在現(xiàn)在社會，報(bào)告的用途越來越大，要注意報(bào)告在寫作時(shí)具有一定的格式。報(bào)告幫助人們了解特定問題或情況，并提供解決方案或建議。下面是我給大家整理的報(bào)告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
高速公路實(shí)踐報(bào)告書篇一
通過對欽崇高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關(guān)設(shè)施及設(shè)計(jì)，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我對所學(xué)的課程知識理解，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識面，使我學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
20xx年8月至20xx年1月，我實(shí)習(xí)于中交一公局第四工程有限公司所屬項(xiàng)目：欽崇高速公路，就職于c標(biāo)試驗(yàn)室，做試驗(yàn)員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業(yè)承包一級資質(zhì)以及隧道工程、鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包二級資質(zhì)的國有施工企業(yè)?，F(xiàn)隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。
在這里有良好的管理秩序和環(huán)境，大家各盡其責(zé)，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經(jīng)驗(yàn)！我也不例外，跟著大家學(xué)習(xí)。在試驗(yàn)室，各方面的工作和知識都可以學(xué)到。來到這里的第一項(xiàng)任務(wù)就是下到現(xiàn)場去，了解現(xiàn)場的施工流程并做路面壓實(shí)度及厚度的檢測，路面壓實(shí)度檢測是一項(xiàng)很重要的工作對于路面水穩(wěn)層的鋪設(shè)，測定各種材料壓實(shí)層和壓實(shí)度。
還有對路面壓實(shí)的松浦料的級配和含水率檢測，在3個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實(shí)習(xí)的.第二項(xiàng)工作，水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設(shè)不可或缺的重要原材，凝結(jié)集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質(zhì)量的不合格。在我的實(shí)習(xí)生涯中又是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)，所以每天我都要仔細(xì)的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設(shè)的工作的順利完成。在其他的時(shí)間里，跟著大家做一些試驗(yàn)室的另外一些方面的工作，對于學(xué)習(xí)我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當(dāng)量等各種試驗(yàn)，我都和大家認(rèn)真的學(xué)習(xí)，并動手去實(shí)踐。對于瀝青的學(xué)習(xí)，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環(huán)節(jié)，從開始施工我一直都跟著師傅學(xué)習(xí)、看瀝青的各個(gè)試驗(yàn)，了解瀝青的性質(zhì)，每一個(gè)不同的試驗(yàn)都會反映瀝青的一個(gè)特性，如：瀝青的三大指標(biāo)，針入度，延度，軟化點(diǎn)；這是最重要的3個(gè)瀝青試驗(yàn)。針入度指數(shù)是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點(diǎn)是測定瀝青承受溫度的最高點(diǎn)。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗(yàn)，這些試驗(yàn)都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實(shí)習(xí)的這段時(shí)間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強(qiáng)，深入學(xué)習(xí)，給自己建立一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)，熟練的操作能力！
實(shí)習(xí)，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過渡到工作人士的必經(jīng)之路，當(dāng)我不知所措的面對我實(shí)習(xí)生涯第一天工作時(shí)，然而面對這工作環(huán)境顯得那么無助。似乎工程類的實(shí)習(xí)都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結(jié)構(gòu)，更讓我受益匪淺。下面是我在實(shí)習(xí)過程中看到的學(xué)到的路基要求與瀝青施工內(nèi)容及過程。
（一）路基施工時(shí)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的基本要求：
1。路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2。路基施工的各項(xiàng)工作要緊密結(jié)合，并服從整個(gè)道路施工施工與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
3。路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全措施，防止意外發(fā)生，確保安全。實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)組織管理。
4。路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先要清除。
5。路基取土與填筑，必須要有計(jì)劃有步驟的進(jìn)行操作。
6。土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先清理或鞏固地基。
7。土路堤分成填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
8。路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
（二）路面瀝青施工內(nèi)容及過程：
1、瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸。
瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運(yùn)輸過程是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運(yùn)輸過程中，要做好防氧化措施。
2。瀝青在拌和過程中，要調(diào)節(jié)好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設(shè)計(jì)的級配要求。
2。1控制瀝青的用量，使其用量符合技術(shù)規(guī)范的要求。
2。2瀝青混合料拌和時(shí)，要控制好溫度和拌和時(shí)間。拌和瀝青混合料時(shí)，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。
2。3瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時(shí)受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪。
攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車之間的配合把好關(guān)，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。
3。1攤鋪寬度和平整度的控制。
攤鋪機(jī)的寬度一般為2。5~3。0m，根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長來調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機(jī)成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機(jī)相距宜在10~30m之內(nèi)。在設(shè)置縱向接縫時(shí)，縱向接穎宜于車道標(biāo)線一致。為了控制攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機(jī)熨平板的自動找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面（線）控制的方法有：基準(zhǔn)鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準(zhǔn)梁法等。
3。2攤鋪溫度控制。
攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。混合料溫度過低（通常110℃以下）將導(dǎo)致攤銷鋪?zhàn)鳂I(yè)困難，碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。而實(shí)際運(yùn)輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時(shí)的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實(shí)際施工過程中，可以用目測法進(jìn)行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結(jié)塊現(xiàn)象，骨料表面裹覆不好。
3。3攤鋪速度控制。
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。攤鋪機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn)，不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時(shí)，攤鋪速度變化，將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動次數(shù)同時(shí)變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓。
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
4。1碾壓溫度。
碾壓前，應(yīng)考慮具體的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實(shí)厚度等），并根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。
高速公路匝道限速要求。
高速公路實(shí)踐報(bào)告書篇二
關(guān)于這次實(shí)習(xí)，總體上來說，是一次認(rèn)識實(shí)習(xí)。因?yàn)槲乙郧皼]有接觸過隧道工程，隧道對我來說可以說是除了理論上的東西，我對施工，監(jiān)控等一無所知。所以這次實(shí)習(xí)的最主要的目的是通過在隧道施工現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，達(dá)到對隧道的一個(gè)總體上的把握和認(rèn)識。
啟程了，一路上懷著激動的心情，在20xx年5月4日，我到達(dá)了隧道監(jiān)控量測的指揮中心，廣寧縣古水鎮(zhèn)，這是一個(gè)風(fēng)景還算比較可以，山山水水，到處綠意盎然的'旅游小鎮(zhèn)，而我將在這里開始我對隧道事業(yè)的長久的追求。
在指揮中心，我的任務(wù)就是跟著工友陳敦兵學(xué)習(xí)輸資料和寫報(bào)告，就是把工人們測得的數(shù)據(jù)輸入到電腦和軟件里面，然后分析數(shù)據(jù)。我們所用的軟件是重慶交通科研設(shè)計(jì)院自己開發(fā)的監(jiān)控量測軟件，把數(shù)據(jù)輸入到電腦里面是一個(gè)不要求很高的技術(shù)但是要求耐心和細(xì)心的工作。數(shù)據(jù)包括必測項(xiàng)目數(shù)據(jù)和選測項(xiàng)目數(shù)據(jù)。必測項(xiàng)目是必須進(jìn)行的常規(guī)量測項(xiàng)目，是為了在設(shè)計(jì)施工中確保圍巖穩(wěn)定、判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)、指導(dǎo)設(shè)計(jì)施工的經(jīng)常性量測。這類量測通常測試方法簡單、費(fèi)用少、可靠性高，但對監(jiān)視圍巖穩(wěn)定，指導(dǎo)設(shè)計(jì)施工卻有巨大的作用。包括周邊收斂數(shù)據(jù)，拱頂沉降數(shù)據(jù)，地表下沉數(shù)據(jù)。選測項(xiàng)目是對一些有特殊意義和具有代表性的區(qū)段進(jìn)行補(bǔ)充測試，以求更深入地了解圍巖的松動范圍和穩(wěn)定狀態(tài)以及噴錨支護(hù)的效果，為未開挖區(qū)段的設(shè)計(jì)與施工積累現(xiàn)場資料。這類量測項(xiàng)目測試較為麻煩，量測項(xiàng)目較多，費(fèi)用較高。因此，除了有特殊量測任務(wù)的地段外，一般根據(jù)需要選擇其中一些必要的項(xiàng)目進(jìn)行量測。包括錨桿軸力數(shù)據(jù)，圍巖內(nèi)力數(shù)據(jù)，多點(diǎn)位移數(shù)據(jù)，鋼支撐內(nèi)力數(shù)據(jù)，混凝土應(yīng)力數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)輸入到電腦后的下一項(xiàng)工作就是編寫監(jiān)控量測報(bào)告。業(yè)主規(guī)定我們的報(bào)告包括周報(bào)和月報(bào)。周報(bào)主要是對這一個(gè)星期來某個(gè)標(biāo)的監(jiān)控量測工作的總結(jié)。包括各新老斷面的各項(xiàng)數(shù)據(jù)及其變化，并做數(shù)據(jù)分析，并附上時(shí)空變化圖。并根據(jù)數(shù)據(jù)來做安全評判，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況和緊急情況，同業(yè)主，施工單位做好溝通交流，同時(shí)要對下一個(gè)星期的工作做好安排。月報(bào)是對這一個(gè)月來的我們監(jiān)控量測工作的總結(jié)報(bào)告。是向業(yè)主回報(bào)我們這一個(gè)月某個(gè)標(biāo)的工作情況，數(shù)據(jù)情況等。
這次實(shí)習(xí)對我而言是比較重要的，我本人也很重視，實(shí)習(xí)結(jié)果我也比較滿意。而這一切首先要感謝要感謝蔣老師和王老師，給我提供了一次很好的機(jī)會。其次要感謝謝鋒師兄，陳振河師兄，張國慶師兄，劉飛師兄等在我的工作和學(xué)習(xí)上對我的照顧和幫助。再次，要感謝重慶交通科研設(shè)計(jì)院二廣高速公路隧道監(jiān)控量測的各位工友，在實(shí)習(xí)的日子里，他們給我教會了很多實(shí)際而有用的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
高速公路實(shí)踐報(bào)告書篇三
所在實(shí)習(xí)單位所屬項(xiàng)目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運(yùn)輸帶來極大的方便。在這里實(shí)習(xí)已經(jīng)過去兩個(gè)多月了，也學(xué)到了不少東西。橋梁工程極其重要，關(guān)系著人民的安危，百年大計(jì)、安全第一。所以它的質(zhì)量與技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)非常之高。要求也十分嚴(yán)格。
第一次到施工單位實(shí)習(xí)，有些事情還是不是很適應(yīng)，與學(xué)校的生活方式既然不同；但每個(gè)人都有第一次經(jīng)歷，慢慢適應(yīng)?；仡檭蓚€(gè)多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實(shí)習(xí)對現(xiàn)在的學(xué)生與現(xiàn)實(shí)的狀況極其重要而且實(shí)用，實(shí)習(xí)生活使得我們逐漸地把在學(xué)校所學(xué)到的理論知識與實(shí)際工作中所遇到的問題相結(jié)合起來；讓我慢慢地褪去了學(xué)生時(shí)代的浮躁與天真。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也使我在社會中獨(dú)立成長，在自己承擔(dān)責(zé)任上邁出了重要的一步。
本標(biāo)段為xx省xx-x至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內(nèi)，起于xx縣xx鄉(xiāng)k35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設(shè)置1號、2號大橋，經(jīng)xx設(shè)置xx大橋（連續(xù)剛構(gòu)橋）跨越深溝后，到達(dá)本合同段終點(diǎn)xx村k37+710與第11合同段相接。
本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：xx1號大橋（11×40mt梁)446.16m，馬蹄心2號大橋（7×30+50+11×30mt梁)607.92m，新寨大橋(70+120+70）+40t梁）305.92m。
橋梁設(shè)計(jì)：下部結(jié)構(gòu)為柱式臺配樁基儲柱式墩（空心墩）配樁基礎(chǔ)；上部結(jié)構(gòu)為t梁+連續(xù)剛構(gòu)（xx1#、2#大橋?yàn)檫B續(xù)t梁，xx大橋?yàn)楹喼梁+連續(xù)剛構(gòu)）。
我在這實(shí)習(xí)主要是測量、現(xiàn)場技術(shù)管理、內(nèi)業(yè)計(jì)量資料管理。雖然在學(xué)校有儀器與實(shí)驗(yàn)室，但那些都是固定的，根本學(xué)不到多少東西，現(xiàn)在有了這樣一個(gè)展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報(bào)，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。
在這短暫的時(shí)間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質(zhì)方面有了一些的了解。本線路不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育，主要有不穩(wěn)定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。
正是這樣的環(huán)境條件，讓我學(xué)到了在學(xué)校沒有學(xué)到的知識。在處事方面，懂得了許多，學(xué)會了怎樣去協(xié)調(diào)與各部門之間，與架子隊(duì)、協(xié)作隊(duì)之間的協(xié)調(diào)工作。
自己所學(xué)的鐵道工程技術(shù)，在學(xué)校學(xué)習(xí)測量工作；在學(xué)校時(shí)，測量都十分簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標(biāo)。沒有復(fù)雜的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標(biāo)計(jì)算，所用的`全站儀與學(xué)校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時(shí)間里，測量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學(xué)校的時(shí)候快了許多；也不需要卷尺那么復(fù)雜。
現(xiàn)場技術(shù)管理也讓我學(xué)到了許多的東西，現(xiàn)場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強(qiáng)度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學(xué)會了張拉的計(jì)算與范圍。
了解了橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固的常用方法：
（1）增大截面面積加固法。
該方法通過增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式提高結(jié)構(gòu)的承載能力和剛度。
（2）混凝土表面缺陷修復(fù)：
利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進(jìn)行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。
在這次短暫的實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到了許多，從我接觸的每一個(gè)人身上學(xué)到了許多社會經(jīng)驗(yàn)；自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校都是學(xué)不到的。在社會上要善于與別人溝通，以前沒有工作的機(jī)會，是我與別人對話不會應(yīng)變。別人給你的意見，你要聽娶耐心、虛心地接受。
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高速公路實(shí)踐報(bào)告書篇四
經(jīng)過20xx年的持續(xù)快速發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施整體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石、滬寧、滬杭甬等一批長途、省際高速公路的相繼貫通，我國主要公路運(yùn)輸走廊的交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運(yùn)力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展大大縮短了省與重要城市之間的時(shí)間和空間距離，加快了地區(qū)之間的人員、貨物、技術(shù)和信息交流，有效降低了生產(chǎn)和運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)了更大空間內(nèi)的資源有效配置，擴(kuò)大了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。
通過廣韶高速公路的現(xiàn)場實(shí)踐，對高速公路運(yùn)營管理有了全面的感性認(rèn)識，加深了對課程知識的理解，學(xué)以致用。
20xx年1月8日。
瓦窯崗服務(wù)區(qū)鐘落潭收費(fèi)站管理中心。
1個(gè)管理中心。
主要監(jiān)控高速公路和收費(fèi)站，是及時(shí)了解各路段路況，保證車輛安全平穩(wěn)運(yùn)行的保障。
管理中心的工作人員向我們詳細(xì)解釋了和的功能。墻上的電子屏幕是高速公路和設(shè)施分布的電子地圖。兩邊的監(jiān)控設(shè)備清晰的向我們展示了每個(gè)收費(fèi)站和每個(gè)路段的狀態(tài)。
2服務(wù)區(qū)管理。
高速公路服務(wù)區(qū)是指在高速公路上設(shè)置的設(shè)施，主要為車輛、駕駛員和乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。它包括休息、停車和輔助設(shè)施三個(gè)部分，是一個(gè)專門為人和車輛服務(wù)的場所。
目的是為公路用戶提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證公路運(yùn)營的正常運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)公路多功能、高效率、多效益，堅(jiān)持客戶第一、服務(wù)第一、注重效益。
3費(fèi)用管理。
主要是收來往車輛的費(fèi)用。不同的車分五個(gè)檔次，不同檔次收費(fèi)不同。工作人員還通過網(wǎng)絡(luò)介紹了收費(fèi)流程和收費(fèi)內(nèi)容。
廣韶高速根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)站，提高了工作效率，使車輛通過收費(fèi)站更加順暢，充分發(fā)揮了高速公路的功能。。
4道路管理。
監(jiān)督檢查執(zhí)行情況，維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)和施工現(xiàn)場的正常秩序，向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問和收集證據(jù)，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證，責(zé)令損壞公路財(cái)產(chǎn)或者有侵權(quán)行為的車輛停止行駛，辦理有關(guān)路政復(fù)議案件，參與路政案件的`訴訟活動。
通過這次實(shí)習(xí)，對高速公路有了感性的認(rèn)識，對高速公路有了大致的了解。高速公路的速度和便捷也進(jìn)入了普通人的生活，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但與此同時(shí)，高速公路管理的問題也很突出，需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)。這對我們來說是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。我們應(yīng)該在學(xué)習(xí)過程中認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)知識，以便把學(xué)習(xí)當(dāng)成一次演講，為未來的就業(yè)做準(zhǔn)備，為未來的公路事業(yè)做出貢獻(xiàn)。
高速公路實(shí)踐報(bào)告書篇五
隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升，越來越多人會去使用報(bào)告，報(bào)告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。那么，報(bào)告到底怎么寫才合適呢？以下是人見人愛的小編分享的高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告【優(yōu)秀4篇】，如果對您有一些參考與幫助，請分享給最好的朋友。
前言。
我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。
一、實(shí)習(xí)目的。
通過對廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路運(yùn)營管理，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間。
20xx年1月8日。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)。
四、實(shí)習(xí)單位和部門。
管理中心，鐘落潭收費(fèi)站，瓦窯崗服務(wù)區(qū)。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1管理中心。
主要對高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控，是及時(shí)了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證，實(shí)習(xí)報(bào)告《高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告》。
管理中心的工作人員向我們詳細(xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。
2服務(wù)區(qū)管理。
高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛，駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施，它包括休息，停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人，車服務(wù)的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證高速公路運(yùn)營工作正常運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅(jiān)持用戶至上，服務(wù)第一，注重效益。
3收費(fèi)管理。
主要對來往的汽車收取費(fèi)用，不同汽車分為五個(gè)等次，不同等次收取不同的費(fèi)用，工作人員還介紹了收費(fèi)的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。
廣韶高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費(fèi)站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。。
4路政管理。
主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、、。實(shí)施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、?？刂乒穬蓚?cè)建筑紅線、。審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、。對在特殊情況下，占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路進(jìn)行審批。
六、實(shí)習(xí)總結(jié)。
通過這次實(shí)習(xí)我對高速公路有了一次感性的認(rèn)識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí)，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中，對于我們來說這是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，我們在學(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。
我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199。334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。
通過對廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路運(yùn)營管理，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
20xx年1月8日。
管理中心，鐘落潭收費(fèi)站，瓦窯崗服務(wù)區(qū)。
1管理中心。
主要對高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控，是及時(shí)了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的工作人員向我們詳細(xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。
2服務(wù)區(qū)管理。
高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛，駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施，它包括休息，停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人，車服務(wù)的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證高速公路運(yùn)營工作正常運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅(jiān)持用戶至上，服務(wù)第一，注重效益。
3收費(fèi)管理。
主要對來往的汽車收取費(fèi)用，不同汽車分為五個(gè)等次，不同等次收取不同的費(fèi)用，工作人員還介紹了收費(fèi)的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。
廣韶高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費(fèi)站，更好了的"發(fā)揮了高速公路的功能。。
4路政管理。
主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、、。實(shí)施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、。控制公路兩側(cè)建筑紅線、。審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、。對在特殊情況下，占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路進(jìn)行審批。
通過這次實(shí)習(xí)我對高速公路有了一次感性的認(rèn)識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí)，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中，對于我們來說這是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，我們在學(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。
通過對欽崇高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關(guān)設(shè)施及設(shè)計(jì)，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我對所學(xué)的課程知識理解，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識面，使我學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
20xx年8月至20xx年1月，我實(shí)習(xí)于中交一公局第四工程有限公司所屬項(xiàng)目：欽崇高速公路，就職于c標(biāo)試驗(yàn)室，做試驗(yàn)員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業(yè)承包一級資質(zhì)以及隧道工程、鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包二級資質(zhì)的國有施工企業(yè)?，F(xiàn)隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。
在這里有良好的管理秩序和環(huán)境，大家各盡其責(zé)，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經(jīng)驗(yàn)！我也不例外，跟著大家學(xué)習(xí)。在試驗(yàn)室，各方面的工作和知識都可以學(xué)到。來到這里的第一項(xiàng)任務(wù)就是下到現(xiàn)場去，了解現(xiàn)場的施工流程并做路面壓實(shí)度及厚度的檢測，路面壓實(shí)度檢測是一項(xiàng)很重要的工作對于路面水穩(wěn)層的鋪設(shè)，測定各種材料壓實(shí)層和壓實(shí)度。
還有對路面壓實(shí)的松浦料的級配和含水率檢測，在3個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實(shí)習(xí)的第二項(xiàng)工作，水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設(shè)不可或缺的重要原材，凝結(jié)集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質(zhì)量的不合格。在我的實(shí)習(xí)生涯中又是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)，所以每天我都要仔細(xì)的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設(shè)的工作的順利完成。在其他的時(shí)間里，跟著大家做一些試驗(yàn)室的另外一些方面的工作，對于學(xué)習(xí)我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當(dāng)量等各種試驗(yàn)，我都和大家認(rèn)真的學(xué)習(xí)，并動手去實(shí)踐。對于瀝青的學(xué)習(xí)，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環(huán)節(jié)，從開始施工我一直都跟著師傅學(xué)習(xí)、看瀝青的各個(gè)試驗(yàn)，了解瀝青的性質(zhì)，每一個(gè)不同的試驗(yàn)都會反映瀝青的一個(gè)特性，如：瀝青的三大指標(biāo)，針入度，延度，軟化點(diǎn)；這是最重要的3個(gè)瀝青試驗(yàn)。針入度指數(shù)是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點(diǎn)是測定瀝青承受溫度的最高點(diǎn)。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗(yàn)，這些試驗(yàn)都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實(shí)習(xí)的這段時(shí)間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強(qiáng)，深入學(xué)習(xí)，給自己建立一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)，熟練的操作能力！
實(shí)習(xí)，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過渡到工作人士的必經(jīng)之路，當(dāng)我不知所措的面對我實(shí)習(xí)生涯第一天工作時(shí)，然而面對這工作環(huán)境顯得那么無助。似乎工程類的實(shí)習(xí)都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結(jié)構(gòu)，更讓我受益匪淺。下面是我在實(shí)習(xí)過程中看到的學(xué)到的路基要求與瀝青施工內(nèi)容及過程。
（一）路基施工時(shí)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的基本要求：
1。路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2。路基施工的各項(xiàng)工作要緊密結(jié)合，并服從整個(gè)道路施工施工與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
3。路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全措施，防止意外發(fā)生，確保安全。實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)組織管理。
4。路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先要清除。
5。路基取土與填筑，必須要有計(jì)劃有步驟的進(jìn)行操作。
6。土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先清理或鞏固地基。
7。土路堤分成填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
8。路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
（二）路面瀝青施工內(nèi)容及過程：
1、瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸。
瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運(yùn)輸過程是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運(yùn)輸過程中，要做好防氧化措施。
2。瀝青在拌和過程中，要調(diào)節(jié)好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設(shè)計(jì)的級配要求。
2。1控制瀝青的用量，使其用量符合技術(shù)規(guī)范的要求。
2。2瀝青混合料拌和時(shí)，要控制好溫度和拌和時(shí)間。拌和瀝青混合料時(shí)，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。
2。3瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時(shí)受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪。
攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車之間的配合把好關(guān)，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。
3。1攤鋪寬度和平整度的控制。
攤鋪機(jī)的寬度一般為2。5~3。0m，根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長來調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機(jī)成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機(jī)相距宜在10~30m之內(nèi)。在設(shè)置縱向接縫時(shí)，縱向接穎宜于車道標(biāo)線一致。為了控制攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機(jī)熨平板的自動找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面（線）控制的方法有：基準(zhǔn)鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準(zhǔn)梁法等。
3。2攤鋪溫度控制。
攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節(jié)?；旌狭蠝囟冗^低（通常110℃以下）將導(dǎo)致攤銷鋪?zhàn)鳂I(yè)困難，碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。而實(shí)際運(yùn)輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時(shí)的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實(shí)際施工過程中，可以用目測法進(jìn)行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結(jié)塊現(xiàn)象，骨料表面裹覆不好。
3。3攤鋪速度控制。
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。攤鋪機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn)，不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時(shí)，攤鋪速度變化，將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動次數(shù)同時(shí)變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓。
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
4。1碾壓溫度。
碾壓前，應(yīng)考慮具體的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實(shí)厚度等），并根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對欽崇高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關(guān)設(shè)施及設(shè)計(jì)，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我對所學(xué)的課程知識理解，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識面，使我學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：
20xx年8月至20xx年1月，我實(shí)習(xí)于中交一公局第四工程有限公司所屬項(xiàng)目：欽崇高速公路，就職于c標(biāo)試驗(yàn)室，做試驗(yàn)員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業(yè)承包一級資質(zhì)以及隧道工程、鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包二級資質(zhì)的國有施工企業(yè)。現(xiàn)隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。
在這里有良好的管理秩序和環(huán)境，大家各盡其責(zé)，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經(jīng)驗(yàn)！我也不例外，跟著大家學(xué)習(xí)。在試驗(yàn)室，各方面的工作和知識都可以學(xué)到。來到這里的第一項(xiàng)任務(wù)就是下到現(xiàn)場去，了解現(xiàn)場的施工流程并做路面壓實(shí)度及厚度的檢測，路面壓實(shí)度檢測是一項(xiàng)很重要的工作對于路面水穩(wěn)層的鋪設(shè)，測定各種材料壓實(shí)層和壓實(shí)度。還有對路面壓實(shí)的松浦料的級配和含水率檢測，在3個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實(shí)習(xí)的第二項(xiàng)工作，水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設(shè)不可或缺的重要原材，凝結(jié)集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質(zhì)量的不合格。在我的實(shí)習(xí)生涯中又是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)，所以每天我都要仔細(xì)的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設(shè)的工作的順利完成。在其他的時(shí)間里，跟著大家做一些試驗(yàn)室的另外一些方面的工作，對于學(xué)習(xí)我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當(dāng)量等各種試驗(yàn)，我都和大家認(rèn)真的學(xué)習(xí)，并動手去實(shí)踐。對于瀝青的學(xué)習(xí)，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環(huán)節(jié)，從開始施工我一直都跟著師傅學(xué)習(xí)、看瀝青的各個(gè)試驗(yàn)，了解瀝青的性質(zhì)，每一個(gè)不同的試驗(yàn)都會反映瀝青的一個(gè)特性，如：瀝青的三大指標(biāo)，針入度，延度，軟化點(diǎn)；這是最重要的3個(gè)瀝青試驗(yàn)。針入度指數(shù)是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點(diǎn)是測定瀝青承受溫度的最高點(diǎn)。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗(yàn)，這些試驗(yàn)都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實(shí)習(xí)的這段時(shí)間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強(qiáng)，深入學(xué)習(xí)，給自己建立一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)，熟練的操作能力！
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：
實(shí)習(xí)，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過渡到工作人士的必經(jīng)之路，當(dāng)我不知所措的面對我實(shí)習(xí)生涯第一天工作時(shí)，然而面對這工作環(huán)境顯得那么無助。似乎工程類的實(shí)習(xí)都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結(jié)構(gòu)，更讓我受益匪淺。下面是我在實(shí)習(xí)過程中看到的學(xué)到的路基要求與瀝青施工內(nèi)容及過程。
（一）路基施工時(shí)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密結(jié)合，并服從整個(gè)道路施工施工與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
3、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全措施，防止意外發(fā)生，確保安全。實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)組織管理。
4、路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先要清除。
5、路基取土與填筑，必須要有計(jì)劃有步驟的進(jìn)行操作。
6、土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先清理或鞏固地基。
7、土路堤分成填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
8、路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
（二）路面瀝青施工內(nèi)容及過程：
1、瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸。
瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運(yùn)輸過程是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運(yùn)輸過程中，要做好防氧化措施。
2、、瀝青在拌和過程中，要調(diào)節(jié)好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設(shè)計(jì)的級配要求。
2.1控制瀝青的用量，使其用量符合技術(shù)規(guī)范的要求。
2.2瀝青混合料拌和時(shí)，要控制好溫度和拌和時(shí)間。拌和瀝青混合料時(shí)，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。
2.3瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時(shí)受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪。
攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車之間的配合把好關(guān)，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差（)等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。
3.1攤鋪寬度和平整度的控制。
攤鋪機(jī)的寬度一般為2.5~3.0m，根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長來調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機(jī)成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機(jī)相距宜在10~30m之內(nèi)。在設(shè)置縱向接縫時(shí)，縱向接穎宜于車道標(biāo)線一致。為了控制攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機(jī)熨平板的自動找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面（線）控制的方法有：基準(zhǔn)鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準(zhǔn)梁法等。
3.2攤鋪溫度控制。
覆不好。
3.3攤鋪速度控制。
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。攤鋪機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn)，不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時(shí)，攤鋪速度變化，將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動次數(shù)同時(shí)變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓。
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
4.1碾壓溫度。
碾壓前，應(yīng)考慮具體的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實(shí)厚度等），并根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實(shí)質(zhì)量影響最大，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發(fā)生碾壓推移，就可以開始初壓。在杭金衢高速公路o6標(biāo)路面施工中，由于攤鋪層初密實(shí)度較高，不易產(chǎn)生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復(fù)壓溫度為120℃~100℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實(shí)效果較好。
4.2、碾壓長度。
碾壓長度過短，壓路機(jī)在變換方向時(shí)要經(jīng)歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產(chǎn)生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時(shí)換向頻繁，設(shè)備的利用率較低，影響太實(shí)產(chǎn)生率。施工過程中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。
4.3碾壓速度和碾壓遍數(shù)。
在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個(gè)參數(shù)相互制約，若碾壓速度過快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也應(yīng)相應(yīng)增加，壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。
5、路面特殊部位的處理。
在路面施工中，往往由于在施工機(jī)工接縫、構(gòu)造物兩端的施工不當(dāng)，造成補(bǔ)修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。
5.1、橋梁、通道頂面的處理。
由于設(shè)計(jì)和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標(biāo)高和路面的鋪裝厚度不相符合，導(dǎo)致橋面鋪裝過薄過厚。在實(shí)際施工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石機(jī)打磨至設(shè)計(jì)標(biāo)高；以及采取修改設(shè)計(jì)（一般是調(diào)整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。
5.2橫向施工接縫的處理。
料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動20cm，直至深入輪寬的2/3為止。
綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術(shù)性強(qiáng)，施工相對要求嚴(yán)密。為此管理過程中，要牢牢把握重要環(huán)節(jié)，強(qiáng)化規(guī)范化施工，科學(xué)化管理，不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量。四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會：
在這一年的實(shí)習(xí)中我的實(shí)習(xí)體會是：各行各業(yè)都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為道路建設(shè)而努力著。
首先我覺得實(shí)習(xí)最大的收獲就是學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。未去工地之前我從沒想象過一年的實(shí)習(xí)我能堅(jiān)持下來。但是通過這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。通過這次實(shí)習(xí)使我對工程方面的有關(guān)知識在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實(shí)際還是有差別的。通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認(rèn)識，知道什么時(shí)候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。在本次認(rèn)識實(shí)習(xí)中，溝通交流以及自己的親身投入，開闊了眼界，豐富了閱歷，對書本知識有了更深一步的了解；同時(shí)，通過與社會的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)了信心，為以后的工作打下了夯實(shí)的基本，我想這次實(shí)習(xí)會使我終身受益。
工地雖苦，但能學(xué)的是很多現(xiàn)實(shí)東西，鍛煉的是解決問題的實(shí)踐能力。
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高速公路實(shí)踐報(bào)告書篇六
實(shí)習(xí)是每一個(gè)畢業(yè)生必經(jīng)的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會，鞏固知識，實(shí)習(xí)又是對每一位畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本學(xué)不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，運(yùn)用所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識來了解會計(jì)的工作流程和工作內(nèi)容，加深對會計(jì)工作的認(rèn)識，將理論聯(lián)系于實(shí)踐，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析解決問題的能力，達(dá)到學(xué)以致用的目的，為成功走向社會做準(zhǔn)備。
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對**高速公路、**高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2018年5月27日6月10日。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分。
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部。
工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分。
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的.速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
高速公路實(shí)踐報(bào)告書篇七
我們眼下的社會，需要使用報(bào)告的情況越來越多，報(bào)告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編收集整理的高速公路收費(fèi)站實(shí)習(xí)報(bào)告范文，希望對大家有所幫助。
從接到實(shí)習(xí)通知開始，我就做好了一切心理準(zhǔn)備，具我了解高速公路是要求很嚴(yán)格的工作，對每一個(gè)細(xì)節(jié)都有很嚴(yán)格的要求，我是一名二級公路的轉(zhuǎn)崗員工，來到高速公路一切都要從新開始。
10月13日當(dāng)?shù)弥冶环峙涞轿錆h西所實(shí)習(xí)時(shí)，我很興奮但壓力也很大，興奮的是可以向全省高速公路的收費(fèi)模范學(xué)習(xí)，壓力是我在二級公路收費(fèi)時(shí)散漫慣，突然來到武漢西所會一時(shí)適應(yīng)不了。但來到武漢西所他們的熱情，讓我忘記了什么是壓力，他們對我就是親人般的關(guān)懷。生活上做到無微不至，每一個(gè)細(xì)節(jié)都為我們想到，哪天......
收費(fèi)員的工作是很枯燥無味的，每天都在重復(fù)著同樣的工作，做為一個(gè)服務(wù)性很強(qiáng)的.行業(yè)，服務(wù)人民奉獻(xiàn)社會“身居交通要道，面對大千世界”，收費(fèi)站是公路交通的主要窗口，每位收費(fèi)員的工作態(tài)度、工作效率，甚至一言一行、一舉一動都直接影響到公路部門乃至交通部門的形象，這就要求我們加強(qiáng)*思想和職業(yè)道德教育，增強(qiáng)“窗口”意識，做到愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn)；在具體工作中，就是要以“服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會”為宗旨，把收費(fèi)工作同文明服務(wù)結(jié)合起來，寓工作于服務(wù)之中，想車主所想，幫車主所需，按章收費(fèi)，做到“應(yīng)征不漏，應(yīng)免不征”，熱情服務(wù)，以自身的良好形象出發(fā)，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)來影響社會、感化車主，爭創(chuàng)文明行業(yè)，切實(shí)的把收費(fèi)站建成社會主義精神文明窗口。收費(fèi)工作是簡單、機(jī)械、枯燥的，如何成為一名出色的收費(fèi)員，更好的服務(wù)人民，奉獻(xiàn)社會？我覺得以下幾點(diǎn)非常重要。
一、要有過硬的收費(fèi)技能。我們要熟練掌握各種車型的交費(fèi)性質(zhì)，在收費(fèi)過程中點(diǎn)鈔、識鈔、找錢、給票動作迅速快捷。
二、嚴(yán)明的紀(jì)律觀念。收費(fèi)員在小小的收費(fèi)亭里面臨的不單單是機(jī)械枯燥的工作，有時(shí)還會面臨金錢的誘惑，人情的困擾。在面臨金錢誘惑時(shí)，我們要把好個(gè)人關(guān)，嚴(yán)格遵守中隊(duì)管理規(guī)定第十二條：“不準(zhǔn)只收錢不給票或少給票，不私吞車主扔下的不要手工票據(jù)的現(xiàn)金。”第十五條：“不準(zhǔn)濫用職權(quán)、損公肥私、謀取私利或接受車主的宴請。”在面臨人情困擾時(shí)要嚴(yán)格收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)做到應(yīng)征不漏，應(yīng)免不征，按章收費(fèi)，不放過一輛人情車。
三、優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度高度的工作熱情。在征繳矛盾仍然存在的今天，如何化解征繳矛盾是我們每位收費(fèi)員都要面臨的問題。優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度高度的工作熱情是化解征繳矛盾最有效的方法。當(dāng)我們在收費(fèi)過程中與車主接觸時(shí)，必須使用文明禮貌用語，實(shí)行微笑服務(wù)，要有耐心、細(xì)心、熱心、誠心、對每一位車主都要做到“一張笑臉相迎，一聲問候傳情”切實(shí)做到來有迎聲、問有答聲、走有送聲。有時(shí)你做好這些的時(shí)候還是會面對一些人的不理解，甚至污辱謾罵和威脅，這時(shí)我們要做打不還手，罵不還口。用我們親切的話語感化車主。要做一名出色的收費(fèi)員，不但要有過硬的收費(fèi)技能、嚴(yán)明的紀(jì)律觀念，優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度及高度的工作熱情，還要有一種奉獻(xiàn)精神，要通自己的實(shí)際行動更好的服務(wù)人民奉獻(xiàn)社會。是窗口，就要擦亮，是大門，就要樹好形象，我們決定在站領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，以嚴(yán)明的紀(jì)律約束自己，以真誠耐心的服務(wù)對待工作，讓湖北高速收費(fèi)這個(gè)窗口形象更加明亮起來。
“微笑服務(wù)”它并不僅僅是一種表情的展示，更重要的是與被服務(wù)對象作感情上的一種交流，因?yàn)槟愕奈⑿秃孟裨诟緳C(jī)交流一樣，因此，微笑服務(wù)上更重要的是在感情上把司機(jī)當(dāng)成你的親人、朋友與他們同歡樂、共憂傷。不是硬擺出八顆牙來做給領(lǐng)導(dǎo)看，那樣的微笑服務(wù)跟本就不是發(fā)自內(nèi)心里的服務(wù)，不是真誠的服務(wù)又怎能換來司機(jī)的認(rèn)同呢！
其實(shí)，人與人之間要真誠與理解，你一個(gè)真情的問候，一句溫馨的話語，必將換來司機(jī)朋友深深的滿意和滿意的笑容，請不要把你的微笑服務(wù)當(dāng)成是一種責(zé)任，請把你的微笑當(dāng)成是人類最好的語言。
為做好收費(fèi)窗口的微笑服務(wù)，首先應(yīng)用一種心理放松和坦然心態(tài)對待過往司乘人員應(yīng)真誠和友善，盡管是匆匆過客，而我們的微笑將會使陌生面孔感到融洽和溫暖，使人與人之間心情變得愉快和輕松。這樣既體現(xiàn)了我們收費(fèi)員的良好素質(zhì)。
高速公路實(shí)踐報(bào)告書篇八
在現(xiàn)實(shí)生活中，需要使用報(bào)告的情況越來越多，我們在寫報(bào)告的時(shí)候要避免篇幅過長。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎？以下是小編幫大家整理的大學(xué)生高速公路建筑實(shí)習(xí)報(bào)告范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對xx高速公路、xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：xx年5月27日——6月10日。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的`西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分。
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部。
工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分。
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
