總結是對過去一定時期的工作、學習或思想情況進行回顧、分析，并做出客觀評價的書面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統的、本質的理性認識上來，讓我們一起認真地寫一份總結吧。總結怎么寫才能發揮它最大的作用呢？以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

橋梁施工技術員工作總結

橋梁五大部件：1、橋跨結構；2、支座系統；3、橋墩；4、橋臺；5、墩臺基礎。橋梁五小部件：1、橋面鋪裝；2、排水防水系統；3、欄桿；4、伸縮縫；5、燈光照明。橋梁按受力特點分：拉、壓、彎三種基本受力方式。

梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。

拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋，拱橋的承重結構以受壓為主。

剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結構在一起的剛架結構，在豎向荷載

作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平力。

模板、支架和拱架應結構簡單、制造與拆裝方便，應具有足夠的承載能力、剛度和穩定

性。

梁、板和拱的底模及支承板、拱架、支架，計算強度用：自重+施工人員、堆放材料荷載+振搗荷載+其他（風雪、保溫、水流）；驗算剛度用：自重+其他（風雪、保溫、水流）。

緣石、人行道、欄桿、柱、梁板、拱的側模板，計算強度用：振搗荷載+新澆筑混凝土對側面模板的壓力；驗算剛度用：新澆筑混凝土對側面模板的壓力。

基礎、墩臺等厚大結構物的側模板，計算強度用：新澆筑混凝土對側面模板的壓力+傾倒混凝土時產生的水平沖擊荷載；驗算剛度用：新澆筑混凝土對側面模板的壓力。

驗算模板、支架和拱架的抗傾覆穩定時，各施工階段的穩定系數均不得小于1.3。模板、支架和拱架的設計中應設施工預拱度，施工預拱度應考慮下列因數：1、設計文

件規定的結構預拱度；2、支架和拱架承受全部施工荷載引起的彈性變形；3、受載后由于桿件接頭處的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形；4、支架、拱架基礎受載后的沉降。

設計預應力混凝土結構模板時，應考慮施加預應力后桿件的彈性壓縮、上拱及支座螺栓

或預埋件的位移等。

支架立柱在排架平面內應設水平橫撐。立柱高度在5m以內時，水平撐不得少于兩道，立柱高于5m時，水平撐間距不得大于2m，并應在兩橫撐之間加雙向剪刀撐。在排架平面外應設斜撐，斜撐與水平交角宜為45°。

模板、支架和拱架的制作與安裝：1、支架和拱架搭設前，應預壓地基合格并形成記錄；2、支架立柱必須落在右足夠承載力的地基上，立柱底端必須放置墊板或混凝土墊塊。支架地基嚴禁被水浸泡，冬期施工必須采取防止凍脹的措施；3、支架通行孔的兩邊應加護樁，夜間應設警示燈。施工中宜受漂流物沖撞的河中支架應設牢固的防護設施；4、安設支架、拱架過程中，應隨安裝隨加設臨時支撐。采用多層支架時，支架的橫墊板應水平，立柱應鉛

直，上下層立柱應在同一中心線上；5、支架或拱架不得與施工腳手架、便橋相連；6、鋼管滿堂支架搭設完畢后，預壓支架合格并形成記錄；7、支架、拱架安裝完畢，經檢驗合格后方可安裝模板；安裝模板應與鋼筋工序配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板，應待鋼筋工序結束

后再安裝；8、模板與混凝土接觸面應平整、接縫嚴密；9、澆筑混凝土和砌筑前，應對模板、支架和拱架進行檢查和驗收，合格后方可施工；10、模板工程及支撐體系施工屬于危險較大的分部分項工程，施工前應編制專項方案，超過一定規模的還應對專項方案進行專家論證。

當采用充氣空心構件芯模時，其安裝應符合：1、膠囊在使用前應進檢查確認無漏氣；2、從澆筑混凝土到膠囊放氣止，應保持氣壓穩定；3、使用膠囊內膜時，應采用定位箍筋與模板連接固定，防止上浮和偏移；4、膠囊放氣時間應經試驗確定，以混凝土強度達到能保持構件不變形為度。

支架法現澆混凝土【通用】：1、支架的地基承載力應符合要求，必要時，應采取加強處理或其他措施；2、應有簡便可行的落架拆模措施；3、各種支架和模板安裝后，宜采取預壓方法消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形；4、安裝支架時，應根據梁體和支架的彈性、非彈性變形，設置預拱度；5、支架底部應有良好的排水措施，不得被水浸泡；6、澆筑混凝土時應采取防止支架不均勻下沉的措施模板、支架和拱架拆除應符合：1、非承重側模應在混凝土強度能保證結構菱角不損壞時方可拆除，混凝土強度達到2.5MPa及以上；2、芯模和預留孔道內模應在混凝土抗壓強度能保證結構表面不發生塌陷和裂縫時方可拔出；3、鋼筋混凝土結構的承重模板、支架，應在混凝土強度能承受其自重荷載及其他可能疊加荷載時，方可拆除。

漿砌石、混凝土砌塊拱橋應在砂漿強度達到設計強度后卸落拱架，設計未規定時，砂漿

強度應達到標準值的80%以上。在裸拱狀態卸落拱架時，應對主拱進行強度及穩定性驗算并采取必要的穩定措施。

整體現澆混凝土模板拆模時所需混凝土強度：1、板≤2m，50%。2-8m，75%。＞8m，100%；2、梁、拱、殼≤8m，75%。＞8m，100%；3、懸臂構件均為100%。

模板、支架和拱架拆除應遵循先支后拆、后支先拆的原則。卸落量應由小漸大。每一循

環中，在橫向應同時卸落、在縱向應對稱均衡卸落。簡支梁、連續梁的模板應從跨中向支

座方向依次循環卸落；懸臂梁結構的模板宜從懸臂端開始順序卸落。

預應力混凝土結構的側模應在預應力張拉前拆除；底模應在結構建立預應力后拆除。

鋼筋應按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，確認合格后方可使用。

鋼筋在運輸、存儲、加工過程中應防止銹蝕、污染和變形。

鋼筋的級別、種類和直徑應按設計要求采用，當需要代換時，應由原設計單位作變更設

計。

預制構件的吊環必須采用未經冷拉的熱軋光圓鋼筋制作，不得以其他鋼筋替代，且其使

用時的計算拉應力應不大于50MPa。在澆筑混凝土前應對鋼筋進行隱蔽工程驗收，確認符合設計要求并形成記錄。

鋼筋彎制前應先調直，鋼筋宜優先選用機械方法調直。

鋼筋接頭宜采用焊接接頭或機械連接接頭，焊接接頭優先選擇閃光對焊。

當普通混凝土中鋼筋直徑等于或小于22mm，在無焊接條件時，可采用綁扎連接，但受拉構件的主鋼筋不得采用綁扎連接。

鋼筋骨架和鋼筋網片的交叉點焊接宜采用電阻點焊；鋼筋與鋼板的T型連接，宜采用埋弧壓力焊或電弧焊。

鋼筋接頭設置應符合：1、在同一根鋼筋上應少設接頭；2、鋼筋接頭應設在受力較小區段，不宜位于構件最大彎矩處；3、在任意焊接或綁扎接頭長度區域內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區段內受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率應符合規范規定；

4、接頭末端至鋼筋彎起點的距離不得小于鋼筋支架的10倍；5、施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理；6、鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm。

混凝土的抗壓強度應以邊長為150mm的立方體標準試件測定，試件以同齡期3塊為一組，同條件制作和養護。

對C60及以上的高強度混凝土，當混凝土方量較少時，宜留取不少于10組的試件，采用標準差未知的統計方法評定混凝土強度。

混凝土原材料包括水泥、粗細集料、礦物摻合料、外加劑和水。

常用的外加劑有減水劑、早強劑、緩凝劑、引氣劑、防凍劑、膨脹劑、防水劑、混凝

土泵送劑、噴射混凝土用的速凝劑。

混凝土配合比設計步驟：1、初步配合比設計階段，根據配置強度和設計強度相互間關系，用水膠比計算方法；2、實驗室配合比設計階段，根據施工條件的差異及變化、材料質量的可能波動調整配合比；3、基準配合比設計階段，根據強度驗證原理和密度修正方法，確定每立方米混凝土的材料用量；4、施工配合比設計階段，根據實測砂石含水率進行配合比調整，提出施工配合比。【口訣：初試技師】

對首次使用的混凝土配合比（施工配合比）應進行開盤鑒定。

混凝土的施工包括原材料的計量，混凝土的攪拌、運輸、澆筑和混凝土的養護。

對骨料的含水率的檢測，每一工作班不應少于一次，雨期施工應增加測定次數，根據骨

料實際含水量調整骨料和水的用量。

混凝土拌合物應均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現象。

混凝土拌合物的坍落度應在攪拌地點和澆筑地點分別隨機取樣檢測。評定時應以澆筑地

點的測值為準。如混凝土拌合物從攪拌出料至澆筑入模的時間不超過15min時，其坍落度可僅在攪拌地點檢測。

混凝土運輸：1、混凝土的運輸能力應滿足混凝土凝結速度和澆筑速度的要求，使澆筑工作不間斷；2、運送混凝土拌合物的容器或管道應不漏漿、不吸水，內壁光滑平整，能保證卸料及輸送暢通；3、混凝土拌合物在運輸工程中，應保持均勻性，不產生分層、離析等現象，如出現分層、離析現象，則應對混凝土拌合物進行二次快速攪拌；4、預拌混凝土在卸料前需要摻加外加劑時，摻入外加劑后，應快速攪拌，攪拌時間應根據試驗確定；5、嚴禁在運輸工程中向混凝土拌合物中加水；6、泵送間隙時間不宜超過15min。

澆筑混凝土前，應檢查模板、支架的承載力、剛度、穩定性，檢查鋼筋及預埋件的位置、

規格，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。在原混凝土面上澆筑新混凝土時，相接面應

鑿毛，并清洗干凈，表面濕潤但不得有積水。

混凝土運輸、澆筑及間隙的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。同一施工段的混凝土

應連續澆筑，并應在底層混凝土初凝前將上一層混凝土澆筑完畢。

混凝土振搗以混凝土表面呈現浮漿、不出現氣泡和不再沉落為準。

灑水養護時間，采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得

少于7d，摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求以及高強度混凝土，不少于14d。當氣溫低于5℃時，應采取保溫措施，不得對混凝土灑水養護。

橋梁施工技術員工作總結

本人自XX年7月來到xxx公司參加工作，已經快要一年了。還記得剛到公司報到時，公司為我們提供為期一周的短暫培訓，這使我們很快對公司各方面的發展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務。很快我們各奔東西，去了公司分配的項目，我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋項目。一年里，我作為測量員和現場技術員兩個不同崗位，我盡職盡責完成本職工作，成績雖小，感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結。

在xx大橋工作的一年里，我一直堅持個人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩住。我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，堅持黨的四項基本原則，熱愛交通土建事業，對工作不講任何條件，只是盡自己的能力把工作做得更好。同時我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。我想正因為如此，我在XX年5月有幸成為我項目

入黨積極分子

在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員，海上大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，又正值xx大橋7月進場的，很多工作還處在準備階段，所以前期測量的復測工作是相當頻繁，并且需要測量的項目非常多，有跨海水準、二等水準、控制點加密及紅線放樣和其他施工放樣等工作。就說這跨海水準測量吧，我們為了提高復測數據的準確性，提高照準精度，運用兩個大地四邊形的布網形式，構成一個以跨海測線為主的具有外部檢核條件的水準閉合環;通過間接測量儀器高、間接計算高差、間接求兩差改正數的方法，取得了800米遠距離跨海水準測量的精準數據。另外在這個測量過程中，我們為了盡量減少大氣折射所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時分測量，這樣對我們數據的采集提高了可行性。在導線點復測時，為了減少誤差和提高精度，我們也采用黒白尺配合二等電子水準儀來測量，這樣在數據記錄也是儀器自動記錄，然后通過專門的專業軟件處理數據，數據是否可行一目了然，有效地減少了人為的記錄、計算所帶來的不必要錯誤，這在很大程度上減少了過去單一的人為一條龍測量，大力提倡科學技術和測量工作相結合，達到事半功倍的良好效果。鑒于大橋對施工質量的高要求，我們不僅在測量設備投入方面采用先進儀器，內業數據的處理也是執行高標準和規范，測量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認識測量工作，也使自己獲得較多機會接觸儀器。這對我一個剛出來參加工作而言，是絕好的學習機會。通過這些我深刻的體會到測量是一門實戰的、專業性強、動手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂，但它讓我增加了對這項工作的興趣，同時給了我很大的學習動力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。

在做現場技術員的半年多，主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺的搭建，鋼護筒的下放工作及樁基施工。這里著重談下海上深長樁基施工，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個23#過渡墩和24#、25#兩個主墩，自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結合樁基數量較多，樁長深度大直徑大(23#墩樁長45米以上，24#墩樁長60米以上，直徑2.8米變2.5米)，成樁質量要求高，工期緊，地質條件復雜，覆蓋層厚，強風化層和弱風化層厚，樁底微風化花崗巖層單軸抗壓強度高等特點。因此我們在參照地質柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進行樁基施工：

控制泥漿指標是關鍵。泥漿的作用，在不同地質，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層，采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進尺;這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對于之后的強風化和中風化，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環施工;這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6后，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉，而形成梅花樁;也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，并加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變小。泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內外穿孔的問題。在鋼護筒區，因為采用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質鉆施工提供的地質柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之后偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發達，沒有發現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。

由于這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質量的好壞直接影響成樁的質量。為了保證泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時，含砂率≤0.5%，我們清孔采用泵吸反循環清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關注孔內水頭高度，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環有這么幾個優點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高;孔壁穩定、成孔質量好;混凝土澆注質量得到有效保證;提高單樁承載力，降低工程造價;適應性廣，特別適用似這種海上深水樁基施工。

混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環節，我們按設計采用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少于20小時，采用單根垂直導管澆筑，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關系到混凝土通過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和后期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響后期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今后在樁基施工中重點抓的指標。

在參加工作的這些日子，我們項目部一直受到各界大力支持和關注，并受到許多好評，在XX年底獲得“漳州市青年文明號”，“先進集體”等諸多榮譽。為了自己能盡一份力，給項目部“添磚加瓦”，在施工過程中我對自己提出以下要求：1.勤業務，提高個人業務能力，勤看圖紙、勤學規范，現場事情繁雜，多掌握對策做為自己的后備力量;2.肯服務，現場就是一個協調的過程，是提供給多方幫助的平臺，重在服務;3.平心態，從項目開工進場我們搭建棧橋、鋪設平臺、下放鋼護筒、灌注鉆孔樁，我們的工作都是處在一個動態，有很多自己沒有經歷的，遇到事情時我們的心態一定要平，多想解決方法，而不是抱怨;4.會溝通，一個方案確定后，現場是控制工程質量、進度、成本最直接的平臺，我們要學會聽取和建議，而不是強制的服從與被服從，多與施工隊溝通，在適可范圍內聽取好的辦法、建議好的對策;5.敢管理，現場是與施工隊接觸最多的，他們存在的問題我們要善于發現與解決，做到保證工程質量無隱憂，工期不滯后，成本可行;6.善團結，不是什么事情只有一個人的力量就能完成，很多時候要懂得配合、團結，這樣也許效果更佳;7.善總結，對出現的問題、工法要做一個系統的總結，做到在以后碰到類似的問題時能迎刃而解，甚至能處理的更好等等。

以上是我參加工作一年來，對自己所在的項目、崗位技術、思想覺悟的總結。在以后的工作中，我將更加努力學習專業技術，提高個人業務水平，提升自身素質，克服自己不足，規范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會服務。

橋梁施工技術員工作總結

本人自年7月來到公司參加工作，已經快要一年了。還記得剛到公司報到時，公司為我們提供為期一周的短暫培訓，這使我們很快對公司各方面的發展有了較深刻的認識，同時在思想上、工作上認識到自己肩負著一份更重的責任和義務。很快我們各奔東西，去了公司分配的項目，我很幸運的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的跨海大橋項目。

 一年里，我作為測量員和現場技術員兩個不同崗位，我盡職盡責完成本職工作，成績雖小，感慨頗多。下面我就對自己這一年來的工作作一番簡單的回顧與總結。在大橋工作的一年里，我一直堅持個人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩住。我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，堅持黨的四項基本原則，熱愛交通土建事業，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。

 同時我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。我想正因為如此，我在年5月有幸成為我項目

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