互聯網等，教師可以摒棄傳統的教學方法，在網上點播課件，師生間進行面對面的交流。課堂外，學生也可以根據自己的情況和學習要求，利用多媒體教學課件結合教材自學。學生在學習中遇到的問題，可以通過bbs、電子郵件和約定的在線答疑咨詢有關問題，獲得教師的幫助。教師應該常去瀏覽個人網頁(博客)、qq空間，通過qq與他們交流。還可以建立班級公共郵箱，讓學生們把作業通過郵件發給老師批改。遠程教育與傳統教學相比，把每次只能向20~40個學生傳授的知識和技巧直接提供給整個世界。在遠程教育中，教師根據課程內容的不同而提供不同的在線作業和離線作業，學生須認真及時地在線提交作業，完成作業將是參加考試的前提條件。

2．學生――學生互動。

多媒體網絡輔助下的學習使學生之間實現了交互協作，每個學習者都具有了多重的身份，既是知識和信息的求學者，又可以是知識與信息的提供者和分享者。學生帶著自己的知識、經驗、思考、靈感參與網絡學習活動，并成為學習的主題，從而呈現出豐富性、多變性和復雜性的特點。進行學習交流的方式有很多，如課程論壇、e-mail、學生社區（bbs）、語音視頻等。可以到論壇發帖發表自己的`意見，同學之間也可以交流學習心得，互相進步。

3．學生――互聯網互動。

網絡資源豐富而多彩，學生交流包括問題解答、視頻聊天、郵件管理。大家可以根據自己的需要和興趣，通過計算機或其他設備與網絡上的信息聯接起來，進入成千上萬個圖書館和資料庫，并在此基礎上通過互聯網進行即時練習、網上答疑、討論等。此外，在平時的學習和生活中應該有意識地學以致用，將所學知識應用到實際生活中，以鞏固所學知識。現在很多的學生根據自己的興趣愛好，選擇使用qq群聊、uc聊天大廳、yahoogroups等進行即時交流，收效很好。

4．學生――手機互動。

移動學習需求潛力巨大，學生和教師可以使用移動設備如無線上網的便攜式計算機、pda、手機等，通過移動教學服務器，更為方便靈活地實現交互式教學與學習的活動。只要能夠實現電話裝置的無線通信連接，無論在飛機場、床上或在他們選擇的任何地方，都可以進行學習。手機一直沒有成為重要的學習工具，一個重要原因是屏幕尺寸不夠大，隨著大尺寸彩屏技術的成熟，手機學習將會迅速普及。通過手機閱讀新聞報紙、課程信息、考試信息、答疑資料等，了解、掌握這些信息，可以使你的學習更有針對性，并且會收到事半功倍的效果。

三、結語。

網絡傳播導致社會的信息化，社會的信息化需要教育的信息化。網絡環境下的學習，打破了傳統的以紙質書本為基礎的“孤立”的學習模式。中國是一個學習大國，僅在校大學生就有多萬，還有數以千萬計的在職人員。網絡學習在不久的將來，必定會成為師生及每個社會成員生活中重要的一部分，因此必須在日常生活和工作中不斷學習新的知識和技能。網絡學習具有多元互動的優勢，互動學習形式是開放的，這種開放性給學生帶來了更大的主動權和自由支配的空間，給教學活動本身也帶來隨時、隨地、隨意的互動便利，并產生適應性，因而應該大力提倡和推廣。

參考文獻：

[1]陳麗春，謝安俊.基于數字化校園的教學信息化研究[j].中國高等教學研究，，(8).

[2]武法提.基于web的學習環境設計[j].電化教育研究，2000,(4).

電子商務與物流配送論文篇十

根據不同行業的需要而構建的配送中心系統，雖然配送中心的作業內容、設備型號、營業范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統的構建原則是一致的。隨著社會的發展，科學技術的不斷進步，計算機和網絡技術的普及，將出現一批自動化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務下的城市物流配送中心發揮最大化作用，并及時收回投資，我們必須對新建配送中心進行科學的規劃和布置。在對電子商務環境下的配送中心系統進行設計時，必須把握以下基本原則。

3．3．1系統工程原則。

3．3．2價值工程原則。

在激烈的市場競爭中，配送活動的及時性和服務優質化等方面的要求越來越高。在滿足商務服務高質量的同時，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業個體還是從社會資源的合理利用角度來看，這都是一項耗資巨大的工程，必須對建設項目進行可行性研究，并對多個方案進行技術、經濟比較，以求最大的企業效益和社會效益。

3．3．3滿足工藝、設備、管理科學化的原則。

為了使配送中心系統能更好地服務于客戶，加速商品流轉，實現電子商務的配送功能，提高經濟效益和現代化管理水平，配送中心應廣泛采用電子計算機、網絡信息技術，合理地選擇、使用各種先進的物流機械化、自動化設備。

3．。

3．4滿足配送活動柔性化的原則。

在進行現代化配送中心系統的構建時，要求所構建的配送中心根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，做到系統內的設備、工藝管理科學、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動的柔性化要求。

3．3．5可持續發展的原則。

在規劃、構建配送中心系統時，無論是配送中心地址的選擇、建筑物的設計、信息處理系統的設計，還是機械設備的選擇，都要考慮到較強的應變能力，以適應配送量擴大、經營范圍的拓展。