總結不僅僅是總結成績，更重要的是為了研究經驗，發現做好工作的規律，也可以找出工作失誤的教訓。這些經驗教訓是非常寶貴的，對工作有很好的借鑒與指導作用，在今后工作中可以改進提高，趨利避害，避免失誤。相信許多人會覺得總結很難寫？以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

車輛檢車員技師總結篇1

一手拿話筒，一手拿筆，以便能隨時記錄。

請問某先生在嗎？”如果是秘書接的，等本人來接時，還需再報一次姓名和單位。為使對方能聽清楚，說話節奏應比交談時稍慢些。

即使是經常通話的人，也不可省去自報姓名這一道手續。不應想當然地認為對方定能聽出自己的聲音，以致對方在接電話時還得分神猜想是誰打來的電話。

報名字時也不可只說“我是小李”，因為天下姓李的不知有多少。所以在自報家門時應報出全名。這實際上是一種自我推銷的方式，可以使對方加深對你的印象。

你應當表明自己尊重他們的時間，并給他們足夠的時間作適當的調整。你可以在開始講話時向對方問一下：

“您現在接電話方便嗎？”

“您現在忙嗎？”

“您現在有時間同我談話嗎？”

“這個時候給您打電話合適嗎？”

“您能抽出點兒時間聽聽我的話嗎？”等等

如果你想定期和對方進行這種討論，應征詢對方定在哪一天、哪一個鐘點更為方便。這樣做，既是為了使對方能定下來心來與你從容討論，同時也是個風度問題。在別人正忙時去電話打擾是不禮貌的行為。

在電話中要說明打電話的目的以及需要多長時間。應實事求是，既不可多報，也不能少說。明確需占用一刻鐘，切不可只說：“可以占用你幾分鐘時間嗎？”應該說：“王總，我想和你談談分配方案的事宜，大概需要一刻鐘?，F在就談你方不方便？”

車輛檢車員技師總結篇2

篇一：巡檢工作總結

轉眼已經走過2010年。這一年是我人生旅途中的重要一程,透視過去的一年在領導的幫助、同事們的關心、配合下，從化驗員這個崗位轉變為巡檢員。在某些方面可以說上了一個新臺階，作為化驗員來說，也在從思想到行動，從理論到實踐的一些方面較好地完成了自己的任務。努力做到了使實驗緊密結合，不斷提高了自己諸多方面的素質。

工作質量成績、效益和貢獻。在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多東西，也鍛煉了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創了工作的新局面. 著公司的發展，實驗室儀器的增加。為了更好的完成工作，在之前的工作基礎之上，又學習了快速水分，滴定儀等新的實驗方法。并且熟練掌握，較好的完成了相關的工作任務。其次在工作中也經常遇到一些新的問題，通過和領導、同事們的商討研究最終解決。同時也對相關工作有了進一步的認識。

從十月份開始正式從化驗員轉變為巡檢員，這個轉變也是我的給工作有了新的改變

1.場監督檢查

為了更好地落實現場質量管理，我們對車間各工序、倉庫等崗位進行現場監督檢查并每天做出書面報告?，F場物料和工具定置存放、各種工具采取工序專用的管理方式，進一步加強了車間現場管理有效地降低了物料之間交叉污染的風險。同時遵守公司質量管理方面的各項制度，執行公司的質量方針、目標；。

2.織各種形式的培訓

個人素質的高低是工作效率高低和成敗的關鍵。為此，我們利用每周五下午一個小時的時間進行了培訓學習，能進一步熟練掌握質量管理方面的知識，

3.配和其他部門的工作

協同各部門一起為產品的銷售做好準備等服務工作。

4.和預防措施的改進狀況

組織不合格品進行評審，并對生產中出現的各種問題做出分析，并提出改進建議，對改進的過程進行了跟蹤實施與驗證。

不積跬步，無以成千里。在這幾個月中由于工作的欠缺，在實踐中暴露出了一些問題，雖然因此碰了不少壁，但相應地，也得到了不少的磨礪機會，這些機會對我來說都是實際而有效的。

有了這些不可或缺的經驗，和半年前的無知比起來，現在的我無論做什么明顯會感覺較之以往更加的順手。其實所謂事倍功半，所謂厚積薄發，就是每天都要盡可能地累積進步，哪怕只是幾處“微不足道”的細節，天長日久下來也是一筆極大的財富。 小結

思想的轉變可以保持目標的正確性，熱情也可以讓工作中充滿動力，但是我想最重要的還是，去將計劃一步一步實現。務實的工作，積極的態度，才能在未來實現公司的目標，實現自己的個人價值。我們對于未來的產品寄予厚望，公司也對我們寄予厚望，我想這種機會對于一個技術人員來說很是難得。我將盡最大的努力去完成這件事情。 篇二：巡檢員工作總結

工作總結

【navigating aux】--整合發展，系統經營，精細管理，打造卓越價值鏈）。戰略目標【2010-2015年】：戰略成長，打造智能化核心競爭力，做大做強5大主導產業，用3-5年時間突破800億，成為中國百強企業。

南昌奧克斯電氣制造有限公司成立于2003年，投資16億元、占地1230畝?，F建有鈑金分廠、銅管兩器分廠、總裝分廠、塑膠分廠，兩座大型中轉倉庫。秉承“以人為本、誠信立業”為企業宗旨的一座擁有年產家用空調300萬臺以上及3000名員工的現代化空調生產制造基地。

銅管兩器分廠巡檢員崗位職責如下：

任職于銅管兩期分廠組建脹管巡檢員不到半個月的時間里，在領

導及同事的支持和幫助下，我堅持不斷地把理論知識和實踐相結合，扎實工程制圖及cad的專業知識與實踐相結合總結工作經驗，嚴格遵守公司的廠規廠紀，完成了自己的各項工作，具體總結如下：

驗，總結為八個字“收獲頗多，受益匪淺”，自己能有今天這樣的成就和變化，主要靠領導的培養和同事的支持、幫助及自身不斷的努力，在很多方面（理論知識、工作經驗）還需要不斷學習。

從根本上減少不良品和報廢品的產生，更要以維護奧克斯根本利益和形象為根本去開展工作。

例如：首檢規程工作必須要作業員按照圖紙來生產產品，并且作業員要根據生產成品參數對照圖紙參數填寫首檢表，巡檢員予以確認，故才能生產。而作業員習慣于對產品不進行首檢并根據經驗填寫首檢表。

作業員不明白巡檢員的工作是在維護奧克斯根本利益和形象的同時是在維護作業員的根本利益。

例如12月19日下午16:00質檢會反饋部分喇叭口不開。該類問題在此之前脹管巡檢員在會議之前并未的得息（白班、夜班脹管巡檢員均不知曉，此產品生產與18日晚班）。

你培養我思想觀念，我帶動你崗位素質。與此同時加強巡檢隊伍工種培訓。周二例會強調問題，周五例會理論學習，周六周日實踐培訓。

例如：組件脹管選聘新作業員，經過系統面試及培訓之后再經過脹管巡檢員的面試及培訓才能上崗操作。班組長定期參加品質例會，督促其對員工的培訓

例如：工序：制管--沖床--穿件--脹管--總成，按照工序分析了解問題的根源，總成發現部分喇叭口不開，及時向脹管巡檢員反饋，分析結果是脹管機原因，要知道是哪個脹管機、哪個工人，及時向班組反饋。若是長短管，則反饋給制管巡檢員，同樣分析機器原因及人為原因。

因工作時間短、缺乏實踐經驗，略有不足之處，還請領導多多訓導。

銅管兩器分廠 組件脹管巡檢員：xxx 二零一三年是二月二十二日 篇三：八月份巡檢工作總結及九月份工作計劃

八月份巡檢工作總結及九月份工作計劃

為了提高自身的安全管理水平，明確自身的安全管理目標，促使自己不斷地在工作中成長，通過工作中的長處，彌補自己的短處，做到學習，總結，再學習，再總結。本月份的安全巡檢工作總體水平趨于良好，沒有重大生產安全事故的發生，具體總結內容如下：

從以上檢查情況反映出電焊機大線串連、接地接零不良及沒有銅鼻子 現象普遍存在；手把線及焊鉗破皮漏電、未用熱塑管進行二次保護；氧乙炔帶割嘴漏氣、連接處沒有用鐵絲捆綁等；腳手架上面的“5s”情況差，個別處沒有按要求加設踢腳板等；安全設施方面有的艙口沒

有人孔圈，應該加設護欄的地方沒有加等；配電箱在接線方面也較差；汽車吊方面有的司機沒有相關操作證，滅火器沒有放在指定位置等；警示牌應該加設的沒有加，有的位置不適合沒有整改等。

2．2010年8月2日－2010年8月4日，安環部針對公司所有場地及 項目進行了有關夏季防觸電方面全方位的檢查，檢查項目為電焊機、手把線及焊鉗、電門箱及焊機工具箱等，檢查結果不是很理想，其中，焊機大線串連現象最為嚴重，其次是焊機工具箱，不按公司的規定去做，手把線及焊鉗，破皮漏電等，違規違章現象也屢見不鮮，具體差錯率情況統計如下：

3.安環部對公司內20處生產區域狀態進行檢查，共發現有6處隱患，差錯率為30%； 1處違章，差錯率為5%；11處“5s”差，差錯率為55%，經過一系列整改，現狀態良好。 4.安環部對公司內外場起重作業進行專項檢查，分別為小構件場地，樁腿場地，鋼架廠房，裝焊廠房，船臺及懸臂梁場地，共21處區域。其中，小構件場地檢查三處起重作業，晨達單位（車號：896

樁腿場地檢查二處起重作業，晨達（車號：01

腿未支，差錯率為100%。鋼加廠房檢查六處起重作業，三處不合格，分別為進益達單位起重作業時，無司索工；金凱單位一條鋼絲繩未刷安全色；金凱單位二名員工沒有上崗資格證件，差錯率為50%。懸臂梁場地共檢查一處（車號：8213）起重作業，所用鋼板鉤子吊卸鋼板時違章作業，差錯率為100%。裝焊廠房共檢查八處區域，其中一處區域使用的鋼絲繩未刷安全色，差錯率為%。

有4處區域狀態良好，7處區域不合格，差錯率為63%。

祥細表格如下：

進一步做好每天的專項檢查工作；

配合領導做好臨時安排的各項工作；

繼續加強自身工作方面的學習，促進工作能力更上一層樓； 將自己制定的“隱患分析整改表”有所實施利用；

每天學習船舶實用英語十個單詞和十句話，提高自身英語學習水平。

劉文東 篇四：質量檢查員個人工作總結

質量檢查員個人工作總結

2009年是我公司夯實基礎，平穩發展、繼續穩步攀升的重要的一年。本人作為駐雙通公司的質量檢查員，始終遵循“誠信為本，創新為魂”的公司精神，緊緊圍繞自身工作職責和本著為公司承擔車輛配件檢查任務，認真分析公司整體發展形勢，注重細致的調查研究與檢查工作，結合公司實際，在配合好公司領導各項重要工作事項的基礎上，不斷學習，不斷提高觀察、分析和處理問題的能力，加大雙通公司內部配件檢查力度，較好地完成了本年度的各項工作任務?，F將主要工作總結如下：

以往的經驗告訴我們，不論在產量攀升時還是在正常生產中，最大的問題是與質量問題相互沖突、矛盾的。過去生產過程不能有效受控，而質量監控又不能及時反映質量狀況，質量狀態缺乏有效的數據評價，導致在生產過程中不清楚質量水平，不能自我控制，致使產品轉到其它分廠后暴露出大的質量的問題。基于前車之鑒，今年年初車間果斷地采取主動的檢查質量隱患、分析質量原因、解決質量問題的方式，用準確的數據預測用戶使用產品的情況。對應這種想法，本人主動采取一系列措施，解決當天現場發生的和潛在要發生的質量隱患；對過程指標進行有效跟蹤和控制，強化、細化質量管理，積極進行整改，以增加檢查的實效性，提高警示效果，及時堵塞質量控制上的漏洞，通過強化過程質量控制，堅持狠抓質量工作的落實，適時分析出質量的狀態和要改進的方面；通過督促車間管理人員對工藝紀律

認真檢查，解決當前實質問題，使生產過程能夠及時受到控制；并且將過去經常存在的問題警示化，以書面形式分發給各班組，強調質量控制的重要性。做到了：人員落實、制度落實、職責落實、任務落實、檢查落實。牢固樹立“質量在我手中、用戶在我心中”“質量振興，人人有責”的質量觀念，樹立用戶滿意是質量最終標準的意識。

對于我來說，配件生產車間是一個基礎單位。為了能很好地完成配件檢查任務，更好地開展檢查工作，本人努力堅持“向人學、向書本學”的工作態度和思路：一方面，虛心向老工人請教，通過他們對工作的熱情和積極性來規范自己的工作態度；另一方面，認真學習《作業指導書》中的內容和公司“質量檢查管理制度”，從中汲取“營養”，努力掌握有關質量方面的專業知識，在最短時間內把自己塑造成為了一名合格的質量檢查員。

一一一公司車輛配件樣板的管理工作一直比較棘手。為了加強樣板量

具的管理，今年上半年，我部嚴格按照《公司量器具管理辦法》有關規定，規范各重點工序檢查樣板的使用程序。對車輛配件檢查樣板磨耗，損壞等情況制定了新措施，對各檢查工序的樣板定行包干，即誰檢查誰保管，這樣，我們每個檢查員都能及時掌握了解量具狀況，發現過期或損壞問題，及時檢定或重新制做，保證了配件檢查的準確性，也是為各部門提供了較好的服務。

本人還兼職檢查組長職務，在日常的工作中，以“強化管理、狠抓質量”為切入點，確保月檢查報表的準確性和統計分析的時效性。為提高年度檢查工作和統計分析質量，不斷加強和提高自身素質的同時自學《管理學》等書籍。在質量檢查分析工作中，力求做到全面與重點相結合，在全面分析的基礎上，對突出的重點問題，認真做好分析、記錄，對主要檢查結果的變化情況，及時向本部領導匯報，使其及時了解、掌握生產動態。

一年來，本人作出了一定的努力，在領導和同志們的關心支持下，也取得了一定的成績，但距領導和同志們的要求還有不少的差距：

有時考慮問題不夠周全，處理問題不夠細致。學習不夠，知識面不廣。

以上這些都有待于在今后的工作中，克服缺點，進一步完善和提 高。

總之，我在工作崗位上履行了一名質量檢查人員的職責，取得了一定成績。但是，成績只屬于過去，明年工作重點首先是要抓好產品的質量穩定；其次是質量穩中求高使產品質量再上一個新臺階。提升個人工作管理能力，為適應公司快速發展做出自已的貢獻。 篇五：運行巡檢員當班實習小結

實習小結

運行部主控2丁 andy 來運行部主控2丁值實習已接近一年，在部門的關懷下，在班組師傅們的教導指引下，在工作中邊看、邊做、邊學，逐步成長并順利通過了部門組織的機、電、爐考核考試。這一年對我來說是個非常寶貴的一段時間，不僅讓我在專業學習上有了一定的進步，對現場的系統與設備的運行有了很大的認識，同時也讓我對于作為一名運行人的職責有了更深刻的了解，讓我感觸良深，在我實習結束之際，巡檢員當班之前，結合自己的感受，我總結了如下幾點：

作為一名巡檢員，我們在現場的時間比較多，那么就會帶來一些潛在的安全問題。作為一名即將當班的新員工，我必須從自身做起，加強安全意識，樹立正確的工作態度，提高安全操作水平。在日常工作中，積極參與部門和班組組織的各項安全學習活動，增強安全意識。通過學習事故通報，剖析其發生的原因，吸取教訓，結合《安規》條文，針對實際情況，提出自己在以后的工作中應采取的防范措施，做到四不傷害，從而使其為自己服務，增強自身的安全意識。在工作中我們要嚴格執行“兩票三制”，正確無誤的領會上級發出的各項指令。當然規范著裝和做好危險點預控是最基本的要求。堅持“安全第一”的 思想，熱愛自己的工作，不斷提高工作技能，保證能讓自己合格的上崗。

在每個班組，每個成員都扮演著很重要的角色。作為一名普通的巡檢員，首先要充分深入地了解自己的崗

位性質和崗位職責，根據機組運行情況、設備狀況、季節、氣候特點等及主值班員的要求，隨時到設備現場進行有關檢查操作，并將執行情況及時向上級匯報。負責定期工作時對現場設備的檢查確認。嚴格按規定準時巡檢和有關表計的抄錄，加強分析，對檢查或數據抄錄時發現的問題應立即報告。正確使用“小神探”設備并通過摸、聽、看、嗅等方法，高質量完成巡回檢查工作。還要積極參加崗位培訓、崗位練兵、反事故演習及勞動競賽等活動。同時做好本職范圍內的文明生產和清潔衛生工作。認真做好交接班前的檢查工作并及時向上級匯報檢查情況，認真做好交接班工作。

巡檢員的工作可能看上去要相對輕松，其實責任重大。一些設備，儀器在長時間的運行之后難免會發生一些問題和缺陷。作為巡檢員如果在日常的巡檢中不能及時發現這些問題，那么一些即使很小的缺陷也會慢慢擴大，最后甚至會危及到整個機組的安全運行，造成巨大的損失。所以在日常的巡檢工作中，巡檢員要帶著敏銳的目光來發現一些潛在的問題和威脅，對一些異常的聲音和振動要密切的關注，在向上面報告的同時自己也要進行一番分析。要做一名優秀的巡檢員其實是不容易的，你會在巡檢的過程中感覺到肩上的責任很重。如果因為我的疏忽而漏掉一些最終可能危及到機組安全運行的缺陷，那么后果是沉重的。

在每個班組里，我們的每一項工作都是在不同崗位的協同合作下才得以實現的，例如運行主值班人員在監盤時發現某個設備有異常，這時就需要副班或巡檢員到現場進行確認

匯報，主值根據情況匯報值長進行處理。所以我們只有保證和諧的團結工作關系，才能保證各項工作的正常進行，順利實現各個崗位的價值與個人價值。沒有團隊協作意識，我們的工作將是一盤散沙，紕漏百出。

俗話說理論可以指導我們的行動，沒有一定的理論基礎，我們也不能提高自己的高度，沒有掌握熟練的技能，更不能及時解決出現的問題。所以我們應加強理論學習，提高現場的實際操作，掌握一定的理論與操作技能才能讓我們勝任所從事的工作。只有這樣我們才能做到理論結合實際，做一個全面發展的員工！

以上是我的實習心得與體會，雖然不能面面俱到，但的確是自己實習心得的一個展現。在即將當班的巡檢員崗位工作中，我將積極進取，認真學習和總結經驗爭取做一名優秀的巡檢員。其實我們的路還剛剛開始，要成為一名合格華能南通電廠員工，更好的在華能南通電廠奉獻自己的力量，我們要繼續發揚和繼承本廠的優良傳統和作風，不斷的學習創新，踏踏實實的工作。

車輛檢車員技師總結篇3

工作總結，就是把一個時間段的工作進行一次全面系統的總檢查、總評價、總分析、總研究，并分析成績的不足，從而得出引以為戒的經驗?？偨Y是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。以下是由

一年的工作即將結束，回顧一年的工作學習情況，無論是在政治理論學習上還是在平時的工作生活中，我都能以一名黨員的標準嚴格要求自己，時刻牢記黨員的義務，并不斷提醒自己“我是一名黨員，我必須區別于普通群眾，無論是在思想上還是在行動中都必須起到模范帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員。”我是這樣想的也是這樣做的。

一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發的文件精神，我都抱著認真學習的態度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《三個代表》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質，通過對《中國共產黨內監督條例》的系統學習來規范自己的行為。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領導，而不受各種環境和形勢的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。

隨著改革開放的不斷深入，全國上下發生著翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉變。而其中拜金主義，個人主義，一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級干部經不起金錢和美色的誘惑，背叛了黨和人民成了歷史的罪人。一些黨員時常與這些人看齊，借機降低對自己的標準和要求。然而我清楚地認識到這些人只是黨內腐化變質的極少一部分，我們不能以點蓋面把它們作為自己的榜樣，而是應該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森、柴寶國等等優秀的共產黨員。他們才是我學習的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無論是在說話和辦事時，首先想到的是“我是一名黨員”，因此也就十分明確哪些事是該干的，哪些事是不該干的。那些話該說，哪些話不該說，對于那些歪理邪說，甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來作斗爭。用自己的言行影響著周圍的同志，為他們做出榜樣和模范。在生活中我也能夠自己監督好自己，遵守好各種法紀法規，誠實守信、樂于助人。雖然別人不知道我是一名黨員，但我自己心里清楚我不能干給黨抹黑的任何事情，保持一名共產黨員的良好形象。

作為一名黨員必須區別于普通群眾，這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好，而不是說享有什么特權。因此我在任何時候都能緊密的聯系群眾，在給群眾樹立榜樣的同時，時刻不忘幫助和關心他們，有的同志思想上有了錯誤地認識，我會以聊天、拉家常的方式曉之以理動之義情的幫助他并站在他的立場上，從不同角度分析問題認識問題，最終達到使他放棄錯誤的認識。在給群眾做思想工作的同時我也以實際行動證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義，群眾較容易接受。在幫助群眾提高認識的同時也拉進了與群眾的關系，使得群眾有什么真實想法和看法，以及有什么意見能主動與我交流，我再將意見反饋給黨組織或上級領導，使得一些矛盾和問題得到了及時解決，為搞好黨群關系做出了努力。

在保持共產黨員先進性教育活動的整個過程中，我作為一名黨小組長，除了自己認真參加學習，談心以及各項活動外。還及時組織本黨小組黨員按照段黨委及車間支部保先教育活動的安排，認真抓好每個環節，杜絕一切走形式走過場的行為，讓每名黨員在保先教育活動中真正受到教育，真正得到提高，在工作中一旦有較長的休息時間我便組織黨員集中進行學習。同時還要求每名黨員在家中認真自學，對他們的學習筆記我都進行了逐人檢查，對于自學筆記質量不高的一律要求重寫。力把保先教育質量關。在觀看教育錄像片時，在組織黨員觀看的同時，也讓群眾一起觀看，使教育面得到了擴大。在查找問題及黨性分析階段，我積極找群眾談心聽取群眾對我平時工作提出的意見和建議。并對自己進行了客觀的黨性分析。在整改提高階段我針對自身存在的問題制定了行之有效的整改措施，并能認真落實好各項措施，對自身存在的問題及時進行了整改。在保先教育活動中我按照支部的計劃和要求，積極組織保質保量的完成了保先教育各個階段的活動，并在這次活動中增長了政治理論知識，豐富了自己的政治頭腦，受到了深刻教育，糾正了自己存在的一些問題與缺點，使自己得到了一次凈化和完善。

在平時的技術業務學習上從不敷衍了事，能夠端正態度認真對待每一次理論實作的考試，無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功。刻苦鉆研勤奮好學是我取得良好成績的唯一保證，在一年的工作中，車間技術比武每次我都進入了前六名，在等級制轉換中我兩次被評為升檔級別，在參加的段技術比武中取得了全能第一，兩個單項第一和一個單項第二的好成績，即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業務，使自己的業務水平得到了不斷的提高。

隨著鐵路跨越式發展，鐵路貨車也在發生著日新月異的變化，目前的貨車技術狀態和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路貨車的發展歷程，由原來的滑動軸承為主，發展到現在的以滾動軸承為主，由原來弓形桿性制動梁發展到現在的組合式制動梁交叉支撐裝置、空重車自動調整裝置、閘瓦間隙自動調整裝置等一系列新技術的出現，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發展到現在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發展步伐之快。我當初在學校系統學習的50噸貨車現在已經被排除在主型貨車之外，由此可見再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環境，因為不掌握新技術知識就不了解哪些部位易出現故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基矗

我在工作中勇于探索，發揚一不怕苦二不怕累的精神，時刻牢記作為一名檢車員的職責，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認為，自己辛辛苦苦沒白天沒黑夜的檢修車輛，付出了辛苦就算是盡了自己的職責。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認識不斷提高，觀念也發生了質的轉變，“有苦更有功、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識，通過思想觀念的轉變使我深刻認識到，及時發現車輛故障，防止列車事故的發生，是作為一名檢車員的職責所在。因此在作業中我杜絕了過去那種走過嘗擺花架子甚至于能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而代之的是敲到看實，為能及時發現車輛故障，我充分利用技檢時間，多敲一錘多看一眼，要求自己在作業中不僅要敲打到位，更重要的是確認到位。在嚴格落實作業過程的同時，不斷探索別人發現故障的竅門和經驗，一是向防止故障的同志請教學習，把他們講述的經驗和竅門牢記在心，并運用到作業中去進行實踐;二是自己在平時作業中認真摸索，總結各配件易折易裂部位，并進行實驗看如何檢查有故障更易發現;三是對別人發現的故障進行觀摩學習，當別人發現故障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認識，并實地進行實驗，尋找發現故障的最佳角度與方式。四是在作業中不怕苦不怕累各部配件要想確認到位，就得蹲、跪、甚至躺下檢查，有些隱蔽部位，還需拆下配件進行檢查，例如檢查制動梁端軸，要想真正確認好就必須卸下閘瓦，可想而之勞動強度必然增加。然而我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠，一時的疏忽就可能放過一個故障，造成無法彌補的后果，例如：在別的車間法發現制動梁端軸折斷的故障時，我便立志一定要在作業中防止制動梁端軸折斷的故障，于是我便在作業中摸索，如何更好地對制動梁端軸進行檢查，不斷的做各種試驗，當車間組織我們到唐北上行車間觀摩學習后，我總結出了一套端軸折斷的部位及相關象征的理論，并用理論指導我在作業中對端軸的檢查，通過我的不懈努力，在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水后終于在四月份連續發現兩起制動梁端軸折斷的故障，在一年的工作中我共發現鉤舌、交叉桿蓋板、制動梁端軸等配件累計27件典型故障，即受到了多達5000元的經濟效益，又有效的確保了行車安全，很好的履行了一名檢車員的職責。

總結一年來的工作既有成績也有不足，我將淡化成績不斷爭取新的進步和提高在本職崗位取得一流的業績。

車輛檢車員技師總結篇4

工作總結

各位尊敬的領導您們好：

我叫曾宇，是**車務段**運轉車間的一名普通的現車員，我于1998年入路參加工作，到今年已經有17年了，在整個鐵路工作過程當中,在上級領導的正確領導下，我能夠認真完成工作任務及領導的各項工作要求，時刻牢記安全是鐵路運輸事業的永恒主題，認真落實崗位工作職責，能夠認真配合車間及班組長的工作，工作中嚴格要求自己，完成運輸生產任務和領導交給的各項臨時任務，保證了檢查貨物列車的運行安全。我在工作上努力提高自身的政治理論知識和專業技術理論知識,大力做好傳.幫.帶.工作,完成好各項工作。在參加往屆的車務段貨運技能比武當中，取得個人全能第二的成績，并代表車務段參加集團公司貨運技術比武?，F將主要工作匯報如下：

一：政治思想方面：認真學習江澤民書記三個代表思想和胡錦濤書記科學發展觀，用科學發展觀思想武裝頭腦，認真貫徹領會部、局、段黨委的文件精神，做為工作的指導思想，不斷充實和提高自己，團結和關心班組同志。認真落實上級領導的各項工作安排，積極完成各項任務，以黨員的標準嚴格要求自己，嚴以律已、寬以待人，在反思中總結經驗教訓，為鐵路改革與發展提供強有力的精神動力和思想保證。

二：職業道德方面：在日常工作中，我能夠嚴格要求自己， 堅持原則，認真執行上級領導的工作安排，認真完成領導交給的臨時任務，在工作中時刻保持清醒的頭腦，無論上班與休班，堅決不沾染任何不良奢好，堅決與那些不良風氣作斗爭，堅定信念，始終提醒自已是一名共產黨員，堅守言必信，行必果。

三：勞動態度方面：我始終把學習業務知識放在第一位，只有不斷充實提高自己，不斷提高自身的技術理論知識,才能適應快速發展鐵路的新形勢，因此在工作中嚴格要求自己，使自己真正在思想上樹立安全第一的憂患意識，學習先進職工的工作經驗，使自己不斷進步，提高技藝。堅持學習他人防止事故的好經驗，好做法，并運用到自己的實際工作之中。能夠從自身做起，不違章、反違章，時刻牢記鐵路安全第一的思想行為準則。

四：帶徒傳藝方面：每次車站分配新職工來到貨檢崗位的時候，我都主動擔起了這份重任，更是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將所掌握的知識和經驗傳授給徒弟們。并自己編出一套用于作業的順口溜：接班之后先換裝，工具備品無遺漏，對講手賬和臂章，攜帶齊全好出場，接到計劃早立崗.橫過線路不要慌。站看望指確認后.腳下還要看端詳。站立位置要恰當.不侵線界易觀望。精力集中不走神，發現問題記手賬。檢查作業很重要，四周上下要看到。

多年來，所帶的多名徒弟，不但都能夠牢固掌握本崗位的業務知識和操作技能，許多還成為生產一線的骨干力量。

五：今后努力的方向：在鐵路跨越式發展理念的引導下，自己能夠注重理論學習和學以致用的經驗，尤其是在當今改革深入發展的今天，高速鐵路的全面建設，車輛更新凸顯時代車輪在飛速運轉，所以在高標準、講科學思想的指導下，我要對自己的行動負責，同時要將本崗位的應知應會細心掌握，努力學習更高更強的技術技能，爭取取得貨檢技師稱號，以適應鐵路高速發展的現代化的需要。

車輛檢車員技師總結篇5

工作總結

南昌奧克斯電氣制造有限公司隸屬于奧克斯集團。集團的現有的文化觀念是“行為論--公正、陽光、透明；品德為先、組織為綱，能力為尊，簡單做事”。組織文化是：“使命--創領智能生活 成就卓越職境；愿景--讓奧克斯成為世界品牌；價值觀--精確、高效、務實、簡單；機會來自業績”。戰略是：“WIN穩健治業?和贏未來”戰略路徑是：“全球化、智能化、卓越化”（全球化【Worldwide AUX】--做強中國，做大海外，實現競爭地位的跨越；智能化【Intelligent AUX】--領先一步，培育智能化核心競爭力，創領智能生活；卓越化

【Navigating AUX】--整合發展，系統經營，精細管理，打造卓越價值鏈）。戰略目標【2010-2015年】：戰略成長，打造智能化核心競爭力，做大做強5大主導產業，用3-5年時間突破800億，成為中國百強企業。

南昌奧克斯電氣制造有限公司成立于2003年，投資16億元、占地1230畝?，F建有鈑金分廠、銅管兩器分廠、總裝分廠、塑膠分廠，兩座大型中轉倉庫。秉承“以人為本、誠信立業”為企業宗旨的一座擁有年產家用空調300萬臺以上及3000名員工的現代化空調生產制造基地。

銅管兩器分廠巡檢員崗位職責如下：

任職于銅管兩期分廠組建脹管巡檢員不到半個月的時間里，在領

導及同事的支持和幫助下，我堅持不斷地把理論知識和實踐相結合，扎實工程制圖及CAD的專業知識與實踐相結合總結工作經驗，嚴格遵守公司的廠規廠紀，完成了自己的各項工作，具體總結如下：

驗，總結為八個字“收獲頗多，受益匪淺”，自己能有今天這樣的成就和變化，主要靠領導的培養和同事的支持、幫助及自身不斷的努力，在很多方面（理論知識、工作經驗）還需要不斷學習。

從根本上減少不良品和報廢品的產生，更要以維護奧克斯根本利益和形象為根本去開展工作。

例如：首檢規程工作必須要作業員按照圖紙來生產產品，并且作業員要根據生產成品參數對照圖紙參數填寫首檢表，巡檢員予以確認，故才能生產。而作業員習慣于對產品不進行首檢并根據經驗填寫首檢表。

作業員不明白巡檢員的工作是在維護奧克斯根本利益和形象的同時是在維護作業員的根本利益。

例如12月19日下午16:00質檢會反饋部分喇叭口不開。該類問題在此之前脹管巡檢員在會議之前并未的得息（白班、夜班脹管巡檢員均不知曉，此產品生產與18日晚班）。

你培養我思想觀念，我帶動你崗位素質。與此同時加強巡檢隊伍工種培訓。周二例會強調問題，周五例會理論學習，周六周日實踐培訓。

例如：組件脹管選聘新作業員，經過系統面試及培訓之后再經過脹管巡檢員的面試及培訓才能上崗操作。班組長定期參加品質例會，督促其對員工的培訓

例如：工序：制管--沖床--穿件--脹管--總成，按照工序分析了解問題的根源，總成發現部分喇叭口不開，及時向脹管巡檢員反饋，分析結果是脹管機原因，要知道是哪個脹管機、哪個工人，及時向班組反饋。若是長短管，則反饋給制管巡檢員，同樣分析機器原因及人為原因。

不定期開展交流會或者舉辦娛樂活動。五湖四海皆兄弟，一人有難人人幫。提高隊伍整體素質的同時增加彼此的感情。增強團隊凝聚力，培養家文化，減少人員的流失。

因工作時間短、缺乏實踐經驗，略有不足之處，還請領導多多訓導。

銅管兩器分廠 組件脹管巡檢員：XXX二零一三年是二月二十二日

車輛檢車員技師總結篇6

客車檢車高級工（60題）

答：旅客列車發生火災、爆炸事故時要按照立即停車、疏散旅客、迅速撲救、切斷火源、設置保護、報告救援、搶救傷員、保護現場、協助查訪、認真取證的應急措施，做到臨陣不亂、恰當處置，最大限度的減少傷亡損失。同時要求旅客列車乘務人員，對客車上的滅火器、手制動機、緊急制動閥、軸溫報警器、電采暖裝置和電茶爐等設備，要100%地達到“兩知一會”（知位置，知性能，會使用）

答：要加強客列檢標準化作業管理，堅持實行作業標準化，檢車員必須執行提前到位接車和

送車制度，堅持把住接、送車關，重點檢查輪對、轉向架、基礎制動機懸吊裝置的關鍵部位，確保行車安全、正點；強化車輛包乘組管理，認真執行乘務員一次作業標準化，接車出乘、途中作業、中途巡視、入庫退乘都要嚴格執行作業標準。

答：制動力的大小，決定于制動缸內的空氣壓力。制動缸內空氣壓力又與制動缸容積有關，而制動缸活塞行程的長短又影響到制動缸的容積。活塞行程過長，制動缸容積增大，空氣壓力就減小，制動力就弱?；钊谐踢^短，制動缸容積減小，空氣壓力就增大，制動力就強。

答：對旅客列車進行技術檢查和不摘車修理，積極開展快速修，努力減少列車中途甩車，并保證列車安全、正點運行到下一個客列檢或車輛段所在地。

答：（1）對于車輪踏面磨耗的可以更換大直徑輪對。 （2）上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時，可換上、下心盤或其墊板。

（3）可更換轉向架的承載彈簧或填加彈簧墊板。 （4）在車鉤托梁加墊板。

（5）車鉤上撓、下垂，變形嚴重時，可加修車鉤或更換車鉤。

（6）在軸箱上部加軸箱墊板。

答：（1）、在列車后部安裝校隊風表，并確認主管風壓達到足夠的壓力。 （2）、漏泄試驗：將自動制動閥手把置于保壓位或關閉機后第一個折角塞門，使制動主管保壓1min,確認主管降壓不超過20kpa.。 （3）、感度試驗：將自動制動閥手把置于常用制動位減壓50kpa（編組60輛以上時為70kpa）要求全列制動機必須發生制動作用，并在1min內不得發生自然緩解。將制動控制閥手把置于運轉位，要求全列車在1min內緩解完畢。 （4）、安定試驗：將自動制動閥手把置于常用制動位減壓140kpa，要求不得發生緊急制動，并確認活塞行程符合規定。

第四種檢查器是檢測磨耗型和圓錐型車輪的專用量具，其用途如下： （1）、車輛車輛LM型和TB型車輪踏面的輪緣厚度； （2）、測量輪輞厚度；

（1）、采用了相匹配的摩擦副材料，有效的利用粘著系數以縮短制動距離； （2）、制動、減速均勻、平穩、無噪音； （3）、使車輪減輕熱疲勞損傷； （4）、使用壽命長； （5）、采用膜板式制動單元裝置，使用可靠； （6）、減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。

列車集中供電是一輛專業車上或占用其他車輛的一部分，安裝較大功率的交流發電機2-4臺，用內燃機驅動，并設立相應的啟動、充電、配電、饋電連接、冷卻、油水儲存等必要設備，組成一個移動式的發電站。

（1）、更換三簧（扁彈簧副片折損墊三角木捆綁牢固；圓彈簧外圈支撐圈折損或內圈折損，可一次運行到終點站更換）。 （2）、更換處理基礎制動配件。 （3）、更換處理空氣制動機配件。 （4）、更換鉤舌、鉤舌銷及調整鉤差。 （5）、軸頭皮帶輪丟失后的安全處理。 （6）、處理軸溫故障。滾動軸承軸箱的外部溫度超過外溫加40度時做開蓋檢查。發現軸承零件破損、油脂變質、混沙、混水、混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時應做摘車處理。

答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用; 在裝設集中聯鎖的區段、并設有列車運行監控記錄裝置或列車超速防護系統時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批準，可不隔離。 12.使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側面距離。

答：空氣制動機由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風缸、工作風缸、緩解閥和制動缸組成。

答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內側面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。

答：車輛換長--車輛長度的換算標記,以一輛30t貨車的全長作為換算標準而折合的數值,稱為換長。 16.踏面圓周磨耗過限有什么害處？

答：（1）因為車輛沿直線線路運行時車輛運行平穩性特別是橫向平穩性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時車輪產生局部滑行。增加運行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發生沖擊，造成事故。

答：事故報告應當包括下列內容：（1）事故發生的時間、地點、區間(線名、公里、米)、事故相關單位和人員；（2）發生事故的列車種類、車次、部位、計長、機車型號、牽引輛數、噸數；（3）承運旅客人數或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機車車輛、線路設施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。（8）事故報告后出現新情況的，應當及時補報。 ＨＳ型轉向架空氣彈簧低怎么辦？ 答：209ＨＳ型轉向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進風，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風缸的截斷塞門，使列車管直接向儲風缸充風。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。

答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側滾振動；（4）側擺振動；（5）點頭振動；（6）搖頭振動。

答：(1)軸箱頂部與側梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側梁內側面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調整桿(充氣狀態下)上翹≤45°。

答：裂紋部位：

(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內側彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內)；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

答：根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。 23.車鉤常見的故障有哪些？

答：(1)車鉤三態作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。

答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運行。

踏面：車輛運行時，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。 輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。 輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設的。 輪轂：車輪與車軸互相結合的部分。

輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。 輻板：聯接輪輞與輪轂，使車輪成為一個整體。 25.鑄鋼搖枕有哪些部位易發生裂紋？

答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內部心盤立筋與心盤底平面交接處。

答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。 型閘調器易出現的故障有哪些？ 答：ST1-600型閘調器在運用中易出現的故障有：閘調器本身的故障；閘調器安裝、調整不當造成的故障；基礎制動裝置損壞而引起的故障。 型轉向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉向架是一種新型高速客車轉向架,采用H形焊接構架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿?；A制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。

答：盤形制動機是由帶有散熱筋片的制動盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調整間隙的膜片式制動單元組成。

答：按閘瓦的配置，基礎制動裝置可以分為單側制動和雙側制動兩種；按傳動機構的配置可分為單元式和分開式兩種。

答：摩擦盤外圓兩側離側面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm；運用允許磨耗到96mm；摩擦面細小裂紋長度不超過95mm；且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點錘敲打摩擦盤的摩擦面。

答: CW-200K轉向架基本結構為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿。基礎制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。 33.ＣＷ－２００Ｋ轉向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？

答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節點、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。 34.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分?

答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。 35.什么叫基礎制動裝置？

答：在制動裝置中傳送制動原動力并產生制動力的部分稱為基礎制動裝置。

答：新換車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。

答：104電空制動機的組成是:104電控客車分配閥、總風管、列車管、工作風缸、副風缸、緩解風缸、遠心集塵器及截斷塞門、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設有緩解閥拉把。

答：指車輛制動機在實施制動過程中，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。

答：抗側滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉變形,限制車體的側滾角度,使車體的沉浮運動不受影響。

答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結構，制動時制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。

41．制冷機運轉時，噪聲大的主要原因有哪些? 答：機組運轉噪聲大，主要是壓縮機電動機的安裝螺絲松，或減振裝置、連接管路、輔助設備固定不良，通風機葉片碰殼，電動機軸承不良等造成。

42．制冷機運轉中，機組突然停機的主要原因有哪些? 答：制冷系統正常運轉過程中突然停機的原因，除了因電源電路中斷外，還可能由于吸氣壓力過低，排氣壓力過高，電動機超載而導致保護繼電器動作，從而使壓縮機停機；也可能是由于室內溫度降到調定值，溫度繼電器動作，正常停機。

43．電氣化鐵路上的各種車輛，當接觸網停電并接地之前，禁止進行哪些作業? 答：禁止進行下列作業： (1)攀登到車頂上，或在車頂上進行任何作業(如檢查車頂設備、上水、上冰等)；

(2)開閉罐車和保溫車的注口(蓋)，或在這些注口處進行任何工作：

(3)使用膠皮軟管沖刷機車車輛上部。 44．電子防滑器的工作原理是什么? 答：電子防滑器的電子控制單元能接收速度傳感器的速度脈沖信號，通過對該信號的分析處理、計算比較，控制電磁排風閥的動作，從而控制制動缸的壓力，最終達到車輛制動時防滑的目的。 45．熱力膨脹閥的工作原理是什么? 答：熱力膨脹閥的工作原理是通過感溫包感受蒸發器出口端過熱度的變化，導致感溫系統內充注的物質產生壓力變化，從而促使膜片形成上、下位移，再通過傳動桿將閥針上下移動，使閥門關小或開大，起到降壓節流的作用。

46．J5型發電機大修后應符合哪些質量要求? 答：(1)前、后軸承、油封圈、吊孔套更換新品。

(2)繞組和引線老化變質者更換。

(3)更換繞組的電機施行耐壓試驗(工頻，750 V，1 min)和內(空載)外(滿負載)特性試驗。

(4)定子、轉子鐵芯應緊固，松弛者修換。

(5)發電機皮帶更換新品。

(6)其他要求同段修。

47．對觸點滅弧系統有哪些要求? 答:(1)斷開后觸點間應有足夠的絕緣間隙。 (2)閉合時有可靠的電接觸。

(3)具有一定的接觸和易斷能力，在規定的條件下接通電流時不發生熔焊，易斷電流時燃弧時間短，滅弧可靠，過電壓低，噴弧距離小。

(4)有足夠的機械強度及動、熱穩定性。 (5)耐機械及電磨損，壽命長。

(6)觸點材料耐腐蝕，滅弧室耐潮和絕緣性能好。 48．變壓器的工作原理是什么? 答：其工作原理是：根據電磁感應定律，當變壓器的一次繞組接入電源時，交流電源電壓就在一次繞組中產生一個激磁電流，激磁電流在鐵芯中感應出變化的磁通，稱為主磁通。主磁通以鐵芯為閉合回路既穿過一次繞組又穿過二次繞組，于是就在二次繞組中感應出交變電動勢。如果次級輸出端接入負載，就會在負載中流過交流電流。二次側輸出的電壓和一次側輸入的電壓之間的比例，與

49．空調機組電氣控制電路中有哪些保護裝置? 答：(1)總電源過、欠電壓保護；

(2)壓縮機有壓力繼電器保護；

(3)各空氣開關保護；

(4)各電機有熱繼電器保護；

(5)缺風過熱保護；

(6)通風機、冷凝風機、壓縮機的正聯鎖，壓縮機與電加熱器的反聯鎖；

(7)延時繼電器對壓縮機起停的保護。

50．充灌制冷劑操作方法是什么?

答：當機組裝配或維修抽真空完畢或制冷劑泄漏引起制冷系統工質不足時，向系統充灌制冷劑，操作步驟如下：

(1)關閉低壓截閥，把接有壓力真空表的三通管的一端接于制冷劑瓶，放出少量制冷劑沖去管中空氣，把三通管另一端接在低壓截止閥上，開啟低壓截止閥和制冷劑瓶閥門，即可充制冷劑。

(2)啟動空調機組中被加入制冷劑的系統的壓縮機，逐漸關閉低壓截止閥，使壓力表讀數維持400--500 kPa左右。

(3)當機組運轉進入正常狀態時，關閉制冷鋼瓶放氣閥和低壓截止閥，拆三通管、壓力表等加氟設備，制冷劑加入完畢。

51．25T型客車的電控氣動塞拉門(MS730CP6C)使用集控時要注意哪些事項?

答：25T型客車的電控氣動塞拉門(MS730CP6C)使用集控時須注意：

(1)集控處在關門狀態時，各車廂單門系統的內操作不能電控開門，外操作只能實現手動開門，10 s后自動關門的功能。

(2)當大于5 km／h的信號產生后，集控的各種操作不起作用。

(3)保險鎖鎖閉時，單門控制系統不接收任何信號，并且該門的“關門到位”信號供給集中控制系統。

(4)手控開關裝置解鎖后，系統將電磁閥電源切斷，各類操作無效。

52．為什么絕緣電阻不能用萬用表的歐姆擋檢查？ 答：(1)絕緣電阻的數值較大，一般達到幾十兆歐或幾百兆歐的數量級，在這個范圍內，萬用表刻度不準確；

(2)萬用表測電阻時，作用電源電壓比較低，在低電壓下呈現的絕緣電阻值，不能反映高電壓作用下絕緣電阻的真實數值，因此絕緣電阻須采用備有高壓電源的兆歐表進行測量。

53．J5型感應子發電機不發電的原因是什么? 答：(1)觸頭器晶體管無工作電源，開關Kl損壞或接觸不良，RD3熔斷，Rl0接觸不良；

(2)激磁回路斷線或接錯；

(3)D7擊穿短路；

(4)SCRl斷路；

(5)BG2斷路或BGl擊穿短路；

(6)CWl擊穿短路或R2阻值調得太大；

(7)印刷電路板接插件接觸不良；

(8)皮帶脫落。

54．空調列車連掛有何要求?

答：(1)編掛列車額定用電功率總和不得超過發電車額定輸出功率。

(2)編組時，列車額定用電容量總和不得大于電力連接線容量(通過電力連接線電流量不得大于電力連接線額定容量)。

(3)不同容量電力連接線車輛混編時，應按電力連接線容量大小從發電車次位起按電力連接線容量由大Nd,排列編掛。

(4)全列空調客車一般不給加掛車輛供電。

(5)電力連接線長度應滿足車輛限界及使用要求，一般應為l 600～1 700 mm。

答：(1)為保證旅客列車在運行中正常用電，列車編組中子車的連續連掛不得超過2輛(首尾以1輛為限)；加掛車每2輛中配掛母車l輛(特殊情況除外)；列車在停留時，除檢修試驗外，不準長時間開燈，更不準開全燈，不得使用電扇和廣播設備。

(2)運用列車不得在車內臨時配線；確需改裝配線的車輛，須經鐵道部、鐵路局批準后，方可施行。

(3)車電固定備品損壞或丟失時，由列車長編制記錄，交車輛段以做修理或補充的根據；凡屬人為過失者應核收賠款，月末由車輛段匯總向列車客運段轉賬；賠償價格由鐵路局規定。

Il代理節點分別有何功能?

答：WG型網關的功能：

(1)通過各種通信接口實現PLC到安全記錄儀之間、軸溫報警器到PLC之間、防滑器到PLC之間、煙火報警器到PLC之間的數據傳遞；

(2)通過LONWORKS接口及列車總線實現車輛間的信息和命令傳遞。

DL—II代理節點是連接列車網和車廂網的橋梁，有兩個獨立的LONWORKS接口。上行接口負責列車級網絡通信，接收列車主機的信息，并將信息轉發給下行通信模塊。下行通信接口負責車廂級網絡通信，轉發集中控制命令，接收車廂級各應用節點傳輸的參數、

工作狀態等信息。

57．運用客車空氣彈簧及附屬裝置有何出庫標準? 答：(1)空氣彈簧無老化、無漏泄，在空車狀態下高度符合標準；

(2)高度調整閥及調整桿無裂損變形，風管無腐蝕損壞；調整桿鎖定，護套完好，關節部位轉動靈活，調整桿上翹不超過45°差壓閥無裂損、漏泄、作用良好；

(3)空氣彈簧管路系統無漏泄；

(4)AM96型轉向架空氣彈簧排風裝置作業良好，鋼索、操縱杠桿、彈簧、開口銷等齊全無折損；

(5)空氣彈簧橡膠堆、上蓋不得有深度超過1 mm或長度超過30 mm的裂紋，膠囊簾線不得外漏。 58．LM型車輪踏面形狀較TB型車輪踏面形狀的優越性有哪些?

答：(1)增加了輪緣高度，提高了防脫軌性能和安全通過道岔的可靠性；

(2)改善了輪緣外側與鋼軌頭部側面的配合關系從而減少了輪軌磨耗；

(3)改善了踏面中部的圓弧過渡關系而減少了踏面圓周磨耗；

(4)改善了踏面錐度及外側倒角從而提高了通過曲線的圓順性和通過道岔時的安定性，降低了直線運行的蛇行幅度；

(5)由于減少了輪軌磨耗，從而減少了加修時的切削量，并提高了使用壽命。

59．客車電器裝置的方位順號是怎樣規定的?

答：客車電器裝置的方位、順號與車輛的位置稱呼方法基本相同。

(1)車端稱呼。制動缸活塞桿推出方向稱為一位車端，另一位則為二位車端。

(2)車側稱呼。背向二位車端面向一位車端的右手側為一位側，左手側為二位側。

(3)車電裝置稱呼。分布在某一側的裝置按車側位置稱呼。 60．J5型感應子發電機定期檢查后應進行哪幾項試驗? 答：(1)空載高低速試驗；

(2)三相電壓不平衡度試驗；

(3)空載和負載特性試驗；

(4)配套試驗。

車輛檢車員技師總結篇7

車險查勘員工作總結

經過將近四個多月在番禺太平洋的工作，本人從一名剛畢業的大學生轉變成為一名能獨立開展查勘工作的查勘員，從一名沒有獲得公估資格的查勘員轉變成為一名獲取公估證的公估人，中間付出了多少的汗水與努力，恐怕只有自己才了解整個過程，個中的辛苦與困難，也才有自己才最明了，一切的付出與努力，雖然沒有與收獲成正比，但是，自己覺得，努力過了，也爭取過了，一時間沒有獲得相應的回報，沒有得到社會的認可，也是在所難免的，任何事物的發展，總得有個過程，也正應了一句話：不是不報，只是時機未到！

從9月23號開始，本人就已經獨立查勘了，還記得當時剛好遇上臺風，案子特別多，而且跑迎賓1，南村、新造、化龍、大學城、還有一些網絡廠，個中的滋味，此“艱苦”兩字了得！接著，便是幫蘇楊龍老師頂班了一個多星期，接著，個人的工號也下來了，開始跟著項棟老師跑南沙，跑夜班，最后獨立跑大石、鐘村、駐點別克，都是一個人獨立查勘，一個人獨立回來完成相關的工作，一個小時內看5個現場，自己也接過;一天看將近40個案子的日子，自己也經歷過;損失將近8000元的案子，自己也定損過;該拒賠的案子,也拒賠過10萬以上的?；叵胍宦愤^來，真的很辛苦！但是，自己還是堅持了下來，或者是因為家庭的原因磨練了自己的意志，也或者是因為太喜歡這份工作了，所以苦中作樂！吃得苦中苦，方為人上人嘛！況且，番禺這個市場就是這樣，這么多年都沒人埋怨過，為什么別人能完成，自己就沒這個能力呢？就是憑借著這樣的想法，一路堅持了下來，得與失，自己心里才最清楚。在番禺太保工作，自己認為自己的處事風格，工作態度，完全對得起天地，對得起任何一個客戶，對得起自己的公牌，更加對得起自己的工號，自己的工作也得到了許文斌老師、項棟老師、蘇楊龍老師、張偉老師、林梅森老師、劉元波老師、彭榮波老師、張海清老師……的認可，我是否是一個工作負責的人，是否是一個熱心的人，是否是一個善溝通容易與人相處的人，完全可以從他們那里核實。

在此，我首先感謝我的公司，給我提供了一個進入番禺太保的平臺，同時也感謝太保的領導，給予了我進入番禺太保工作的機會，沒有這兩者，可能我今天也沒有在這里寫工作總結的機會，因此，我從心底里感謝您們！但是，我更需要感謝的，是曾經教導過我的各位老師傅：許文斌老師、項棟老師、蘇楊龍老師、張偉老師、林梅森老師、劉元波老師、彭榮波老師、張海清老師……沒有他們的耐心教導，就算我有在番禺太保的機會，也沒有今天的成績，人不學不成器，刀不磨不鋒利，如果沒有他們默默的指導與支持，再鋒利的刀韌也因時光的流失與歲月的沖刷而生銹，最終成為一堆廢鐵！一日為師終生為父！父母給予了我生存的機會，他們卻給了我事業發展的動力，誰輕誰重，缺一不可！因此，我在這里，再次表示我對他們的感謝，希望他們工作順利，身體健康！

我是一名直爽的人，很多時候，自己也實話實說，直話直說，或者，這個也是個人的一大缺點，因為很多時候，因為經驗不足，所站的角度不對，說出來的話語，往往因欠缺周全考慮而產生一些不必要的麻煩，但是，個人認為，這些日子過來，自己也沒有因這個缺點而影響了工作的正常開展，反而是因為一些人因為溝通問題而讓我來負起了不必要的責任，實在是很冤枉，也很無奈，但是，這個能怪誰呢？是不是因為我的沒經驗？是不是因為我的剛剛畢業？還是因為我的能力？我只能說：讓時間證明一切，真理是不能永遠被埋末的，一旦獲得正理的生機，它便能還我清白！況且，當事人也在，只要有機會，他們就不得不向真理低頭了。

從2007年10月，本人就因為表現好，被學校推薦進入了廣東中奧從事奧迪汽車機電維修工作，回想當初的36人選4人，經過了5輪面試，最終才獲得了一個令人羨慕的“美

差“到主動申請辭職，再經過到一汽馬自達博程4S店從事理賠顧問工作，我的工作態度，一路過來都是獲得相關負責人認可的，尤其是在博程4S店從事理賠工作的那段日子，獲得了李兵總經理、范迪售后經理的好評，以致到了自己辭職也不允許的地步。個人認為自己付出的所有汗水與淚水都是很值得的，一個人的工作是否稱職，個人認為不能以一兩件事情來判斷，應該要綜合評價，而且評價的標準，不能以個人來衡量，應該要綜合大家的意見才符合情理。否則，要么就是太武斷了，要么就是太個人主義了?；蛘撸@個也是本人的片面看法，可能經驗太少了，沒辦法站在大局考慮問題。

一路走來，工作也換了幾份了，要么就是不適合自己，要么就是學不到東西，從還沒畢業的實習400元的工資到拿了畢業證的正式工作將近5000元的工資，自己都一一體會過，自己也一直在考慮，為什么放棄幾千塊錢的工資不要，反而要跑到番禺太保來從事查勘工作，難道就真是因為番禺太保能鍛煉人？從進入番禺太保開始，我就沒停止過對這個問題的探索，直到我遇上了這里的各位老師，各位同事，到獨立工作為客戶服務后，客戶伸出誠懇的雙手與我握手表示感謝的時候，我終于想明白了：我太喜歡，太熱愛這份工作了，或者，這就是我的理想職業！

從事查勘工作，是一份非常辛苦的工作，尤其是在番禺，案子多是一個問題，但是業務與理賠相關聯，這個是難以取舍的問題，因為查勘才是我們的工作，業務并不是我考慮的問題，剛剛開始，個人也是這樣認為的，隨著逐步的開展工作，個人才慢慢體會到當中的關系，因此，自己處理案子的時候也非常小心，尤其是面對大客戶，從來不敢瞞報，程序該怎樣，就怎樣去做，從來沒有為難客戶，這個也可以從個人所服務的客戶群去核實。

再回想，為什么當初選擇進入公司？況且當初已經有其他公司（深圳智信達公估公司）愿意招聘我過去從事查勘工作，而且工資待遇比公司還高？現在想想，也一時想不明白，或者，這個就是緣分吧，再不就是為了報答別人的推薦之恩。也只有在公司好好表現才不枉費推薦之人的一片好心！

面對金融危機，公司破產的破產，工廠倒閉的倒閉，看到那些失業的同學，看到那些難以找工作的農民工，心入刀割，淚，只能往心里流！本人也是從農村出來的孩子，父母含辛茹苦地把我拉扯大是一件很不容易的事情，況且父母年事已高，如果不是迫不得已，我也會選擇回去好好孝敬兩位老人家了，誰愿意經歷：“子欲養而親不在”的痛楚啊！所以，我想，是男人就應該不怕苦不怕累，工作中的困難，也應該勇敢去做，哪怕做錯了，學了經驗之余，還學了做人的道理，也是值得的！我也始終相信：是金子，無論走到那里，都會發出閃耀的光芒的！只要你給我一個火把，我就能溫暖一方熱土！

以上總結，是本人在番禺太保工作的一些總結，也是將近畢業一年的畢業總結，再次，感謝領導的良苦用心，也感謝領導這些日子的栽培！

車輛檢車員技師總結篇8

個人工作總結

尊敬的公司領導：

2015年即將過去，在公司領導的悉心關懷下和同事們的幫助指導下，我通過自身的努力，在工作、學習等各方面都取得了長足的進步，尤其是在保險理賠專業知識和技能培養方面，同時，在這一年里，我也清醒的認識到自身還存在的不足之處，為了能更好的完成本職工作，我應認真努力學習，勇于創新進取，不斷總結工作經驗 ，揚長避短，不斷提高自己的業務技能，更好的為公司服務、為客戶服務?，F將一年來的工作情況向公司領導總結、匯報如下：

在日常的工作學習中，始終保持著學無止境的工作學習精神，力爭優質高效保量的完成公司對3G崗的各項工作指標任務，做好帶頭作用，并抱以樂觀、積極的態度，以爭做理賠標兵為目標。

確保自身做到克己奉公、嚴于律己。

在日常工作中，按照3G核損崗案件操作要求，協助指導前臺查勘做好客戶服務的同時，及時準確的合情合理合規的處理經手的每筆案件。

在今后的工作中，我會加倍的努力學習專業知識，掌握更多的業務技能，為將來的工作打好堅實的基礎。

2015年各項工作已經接近尾聲，新的工作挑戰即將來臨，可以預料新的一年里各項工作將更加繁重，客戶服務要求也將更高，需要自身掌握的知識亦將更廣。為此，在新的一年里我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高自身的綜合素質和工作技能，以嶄新的精神狀態投入到工作當中，為公司發展做出力所能及的應有貢獻。

車輛檢車員技師總結篇9

2012年年中工作總結

經過將近一年在天津大地的工作，本人已經成長為一名能獨立開展查勘工作的查勘員，從一名沒有獲得公估資格的查勘員轉變成為一名獲取公估證的保險公估人，中間也付出了一些汗水與努力，整個過程中的困難，也只有自己最明了，一切的付出與努力，雖然沒有與收獲成正比，但是，自己覺得，努力過，也爭取過，一時間沒有獲得相應的回報，也是在所難免的，任何事物的發展，總得有個過程，也正應了一句話：不是不報，只是時機未到。

我從年初工作至今，回溯這六個月的查勘工作，在分公司領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在各方面都取得了長足的進步。六個月彈指一揮間就毫無聲息的流逝了，需要回頭總結之際才猛然間意識到日子的匆匆。“千里之行，始于足下”，這六個月工作使我體會到一個保險工作者辛苦，樂趣和責任。由于自己來的較晚和其他的同事，還有一些差距。我會加快腳步跟上來。

這也是是我今后工作學習需要努力的方向。不同的情況如何說話，才會有更好的結果，能為公司節省更多的賠款又能讓保戶明了保險的真諦和實惠。我覺得這才是第一位的，所以我認為今后在工作中應該更好的學習語言藝術。

和身邊每

一位同事在生活和工作中相互信任幫助。做到有不懂、拿不準的問題，認真向師傅和同事請教。和大家成為生活中的朋友，工作上的“戰友”。

很多東西需要大家一起溝通并一起合作。在此之外多與其他財險公司多做比較，無論是現場查勘、車輛定損速度，還是在結案率上，努力為公司爭取更好名次。把查勘定損創造成一場競賽并體現在工作當中。這樣才能使工作干的更加起勁。年輕人需要的可以拼搏的環境，公司給了我們這么一個大的環境，需要我們去營造出其中的活力氛圍。

以做保險業務尖子為目標。

由于接觸定損的時間不長，對很多配件價格拿捏不準，造成定損的效率不是很高，需盡快熟悉起來。

以上總結，是我在這六個月工作的一些總結，再次，感謝領導的良苦用心，也感謝我師傅對我這些日子以來的悉心幫助與指導。

車輛檢車員技師總結篇10

點檢員工作總結

在公司的正確領導下，在安環部的監督管理下，設備管理部在xx年內未發生重特大設備及人身傷害事故，取得死亡事故為0，重傷事故為0，輕傷事故為0的安全良好成績。而我作為供料凈化車間設備點檢員及點檢站臨時負責人，在安全方面做了一些工作，其中有成績也有不足，現在，我就過去的一年內的安全工作進行總結：

在思想上，積極上進，愛祖國愛公司，同時努力學習公司的各項安全制度。在行動上，我時時以安全作為標桿，規范自已的各種行為，保障自身的安全。

平時利用自已負責組織部門培訓的機會，協同部門兼職安全員，每月兩次對部門的員工進行安全知識培訓，共同學習公司的各項安全制度、各項事故案例、上級及公司安全部門的要求文件等，提高部門職工的安全意識與責任意識。

在點檢站的日常工作中，利用點檢員辦公地點統一的便利，向各點的點檢員提出安全的要求，要求各點檢員在現場點檢及其它作業時，一切須以安全為原則，在從事高空或電氣點檢作業時，須按要求配戴安全帶及停電驗電掛牌等措施，同時在點檢作業時，須與設備操作工結成安全對子，做好安全互保。通過大家的共同努力，部門在xx年取得了良好的安全成績。

作為一個點檢員，日常工作中直接向設備檢修人員下達檢修指令，亦對檢修過程中的安全負有較大的責任。假若在工作安排時，未考慮到相應的危險因素，極易導致安全事件的發生。因此在每一次的工作安排中，都對檢修過程中的危險因素進行再三強調，并督促檢修人員對所有的危險因素進行相應的防范。同時，要求其他各點的點檢員，在工作安排時充分考慮檢修時的危險因素，加強安全強調及監督，保障設備檢修人員的安全。

一方面，組織推進轄區內設備的消缺技改工作。年內積極推進供料凈化車間的卸料站開袋平臺收塵改造、三四系凈化出口閥門改造這兩個技改工作。從方案準備到具體實施，全程對改造過程進行安排。在技改完成后，將有效減少職工的職業病危害及燙傷。另外，組織參與了電解多功能天車葫蘆安全缺陷的整改，消除了天車安全上的隱患，保障設備及電解員工的安全。 6.組織參與設備違章現象的檢查與冶理。在安環部、設備部聯合進行的的設備違章現象冶理活動中，積極參與，對違章現象進行通報及查處，消除設備指揮、操作過程中的不安全因素，防止安全事故的發生。

縱觀全年的安全工作，我認為首先必須牢固的樹立安全的核心思想，在一切活動中，都要把安全作為行動的基石，在職工的安全培訓中，必須時時灌輸此一思想;另外，必須加強安全的檢查，對所有不安全的行為，都要受到相應的批評及考核，因此建立各單位的安全檢查與考核制度是十分有必要的;再者，要加強設備方面對安全的保障，通過對設備進行消缺、技術改造，減少設備本身的不安全因素，減少對設備操作人員及使用人員的傷害。

一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要表現在力度方面。在組織、溝通能力上還尚有不足之處。另外，對于其它車間的設備及安全知識尚需要時間學習。在今后的工作中，我一定認真學習相關安全制度，敢說敢管，努力把設備相關的安全工作做得更好。