每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？下面是小編為大家收集的優秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

畢業論文畢業論文格式篇一

學生姓名

李娜

學號

071651006

題目

淺議我國中小企業實施erp存在的問題及解決思路

選題類型

理論型

選題來源

自選項目

一、選題意義和背景

計算機的普及和經濟的日益全球化，簡單的會計電算化在現在的經濟環境中顯得有點遜色了，所以正確運用erp全方位的控制企業，使得企業的可利用資源合理高效的運用起來是很有必要的。目前在我國大部分企業對erp并不陌生，并且有很多企業在運用它，然而效果卻有些不盡人意。其中有些問題是可以避免和解決的，只有正確認識這些問題并去解決它，才會收到實施erp真正的效果。由于去年的經濟危機，本論文由無憂論文網整理提供對我國的中小企業沖擊很大，由此我想到我國中小企業必須要改變思路，摒棄舊的思想，大膽的改革創新，正確合理的運用erp，找到自己企業適合的erp。

erp作為一種先進的管理信息系統，是中小企業實現信息化，提高管理信息能力，增強核心競爭力的有力武器，雖然在實施過程中會有很多問題，但是企業人員共同的努力，肯定會開創出適合我們自己的erp。我國中小企業實施erp的成功率會越來越高，必將帶來中小企業信息化的飛速發展。通過寫這篇文章，讓我自己對erp也有了更深刻的了解，希望通過這篇文章能對我國的中小企業的發展帶來一些幫助，同時我相信我國的中小企業能夠在這次全球金融危機中更好的把握和運用erp，讓我國的企業在浴火中重生，在未來能更好的發展。

二、參考文獻資料

在中小企業應用的問題和對策 無憂論文網 研究[j].非公經濟，2007年第9期

理論方法與實踐[m].北京電子工業出版社，2006年第一版

三、主要內容和預期目標

本文準備從我國中小企業實施erp必要性入手分析我國企業與erp的關系，從而引出當前我國中小企業在實施erp存在的一些大眾問題，根據這些問題提出解決思路，建議如何正確實施erp。

希望能通過寫這篇文章能夠讓自己對erp有更深刻的認識，同時也希望能給我國中小企業的信息管理方面帶來一些幫助。

四、論文大綱

的概述

（1）erp的概念

（2）我國中小企業實施erp的必要性

2.我國中小企業實施erp存在的問題

3.解決思路

（1）總體思路

（2）如何正確實施erp

五、研究方法

初步打算采用因果論證和理論論證，并采用實證和規范分析對文章進行構思，在資源和效益追求最優化的理論基礎上展開論述。

六、總體安排與進度

本論文將利用14周的時間完成。具體安排如下：

1.第一周、第二周確定論文題目，并完成開題報告，與老師進行交流。

2.第三周—第七周根據題目和開題報告搜集相關資料。

3.第八周完成初稿，并交于老師批閱，聽取老師的意見，進行修改。

4.第九周二稿完成，并交于老師批閱，在老師的指導下進行完善。

5.第十周三稿完成，交于老師批閱并定稿。

6.第十一、十二周在老師的組織下進行模擬答辯，找出問題并解決問題。

7.第十三、十四周準備并完成正式答辯。

學生簽名：

畢業論文畢業論文格式篇二

在大學生活的最后一年，畢業論文是我們作為大學生的最重要的任務之一。讀畢業論文是一個對我們學術能力和知識廣度的全面考驗。通過這個過程，我深刻體會到了畢業論文的重要性和對自己的成長帶來的積極影響。

第二段：選擇題目和研究

選擇一個合適的論文題目是寫作過程中的第一步。在選擇題目的時候，我充分考慮了自己的興趣和專業領域的相關性。經過一番搜索和咨詢，我決定研究一個有趣的話題，并且深入探討它。在研究過程中，我投入了大量的時間和精力，閱讀大量的文獻和研究資料。這個過程不僅幫助我擴展了對所選領域的知識，還讓我掌握了研究方法和技巧。

第三段：數據收集和分析

進行數據收集和分析是寫作過程中的關鍵步驟。我采用了多種方法來收集數據，包括問卷調查和實地訪談。通過這些收集到的數據，我進行了詳細的分析和解讀，以驗證我的研究假設和達到研究目的。數據分析的過程中，我遇到了一些困難，但通過團隊合作和請教導師的指導，最終克服了這些困難。

第四段：論文寫作和修改

論文寫作是整個畢業論文過程中最具挑戰性的一部分。在寫作過程中，我需要合理安排論文結構，明確表達自己的觀點，并有條理地闡述自己的論證。同時，我也需要確保論文的語言流暢，避免語法錯誤和拼寫錯誤。為了提高論文的質量，我多次修改了論文，并請導師和同學提供反饋和建議。這個迭代的過程讓我對自己的論文有更深入的理解，同時也提高了我的寫作能力。

第五段：收獲和體會

讀畢業論文是我大學生活中最具挑戰性和充實的任務之一，我從中獲得了很多收獲。首先，我學會了如何進行研究和分析數據。這不僅提高了我的學術能力，還為我將來的工作提供了很好的基礎。其次，通過寫作畢業論文，我培養了扎實的寫作和溝通能力。這對于我未來的職業發展是非常重要的。最重要的是，通過整個過程，我提高了自己的自律和解決問題的能力。面對各種困難和挑戰，我學會了堅持不懈和持久奮斗。

總結：

讀畢業論文是我大學時期最有意義和具有挑戰性的任務之一。通過對自己選擇的研究題目進行深入的研究和分析，我提高了自己的學術能力和專業知識。同時，在論文的寫作和修改過程中，我培養了扎實的寫作和溝通能力。整個過程困難重重，但也讓我收獲頗豐。我相信這次經歷將對我未來的學習和職業發展產生積極的影響。

畢業論文畢業論文格式篇三

今年開春以來，南京張明寶酒后駕車肇事致

5死4傷案及成都孫銘偉醉酒駕車肇事被一審判處死刑等幾起有關醉酒后駕駛車輛引發的重大交通傷亡事故引起了社會廣泛關注。關于酒后駕駛的危害及相關處罰淺談自己的一些思考：

一、酒后駕駛的原因：

公安部8月14日部署，自8月15日起在全國開展為期兩個月的嚴歷整治酒后駕駛交通違法行為專項行動。在這期間，公安交通管理部門將調集優勢警力。針對市高發區域和高發暑假，高密部署勤務。提高攔查頻率，對酒后駕駛嫌疑的車輛和駕駛人嚴格檢查。酒后駕駛行為到底有多普遍？中國青年報社會調查中心通過民意中國網、3g門戶網，對1792人進行的調查顯示，52.2%的人承認身邊有酒后駕車現象，其中44.4%的人表示“很多”，僅3.4%的人確信身邊“沒有”酒后駕車的人。

“大家都知道酒后開車不對，但是有些場合實在沒辦法，總不能因為喝了點酒就把車停那兒不開走吧。”北京市某公司職員徐揚坦承自己曾不只一次酒后駕車，“我是做工程的，如果飯局上不喝酒，很多時候合同就簽得不順利。”

他覺得，酒后駕車以“官場”和“商場”人士居多，“大家都有僥幸心理，認為自己不會被抓到。還有些人有‘關系’，被抓到了也不怕。”不過，最近的一些事故和公安部集中整治的新聞讓徐揚有所顧忌，他已經有意識出去吃飯不開車了。

酒后駕車現象屢禁不止，原因是什么？調查中，首選的是“司機有僥幸心理”，有的人認為是“違法成本過低”，也有的人表示“公眾安全意識和法制意識薄弱”，還有人表示“公眾普遍缺乏尊重生命的責任意識”，極少數的人選擇了“代駕市場沒有形成規模”。

二、酒后駕駛的危害：

自8月15日公安部開展集中整治酒后駕駛的專項行動以來，各地查處力度很大。15日當天，河南全省共查處酒后駕駛780起，拘留醉酒駕駛人員384人；重慶市查處酒后駕車76件，暫扣駕駛證76個、機動車105輛，行政拘留12人；廣東省廣州、佛山、東莞等城市發現醉酒駕駛78人，拘留78人。

實驗顯示，酒精在人體血液內達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發生撞車意外的機會越高。受到酒精影響的司機通常會有如下特征：對信號燈反應慢；逆向行駛；搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線駕駛；亂踩剎車；轉彎幅度大；蛇形；沒有原因就停車；開車速度極慢；突然轉彎或違法轉彎；天黑時不開前燈。特別是在夜間，迎面駛來的車輛的燈光直射會令人眩目，而酒后駕車視力模糊，一不小心就會發生刮擦、碰撞、追尾，或駛出路面，或轉彎翻車等惡性交通事故的發生。

“微醉狀態開車，出事的可能性是沒飲酒情況下開車的16倍。”中國人民公安大學交通管理工程系教授丁立民，今年2月曾在北京市“酒后駕車司機集中管理教育培訓班”上負責主講，他在接受中國青年報記者采訪時說，“絕大多數被查到的人都不是第一次酒后駕駛，他們會想‘哎呦，今天倒霉，被逮著了’。查處酒后駕駛成了小概率事件，這說明我們的執法有漏洞。”

１０月６日凌晨０時２０分許，泉州市區涂門街棋盤園段發生一起交通慘劇：一輛寶馬車先后撞到一名行人和一名騎電動車的男子后駕車逃逸。其中一名行人被撞飛２０多米，經搶救無效死亡。目前，寶馬車司機陳某已承認當晚喝了酒。

今年1月24日下午，魏法照在滑縣萬古鎮飲酒后，駕駛車牌號為豫j90153的小型普通客車，于當天下午6時30分，在途經萬古鎮、高平鎮，行至滑縣孟高公路高平鎮苗東村路段時，發生第一起交通事故，將路邊一對老年夫婦撞傷。這對老年夫婦因傷重死亡，魏法照的車輛也被損壞。首起交通肇事發生后，魏法照沒有停車對被撞的老年夫婦進行搶救，而是繼續駕車向西加速逃逸。高速行駛的客車行駛至滑縣高平鎮東留寨村大街后，先后又撞上該村8名群眾，并與同向行駛的牟某駕駛的摩托車發生追尾，繼而推著摩托車行進。最后撞到公路北側一座廟宇的屋角后，客車因毀損嚴重無法行駛，被迫停止。第二起事故導致6人死亡、一人輕傷、兩人輕微傷。

事故發生后，公安交警部門依法對魏法照進行了抽血鑒定，檢驗結果表明，魏法照血液中的乙醇濃度為207mg/100ml，屬醉酒駕駛。法院經審理認為，在第一起事故中，被告人魏法照違反交通運輸管理法規，酒后駕駛汽車致兩人死亡并逃逸，負事故的全部責任，情節特別惡劣，其行為已構成交通肇事罪;第一起事故發生后，被告人魏法照為逃避法律的制裁駕車加速逃逸，其行為本身已對不特定多數人的生命、健康和財產安全構成威脅，客觀上導致6人死亡3人受傷、公私財產受損的嚴重后果，其行為構成以危險方法危害公共安全罪。且被告人魏法照當庭認罪態度不好，依法應予嚴懲。法院一審判決，被告人魏法照犯以危險方法危害公共安全罪，判處死刑，剝奪政治權利終身。犯交通肇事罪，判處有期徒刑六年。數罪并罰，決定對魏法照執行死刑，剝奪政治權利終身。喝了酒的司機往往不由自主，一旦出事就是大事，對自己，對家人，對他人，對社會都是很大的危害；一但出事不論是傷者亡者還是肇事者的家庭將都是一個重創。

三、從道路交通處罰規定看對酒后駕駛的對策

據成都商報7月19日報道，針對酒后駕車頻頻發生交通事故的社會現象，四川律師李剛、羅毅以律師身份正式向全國人大常務委員會提出建議，要求修改刑法，增加“飲酒、醉酒駕駛機動車罪”。李剛分析說，我國擁有全世界1.9%的汽車量，而汽車引發的交通死亡事故卻占全球的15%，死亡率“排名”世界之首。按國際慣例，以酒后駕駛機動車輛發生交通事故占總交通事故數量的25%計算，僅2008年我國因酒后駕駛就導致18371人死亡,76230人受傷，直接財產損失2.5025億元。

丁立民認為，我國目前相關法律法規對于酒后駕駛的懲罰力度不是不大，而是執法不夠，這是最大問題。一些地方的管理部門重視不夠，把查處酒后駕車僅僅當成了上報的指標來完成。有些人還可以通過關系了解到哪天查，在哪查，這種打游擊的查處方式不可能杜絕酒后駕車的現象。丁立民認為，北京市交管局的經驗值得推廣，不僅不定期不定時不定點檢查，而且發現酒后駕駛之后，馬上上網錄入，上報速度非常快，減少了一些人“找關系”的可能性。

公眾對酒后駕車的處罰有哪些建議？調查中，有的人贊成將“酒后駕駛罪”納入刑法；有的人認為公務員酒后駕車，應抄告所在單位和紀檢部門；還有的人支持將酒后駕車納入銀行等個人信用不良記錄。

據了解，江蘇省南通市有一項規定：如果由于合理原因(包括飲酒)不能駕駛，在市區范圍之內，可以請求任意一位交警將車開到指定地點，交警不得拒絕。有的人認為交管部門應有“代駕”等人性化措施。

丁立民表示，消除酒后駕駛也是一種公益行為，政府當然應該鼓勵交管部門實行這樣的做法。但是我們的警力有限，可以倡導志愿者幫助酒醉者代駕。“酒后駕駛也不單單是執法的問題，應該有全社會綜合治理的過程。酒店應該有‘請不要酒后駕車’的提示牌。每個人都應該從自身做起，酒后不開車，慢慢去感染他人，也許在飯局上你勸了一個人別酒后開車，就會救一個人，甚至救了幾個家庭。” 在法律上我國刑法目前還沒相關的法律條款。其實在其它國家相關的法律早已出臺。讓我們來看看其它國家對酒后駕駛的處罰力度及手段有哪些：

如韓國《道路交通法》于2005年5月31日對“禁止飲酒駕駛”相關條款作出了修訂。2009年4月1日再次對些條款進行修訂，主要修訂內容是提高刑法處罰力度，把原“飲酒駕駛及拒絕酒精檢測”處罰規定同此前的2年以下徒刑和500萬罰金提高至3年以下徒刑和1000萬元(相對于我國56000人民幣)以下罰金。

而美國法律規定，當一個人血液中酒精含量為0.08％時駕車，被視為醉酒駕車。如果被警察第一次抓住，要當場沒收駕照，并被立即送到拘留處醫療中心，關押12至48小時，理由是禁止他不清醒時再次上路。次日，這名司機要交納數千美元的“保釋金”以及250至400美元罰款才能走出拘留處，外加75美元醫療中心使用費，并吊銷駕照一年。如有第二次，罰款加倍，吊銷駕照兩年。以后再抓，懲罰更重。除了罰款外，司機還要重新到駕駛學校里上課，學習內容除了有關法律文件外，還包括到醫院里專門看護那些住院的交通事故受害者，看駕校播放的醉酒駕車造成慘不忍睹的交通事故片。還有人被罰到道路上執勤，做30天至90天的社區服務勞動等。屢次犯錯的，甚至會被送去參觀停尸房，讓他們看在真實車禍中死亡者的殘破尸體，希望他們從此警醒。

在英國，英國酗酒開車的初犯駕駛員，吊銷駕照1年；在10年內重犯者吊銷駕照3年，外加1000英鎊罰款；在10年內若3次被判酒后駕車罪名成立，法院將對他的屢教不改判吊銷駕駛證109年；酒后發生事故者將終身不能再開車，經濟上還將受到重罰。

在加拿大，對酒后駕車者罰款1470美元，監禁6個月；造成人身傷害者監禁10年，造成他人死亡的監禁14年。

而我國《道路交通安全法》規定：飲酒后駕駛機動車的，處暫扣1個月以上3個月以下機動車駕駛證，并處200元以上500元以下罰款；醉酒駕車的，由交通管理部門約束至酒醒，處15日以下拘留和暫扣3個月以上6個月以下機動車駕駛證，并處500元以上2000元以下罰款。最高人民法院相關司法解釋規定：酒后駕駛機動車輛交通肇事，造成1人以上重傷，并負事故全部或者主要責任者，可按交通肇事罪定處。因醉酒駕車構成交通肇事罪的，處3年以上7年以下有期徒刑。

與其它國家相比我國的《道路交通安全法》，對飲酒后駕駛機動車的懲處程度不夠嚴重。存在很多不足之處，一是以行政處罰為主，處罰力度較低；二是刑法未對飲酒或醉酒駕駛機動車輛問題作為犯罪處理。我國刑法沒有單獨設立飲酒醉酒駕駛機動車罪。對飲酒駕車未造成嚴重交通事故的，執法部門只能采取行政處罰，最重不過行政拘留15天，罰款不高于2000元。對醉酒駕車未造成構成交通肇事罪的，以行政處罰和行政拘束為主。

而對我國刑法是否增加“飲酒醉酒駕車”問題，涉及是否具有可操作性，如何準確鑒定、量刑等事項，需要結合我國國情和社會實際進行慎重討論決定。但其它國家相關做法，無疑為我國從法律上解決此類問題提供了較好的借鑒思路。即我國亦應有理由采納相關建議并增加“飲酒醉酒駕駛車輛”刑法規定以提高對飲酒醉酒駕駛車輛者的處罰力度，而不宜等到發生交通事故后再尋求相關解決方案。

（一）（二）；總復習一共10個練習。（要抄題）

開天 14:29:01 買六上“期末100分闖關”；看課外書（開學帶書）

畢業論文畢業論文格式篇四

在進行護理畢業論文設計的過程中，我深刻地感受到了這個過程中的重要性和挑戰性。在這個過程中，我不僅需要深入學習和理解護理學相關的知識和理論，而且需要獨立設計一個研究課題并完成整個研究過程。在這篇文章中，我想分享一下我在護理畢業論文設計過程中的心得體會。

第一段：選擇研究課題的重要性

選擇一個合適的研究課題，是護理畢業論文設計中非常重要的一步。在這個過程中，我們需要考慮到課題的實用性、研究難度、研究資源等多方面因素。首先，我們需要考慮到所選課題應該具有實用性，也就是說，所研究的內容應該具有一定的指導意義和實際應用價值。其次，我們需要考慮到所選課題的研究難度以及所需要的研究資源。這些因素將決定我們在研究過程中所需要的時間、資金和人力等資源，對于畢業論文的順利完成至關重要。

第二段：文獻綜述的作用

在進行護理畢業論文設計過程中，文獻綜述在其中起著非常關鍵的作用。通過文獻綜述，我們可以了解已有研究成果，明確研究的焦點，發現研究問題和研究思路，進而為研究課題的設計提供參考和決策依據。同時，對于學術研究的開展及畢業論文的撰寫，文獻綜述也具有極為重要的意義。其研究方法和研究成果的分析、提煉和總結，會對我們進行數據采集、數據處理和寫作提供非常有益的幫助。

第三段：數據采集和處理的技巧

護理畢業論文設計的重要環節就是數據采集和處理。在數據采集時，我們需要考慮到樣本的大小、選擇方式和數據的質量等因素。對于護士而言，樣本的選擇需要考慮到護理實踐的特點和難點。另外，我們需要充分利用各種采集手段和技術，通過問卷調查、觀察方法、面訪等途徑搜集有效數據。在數據處理時，我們需要充分運用各種手段技術對數據進行檢查、統計和分析，發現數據間的規律性和聯系，提出研究結論和建議。

第四段：方法論和數據分析的運用

在護理畢業論文設計的過程中，方法論和數據分析是不可或缺的環節。在方法論設計時，我們需要考慮到課題的特點和目的，選擇合適的方法路徑，確定適當的樣本量和研究期限。在數據分析時，我們需要運用各種數據分析方法和技巧，如SPSS、Excel、NVIVO等軟件，進行數據處理和驗證，運用適當的多元分析方法分析數據的規律和聯系。

第五段：期末論文的寫作技巧和注意事項

在完成護理畢業論文設計之后，我們便需要開始撰寫期末論文。在寫作時，我們需要嚴格按照學術規范和格式要求進行撰寫。一般來講，一篇期末論文應該包含內容和結構，篇章邏輯清晰、信息充實、文字準確且含有理論依據。同時，我們還需要注意避免抄襲、確保參考文獻引用得當、準確、合法，對于細節方面的內容，我們需要嚴格把控，盡可能的避免任何漏失和錯誤。

總結：護理畢業論文設計是一項不容小覷的工作，它需要對所選課題有充分理解和深入思考，需要熟練運用研究方法和數據分析技巧，也需要嚴格遵循學術規范和格式要求。希望這篇文章能夠對準備進行護理畢業論文設計的同學們有所幫助，讓我們一起加油，順利完成畢業論文設計。

畢業論文畢業論文格式篇五

隨著大學生畢業季的到來，伴隨著畢業論文的完成，學生們紛紛感慨萬千，痛并快樂著。那么，畢業論文有沒有心得體會呢？下面將從選題、資料搜集、論文撰寫、答辯與心得總結等方面進行探討。

首先，選題是畢業論文的起點。畢業論文選題的時候，應該盡量選擇自己感興趣并且有深入研究的課題，這樣才能使工作變得更加有意義。同時，題目的選擇還要考慮實際價值，不能追求虛無縹緲的研究，要為社會做出一份貢獻。最后，選題還需要考慮到實際可行性和時間的限制，要結合自己的能力和時間來確定。

其次，資料搜集是畢業論文的關鍵。在搜集資料的過程中，需要細致仔細地閱讀大量的文獻和專業書籍。要懂得分辨信息的真偽和可靠性，并將其進行整理，及時歸類，以備后續的論文撰寫。在搜集的過程中，還需要有條理地進行原始數據的收集和整理，以保證論文中的數據真實可信。

第三，論文的撰寫是畢業論文的核心環節。在撰寫過程中，首先需要進行自己的觀點闡述，要有獨立思考的能力，理論聯系實際。要注意邏輯的嚴密性，要注意段落之間的銜接，使得整個論文具有邏輯性和連貫性。其次，要寫得簡潔明了，不要過分冗長，要言之有物。最后，要注意遣詞造句的準確性，要注意語法的正確性，要注意避免生硬和啰嗦的表達方式。

第四，答辯是畢業論文的檢驗。在答辯的過程中，首先需要準備充分，要對論文的內容進行全面的把握，要準備好幻燈片和相關的素材。其次，在答辯的過程中要有自信心，要大膽回答老師的問題，同時要虛心聽取老師的意見和批評，要尊重老師的意見，并且要有條理地進行回答。

最后，心得總結是畢業論文的收官之作。在心得總結中，應該全面總結自己的畢業論文的整個過程，從選題到完成，遇到的問題以及解決方法。同時，還需要總結自己在論文撰寫中的經驗和教訓，為以后的學習和工作打下基礎。在心得總結中，還可以對未來的發展方向進行規劃，給自己設定一個目標。

總之，畢業論文經歷了辛苦的選題、耗時的資料搜集、艱辛的論文撰寫、緊張的答辯以及心得總結的過程，每個環節都是不可或缺的。從選題到答辯，每一步都需要用心去做，對學生的綜合素質要求非常高。在這個過程中，學生可以不斷地提高自己的能力，提高自己的思考和分析問題的能力。畢業論文的完成是一種成就感和自信心的提升，也是一種成長和進步的機會。畢業論文，有了許多心得體會。

畢業論文畢業論文格式篇六

作為一名護理學生，畢業論文是我們完成學業的最后一關。在畢業論文的寫作過程中，我的設計心得體會是必須與其他同學分享的。設計心得體會旨在幫助每個護理學生以更好的方式完成畢業論文，并取得更好的成績。在這篇文章中，我將分享我在護理畢業論文設計中得到的經驗和指導，希望對即將開始寫畢業論文的同學有所幫助。

第二段：選擇題目和主題

在寫畢業論文之前，你需要選擇一個主題和相關題目。這需要你對自己的專業知識有充分的了解和研究。確保你的題目和主題緊密關聯，這將有助于你在更深入的研究中保持精神風貌。在此過程中，建議你選擇關于護理實踐或者研究的問題，因為這樣你在撰寫論文時會覺得更加充實，也有助于你成為一個更好的護士。

第三段：選擇合適的研究方法

選擇合適的研究方法是一項至關重要的工作，因為它將直接影響你的研究結果。你應該根據研究主題和自己的知識背景來選擇一個合適的研究方法。如：問卷，訪談，觀察和實驗等。在決定使用哪種方法時，你需要考慮問題的復雜性和你所能承受的工作量。同時，一些有效地有效的數據收集工具和技巧，如：問卷分析和統計學方法等，也是你要掌握的必要技能。

第四段：制定合理的時間表和計劃

在撰寫畢業論文的過程中，時間管理是至關重要的。為了確保你按時完成論文，必須準確地制定時間表和計劃，并嚴格地執行它們。了解每個步驟需要花費的時間，根據自己的生活和學習時間編排自己的計劃。同時，學會掌握自己的時間，不要把其他瑣事拖延到寫論文期間，否則會降低你完成論文的效率。

第五段：撰寫好的畢業論文

作為畢業論文的最后一元素，你需要撰寫好的畢業論文。為了達到這個目標，你需要花費足夠的時間來謹慎地撰寫每一個部分，并確保每個部分都具備嚴格的邏輯性和清晰的表達。你需要仔細檢查你的論文，包括語法、拼寫、格式等，確保你的論文沒有任何錯誤。你可以請你的導師或其他專家來審稿，畢竟專業者的意見是更加有價值的。最終，按照指定格式提交你的畢業論文，與往年的畢業論文相比，你會發現自己已經做得很出色了。

結論

在完成護理畢業論文設計的過程中，你需要了解主題和題目的選擇，選擇適當的研究方法，制定合理時間表和計劃，以及撰寫好的畢業論文。當你認真面對每一個步驟時，你的畢業論文將會成為你研究和學習的一個里程碑。畢竟一次好的畢業論文的撰寫不僅可以幫你順利完成學業，同時也可以為你未來的職業規劃打下堅實的基礎。

畢業論文畢業論文格式篇七

童玉正

內容摘要：企業物流成本管理是指伴隨著企業物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，也稱為物流費用。在分析我國企業物流成本管理中存在問題的基礎上，本文針對這些問題做了分析，提出從創新物流成本管理機制、構建科學的物流成本管理制度、多方聯動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。

關鍵詞：物流成本、問題、對策

物流成本是企業的物流系統為實現商品在空間、時間上的轉移而發生的各種耗費的貨幣表現。物流成本從其所處的領域看，可分為流通企業物流成本和生產企業物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應的對策。

一、 企業物流成本的構成及影響因素

物流成本是指產品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。

（一） 物流成本結構

1、庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來。

2、一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、預期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務費等，以便于計算。

3、物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，在對物流活動進行計劃、組織、協調與控制的過程中所花費的成本。

4、隱性成本：是指由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。

（二）影響物流成本的因素

1、競爭性因素

企業所處的市場環境充滿了競爭，企業之間的競爭除了產品的價格、性能、質量外，從某種意義上來講，優質的客戶服務是決定競爭成敗的關鍵，客戶的服務水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發生變化的，具體講有以下影響因素：

（1）定貨周期企業物流系統的高效必然可以縮短企業的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業的客戶服務水平，提高企業的競爭力。

(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，

庫存水平過低，會導致缺貨成本增加；
但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應保持在使總成本最小的水平上。

（3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業對某種物品的需求程度與工藝要求。

2、產品因素

產品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:

（1）產品價值一般來講，產品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。

（2）產品密度產品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。

（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產品對物流各環節如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質量的產品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發生的各種物流成本。

（4）特殊搬運有些物品對搬運提出了特殊的要求，如對長大物品的搬運，需要特殊的裝載工具；
有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。

3、空間因素

空間因素是指物流系統中企業制造中心或倉儲相對于目標市場或供貨點的位置關系。進貨方向決定了企業貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。

二、 我國企業物流成本管理存在的問題

從企業物流發展的現狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現在以下方面：

1、 物流成本沒有分列記賬

物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業發生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。

2、 企業難以正確把握實際的物流成本

通常的企業財務決算表中表示的物流費，核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用，對于企業內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用，則是與其他經費統一計算。因而從物流管理的角度看，企業難以從外部正確把握實際的物流成本。

3、 物流成本的計算和控制分散進行

比較的基礎，無法真正衡量各企業相對的物流績效。

4、 不能清楚的劃分物流成本的組成

在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產生的費用，增加了物流成本管理的難度。

5、 不能從銷售關聯角度清楚地劃分計算分類項的物流成本

從銷售關聯的角度看，物流成本中過量服務所產生的成本和標準服務所產生的成本是混在一起的，如許多企業都將銷售促進費算在物流成本中。

6、 沒有從物流的“效益遞反”規律中來對物流成本進行控制管理

物流成本中各項目間存在此消彼長的關系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關聯的。此外企業沒有充分應用物流成本的乘數效應來改進物流成本的控制與管理，沒有體現出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數效益。

三、 企業物流成本管理改進策略

改進企業物流成本管理，要創新物流成本管理體制，構建科學的物流成本管理制度，還要多方聯動降低物流成本。

1、 創新物流成本管理機制

創新物流成本管理機制可以從以下幾方面進行考慮：

（1）完善人才激勵機制

在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員實行精神和物質獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。

（2）建立物流成本管理組織體系

全面成本管理戰略，強調企業全員參與物流成本管理，將員工個人目標融入企業整體管理目標中，為此要強化企業決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責和協調物流成本管理工作，規劃物流成本管理的遠景任務和目標。

（3）構筑有效的物資采購成本控制體系

設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業務素質。積極采用just-in-time采購、供應鏈采購和網上采購、外包采購等技術，按照物項采購價值實施分類技術管理，將集中采購與分散采購、現貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機結合起來。物資采購應通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業應建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

（4）實現供應鏈一體化

應鏈管理在全球實現資源采購、生產制造和產品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產銷聯盟，使產銷雙方能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，其產銷聯盟已成為供應鏈管理的典范。

（5）建立物流成本綜合管理框架

物流綜合成本控制的實現框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網絡管理系統控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優化管理。

物流系統是一個龐大而復雜的系統，對其進行縱向優化需要借助適當的控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行，常見的技術手段包括作業成本管理法、數理分析法等。通過引進計算機網絡管理系統實現供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據計算機信息管理系統提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據網絡中心轉來的相關信息及時安排出貨，實現系統最大效率。

2、 構建物流成本管理制度

物流責任會計是根據不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總和報告其有關資料的一種會計制度，能將成本核算和責任實體控制有機的結合起來。其中重要的是明確物流責任中心。物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規定責任并具有相應權利的內部物流單位，合理劃分好物流責任中心后，收集和報告計劃數據和執行過程中的實際數據，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互作用。基本內容包括：第一事前編制責任預算或責任成本預算；
第二事中進行日常控制和核算；
第三事后進行業績考核，通過各個責任層次對內部物流活動進行監督控制，使各部門和環節為實現物流系統總目標擔負各自的責任，并通過物流責任中心信息反饋，使物流系統決策部門隨時掌握情況。

3、 多方聯動降低物流成本

(1)通過物流合理化降低物流成本

物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，已經可能低的成本進行高質量的物流活動。物流的合理化要根據實際物流流程來設計規劃，不能單純的強調某一個環節的合理、有效、節省成本，而要從企業經營的整體去考慮。

（2）通過加快物流速度降低物流成本

提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節省物流成本。

（3）通過優化流通全過程降低物流成本

對于一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事，或僅僅追求本企業物流的效率化，而應該考慮從產品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資和擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。

（4）通過整合物流職能管理降低物流成本

能縮短商品周轉時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實現上述目標，他需要企業協調與其他企業、客戶、運輸業者之間的關系，真正實現供應鏈活動的效率化。

（5）通過優化物流服務降低物流成本

提高對客戶的物流服務水平是企業確保長期收益的最有效手段。

（6）通過合并策略降低物流成本

合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產權層次上的共享，也稱之為集中配送。

（7）通過減少退貨降低物流成本

退貨成本也是企業物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當大的比重。

參考文獻

1、劉秀琴制造企業物流成本核算與財務控制研究, 廣東經濟出版社，2014

2、王小強物流客戶服務成本的核算， 上海財經大學出版社,2014

3、祝映蘭企業物流成本的影響因素分析，經濟管理出版社，2014

4、駱溫平物流供應鏈管理，電子出版社，2014

畢業論文畢業論文格式篇八

近年來，我國高等教育水平提升迅速，本科教育已成為更多學子進入社會的必由之路。而本科畢業論文作為一項重要的學術研究任務，是對學生綜合運用所學知識的檢驗，也是對學生獨立思考和解決問題能力的考驗。在我完成本科畢業論文并順利通過答辯后，我深刻體會到了指導的重要性。在這篇文章中，我將結合自己的經驗，談一談指導本科畢業論文的心得體會。

首先，進行充分的文獻和資料查閱十分重要。在開始寫畢業論文之前，我曾親身感受到了文獻和資料查閱的重要性。通過查閱相關文獻和資料，我們可以了解某個領域的研究現狀和問題，并將自己的研究與已有的研究成果進行比較和分析。在指導過程中，我的導師教會了我如何系統地查找、篩選和閱讀海量文獻和資料。這些文獻和資料的充足與否決定了我們的研究的深度和廣度。因此，進行充分的文獻和資料查閱是指導本科畢業論文的第一步。

其次，選擇合適的研究方法和技巧也非常重要。在論文的研究設計和實證分析過程中，我們需要選擇合適的研究方法和技巧來解決研究問題。不同的研究問題需要不同的研究方法，而選擇合適的研究方法可以提高我們研究的科學性和可信度。在指導過程中，導師向我介紹了各種社會科學研究方法，并幫助我選擇了合適的方法進行實證分析。通過實踐和研究，我體會到了研究方法的重要性，并學會了如何靈活運用研究方法來解決實際問題。

第三，良好的寫作與表達能力是順利完成畢業論文的重要保障。論文的撰寫是對我們思維和邏輯能力的考驗。在指導過程中，我發現導師在論文寫作上非常注重培養我們的邏輯思維和寫作能力。通過不斷的寫作訓練和修改指導，我的寫作能力和表達能力得到了較大的提升。我明白了好的論文不僅僅要有嚴謹的邏輯和科學的論證，還要有清晰的表達和流暢的語言。因此，在指導本科畢業論文中，寫作與表達能力的提升是不可忽視的重要環節。

第四，合理分配時間和任務，避免最后沖刺。在本科畢業論文籌備階段，時間的分配尤為重要。合理的時間分配能夠讓我們充分利用時間，并能在規定的時間內完成論文的各個環節。在我的畢業論文指導過程中，導師向我提供了一份詳細的時間計劃，并根據我的實際情況進行了適當的調整。這樣的時間計劃使得我能夠在有序的時間安排下，逐步完成論文的各個環節。因此，選擇一位熟悉并能提供合理時間計劃的導師，對于我們的論文順利完成非常重要。

最后，與導師之間的密切合作與溝通是指導本科畢業論文的關鍵。導師與學生之間的互動起到了至關重要的作用。在我的畢業論文指導中，我非常感激導師給予我的寶貴建議和指導。導師經常和我進行討論和交流，幫助我解決在論文撰寫過程中遇到的問題，也指導我正確應對答辯中的提問。與導師的密切合作與溝通，讓我在畢業論文中找到了正確的方向和方法。因此，建立和導師之間的良好溝通和合作關系對于成功完成畢業論文至關重要。

總結起來，指導本科畢業論文是一項復雜而嚴肅的任務，需要進行充分的文獻和資料查閱，選擇合適的研究方法和技巧，培養良好的寫作與表達能力，合理分配時間和任務，并與導師進行密切合作和溝通。通過指導本科畢業論文的過程，我體會到了指導的重要性，并從中受益匪淺。因此，我相信，只有通過與導師之間的積極合作和溝通，我們才能成功完成畢業論文并取得良好的成績。

畢業論文畢業論文格式篇九

題目：汽車企業未來對人才需求的報告

專業：汽車應用技術

班

學號：080321216

論文作者：

指導教師：

指導教師職稱：

交稿日期：

引言

摘要：我國汽車工業起步晚、起點低、規模小、技術落后、產業結構不合理，改革開放以來雖有較快發展，但與汽車生產大國相比差距明顯：單從絕對產量來看，我國2014頭6個月共生 產銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產量。我國已經加入wto，按照我國對于汽車行業的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產業來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發達國家汽車行業的經驗證明，信息技術的廣泛應用和發展將為企業降低采購、營銷成本，減少庫存、優化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業增強競爭實力、融入經濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。

關鍵詞：汽車發展、專業人才、高新技術、

汽車工業是一個龐大的社會經濟系統工程，不同于普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品，需要組織專業化協作的社會化大生產，需要相關工業產品與之配套。長期以來，汽車工業作為國家重點投資和發展的產業，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業先進國家相比還有很大差距。國內的汽車企業只能在國家的高度保護下占領國內市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業尚屬幼稚產業，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿易組織，汽車工業必須面對全球化的挑戰。

與家電等行業類似，產能過剩和生產過剩是汽車行業高利潤時代結束和汽車產業激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業的競爭越來越激烈，相當部分企業由于在資本、技術、市場等萬面處于劣勢，這部分企業將必然面臨淘汰命運。按照市場經濟規律，大規模的兼并和收購已在汽車行業展開。上汽集團已經在全國汽車行業整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產基地;西部柳州微型車生產基地;中部山東煙臺的轎車生產基地和地處北萬的沈陽輕客生產基地。

據預計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據對先進國家的市場研究，汽車銷量的發展有兩個高速增長時期，目前中國已經進入了第二個高速增長期。這個時期發達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業高速發展。今年，很多優惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態。今年經濟發展速度大概在9.5%左右，汽車行業由于一系列優惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。

公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發車型，在業界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發的樂觀前景完全可見。

4、利潤開始轉向售后服務業

20世紀30年代初，汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰后，經濟的復蘇使汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容、養護業日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。

近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統、交通信息和行車向導系統等高端車載系統、公共信息系統和軟件系統，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統，還包括內外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養護用品等，計有10多個大類，數萬個品牌。

汽車整車公司在汽車產業中占據核心的地位，汽車產業的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產業競爭和技術的發展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現在汽車整車公司多是包括研究開發、整車組裝、汽車銷售等業務的綜合性集團。但是汽車產業鏈條上各環節的附加值贏利能力有較大的差異。日本經濟產業省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區間附加值的變化。

目前，我國汽車產業發展迅猛，有關人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產業鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發，自主生產，自主品牌建設，自主產品提升，自主質量控制。民族企業不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環境中，上海汽車產業自主品牌建設需要集成國內外技術資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業發展的第三個發展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創新汽車人才提出新的要求。

此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經邁出了很有意義的一步，其產品己經跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們仍然有很長的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。

1、 數字化汽車設計與制造人才

歐美汽車行業的研發人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現有的傳統技術體系和研發萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術的發展步伐 。

9.3%；
接受過維修基礎培訓的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業的從業人員大多是農民工、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業知識匿乏的問題帶有普遍性。

同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求。現代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業中，具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業內人士分析，汽車維修行業"灰領"奇缺，一方面是因為這種融技術性、知識性于一體的混合型人才培養年限長，另一萬面，國內缺乏培訓基地。從業人員素質整體偏低，制約了我國汽車業的發展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領"人才基地建設至關重耍，作為培養"灰領"人才的主要機構，學校的能量應進一步發揮。因此，有關專家呼吁，培養"灰領"人才已經刻不容緩，應該引起業界的高度重視。

2、 高級銷售和售后服務人才

相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產業價值鏈中最穩定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經銷商就要為消費者提供差異化的產品及人性化的服務。產品策劃和售后服務將是改變經銷商粗放式經營的兩個關鍵點，有針對性的產品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業的品牌價值，給企業帶來長遠效益。有調查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業來說是機遇，也是挑戰。

國內的汽車制造商己經認識到這個問題，與往常口號般的做法不同的是，他們在今年的售后服務市場也制定和執行了一些實質性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調主動提醒問候，根據客戶車況記錄，主動提醒車主做保養，并主動致電車主詢問維修質量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯合品牌則推出了"驛站式服務"，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。

但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經過專門的培訓，而消費者對汽車經銷商的總體印象和其售后服務的質量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執行方面更需要高素質銷售人才。另外，由于合資企業的增加和國內轎車企業與國際并軌的步伐加大，外語優秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現出緊缺狀態。

汽車產業創新人才培養存在的問題

對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰略資源，而要獲得人才資源，關鍵在于教育。為迎接知識經濟的挑戰，世界各國無不把發展教育作為本國發展的戰略選擇。許多西萬發達國家都在積極進行教育改革，以培養出更多的掌握知識和專長的優秀人才。

《中共中央、國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的決定》指出:"當今世界，科學技術突飛猛進，知識經濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質。取決于各類人才的質量和數量，這對于培養和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。" 對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依托的現代化大企業來講，人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發展的汽車產業，上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內需要6萬專業的受過高等教育的汽車人才，15年內達到10萬人，但目前的數字還相差甚遠。據統計，目前上海大眾有高級研發人員700多人，上海泛亞有高級研發人員1300人，上汽工程院有高級研發人員500人，上海內燃機研究所有高級研發人員400多人。國外汽車行業的從業人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業人員技術素質不高的問題，己經成為制約汽車相關產業持續發展的主要"瓶頸"。汽車從業人員技術素質不高主要是因為我國在汽車人才培養模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。

1、 人才培養模式滯后于中國汽車產業發展

教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產出來的。據國家有關部門統計，2014年，我國具有中專以上學歷或專業技術職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經了大學階段的培養。

但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養周期長的特點限制了他為汽車工業輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術的日新月異，又加速了世界汽車工業對掌握新技術、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構提出了挑戰，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業新技術、新方法、新理論的節奏和步伐，并快速培養出適銷對路的人才。另外現有高等教育模式培養出來的人才不能完全滿足快速發展的汽車工業對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內容:

1）獲取處理信息能力。了解與本專業相關的國內外經濟、科學技術發展新動向，并能有機地和本專業結合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據。

6）社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。

不同的學科領域。大部分從學校畢業的人才，到了社會上要經過不同類型的專業培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發揮，造成了人才的浪費。總而言之，汽車工業創新人才的培養需要創新的人才培養模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯合是將是一種很好的解決方案。

2、 高等教育基礎設施滯后干中國汽車產業技術的快速更新

20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發展，在"科教興國"和"可持續發展"兩大戰略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠學習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業的發展，許多已經淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業理論和技術的發展。我國許多人才在國內不能很好發展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業提供具有創新精神的實踐能力的高級專門人才，優越的教學條件是當務之急。但是要實現這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業的設備條件遠遠優越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業高新技術發展潮流的設備資源。因此，如果能夠將高校力量和社會力量有機結合起來，限制上海汽車工業快速發展的人才瓶頸問題必將得到解決。